Нефтепровод Киркук-Хайфа
Нефтепровод, который пролегал между Ираком и британским мандатом в Палестине с 1935 по 1948 год.

Нефтепровод Киркук-Хайфа
Карта нефтепровода Киркук-Хайфа
Общая информация
ТипСырая нефть
ОператорИракская нефтяная компания
Строительство началось1932
Заказано1934
Выведен из эксплуатации1948 (в Хайфу)
Техническая информация
Длина1856 км (1153 мили)
Диаметр12 дюймов (305 мм)
Количество насосных станций12

Трубопровод Киркук-Средиземноморье представлял собой смешанный 10/12-дюймовый двойной трубопровод для сырой нефти из нефтяных месторождений в Киркуке , расположенных в бывшем османском вилайете Мосул на севере Ирака , через Трансиорданию в Хайфу в подмандатной Палестине (теперь на территории Израиля ); и через Сирию и короткий участок того, что должно было стать государством Ливан , в Триполи . [1] [2] Нефть, поступавшая на побережье, отправлялась на европейские нефтеперерабатывающие заводы, пока в 1939 году не был достроен нефтеперерабатывающий завод в Хайфе, вскоре способный перерабатывать весь объем поставок. В течение нескольких лет до 1948 года сырая нефть перевозилась из Триполи в Хайфу танкерами.

Трубопровод был построен компанией Iraq Petroleum Company в период с 1932 по 1934 год (и стал первым трубопроводом, построенным этой компанией) [2] [3]. Двойной трубопровод разделился в Хадите (насосная станция К-3) на пересечении реки Евфрат .

Британское правительство считало трубопровод и НПЗ в Хайфе стратегически важными и действительно обеспечивали большую часть топливных потребностей британских и американских войск в Средиземноморье во время Второй мировой войны . После падения Франции в течение примерно года конфликта на Ближнем Востоке различные части трубопроводной системы находились в руках противоборствующих сил. После войны с Израилем, который теперь владеет южным терминалом, вся южная ветка была отрезана от поставок иракской нефти и в конечном итоге заброшена. Во время Суэцкого кризиса северная ветка была саботирована сирийским правительством в знак солидарности с Египтом и оставалась закрытой в течение 4 месяцев, после чего последовало медленное восстановление до прежнего уровня.

Трубопровод был целью нападений арабов во время арабского восстания в Палестине в 1936–1939 годах , и в результате одной из главных задач совместных британско-еврейских специальных ночных отрядов под командованием капитана Орда Уингейта была защита трубопровода от таких нападений. Позже трубопровод стал целью нападений еврейской военизированной организации Иргун . [4]

Добыча нефти в Ираке [5] [6]
1930909,000
1931900,000
1932836,000
1933917,000
19347,689,000
193527,408,000
193630,406,000
193731,836,000
193832,643,000

Строительство

Добыча нефти в Ираке в 1932 году составляла от 1 000 000 до 1 200 000 баррелей в год. Планируемая мощность нового трубопровода составляла 30 000 000 баррелей в год. HS Austin, президент Tuscarora Oil Co. и Ajax Pipe Line Co. , ответственный за трубопровод Ajax , был руководителем строительных работ. [7] Ajax представлял собой 400-мильную, 65 000 баррелей в день, двойную 10-дюймовую линию между Гленн-Пул (около Дженкса, Оклахома ) и Вуд-Ривер (около Олтона, Иллинойс ), и был завершен в 1930 или 1931 году. [8] Tuscarora Oil Company (дочерняя компания Standard Oil of New Jersey) в то время не занималась строительством трубопроводов. Однако в конце 1929 года компания восстановила (очистила) свой 370-мильный нефтепровод из Западной Пенсильвании до нефтеперерабатывающего завода Bayway в Нью-Джерси и теперь использовала его для транспортировки бензина в обратном направлении с востока на запад. [9] [10]

World Petroleum посвятила сентябрьский выпуск 1932 года Ираку. [11]

5 января 1931 года ИПК подписала конвенцию с Палестиной, регулирующую строительство и эксплуатацию трубопроводов. [12]

