USCGC Пойнт Грейс
Катер береговой охраны США
История
Соединенные Штаты
ИмяUSCGC Пойнт Грейс (WPB-82323)
ТезкаPoint Grace около Анкориджа, Аляска
ВладелецБереговая охрана США
СтроительБереговая охрана, Кертис-Бей, Мэриленд
Заказано27 сентября 1961 г.
Выведен из эксплуатации15 июня 1970 г.
Почести и
награды
СудьбаПередан ВМС Республики Вьетнам как RVNS Hồ Đăng La (HQ-720), 15 июня 1970 г.
Общая характеристика
ТипПатрульный катер (WPB)
Смещение60 тонн
Длина82 фута 10 дюймов (25,25 м)
Луч17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Черновик5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение2 × 600 л.с. (447 кВт) дизельных двигателя Cummins
Скорость16,8 узлов (31,1 км/ч; 19,3 миль/ч)
Диапазон
  • 577 морских миль (1069 км) при скорости 14,5 узлов (26,9 км/ч; 16,7 миль/ч)
  • 1271 морских миль (2354 км) при скорости 10,7 узлов (19,8 км/ч; 12,3 миль/ч)
Дополнение
  • Домашняя прислуга: 8 человек
  • Служба во Вьетнаме: 2 офицера, 8 рядовых
Вооружение

USCGC Point Grace (WPB-82323) был 82-футовым (25-метровым) катером класса Point, построенным на верфи береговой охраны в заливе Кертис, штат Мэриленд, в 1961 году для использования в качестве патрульного катера для правоохранительных органов и поисково-спасательных операций. Поскольку политика береговой охраны в 1961 году не допускала присвоения имен катерам длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию он получил обозначение WPB-82323 и получил название Point Grace в январе 1964 года, когда береговая охрана начала присваивать имена всем катерам длиной более 65 футов (20 м). [5] [6]

Подробности конструкции и дизайна

Point Grace был построен для размещения экипажа из 8 человек. [7] Он был оснащен двумя дизельными двигателями VT600 Cummins мощностью 600 л. с. (447 кВт) и имел два пятилопастных 42-дюймовых (1,1 м) гребных винта. Позже главные двигатели были заменены двигателями VT800 Cummins мощностью 800 л. с. (597 кВт). Емкость водяного бака составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака — 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [5] [7] Выхлоп двигателя выводился через транец, а не через обычную трубу, что обеспечивало обзор на 360 градусов с мостика; эта особенность была очень полезна при поисково-спасательных работах, а также в боевых условиях. [8]

Технические характеристики проекта Point Grace включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а также продольную конструкцию каркаса для экономии веса. Простота эксплуатации при небольшом количестве экипажа была возможна благодаря необслуживаемому главному двигательному отсеку. Органы управления и сигнализации, расположенные на мостике, позволяли одному человеку управлять катером, что исключало необходимость в вахте механика в машинном отделении. [8] Из-за конструкции катером могли управлять четыре человека; однако необходимость в отдыхающих вахтенных увеличила численность экипажа до восьми человек для обычного бытового обслуживания. [8] Винты были спроектированы для легкой замены и могли быть заменены без извлечения катера из воды. Скорость холостого хода с включенным сцеплением в три узла помогала экономить топливо при длительных патрулированиях, а максимальная скорость в восемнадцать узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [ 9] Кондиционируемые внутренние помещения были частью первоначального проекта катера класса Point. Внутренний доступ в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь на правом борту в кормовой части рубки . В рубке находилась каюта для старшего офицера и старшего младшего офицера. [9] В рубке также находились шкафчик для стрелкового оружия, щиток для хранения , небольшой письменный стол и туалет . Доступ на нижнюю палубу и в машинное отделение осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы находился камбуз , кают-компания и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки кают-компании вела в основные помещения для экипажа, которые были длиной десять футов и включали шесть коек, которые можно было убрать, по три койки с каждой стороны. Впереди коек находился туалет для экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [9] Для службы во Вьетнаме были оборудованы помещения для экипажа из 13 человек. [5] [6] [10] [11]

История

После поставки в 1961 году судно Point Grace было назначено в порт приписки Крисфилд, штат Мэриленд , где оно служило патрульным катером правоохранительных органов и поисково-спасательных операций. [5]

