USCGC Пойнт-Сайпресс
Катер береговой охраны США

USCGC Point Cypress (WPB-82326) у берегов Ан Тхой, ноябрь 1968 г.
История
Соединенные Штаты
ИмяКипарис пойнтовый USCGC (WPB-82326)
ВладелецБереговая охрана США
СтроительБереговая охрана, Кертис-Бей, Мэриленд, США
Заказано22 ноября 1961 г.
Выведен из эксплуатации15 августа 1970 г.
Почести и
награды
Судьба
Общая характеристика
Класс и тип Фреза точечного класса
Смещение60 тонн
Длина82 фута 10 дюймов (25,25 м)
Луч17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Черновик5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение2 × 600 л.с. (447 кВт) дизельных двигателя Cummins
Скорость16,8 узлов (31,1 км/ч; 19,3 миль/ч)
Диапазон
  • 577 морских миль (1069 км) при скорости 14,5 узлов (26,9 км/ч; 16,7 миль/ч)
  • 1271 морских миль (2354 км) при скорости 10,7 узлов (19,8 км/ч; 12,3 миль/ч)
Дополнение
  • Домашняя прислуга: 8 человек
  • Служба во Вьетнаме: 2 офицера, 8 рядовых
Вооружение

USCGC Point Cypress (WPB-82326) был 82-футовым (25-метровым) катером класса Point , построенным на верфи береговой охраны в заливе Кертис, штат Мэриленд, в 1961 году для использования в качестве патрульного катера для правоохранительных органов и поисково-спасательных операций. Поскольку политика береговой охраны в 1961 году не допускала присвоения имен катерам длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию он получил обозначение WPB-82326 и получил название Point Cypress в январе 1964 года, когда береговая охрана начала присваивать имена всем катерам длиной более 65 футов (20 м). [6] [7]

Подробности конструкции и дизайна

Point Cypress был построен для размещения экипажа из 8 человек. [8] Он был оснащен двумя  дизельными двигателями VT600 Cummins мощностью 600 л. с. (447 кВт) и имел два пятилопастных 42-дюймовых (1,1 м) гребных винта . Позже главные двигатели были заменены двигателями VT800 Cummins мощностью 800 л. с. (597 кВт). Емкость водяного бака составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака — 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [6] [8] Выхлоп двигателя выводился через транец , а не через обычную трубу , что обеспечивало обзор на 360 градусов с мостика ; эта особенность была очень полезна при поисково-спасательных работах, а также в боевых условиях. [9]

Технические характеристики Point Cypress включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку , а для экономии веса использовалась продольная конструкция. Простота эксплуатации при небольшом количестве экипажа была возможна благодаря необслуживаемому главному двигательному отсеку. Органы управления и сигнализация, расположенные на мостике, позволяли одному человеку управлять катером, что исключало необходимость в живой вахте механика в машинном отделении. [9] Из-за конструкции катером могли управлять четыре человека; однако необходимость в отдыхающих вахтенных увеличила численность экипажа до восьми человек для обычного бытового обслуживания. [9] Винты были спроектированы для легкой замены и могли быть заменены без извлечения катера из воды. Скорость холостого хода со сцеплением в 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 мили в час) помогала экономить топливо при длительных патрулированиях , а максимальная скорость в 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час) могла быстро доставить катер на место происшествия. [10] Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью первоначального проекта катера класса Point. Внутренний доступ в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь на правом борту в кормовой части рубки . В рубке находилась каюта для старшего офицера и старшего младшего офицера. [10] В рубке также имелся шкафчик для стрелкового оружия, вещевой ящик , небольшой письменный стол и туалет . Доступ на нижнюю палубу и в машинное отделение осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы находился камбуз , кают-компания и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки кают-компании вела в основные помещения для экипажа, которые были длиной десять футов и включали шесть коек, которые можно было убрать, по три койки с каждой стороны. Впереди коек находился туалет для экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [10] Для службы во Вьетнаме были оборудованы помещения для экипажа из 13 человек. [6] [7] [11] [12]

