Трансаравийский трубопровод
Нефтепровод

Карта Трансаравийского трубопровода

Трансарабский трубопровод ( Tapline ) был нефтепроводом из Кайсума в Саудовской Аравии в Сидон в Ливане , действовавшим в 1950–1976 годах. В период своего расцвета он был важным фактором в мировой торговле нефтью , а также в американо-ближневосточных политических отношениях, в то же время локально помогая экономическому развитию Ливана. Трубопровод был построен и эксплуатировался Trans-Arabian Pipeline Company, в настоящее время полностью принадлежащей дочерней компанией Aramco . Он в значительной степени прекратил функционировать в 1983 году [1] и полностью прекратил работу в 1990 году.

Tapline был вторым нефтепроводом большой протяженности, построенным на Ближнем Востоке за пределами Ирана. Iraq Petroleum Company завершила строительство двухтрубного 12-дюймового нефтепровода Киркук-Хайфа в 1934 году и уже проложила 16-дюймовую петлю в 1948-1949 годах и достигла номинальной мощности в 250 000 баррелей в день. IPC пришлось закрыть половину трубопровода, когда Ирак отказался сотрудничать с Израилем. Закончив проект Tapline, Bechtel продолжила строительство 30-дюймовой петли к иракскому трубопроводу, которая имела мощность 300 000 баррелей в день и была завершена в апреле 1952 года.

История

Трансаравийский трубопровод в 1950 году
Сварка труб, около 1947 г.

Строительство Трансаравийского трубопровода началось в 1947 году и в основном управлялось американской компанией Bechtel . Компания Consolidated Steel из Лос-Анджелеса получила контракт на поставку 980 миль 30- и 31-дюймовых труб секциями длиной 31 фут в марте 1947 года (дата уведомления в прессе), а National Tube Company из Питтсбурга ( дочерняя компания US Steel ) — еще 70 миль. [2] Это был второй контракт на поставку труб для Consolidated, тогда еще занятой первым 214-мильным 30-дюймовым участком трубопровода Техас-Калифорния. Первоначально Tapline планировалось закончить в Хайфе , которая тогда находилась в британском мандате в Палестине , но из-за создания государства Израиль был выбран альтернативный маршрут через Сирию ( Голанские высоты ) и Ливан с экспортным терминалом в Сидоне. [3] 12-дюймовая ветка Хайфы и почти завершенная 16-дюймовая кольцевая линия нефтепровода Киркук-Хайфа были закрыты в апреле 1948 года из-за регионального конфликта, и больше они не открывались.

Сирийское правительство изначально выступило против этого плана. Через четыре дня после военного переворота , свергнувшего демократическое правление, сделка была ратифицирована. Лидер переворота Хусни аль-Заим был свергнут и убит 136 дней спустя, но проект было не остановить. [4]

Во время Суэцкого кризиса была закрыта крупнейшая нефтяная артерия, Суэцкий канал. Три насосные станции трубопровода Киркук-Банияс (вместе с параллельными 12-дюймовой и 16-дюймовой линиями Триполи) на сирийской территории были саботированы. Tapline не пострадал и продолжал транспортировать 340 000 баррелей в день. Программа модернизации, включающая установку четырех вспомогательных газовых турбинных насосов мощностью 5000 л.с. на существующих станциях с запланированным увеличением на 90 000 баррелей в день, была в процессе реализации. [5] Однако правительство Саудовской Аравии запретило загрузку британских и французских танкеров в Сидоне и отрезало нефтеперерабатывающий завод Bahrain Petroleum Company мощностью 200 000 баррелей в день от поставок саудовской нефти в объеме 170 000 баррелей в день. [6]

После Шестидневной войны 1967 года часть трубопровода, проходящая через Голанские высоты, перешла под контроль Израиля , хотя израильтяне разрешили продолжить эксплуатацию трубопровода. 31 мая 1969 года трубопровод подвергся нападению и был поврежден Народным фронтом освобождения Палестины. [3] В результате нападения тонны нефти вылились в Галилейское море , а Aramco и правительство Саудовской Аравии потеряли значительные доходы. [3]

После многих лет постоянных споров между Саудовской Аравией, Сирией и Ливаном по поводу транзитных сборов, появления нефтяных супертанкеров и поломок трубопровода, участок линии за Иорданией прекратил работу в 1976 году. Оставшаяся часть линии между Саудовской Аравией и Иорданией продолжала транспортировать скромные объемы нефти до 1990 года, когда саудовцы перекрыли трубопровод в ответ на поддержку Иорданией Ирака во время первой войны в Персидском заливе . Сегодня вся линия непригодна для транспортировки нефти. [7]

Технические характеристики

Трансаравийский трубопровод имел длину 1214 километров (754 мили) и диаметр 30 дюймов (760 мм) и 31 дюйм. На момент постройки это была крупнейшая в мире система нефтепроводов. Первоначальная пропускная способность трубопровода составляла 300 000 баррелей в день (48 000 м 3 /д) (б/д), в конечном итоге увеличившись до максимальной пропускной способности около 500 000 баррелей в день (79 000 м 3 /д) с добавлением еще нескольких насосных станций. Хотя трубопровод считался новаторским и инновационным в то время, когда он был построен, если бы он все еще функционировал по сей день, он считался бы несколько устаревшим — в настоящее время большинство современных магистральных трубопроводов, построенных начиная со второй половины двадцатого века, имеют диаметр 42 дюйма (1070 мм) или 48 дюймов (1220 мм) и, таким образом, способны транспортировать значительно больше сырой нефти в день, чем Tapline в период своего расцвета. Трубопровод снабжался нефтяными месторождениями около Абкайка . [ требуется цитата ]