Трубка

Производство труб [13] : 50 
ПодрядчикСубподрядчикиРазмерСуставых 1000 футовМилиРукавах 1000 кг
ФранцияComptoir Франко Бельго Сарруа
  • ФранцияЛувруаль и Реквиньи
  • ФранцияSA д'Эско и Маас
  • ФранцияAciries et Usines a Tubes de la Sarre
1276,6902,77952679,87056,878
ВеликобританияСтюартс энд Ллойдс Лтд.
  • ВеликобританияBromford Tube Co. Ltd.
  • ВеликобританияБританская компания Mannesmann Tube Co. Ltd.
1249,1401,76833449,37636,673
ВеликобританияКомпания Oil Well Engineering
  • ГерманияМаннесманррен Верке Дюссельдорф
  • ГерманияVereinigte Stahlwerke AG Дюссельдорф
  • ГерманияБисмаркхутте Хайдуки Вельке (Польша)
1217,48062911818,39313,311
Компания Oil Well Engineering
  • Британская компания Mannesmann Tube Co. Ltd.
124,813177335,0543,746
Стюартс энд Ллойдс Лтд.
  • Bromford Tube Co. Ltd.
12 [а]229910266
Британская компания Mannesmann Tube Co. Ltd.107,095265507,4564,343
Стюартс и Ллойдс106,703247466,6744,092
Компания Oil Well Engineering
  • Vereinigte Stahlwerke AG Дюссельдорф
  • Маннесманрорен Верке Дюссельдорф
103,526132253,6872,161
Компания Oil Well Engineering
  • Соединенные ШтатыYoungstown Sheet & Tube Co.
  • Соединенные ШтатыСпэнг Чалфант и Ко.
  • Соединенные ШтатыНациональная трубная компания.
105,542205385,8211,272
Компания Oil Well Engineering
  • Национальная трубная компания.
10 [а]4,393169324,6123,200
Стюартс и Ллойдс82,10778141,3401,059
Общий12148,3525,3621,012152,693110,874
Общий1027,2591,01819128,25015,068

Логистика

Авиация

16 октября 1932 года авиация стала доступна, когда один 3-моторный 8-местный Avro 618 Ten и один одномоторный 4-местный DH.50 прибыли в Самах . Оба самолета были куплены. В марте 1933 года был куплен моноплан Farman и размещен в Хомсе. В марте 1933 года 2 самолета на южном участке были заменены двумя 3-моторными 5-местными Westland Wessex, а около мая 1933 года самолеты были переведены на базу в Хайфе. В начале зимы 1933 года два самолета, базирующиеся в Хайфе, были заменены двумя двухмоторными 6-местными DH Dragon . В период с октября 1932 года по июнь 1934 года было перевезено 6993 пассажира и 200 тонн груза за 2971 рейс, пройдено 309 000 миль и налетано 3427 часов. [13] : 65 

В депо

Общая занятость (включая контрактных работников) на конец квартала [13] : 95 
ЧетвертьКласс IКласс IIКласс III
2-й 1932 г.921291,664
3-й 1932 г.2293384,519
4-й 1932 г.3324605,892
1-й 1933 г.3586369,359
2-й 1933 г.39385012,441
3-й 1933 г.38793313,044
4-й 1933 г.3728009,076
1-й 1934 г.3757019,214
2-й 1934 г.35767010,983
3-й 1934 г.3315978,872

Для каждого из трех участков имелась одна железнодорожная станция, которые стали депо и площадками для мастерских, офисов и жилых помещений с численностью рабочих от 300 до 1200 человек на участок. [13] : 26  Одна находилась в Байджи , в нескольких милях к востоку от того, что станет насосной станцией K-2, снабжалась через Басру и транспортировалась по метровой колее в Багдад и по стандартной колее в Байджи ( карта ). Депо южной ветки находилось в Мафраке на Хиджазской железной дороге , снабжалось через Хайфу, а для северной ветки был выбран Хомс , поскольку там уже располагалось несколько небольших предприятий. [14] Четвертое депо было построено в Хадите, без железнодорожной станции оно, тем не менее, стало крупнейшим из депо, перевалочным пунктом, штаб-квартирой Восточной зоны проекта и базой для строительного персонала K-3. [13] : 31  Пятое депо было построено в Триполи. Когда строительство было свернуто в 1934 году, склады в Байджи, Мафраке и Хомсе уже были в процессе вывоза материалов. Склад в Триполи стал новым терминалом трубопровода. Статус Хадиты оставался неясным. [13] : 28 