История

После поставки в 1961 году судно Point Cypress было назначено в порт приписки Бостон, штат Массачусетс , где оно служило патрульным катером для правоохранительных органов и поисково-спасательных операций. [6]

По просьбе ВМС США в октябре 1965 года она была направлена ​​на службу в Южный Вьетнам и назначена в эскадру Береговой охраны номер один для поддержки операции Market Time вместе с восемью другими катерами класса Point. [13] [14] Пока экипаж проходил зарубежную подготовку и квалификацию по оружию на острове Береговой охраны и в Кэмп-Парке, Калифорния , Point Cypress была погружена на борт торгового судна SS Pioneer Myth и перевезена в залив Субик , Филиппины, прибыв в январе 1966 года, где она была переоборудована для боевой службы. [6] [15] [16] Модификации верфи включали установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, шкафчиков для стрелкового оружия, коек, дополнительных телефонных схем с питанием от звука и добавление четырех пулеметов M2 . Оригинальная 20-мм пушка Oerlikon была заменена комбинированным пулеметом калибра .50 с верхним расположением стволов и 81-мм курковым минометом, разработанным Береговой охраной для службы во Вьетнаме. [5] [6] [17] [18] Для службы во Вьетнаме в состав экипажа были добавлены два офицера, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по перехвату судов в море. [19]

Point Cypress был назначен в 13-ю дивизию первой эскадрильи, которая базировалась на военно-морской базе Кат Ло около Вунгтау , вместе с USCGC  Point Grace , USCGC  Point Hudson , USCGC  Point Jefferson , USCGC  Point Kennedy , USCGC  Point League , USCGC  Point Partridge , USCGC  Point Slocum и USCGC  Point White . После морских испытаний 19 февраля 1966 года дивизия покинула залив Субик и направилась в Кат Ло в компании USS  Forster , своего временного вспомогательного судна. Они прибыли на новое место службы 23 февраля и начали патрулирование прибрежных вод вблизи особой зоны Рунг Сат . [20] [21] Обязанности состояли в высадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов, а также проверки документов, удостоверяющих личность лиц на борту.

10 мая 1966 года во время патрулирования катер USCGC  Point Grey 11-го дивизиона перехватил 120-футовый (37-метровый) стальной траулер, который пристал к берегу недалеко от полуострова Камау под прикрытием огня Вьетконга (VC), скрывавшегося в лесной полосе. С помощью USS  Brister и USS  Vireo VC не смогли подняться на борт траулера, чтобы забрать перевозимое им оружие и припасы. Было получено разрешение на уничтожение траулера, и Point Cypress оказал помощь Point Grey ; оба катера использовали свои минометы, чтобы поджечь траулер. [22] Позже весь район сотряс мощный взрыв, когда взорвались боеприпасы траулера. Этот инцидент стал первым случаем, когда подразделение Market Time перехватило подозрительный траулер. [23] [24]

Point Cypress оказал помощь в спасении филиппинского буксира Alyee , которому угрожало сильное волнение во время буксировки четырех барж из Сайгона в залив Камрань 16 декабря 1967 года. [25]

5 декабря 1968 года пожарный Эриберто С. «Эд» Эрнандес , член экипажа Point Cypress , погиб в бою во время операций с участием небольших лодок недалеко от полуострова Камау. [26] Он был одним из семи сотрудников береговой охраны, погибших в бою во время войны во Вьетнаме. [6]

После 14 июля 1970 года Point Cypress и USCGC  Point Marone были последними двумя катерами, оставшимися в Первой эскадрилье, остальные 24 были ранее переданы ВМС Республики Вьетнам в рамках политики вьетнамизации правительства Соединенных Штатов . [27] [28] 19 июля 1970 года Point Cypress вместе с Point Marone были сняты с обязанностей в Market Time и отправлены в секретную зону Тхань Фу для высадки разведчиков Kit Carson для выполнения миссии по поиску и уничтожению . [29] Два катера использовали свои минометы и пулеметы для поддержки атаки, которая привела к захвату войск Вьетконга и ящиков с документами противника. [30] Неделю спустя та же тактика была успешно применена при высадке австралийского отряда взрывоопасных боеприпасов на реке Ми Тхань. [28]

