Нордюйнский скандинав
Семейство многоцелевых самолетов 1935 года от Noorduyn
норвежец
Восстановленный Norseman VI от Norwegian Spitfire Foundation
Общая информация
ТипСамолеты авиации общего назначения
ПроизводительNoorduyn Aircraft Ltd
Дизайнер
Статусоперативный
Основные пользователиВВС США
Количество построенных904, включая прототипы
История
Изготовлено1935–1959
Первый полет14 ноября 1935 г.

Noorduyn Norseman , также известный как C-64 Norseman , — канадский одномоторный самолет-куст , предназначенный для полетов с неподготовленных поверхностей. Отличительные короткие выступы шасси из нижней части фюзеляжа делают его легко узнаваемым.

Представленный в 1935 году, Norseman оставался в производстве почти 25 лет, было произведено более 900 экземпляров. Ряд образцов по сей день находятся в коммерческом и частном использовании. Известно, что самолеты Norseman были зарегистрированы или эксплуатировались в 68 странах, а также базировались и летали в Арктике и Антарктике.

Проектирование и разработка

Noorduyn Norseman CF-BAM как Mk.IV, после преобразования из Mk.III в 1937 году.

Разработанный Робертом Б. С. Нордюйном , самолет Noorduyn Norseman производился с 1935 по 1959 год первоначально компанией Noorduyn Aircraft Ltd. , а затем компанией Canadian Car and Foundry .

Имея опыт работы в компаниях Fokker , Bellanca и Pitcairn-Cierva , в 1934 году Нурдуйн решил создать свой собственный проект. Вместе со своим коллегой Уолтером Клейтоном Нурдуйн создал свою собственную компанию Noorduyn Aircraft Limited в начале 1933 года в Монреале , которая затем была реорганизована в 1935 году в Noorduyn Aviation.

Идеальный самолет для кустов по Ноордейну представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом, облегчающий погрузку и выгрузку пассажиров и грузов в доках гидросамолетов , где высокое крыло обеспечивало наилучший зазор от доков и ограждения рампы гидросамолетов, а также наименьшую возможность для повреждений, и от обычных аэропортов, с конструкцией, которую можно было легко ремонтировать в кустах. Ноордейн спроектировал его так, чтобы иметь сменное колесное, лыжное или двухпоплавковое шасси. В отличие от большинства конструкций самолетов, Norseman сначала оснащался поплавками, затем лыжами и, наконец, колесами.

Окончательный дизайн был очень похож на более ранний Bellanca Skyrocket от Noorduyn , высокоплан с подкосами и фюзеляжем из сварных стальных труб. Прикрепленные деревянные стрингеры несли тканевое покрытие, которое обтекало более утонченную форму. Его крыло имело деревянную конструкцию, покрытую тканью, за исключением стальных труб в закрылках и элеронах. Разделенные шасси были установлены на штырях фюзеляжа, а ноги были закреплены двумя болтами каждая, что позволяло поочередно устанавливать поплавки или лыжи. Хвост мог быть оснащен колесом или полозом.

История эксплуатации

«Дух Кенай», высадка на озере Кенай , на Аляске , август 2003 г.

Первый Norseman, оснащенный двигателем Wright R-975 -E3 Whirlwind, был испытан в полете на поплавках 14 ноября 1935 года и был продан и доставлен компании Dominion Skyways Ltd. 18 января 1936 года, зарегистрирован как «CF-AYO» и назван «Arcturus». Летом 1941 года Warner Brothers арендовали CF-AYO для съемок фильма « Капитаны облаков » с Джеймсом Кэгни в главной роли . Основные аэрофотосъемки проводились недалеко от Норт-Бей, Онтарио, с CF-AYO, имевшим временную регистрацию «CF-HGO». CF-AYO был потерян в результате крушения в парке Алгонкин в 1952 году. Его обломки в настоящее время экспонируются в Канадском центре наследия кустарных самолетов .

Почти сразу же Norseman показал себя как прочная, надежная рабочая лошадка с устойчивыми продажами для своей эпохи. Прототип, серийный номер 1, CF-AYO, был обозначен как Norseman Mk.I.

