USCGC Point League
Катер береговой охраны США

USCGC Point League (WPB-823304) высаживает на мель северо-вьетнамский траулер около Ба Сонга, RVN, 20 июня 1966 года.
История
Соединенные Штаты
ИмяUSCGC Point League (WPB-82304)
ВладелецБереговая охрана США
СтроительБереговая охрана, Кертис-Бей, Мэриленд
Заказано9 ноября 1960 г.
Выведен из эксплуатации16 мая 1969 г.
Почести и
награды
СудьбаПередан ВМС Республики Вьетнам как RVNS Lê Phước Đức (HQ-700), 16 мая 1969 г. [2]
Общая характеристика
ТипПатрульный катер (WPB)
Смещение60 тонн
Длина82 фута 10 дюймов (25,25 м)
Луч17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Черновик5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение2 × 600 л.с. (447 кВт) дизельных двигателя Cummins
Скорость16,8 узлов (31,1 км/ч; 19,3 миль/ч)
Диапазон
  • 577 морских миль (1069 км) при скорости 14,5 узлов (26,9 км/ч; 16,7 миль/ч)
  • 1271 морских миль (2354 км) при скорости 10,7 узлов (19,8 км/ч; 12,3 миль/ч)
Дополнение
  • Домашняя прислуга: 8 человек
  • Служба во Вьетнаме: 2 офицера, 8 рядовых
Вооружение

USCGC Point League (WPB-82304) — 82-футовый (25 м) катер класса Point , построенный на верфи береговой охраны в заливе Кертис, штат Мэриленд, в 1960 году для использования в качестве патрульного катера для правоохранительных органов и поисково-спасательных операций. Поскольку политика береговой охраны в 1960 году не допускала присвоения имен катерам длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию он получил обозначение WPB-82304 и получил название Point League в январе 1964 года, когда береговая охрана начала присваивать имена всем катерам длиной более 65 футов (20 м). [4] [5]

Подробности конструкции и дизайна

Point League была построена для размещения экипажа из 8 человек. [6] Она была оснащена двумя дизельными двигателями VT600 Cummins мощностью 600 л. с. (447 кВт) и имела два пятилопастных 42-дюймовых (1,1 м) гребных винта. Позже главные двигатели были заменены двигателями VT800 Cummins мощностью 800 л. с. (597 кВт). Емкость водяного бака составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака — 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [4] [6] Выхлоп двигателя выводился через транец, а не через обычную трубу, что обеспечивало обзор на 360 градусов с мостика; эта особенность была очень полезна при поисково-спасательных работах, а также в боевых условиях. [7]

Технические характеристики Point League включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а для экономии веса использовалась продольная конструкция. Простота эксплуатации при небольшом количестве экипажа была возможна из-за отсутствия экипажа в отсеках главного двигателя. Элементы управления и сигнализации, расположенные на мостике, позволяли одному человеку управлять катером, что исключало необходимость в вахте механика в машинном отделении. [7] Из-за конструкции катером могли управлять четыре человека; однако необходимость в отдыхающих вахтенных увеличила численность экипажа до восьми человек для обычного бытового обслуживания. [7] Винты были спроектированы для легкой замены и могли быть заменены без извлечения катера из воды. Скорость холостого хода с включенным сцеплением в три узла помогала экономить топливо при длительных патрулированиях, а максимальная скорость в восемнадцать узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [ 8] Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью первоначального проекта катера класса Point. Внутренний доступ в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь на правом борту в кормовой части рубки . В рубке находилась каюта для старшего офицера и старшего младшего офицера. [8] В рубке также находились шкафчик для стрелкового оружия, щиток для хранения , небольшой письменный стол и туалет . Доступ на нижнюю палубу и в машинное отделение осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы находился камбуз , кают-компания и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки кают-компании вела в основные помещения для экипажа, которые были длиной десять футов и включали шесть коек, которые можно было убрать, по три койки с каждой стороны. Впереди коек находился туалет для экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [8] Для службы во Вьетнаме были оборудованы помещения для экипажа из 13 человек. [4] [5] [9] [10]

История

После поставки в 1960 году судно Point League было назначено в порт приписки Морган-Сити, штат Луизиана , где оно служило патрульным катером правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. [4]

По просьбе ВМС США в октябре 1965 года она была направлена ​​на службу в Южный Вьетнам и назначена в эскадру Береговой охраны номер один для поддержки операции Market Time вместе с 8 другими катерами класса Point. [11] [12] Пока экипаж проходил зарубежную подготовку и квалификацию по оружию на острове Береговой охраны и в Кэмп-Парке, Калифорния , Point League была погружена на торговое судно и перевезена в залив Субик , Филиппины, прибыв в январе 1966 года, где она была переоборудована для боевой службы. [4] Модификации верфи включали установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, шкафчиков для стрелкового оружия, коек, дополнительных телефонных схем с питанием от звука и добавление 4 пулеметов M2 . Оригинальная 20-мм пушка Oerlikon была заменена комбинированным пулеметом калибра .50 с верхним расположением стволов и 81-мм курковым минометом, разработанным Береговой охраной для службы во Вьетнаме. [3] [4] [13] [14] Для службы во Вьетнаме в состав экипажа были добавлены два офицера, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по перехвату судов в море. [15]