С августа 1932 года по май 1934 года из-за рубежа прибыло в общей сложности 207 500 тонн: 57 000 в Хайфу, 54 000 в Триполи и 96 500 в Басру. Железнодорожные перевозки в депо составили 37 миллионов метрических тонно-миль. Еще 200 000 тонн строительных материалов были получены из местных источников. [13] : 37 

Из депо

К 15 мая 1933 года было проложено (уложено) 801 миля (около 66%) труб. Это составило 4 750 000 тонно-миль только перевозки труб и 7 000 000 тонно-миль общей перевозки на тот момент из предполагаемых 23 000 000 тонно-миль, необходимых для этого (со временем расстояние, пройденное от депо до нынешнего конца линии, увеличилось). [15]

Коммуникации

Помощники IPC сваривают трубы в Изреельской долине рядом с телефонной вышкой

Между сентябрем 1932 года и окончанием 24 апреля 1933 года вдоль маршрута была установлена ​​одна пара телеграфных и одна пара телефонных проводов. Потребовалось около 26 000 трубчатых стальных столбов весом 3 500 тонн и 5 000 миль или 700 тонн кадмиевой медной проволоки. Столбы были высотой 25 футов с 48-дюймовой поперечиной и располагались на расстоянии 211 футов друг от друга (25 столбов на милю), за исключением случаев, когда рельеф местности делал это непрактичным. В этом случае некоторые столбы также были высотой 28 и 32 фута. Переправы через реки, конечно, были совершенно другими случаями особой местности. [15] [13] : 62 

Сварка

Сварочные кампании [13] : 53 
Переправа через рекуНачинатьКонец
Евфрат3 сентября 1932 г.5 октября 1932 г.
Тигр7 октября 1932 г.28 октября 1932 г.
ЭкипажВсего мильСтарт (миля)Конец (миля)НачинатьКонецТрубка
№ 1368 [б]0Тигр (53)3 декабря 1932 г.4 апреля 1933 г.близнец
127Евфрат (149)близнец
156Граница Иордании (373)19 ноября 1933 г.
№ 2260531271 декабря 1932 г.21 мая 1933 г.близнец
149156близнец
156Сирийская граница (249)30 августа 1933 г.
№ 3262574482начало декабря26 апреля 1933 г.
574Хайфа25 июля 1933 г.
482Граница Ирака (373)21 октября 1933 г.
№ 4282Триполи (525)Граница Ирака (249)Ноябрь 1932 г.6 июля 1933 г.

Запускать

Торговля иракской нефтью (x 1000 баррелей, финансовый год заканчивается 31 марта) [16]
19351936193719381939
через Триполи
прибывающий5,81614,08115,11915,52115,367
экспортировано4,68014,02015,21815,51515,280
...Франция4,13210,86813,17014,08111,803
...Великобритания4591,8831,5897651,643
через Хайфу
прибывающий6,19314,53214,78315,34815,185
экспортировано5,26714,51415,06214,89814,985
...Франция3,82010,77411,2448,82510,256
...Великобритания1,2772,8252,1983,6042,417

Линия Триполи была заполнена в начале июня 1934 года, когда работала половина насосных станций, а в июле была достигнута предварительная производственная мощность в 20 000 баррелей в день или около 50% от номинальной мощности. Нефть впервые прибыла на терминал Триполи 14 июля 1934 года. [13] : 115  Французский зафрахтованный танкер Henry Desprez отправился в Гавр 3 августа 1934 года с первой партией в 14 600 тонн [13] : 117  и прибыл 20 августа. [17] Позднее по сути все поставки были предназначены для нового НПЗ в Мартиге (недалеко от Марселя) мощностью 15 000 баррелей в день , расстояние примерно 1900 морских миль. [18] и новый НПЗ Normandy производительностью 25 000 баррелей в день [19] в Гонфревиле (Гавр; около 3600 морских миль). [17] Мартиг был третьим по величине НПЗ во Франции в то время, [20] . но был достроен только в 1935 году. [21]