Следующие четыре самолета (серийные номера 2, 3, 4 и 5) были Norseman Mk.III . CF-AZA отправился в MacKenzie Air Service, Эдмонтон, Альберта , CF-AZE в Prospector Airways, Кларксон, Онтарио, CF-AZS в Starrat Airways, Хадсон, Онтарио, и CF-BZM в Mackenzie Air Service, как CF-BAM . Несколько дополнительных самолетов должны были быть Mk.III, но были завершены как Mk.IV.

CF-BAU , серийный номер 6, имел незначительные изменения, которые требовались для его сертификации, и имел поставленный заказчиком двигатель Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC-1 мощностью 450 л. с. (340 кВт) как Norseman Mk.II , но позже был переоборудован в 600-сильный (450 кВт) Pratt & Whitney Wasp S3H-1, изначально задуманный как двигатель, 26 июня 1937 года в качестве прототипа для Norseman Mk.IV.

Mk.IV был окончательной моделью до войны, но производство могло бы ограничиться несколькими сотнями экземпляров, если бы не начало Второй мировой войны .

Вторая мировая война

К 1940 году Noorduyn продала всего 17 самолетов, в основном коммерческим операторам на севере Канады и Королевской канадской конной полиции . С началом войны спрос на транспортные средства привел к крупным военным заказам. Королевские канадские военно-воздушные силы и Военно-воздушные силы армии США стали двумя крупнейшими операторами. Королевские канадские военно-воздушные силы заказали 38 самолетов Norseman Mk.IVW для обучения радио и навигации в рамках Плана подготовки летчиков Британского Содружества .

3-я воздушная группа коммандос ВВС США UC-64A на Филиппинах, 1945 г.

Полковник ВВС США Бернт Балхен создавал маршрут перевалки через Гренландию для переправки самолетов в Европу. Ему требовался транспорт, достаточно прочный, чтобы выжить в суровых условиях Арктики. После оценки шести самолетов Norseman, полученных по заказу Королевских канадских ВВС, в конце 1941 года он рекомендовал закупить Norseman Mk.IV, специально модифицированный в соответствии с требованиями ВВС США как YC -64A . После вступления США во Вторую мировую войну ВВС США разместили первый из нескольких заказов на серийную версию C-64A Norseman . Основные отличия включали два фюзеляжных бака, увеличивающих стандартную топливную емкость до 201 имп галлона (910 л; 241 галлон США), и дополнительный топливный бак в салоне на 32 имп галлона (150 л; 38 галлонов США), который также можно было установить. Эти изменения привели к увеличению загруженного веса на 950 фунтов (430 кг). Поставки начались в середине 1942 года, и в конечном итоге армия США заказала 749 самолетов Norseman Mk.IV под обозначением C-64A (позже UC-64A ).

На протяжении всей Второй мировой войны самолеты USAAF Norseman использовались в Северной Америке (в первую очередь на Аляске), а также на других театрах военных действий, включая Европу. Три UC-64A использовались ВМС США под обозначением JA-1 . Шесть поплавковых самолетов C-64B использовались Инженерным корпусом армии США . Другие союзные военно-воздушные силы также разместили заказы на 43 самолета Norseman Mk.IV. Королевские канадские военно-воздушные силы заказали еще 34 самолета под обозначением Norseman Mk.VI. Noorduyn по-прежнему был единственным производителем, но когда ВВС США рассматривали возможность заказа большего количества самолетов C-64A, было запланировано лицензионное производство 600 самолетов компанией Aeronca Aircraft Corp. (Мидлтаун, Огайо), которое было отменено в 1943 году.

Майор Гленн Миллер был пассажиром самолета UC-64A Norseman (серийный номер 44-70285) под управлением второго пилота Джона Р.С. Моргана, который исчез над Ла-Маншем 15 декабря 1944 года, возможно, из-за попадания бомб, сброшенных с истребителей RAF Lancaster после неудавшегося налета. [1]

В 1944 году еще один «Норсеман» врезался в Башню короля Альфреда — 50-метровую (160 футов) башню в поместье Стаурхед в Сомерсете, Англия, — в результате чего погибли все пять членов экипажа.