Во время завершения учений в заливе Субик на мостике зазвучали сигналы тревоги главного приводного двигателя, и во время расследования инженерами катера было обнаружено, что один из главных приводных двигателей получил серьезные повреждения. Детали для капитального ремонта были отправлены из 12-го дивизиона в Дананге , и инженеры катера завершили капитальный ремонт и первоначальную обкатку двигателя за 72 часа, как раз к запланированному отбытию дивизиона во Вьетнам. Окончательная обкатка отремонтированного двигателя была завершена во время транспортировки. [16]

Point League был назначен в 13-й дивизион первой эскадрильи, который должен был базироваться на военно-морской базе Кат Ло около Вунгтау , вместе с USCGC  Point Cypress , USCGC  Point Grace , USCGC  Point Hudson , USCGC  Point Jefferson , USCGC  Point Kennedy , USCGC  Point Partridge , USCGC  Point Slocum и USCGC  Point White . После морских испытаний 19 февраля 1966 года дивизион покинул залив Субик и направился в Кат Ло в компании USS  Forster , своего временного вспомогательного судна. Они прибыли на новое место службы 23 февраля и начали патрулирование прибрежных вод вблизи особой зоны Рунг Сат . [17] [18] Обязанности состояли в высадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов, а также проверки документов, удостоверяющих личность лиц на борту.

20 июня 1966 года Point League вместе с Point Hudson и Point Slocum оказали помощь в захвате северовьетнамского траулера, груженного боеприпасами, недалеко от устья реки Ко-Чиен . [4] [19] [20]

В сентябре 1966 года Point League отреагировала на сигнал бедствия с судна SS Dragonfly , помогая осушить затопленный отсек и временно разместив одного из механиков катера на торговом судне для замены травмированного старшего механика. [21]

В рамках программы вьетнамизации члены экипажа ВМС Республики Вьетнам (RVNN) были назначены на катер для учебных целей, начиная с февраля 1969 года. После того, как экипаж Point League обучил сменный экипаж RVNN, он был передан RVNN и повторно введен в эксплуатацию как RVNS Lê Phước Đức (HQ-700) 16 мая 1969 года на военно-морской базе Сайгона. Он был первым катером Squadron One, переданным под контроль Вьетнама, вторым был USCGC  Point Garnet , который был передан во время той же церемонии повторного ввода в эксплуатацию. [2] [4]

Ссылки

Примечания
  1. ^ "Navy Unit Commendation". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Получено 16 мая 2011 года .
  2. ^ ab Scotti, стр. 187
  3. ^ Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет Piggyback/пулемет 50-го калибра Береговой охраны США, Vietnam Magazine, август 1997 г.
  4. ^ abcdefgh Сайт историка береговой охраны
  5. ^ ab Scheina, стр. 72
  6. ^ ab Scheina, стр. 71
  7. ^ abc Скотти, стр. 165
  8. ^ abc Скотти, стр. 166
  9. ^ Скотти, стр. 10
  10. ^ Скотти, стр. 219
  11. ^ Ларзелере, стр. 72
  12. ^ Катлер, стр. 84
  13. ^ Ларзелере, стр. 21
  14. ^ Катлер, стр. 82
  15. ^ Ларзелере, стр. 15
  16. ^ Ларзелере, стр. 75
  17. ^ Келли, стр. 5–450
  18. ^ Ларзелере, стр. 80
  19. ^ Ларзелере, стр. 70
  20. ^ Джонсон, стр. 334
  21. ^ Тулич, стр. 7
Библиография
  • Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежная и речная война во Вьетнаме . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
  • Джонсон, Роберт Ирвин (1987). Стражи моря, история береговой охраны США с 1915 года по настоящее время . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-720-3.
  • Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7.
  • Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965–1975 . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Катера и суда береговой охраны США, 1946–1990 . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: Истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). "81-мм миномет/пулемет 50-го калибра береговой охраны США Piggyback". Vietnam Magazine . Получено 8 октября 2010 г.
  • Тулич, Юджин Н. (1975). «Береговая охрана США в Юго-Восточной Азии во время конфликта во Вьетнаме». Управление истории береговой охраны США . Получено 16 марта 2011 г.
  • Сайт историка береговой охраны класса "Point" длиной 82 фута
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_Point_League&oldid=1172766397"