Первая нефть прибыла в Хайфу 14 октября 1934 года, через семь лет после того, как нефть впервые была обнаружена на скважине Баба Гургур № 1. [13] : 115  [22] Первая партия нефти покинула Хайфу на французском танкере Vendemiaire [23] 25 октября, направляясь в Гавр. [24]

Общий объём поставок нефти по трубопроводу в 1934 календарном году составил 7 096 669 баррелей, а в 1935 году — 27 014 904 баррелей (74 013 баррелей в день или около 87% от проектной мощности). [25]

Общая стоимость проекта составила 50 000 000 долларов. [26]

В октябре 1934 года «Иракская нефтяная компания» опубликовала 125-страничный отчет: «Строительство трубопровода Ирак-Средиземноморье — дань уважения людям, которые его построили». [13] «Мировая нефтяная компания» посвятила проекту 40 страниц в выпуске за февраль 1935 года. [27]

Всего было проведено 5 церемоний открытия: 14 января 1935 года в Киркуке, 17 января в Дамаске [28] , 19 января в Триполи, 22 января в Хайфе [29] и 24 января в Аммане [30] , средний показатель составил 0,16 церемоний в день в январе.

Насосные станции

Нанесите все координаты на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)

Насосные станции были названы в порядке номеров, идущих на запад, при этом станции от Киркука до Хадиты обозначались как «К» (в честь Киркука), а последующие станции до побережья Средиземного моря в Хайфе обозначались как «Н» (в честь Хайфы), а станции до Триполи обозначались как «Т». [31] H-4 и H-5 находятся в Иордании, T-2, T-3, T-4 в Сирии, все остальные — на иракской территории.

Насосные станции [13] : 21 
ИмяВысота (футы)МиляВниз по течениюжирный=точный
К-11,008031,5 мили, две 10-дюймовые, 34,5 мили, две 12-дюймовые35°30′55″N 044°18′49″E / 35.51528°N 44.31361°E / 35.51528; 44.31361 (Насосная станция К-1)
К-2478664,5 мили с двумя 10-дюймовыми колесами, 79,5 миль с двумя 12-дюймовыми колесами34°54′47″N 043°24′50″E / 34.91306°N 43.41389°E / 34.91306; 43.41389 (Насосная станция К-2)
К-3453150север: 3,5 мили 10 дюймов, 56,5 миль 12 дюймов34°04′31″N 042°21′07″E / 34.07528°N 42.35194°E / 34.07528; 42.35194 (Насосная станция К-3)
юг: 6 миль близнец [c] 10-дюймовый, 45 миль 12-дюймовый
Т-11,0272118,5 миль 10 дюймов, 59,5 миль 12 дюймов34°13′37″N 041°19′50″E / 34.22694°N 41.33056°E / 34.22694; 41.33056 (Насосная станция Т-1)
Т-21,2482795 миль 10 дюймов, 76 миль 12 дюймов34°22′35″N 040°09′08″E / 34.37639°N 40.15222°E / 34.37639; 40.15222 (Насосная станция Т-2)
Т-31,2683604 мили 10 дюймов, 57 миль 12 дюймов34°31′47″N 038°44′48″E / 34.52972°N 38.74667°E / 34.52972; 38.74667 (Насосная станция Т-3)
Т-41,08642110,5 миль 10 дюймов, 57,5 ​​миль 12 дюймов, 20,5 миль 10 дюймов, 21 миля 12 дюймов
Триполи532
Н-11,312205,54,5 мили 10 дюймов, 54 мили 12 дюймов33°47′17″N 41°27′33″E / 33.78813°N 41.45914°E / 33.78813; 41.45914 (Насосная станция H-1) [32] : 41 
Н-21,923263,54 мили 10 дюймов, 54 мили 12 дюймов33°22′38″N 040°37′04″E / 33.37722°N 40.61778°E / 33.37722; 40.61778 (Насосная станция H-2)
Н-32,550321,54,5 мили 10 дюймов, 91 миля 12 дюймов32°56′49″N 039°44′03″E / 32.94694°N 39.73417°E / 32.94694; 39.73417 (Насосная станция H-3)
Н-42,249416.58,5 миль 10 дюймов, 53 мили 12 дюймов, 5 миль 10 дюймов [d]32°30′09″N 038°11′32″E / 32.50250°N 38.19222°E / 32.50250; 38.19222 (Насосная станция H-4)
Н-52,3384834,5 мили сдвоенный 10-дюймовый, 79,5 миль 12-дюймовый, 8 миль 8-дюймовый, 16 миль тяжелый сдвоенный 10-дюймовый, 29,5 миль 12-дюймовый [e]32°10′32″N 037°07′36″E / 32.17556°N 37.12667°E / 32.17556; 37.12667 (Насосная станция H-5)
Хайфа20621
1934 [13] : 73 
Станция (каждая)НасосыПередача инфекцииДвигатели
К6 x Worthington-Simpson 6,75 дюйма x 24 дюйма [f] горизонтальные, двойного действияодинарные шевронные шестерни6 x Sulzer 4-тактный 5-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 500 л.с.
Т3 раза больше указанного выше3 x Werkspoor, 4-тактный, 5-цил. Дизель мощностью 500 л.с.
ЧАС3 x Harland&Wolff 4-тактный 6-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 500 л.с.
1949 [33]
К-13 x пара центробежных двигателей Mather&Platt мощностью 1800 л.с. [г]электрическийЭлектростанция на месторождении Киркук
К6 x Crossley-Premier 2000 л.с., 16-цилиндровый оппозитный дизель, генератор 1560 кВА
Т4 x Worthington-Simpson горизонтальные, двойного действия 7,75 дюйма x 24 дюймагибкая муфта4 двигателя Harland&Wolff 300 об/мин 950 л.с. с безвоздушным впрыском масла

