USCGC Пойнт Партридж
Катер береговой охраны США

История
Соединенные Штаты
ИмяUSCGC Пойнт Партридж (WPB-82305)
ТезкаПойнт Партридж , остров Уидби , Вашингтон , США
ВладелецБереговая охрана США
СтроительБереговая охрана, Кертис-Бей, Мэриленд, США
Заказано23 ноября 1960 г.
Выведен из эксплуатации27 марта 1970 г.
Псевдоним(ы)«Птица войны» [1]
Почести и
награды
Судьба
Общая характеристика
ТипПатрульный катер (WPB)
Смещение60 тонн
Длина82 фута 10 дюймов (25,25 м)
Луч17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Черновик5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение2 × 600 л.с. (447 кВт) дизельных двигателя Cummins
Скорость16,8 узлов (31,1 км/ч; 19,3 миль/ч)
Диапазон
  • 577 морских миль (1069 км) при скорости 14,5 узлов (26,9 км/ч; 16,7 миль/ч)
  • 1271 морских миль (2354 км) при скорости 10,7 узлов (19,8 км/ч; 12,3 миль/ч)
Дополнение
  • Домашняя прислуга: 8 человек
  • Служба во Вьетнаме: 2 офицера, 8 рядовых
Вооружение

USCGC Point Partridge (WPB-82305) был 82-футовым (25-метровым) катером класса Point , построенным на верфи Береговой охраны в Кёртис-Бей, штат Мэриленд, в 1960 году для использования в качестве патрульного катера для правоохранительных органов и поисково-спасательных операций. Поскольку политика Береговой охраны в 1960 году не позволяла давать названия катерам длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию он получил обозначение WPB-82305 и получил название Point Partridge в январе 1964 года, когда Береговая охрана начала давать названия всем катерам длиной более 65 футов (20 м). [1] [7]

Подробности конструкции и дизайна

Point Partridge был построен для размещения экипажа из 8 человек. [8] Он был оснащен двумя дизельными двигателями VT600 Cummins мощностью 600 л. с. (447 кВт) и имел два пятилопастных 42-дюймовых (1,1 м) гребных винта. Позже главные двигатели были заменены двигателями VT800 Cummins мощностью 800 л. с. (597 кВт). Емкость водяного бака составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака — 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [1] [8] Выхлоп двигателя выводился через транец, а не через обычную трубу, что обеспечивало обзор на 360 градусов с мостика; эта особенность была очень полезна при поисково-спасательных работах, а также в боевых условиях. [9]

Технические характеристики проекта Point Partridge включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а для экономии веса использовалась продольная конструкция. Простота эксплуатации при небольшом количестве экипажа была возможна благодаря необслуживаемому главному двигательному отсеку. Органы управления и сигнализации, расположенные на мостике, позволяли одному человеку управлять катером, что исключало необходимость в живой вахте механика в машинном отделении. [9] Из-за конструкции катером могли управлять четыре человека; однако необходимость в отдыхающих вахтенных увеличила численность экипажа до восьми человек для обычного бытового обслуживания. [9] Винты были спроектированы для легкой замены и могли быть заменены без извлечения катера из воды. Скорость холостого хода с включенным сцеплением в три узла помогала экономить топливо при длительных патрулированиях, а максимальная скорость в восемнадцать узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [ 10] Кондиционируемые внутренние помещения были частью первоначального проекта катера класса Point. Внутренний доступ в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь на правом борту в кормовой части рубки . В рубке находилась каюта для старшего офицера и старшего младшего офицера. [10] В рубке также находились шкафчик для стрелкового оружия, щиток для хранения , небольшой письменный стол и туалет . Доступ на нижнюю палубу и в машинное отделение осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы находился камбуз , кают-компания и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки кают-компании вела в основные помещения для экипажа, которые были длиной десять футов и включали шесть коек, которые можно было убрать, по три койки с каждой стороны. Впереди коек находился туалет для экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [10] Для службы во Вьетнаме были оборудованы помещения для экипажа из 13 человек. [1] [7] [11] [12]

История

После поставки в 1960 году судно Point Partridge было назначено в порт приписки Джонспорт, штат Мэн , где оно служило патрульным катером для правоохранительных органов и поисково-спасательных операций. [1]

По просьбе ВМС США в октябре 1965 года она была направлена ​​на службу в Южный Вьетнам и назначена в эскадру Береговой охраны номер один для поддержки операции Market Time вместе с 8 другими катерами класса Point. [13] [14] Пока экипаж проходил зарубежную подготовку и квалификацию по оружию на острове Береговой охраны и в Кэмп-Парксе, Калифорния , Point Partridge была погружена на торговое судно и перевезена в залив Субик , Филиппины, прибыв в январе 1966 года, где она была переоборудована для боевой службы. [1] Модификации верфи включали установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, шкафчиков для стрелкового оружия, коек, дополнительных телефонных схем с питанием от звука и добавление 4 пулеметов M2 . Оригинальная 20-мм пушка Oerlikon была заменена комбинированным пулеметом калибра .50 с верхним расположением стволов и 81-мм курковым минометом, разработанным Береговой охраной для службы во Вьетнаме. [1] [6] [15] [16] Для службы во Вьетнаме в состав экипажа были добавлены два офицера, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по перехвату судов в море. [17]