Послевоенный

413 (P) эскадрилья Королевских ВВС Канады Noorduyn Norseman Mk.VI QT 787, базируется на станции Королевских ВВС Канады Rockcliffe

После войны Canada Car and Foundry приобрела права на конструкцию и выпустила Norseman Mk.V , гражданскую версию UC-64. Чтобы еще больше улучшить базовую конструкцию, «Can Car» спроектировала и построила Norseman Mk.VII с более мощным двигателем, новым цельнометаллическим крылом и большей грузоподъемностью, но он так и не был запущен в производство. Из-за больших обязательств по Корейской войне в то время компания поместила его на временное хранение, где он был уничтожен в пожаре в ангаре в сентябре 1951 года.

В 1953 году Нордён возглавил группу инвесторов, которые выкупили обратно кондукторы и оборудование у Canada Car and Foundry и основали новую компанию под названием Noorduyn Norseman Aircraft Ltd. Боб Нордён заболел и умер у себя дома в Саут-Берлингтоне, штат Вермонт, 22 февраля 1959 года. Компания продолжала оказывать поддержку эксплуатации самолётов Norseman и построила три новых Mk.V, прежде чем продать свои активы в 1982 году Norco Associates. Norco предоставляла только вспомогательные услуги, поскольку производство самолётов Norseman не рассматривалось как прибыльное.

Последний построенный Noorduyn Norseman был продан коммерческому заказчику 19 января 1959 года. Было произведено и поставлено коммерческим и военным заказчикам 903 самолета Norseman Mk.I - Mk.V. В настоящее время в активном канадском реестре самолетов числится 42 самолета Norseman, а в Соединенных Штатах - 9. [ когда? ] Количество самолетов, используемых во всем мире, неизвестно.

В знак признания роли Norseman в обслуживании северной Канады город Ред-Лейк, Онтарио , отправная точка для отдаленных общин в северо-западном Онтарио , позиционирует себя как Norseman Capital of the World . Каждое лето в июле «Norseman Floatplane Festival» привозит самолеты Norseman в Ред-Лейк в качестве центрального элемента общественного фестиваля выходного дня, включающего сценические развлечения, детские игры и аттракционы, конкурсы, культурные и исторические экспозиции и уличных торговцев с ремесленными и специализированными палатками.

Канадский ас Второй мировой войны Джордж Берлинг погиб в мае 1948 года, приземляя Norseman в аэропорту Урбе в Италии, перегоняя его в недавно сформированные израильские ВВС . Двигатель Norseman, разбившегося во время операции «Маккаби» в арабо-израильской войне 1948 года, находится на мемориале ВВС Израиля Хар-Хатайасим (Гора летчиков) недалеко от Иерусалима. [2] [3]

Операторы

Крупнейшие гражданские операторы

Huron Air Noorduyn Norseman CF-GSR в Ред-Лейк, Онтарио , 2007 г.
Buffalo Airways Norseman на поплавках в Йеллоунайфе , Северо-Западные территории
 Аргентина
 Канада
 Норвегия
 Филиппины
  • Far Eastern Air Transport Inc. (FEATI) (1946-1947)
  • Philippine Airlines (переведена из FEATI, с 1947 по 1955 гг.)

Военные операторы

Ленд-лиз RAAF Noorduyn Norseman Mk.VI A71-4 с 5 БУ
 Австралия
 Бразилия
 Канада
RCAF 413 (P) эскадрилья Noorduyn Norseman Mk.VI QT 787, базируется на станции RCAF Rockcliffe , Онтарио
 Коста-Рика
 Куба
 Чехословакия
 Египет
  • ВВС Египта эксплуатировали два самолета с 1948 по 1960 год.
 Гондурас
 Индонезия
Noorduyn Tp 78 в оригинальных цветах в музее Flygvapenmuseum .