Трубопровод в 1982 году, все еще зарытый

Коридор Tapline оставался потенциальным экспортным маршрутом для экспорта нефти из Персидского залива в Европу и США. По крайней мере один анализ показал, что стоимость транспортировки экспорта нефти по Tapline через Хайфу в Европу будет на 40 процентов меньше, чем доставка танкерами через Суэцкий канал . В начале 2005 года восстановление Tapline, оценочная стоимость которого составляла от 100 до 300 миллионов долларов США, было одним из стратегических вариантов, рассматриваемых правительством Иордании для удовлетворения потребностей в нефти. [ необходима цитата ]

Трубопроводная компания

Трубопровод был построен и эксплуатировался Trans-Arabian Pipeline Company. Он был основан как совместное предприятие Standard Oil of New Jersey (теперь ExxonMobil ), Standard Oil of California ( Chevron ), Texas Company (более известной как Texaco , теперь часть Chevron) и Socony-Vacuum Oil Company (теперь часть ExxonMobil), однако в конечном итоге он стал дочерней компанией Aramco . Компания продолжала работать без транспортировки нефти до конца 2002 года, когда Aramco полностью закрыла дочернюю компанию Tapline. [ необходима цитата ]

Дорога Тэплайн

Участок дороги, находящийся под контролем Израиля, см.: Petroleum Road

Транспортная карта Саудовской Аравии, на которой Tapline Road изображена как самая северная дорога, проходящая вдоль границы Ирака с Саудовской Аравией.
Как выглядела дорога Таплайн большую часть своего существования

Tapline Road — это крупнейшая двухполосная автомагистраль с востока на запад, проходящая по всей территории Саудовской Аравии от Тураифа на границе Саудовской Аравии с Иорданией на западе до Кайсумаха на берегу Персидского залива на востоке. Она была так названа, потому что проходит параллельно Трансаравийскому трубопроводу. Tapline Road находилась в среднем всего в 50 километрах от северной границы Саудовской Аравии [8] на расстоянии 514 миль или 827,2 километра. [9] Первоначально это была только грунтовая и гравийная дорога, используемая ARAMCO и правительством Саудовской Аравии, она была расширена и заасфальтирована к 1965 году из-за использования гражданским и коммерческим транспортом. Она была включена в систему саудовских автомагистралей в 1965 году [10] , когда она была продлена до Даммама . Поскольку Tapline Road является получастной дорогой, в основном обслуживаемой Aramco, и ей был присвоен номер 6335 до пересечения с шоссе 85 (шоссе короля Фахда), после чего ее обслуживанием занимается Министерство транспорта Саудовской Аравии, она остается шоссе 85 до границы с Иорданией, где она встречается с шоссе 65 в Курайяте и пересекает границу с Иорданией в Умари, становясь иорданским шоссе 30. [11] Tapline Road/Highway 85 считается самой длинной прямой дорогой в мире. [ 12] [13]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Адам Зейдан. «Сауди Арамко». Британская энциклопедия .
  2. ^ «Контракты на строительство большого нефтепровода в Аравии». Pacific Marine Review . Март 1947. С. 114.
  3. ^ abc Brandon Friedman (2020). Конец Pax Britannica в Персидском заливе, 1968-1971. Cham: Palgrave Macmillan. стр. 117. doi : 10.1007/978-3-030-56182-6. ISBN 978-3-030-56182-6.
  4. ^ Барр, Джеймс (2018). Властелины пустыни: борьба Британии с Америкой за господство на Ближнем Востоке . Саймон и Шустер. стр. 103. ISBN 9781471139796.
  5. ^ "Изучены большие дюймовые линии через Турцию". The Oil and Gas Journal . Том 54, № 83. 3 декабря 1956 г. стр. 67.
  6. ↑ Current Intelligence Bulletin: 1. Middle East Oil Problems (PDF) (Отчет). Центральное разведывательное управление. 12 ноября 1956 г. стр. 3.
  7. ^ "Восточное Средиземноморье. Нефть". Energy Information Agency. Октябрь 2006. Архивировано из оригинала 5 ноября 2007. Получено 3 января 2008 . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  8. ^ "Веб-архив Борре Людвигсена" .
  9. ^ «Мир Saudi Aramco: Дорога в пустыне».
  10. ^ «Мир Saudi Aramco: Дорога в пустыне».
  11. ^ "Tapline Rd · Саудовская Аравия".
  12. ^ «Самые длинные прямые дороги в мире».
  13. ^ "top 5 самых длинных прямых дорог". 24 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2021 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Трансаравийский трубопровод .
  • Обзор и история Tapline
  • Журнал Tapline «Pipeline Periscope» с 1953 по 1974 год.
  • «Нефть через Аравию», документальный фильм компании Bechtel 1950 года.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trans-Arabian_Pipeline&oldid=1273835446"