Последнее патрулирование Point Cypress было проведено 4 августа с Point Marone в узком канале, впадающем в реку Ко Чиен , с 25 разведчиками Kit Carson на борту каждого катера и в основном южновьетнамским экипажем. После того, как оба катера развернулись в узком канале, Point Marone был поврежден управляемой миной, в результате чего погибли три человека из вьетнамского экипажа и разведчиков и несколько человек получили ранения. Point Cypress обеспечила подавляющий огонь из пулеметов и своего миномета, и Point Marone удалось очистить место засады. [31] Одиннадцать дней спустя, 15 августа 1970 года, залатанные и покрашенные Point Marone и Point Cypress были переданы ВМС Республики Вьетнам, а Point Cypress был повторно введен в эксплуатацию как RVNS Hồ Duy (HQ-724). [6] [28] [32]

Ссылки

  1. ^ "Presidential Unit Citation (Navy)". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Получено 16 мая 2011 года .
  2. ^ "Navy Unit Commendation". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Получено 16 мая 2011 года .
  3. ^ "Meritorious Unit Commendation". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Получено 16 мая 2011 года .
  4. ^ Скотти, стр. 210
  5. ^ Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет Piggyback/пулемет 50-го калибра Береговой охраны США, Vietnam Magazine, август 1997 г.
  6. ^ abcdefgh "Point Cypress, 1961, WPB-82326", Катера, суда и экипажи армейских и военно-морских судов Береговой охраны США, Управление историка Береговой охраны США
  7. ^ ab Scheina, стр. 72
  8. ^ ab Scheina, стр. 71
  9. ^ abc Скотти, стр. 165
  10. ^ abc Скотти, стр. 166
  11. ^ Скотти, стр. 10
  12. ^ Скотти, стр. 219
  13. ^ Ларзелере, стр. 72
  14. ^ Катлер, стр. 84
  15. ^ Сайт с фотографиями Береговой охраны Историка
  16. ^ Ларзелере, стр. 74
  17. ^ Ларзелере, стр. 21
  18. ^ Катлер, стр. 82
  19. ^ Ларзелере, стр. 15
  20. ^ Келли, стр. 5-450
  21. ^ Ларзелере, стр. 80
  22. ^ Скотти, стр. 45
  23. ^ Ларзелере, стр. 65
  24. ^ Джонсон, стр. 334
  25. ^ Скотти, стр. 151
  26. ^ Виртуальная стена Мемориала ветеранов Вьетнама - Эрнандес
  27. ^ Карнов, стр. 596
  28. ^ abc Скотти, стр. 188
  29. ^ Келли, стр. 5-502
  30. ^ Скотти, стр. 187
  31. ^ Ларзелере, стр. 225
  32. ^ Ларзелере, стр. 240

Библиография

  • "Point Cypress, 1961, WPB-82326" (PDF) . Катера, суда и экипажи сухопутных и военно-морских судов Береговой охраны США . Офис историка Береговой охраны США . Получено 19 октября 2015 г. .
  • Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежная и речная война во Вьетнаме . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
  • Джонсон, Роберт Ирвин (1987). Стражи моря, история береговой охраны США с 1915 года по настоящее время. Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-720-3.
  • Карнов, Стэнли (1983). Вьетнам: История. The Viking Press, Нью-Йорк. ISBN 978-0-670-74604-0.
  • Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7.
  • Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965-1975 . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Катера и суда береговой охраны США, 1946-1990 . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: Истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). "81-мм миномет/пулемет 50-го калибра береговой охраны США Piggyback". Vietnam Magazine . Получено 8 октября 2010 г.
  • Сайт историка береговой охраны класса "Point" длиной 82 фута
Получено с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_Point_Cypress&oldid=1195307536"