 Израиль

 Нидерланды
 Норвегия
 Филиппины
USAAF Noorduyn UC-64 в музее ВВС США .
 Швеция
  • Шведские ВВС эксплуатировали три самолета под обозначением Tp 78 с 1949 по 1959 год в качестве спасательных/санитарных транспортных самолетов. Один разбился в 1954 году, второй сгорел в F 4 в 1956 году. В 1980 году уцелевший самолет был выкуплен Шведским музеем ВВС и восстановлен в 1989 году.
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Norseman Mark V)

Чертеж самолета Noorduyn C-64A Norseman в трех проекциях

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1947. [4]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 10
  • Длина: 32 фута 4 дюйма (9,86 м)
  • Размах крыльев: 51 фут 6 дюймов (15,70 м)
  • Рост: 10 футов 1 дюйм (3,07 м)
  • Площадь крыла: 325 кв. футов (30,2 м 2 )
  • Профиль крыла : NACA 2412
  • Масса пустого самолета: 4240 фунтов (1923 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7400 фунтов (3357 кг); 7540 фунтов (3420 кг) с поплавками
  • Запас топлива: 100 имп галлонов (450 л; 120 галлонов США) в 2 корнях крыла + опциональные 37,4 имп галлона (170 л; 44,9 галлона США) или 2 x 101,6 имп галлона (462 л; 122,0 галлона США) дополнительных бака в кабине
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340-AN1 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 600 л.с. (450 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной Hamilton Standard , диаметр 9 футов 0,75 дюйма (2,7623 м), постоянная скорость вращения

Производительность

  • Максимальная скорость: 155 миль/ч (249 км/ч, 135 узлов) на суше; 138 миль/ч (120 узлов; 222 км/ч) (лыжи); 134 мили/ч (116 узлов; 216 км/ч) (поплавки)
  • Крейсерская скорость: 130 миль/ч (210 км/ч, 110 узлов) KTAS на высоте 10 000 футов (3 000 м)
  • Скорость сваливания: 68 миль/ч (109 км/ч, 59 узлов)
  • Дальность: 932 мили (1500 км, 810 морских миль) на высоте 10 000 футов (3000 м)
  • Практический потолок: 17 000 футов (5 200 м)
  • Время набора высоты:
7 минут до высоты 5000 футов (1500 м) (наземный самолет)
9 минут на высоту 5000 футов (1500 м) (гидросамолет)
  • Нагрузка на крыло: 22,8 фунта/кв. фут (111 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,08 л.с./фунт (0,13 кВт/кг)
  • Максимальная скорость — закрылки выпущены (V fe ): 108 миль в час (94 узла; 174 км/ч)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ «Книга Гленна Миллера оправдывает RAF от случайного убийства руководителя оркестра». The Guardian . 29 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  2. ^ "Пеший путь от Хар Тайясим до Эйн Тайясим". Еврейский национальный фонд . Получено 8 апреля 2017 г.
  3. ↑ Man, Nadav (26 июня 2008 г.). «С палкой и рюкзаком: походы в 1920-е годы – часть 3». Ynetnews . ynet . Получено 8 апреля 2017 г. .
  4. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1947). Все самолеты мира от Джейн 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. стр. 96c.

Библиография

  • Грант, Роберт С. (зима 1993 г.). «Финский слон: жизнь норвежца». Air Enthusiast . № 52. стр. 52. ISSN  0143-5450.
  • Грант, Роберт С. Нордуйн Норсман: Ред-Лейк, Онтарио, Канада, мировая столица норвежцев . Ред-Лейк, Онтарио: Фестиваль гидросамолетов Norseman, 2007. (буклет)
  • Хардинг, Стивен (ноябрь–декабрь 1999 г.). «Канадская связь: пристрастие армейской авиации США к канадским типам». Air Enthusiast (84): 72– 74. ISSN  0143-5450.
  • Матируд, Нильс. Норвежские крылья №1: Ноордуйн Норсман Mk. IV и Мк. VI . Осло: FlyGloster Publishing, 2007. ISBN 978-82-92822-00-5 . 
  • Милберри, Ларри . Авиация в Канаде . Торонто: McGraw-Hill Ryerson, 1979. ISBN 0-07-082778-8 . 
  • Мансон, Кеннет. Бомбардировщики, патрульные и транспортные самолеты 1939-1945 . Лондон: Blandford Press, 1969. ISBN 0-7537-0919-8 . 
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162 . nd ISSN  0143-5450.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ноордуйном Норсманом .
  • Сайт Norduyn (название компании изменено)
  • Архив веб-сайта Noorduyn Norseman
  • Неофициальный сайт Noorduyn Norseman
  • Архивный исторический сайт, поддерживаемый Джули Бодди, правнучкой Роберта Б.С. Нордуйна
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Noorduyn_Norseman&oldid=1263442198"