По просьбе ВМС США в октябре 1965 года она была направлена ​​на службу в Южный Вьетнам и назначена в эскадру Береговой охраны номер один для поддержки операции Market Time вместе с 8 другими катерами класса Point. [12] [13] Пока экипаж проходил зарубежную подготовку и квалификацию по оружию на острове Береговой охраны и в Кэмп-Парке, Калифорния , Point Cypress была погружена на торговое судно и перевезена в залив Субик , Филиппины, прибыв в январе 1966 года, где она была переоборудована для боевой службы. [5] Модификации верфи включали установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, шкафчиков для стрелкового оружия, коек, дополнительных телефонных схем с питанием от звука и добавление 4 пулеметов M2 . Оригинальная 20-мм пушка Oerlikon была заменена комбинированным пулеметом калибра .50 с верхним расположением стволов и 81-мм курковым минометом, разработанным Береговой охраной для службы во Вьетнаме. [4] [5] [14] [15] Для службы во Вьетнаме в состав экипажа были добавлены два офицера, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по пресечению движения судов в море. [16]

Point Grace был назначен в Division 13 Squadron One для базирования на военно-морской базе Cat Lo около Vung Tau , вместе с USCGC  Point Cypress , USCGC  Point Hudson , USCGC  Point Jefferson , USCGC  Point Kennedy , USCGC  Point League , USCGC  Point Partridge , USCGC  Point Slocum и USCGC  Point White . После морских испытаний Division покинула залив Субик и направилась в Cat Lo 19 февраля 1966 года в компании USS  Forster , их временного вспомогательного корабля. Они прибыли на новое место службы 23 февраля и начали патрулирование прибрежных вод вблизи особой зоны Rung Sat. [17] [Примечание 1] [18] Обязанности состояли в высадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов, а также проверки документов, удостоверяющих личность лиц на борту.

Во время патрулирования реки Боде в декабре 1966 года Point Grace был трижды поражен огнем вьетконговских 57-мм безоткатных орудий ; дважды в нос и один раз в середину судна. Два попадания в носовую часть взорвались в туалетах и ​​спальных помещениях экипажа, а попадание в середину судна вошло в машинное отделение и повредило масляный бак и электропроводку, но не взорвалось. Экипаж не пострадал. [19] Он был дважды поражен огнем безоткатных орудий во время патрулирования около секретной зоны Лонг-Тоан 17 сентября 1967 года, при этом никто из экипажа не пострадал, но были повреждены рубка и спальные помещения экипажа. [19]

1 марта 1968 года USCGC  Winona столкнулся с траулером в 8 милях (13 км) от берега около устья реки Бо-Де, который проигнорировал предупреждения остановиться и пройти досмотр. После того, как Winona сделала предупредительный выстрел , а траулер ответил огнем, Point Grace помог уничтожить траулер, который взорвался, прежде чем затонуть в пятидесяти ярдах от устья реки на глубине 25 футов (7,6 м). [20] [21]

После того, как экипаж Point Grace подготовил вьетнамский экипаж для замены, судно было передано ВМС Республики Вьетнам в рамках программы вьетнамизации и повторно введено в эксплуатацию как RVNS Hồ Đăng La (HQ-720) 15 июня 1970 года. [5]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Presidential Unit Citation (Navy)". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Получено 16 мая 2011 года .
  2. ^ "Navy Unit Commendation". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Получено 16 мая 2011 года .
  3. ^ "Meritorious Unit Commendation". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Получено 16 мая 2011 года .
  4. ^ Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет Piggyback/пулемет 50-го калибра Береговой охраны США, Vietnam Magazine, август 1997 г.
  5. ^ abcdefg Сайт историка береговой охраны
  6. ^ ab Scheina, стр. 72
  7. ^ ab Scheina, стр. 71
  8. ^ abc Скотти, стр. 165
  9. ^ abc Скотти, стр. 166
  10. ^ Скотти, стр. 10
  11. ^ Скотти, стр. 219
  12. ^ Ларзелере, стр. 72
  13. ^ Катлер, стр. 84
  14. ^ Ларзелере, стр. 21
  15. ^ Катлер, стр. 82
  16. ^ Ларзелере, стр. 15
  17. ^ Келли, стр. 5-450
  18. ^ Ларзелере, стр. 80
  19. ^ ab Larzelere, стр. 83
  20. ^ Ларзелере, стр. 130
  21. ^ Тулич, стр.8

Примечания

  1. ^ Ссылка Келли разделена на несколько разделов, при этом нумерация страниц каждого раздела начинается со страницы 1, поэтому ссылки на эту ссылку следуют той же схеме.

Библиография

  • Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежная и речная война во Вьетнаме . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
  • Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7.
  • Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965–1975 . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Катера и суда береговой охраны США, 1946–1990 . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: Истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). "81-мм миномет/пулемет 50-го калибра береговой охраны США Piggyback". Vietnam Magazine . Получено 8 октября 2010 г.
  • Тулич, Юджин Н. (1975). «Береговая охрана США в Юго-Восточной Азии во время конфликта во Вьетнаме». Управление истории береговой охраны США . Получено 16 марта 2011 г.
  • Сайт историка береговой охраны класса "Point" длиной 82 фута

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_Point_Grace&oldid=1172766328"