Point Partridge был назначен в 13-ю дивизию первой эскадрильи, которая базировалась на военно-морской базе Кат Ло около Вунгтау , вместе с USCGC  Point Cypress , USCGC  Point Grace , USCGC  Point Hudson , USCGC  Point Jefferson , USCGC  Point Kennedy , USCGC  Point League , USCGC  Point Slocum и USCGC  Point White . После морских испытаний 19 февраля 1966 года дивизия покинула залив Субик и направилась в Кат Ло в компании USS  Forster , своего временного вспомогательного судна. Они прибыли на новое место службы 23 февраля и начали патрулирование прибрежных вод вблизи особой зоны Рунг Сат . [18] [19] Обязанности состояли в высадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов, а также проверки документов, удостоверяющих личность лиц на борту.

В феврале 1966 года была задумана операция Jackstay . Операция представляла собой план по лишению продовольствия и воды Вьетконга ( VC), скрывавшегося в особой зоне Рунгсат, путем отрезания джонок снабжения, которые должны были пересекать реку Соайрап. [20] Усилия по пресечению зависели от использования лодок, которые были хорошо вооружены, очень маневренны и имели небольшую осадку; все характеристики катера класса Point. [19] Некоторые из катеров Squadron One были назначены в марте 1966 года на операцию и начали круглосуточное патрулирование 10 марта. Операция закончилась 6 апреля; однако Point Partridge остался на речном патруле и имел несколько контактов с джонками снабжения VC в апреле и мае 1966 года. [21] С 1 по 6 мая он каждую ночь был связан с вражескими джонками или атаками с береговой линии. [21] В течение оставшейся части месяца ему удалось захватить две джонки; один из них был загружен оружием, а другой содержал 3500 фунтов (1600 кг) риса. [22] [23]

В начале 1970 года Point Partridge и Point Jefferson, действуя как команда, совершили более 300 абордажей. Программы гражданских действий, проводимые во время абордажей двумя катерами Squadron One, включали раздачу 3000 кусков мыла, а также продуктов питания. Двенадцати вьетнамцам была оказана медицинская помощь. [24]

В рамках программы вьетнамизации ВМС Республики Вьетнам (RVNN) члены экипажа были направлены на катер для учебных целей, начиная с февраля 1969 года. После того, как экипаж Point Partridge обучил запасной экипаж RVNN, он был передан RVNN и повторно введен в эксплуатацию как RVNS Bùi Viết Thành (HQ-715) 27 марта 1970 года. [5]

Ссылки

Примечания
  1. ^ abcdefg Сайт историка береговой охраны
  2. ^ "Presidential Unit Citation (Navy)". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Получено 16 мая 2011 года .
  3. ^ "Navy Unit Commendation". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Получено 16 мая 2011 года .
  4. ^ "Meritorious Unit Commendation". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Получено 16 мая 2011 года .
  5. ^ ab Скотти, стр. 211
  6. ^ Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет Piggyback/пулемет 50-го калибра Береговой охраны США, Vietnam Magazine, август 1997 г.
  7. ^ ab Scheina, стр. 72
  8. ^ ab Scheina, стр. 71
  9. ^ abc Скотти, стр. 165
  10. ^ abc Скотти, стр. 166
  11. ^ Скотти, стр. 10
  12. ^ Скотти, стр. 219
  13. ^ Ларзелере, стр. 72
  14. ^ Катлер, стр. 84
  15. ^ Ларзелере, стр. 21
  16. ^ Катлер, стр. 82
  17. ^ Ларзелере, стр. 15
  18. ^ Келли, стр. 5-450
  19. ^ ab Larzelere, стр. 80
  20. ^ Скотти, стр. 179
  21. ^ ab Larzelere, стр. 83
  22. ^ Скотти, стр. 170
  23. ^ Тулич, стр. 6
  24. ^ Тулич, стр. 8
Библиография
  • Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежная и речная война во Вьетнаме . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
  • Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7.
  • Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965-1975 . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Катера и суда береговой охраны США, 1946-1990 . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: Истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). "81-мм миномет/пулемет 50-го калибра береговой охраны США Piggyback". Vietnam Magazine . Получено 8 октября 2010 г.
  • Тулич, Юджин Н. (1975). «Береговая охрана США в Юго-Восточной Азии во время конфликта во Вьетнаме». Управление истории береговой охраны США . Получено 16 марта 2011 г.
  • Сайт историка береговой охраны класса "Point" длиной 82 фута
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_Point_Partridge&oldid=1172766429"