Терминал Триполи

На терминале было 3 погрузочных причала, 4 швартовочных буя на причал, на глубине 50 футов воды. К каждому причалу на дне океана веерообразно прокладывались две 12-дюймовые трубы. К каждой паре труб присоединялась пара гибких 10-дюймовых шлангов. Концы труб находились на расстоянии 4420, 4400 и 5470 футов от береговой линии, а причалы — на расстоянии 2600 футов друг от друга. Поскольку резервуары на терминале находились на высоте 220 футов над уровнем моря, использовалась гравитационная загрузка, которая могла быть дополнена насосами меньшей мощности и доставлять 1000 тонн нефти в час. [34]

Было 15 резервуаров емкостью 93 000 баррелей каждый (всего 1 395 000). [35] [13] : 23  В марте 1947 года в Триполи было 27 резервуаров общей емкостью 2 300 000 баррелей [36] и 36 резервуаров емкостью 93 000 баррелей каждый в конце 1949 года . [37] Во время войны в Триполи был построен небольшой завод по дозаправке производительностью 5 000 баррелей в день. [38]

Хайфский Терминал

Западный конец нефтепровода Киркук-Хайфа, Хайфа , 1938 г.

На терминале было 2 погрузочных причала, по 4 швартовочных буя на причал, на глубине 32 фута. К каждому причалу была проложена одна сверхтяжелая 12-дюймовая труба на дне океана под прямым углом к ​​береговой линии. К каждой трубе были прикреплены Y-образный соединитель и два 8-дюймовых гибких шланга. Концы линий находились на расстоянии 4212 и 4201 фута от берега с разделением 2600 футов между причалами. Центробежные насосы на берегу могли подавать 1000 тонн в час. [34]

Первоначально на терминале в Хайфе было 15 резервуаров вместимостью 93 000 баррелей [13] : 23  и 27 по 93 000 баррелей каждый к концу 1949 года. [37]

Нефтеперерабатывающий завод

Consolidated Refineries, Ltd. совместно принадлежала Anglo-Iranian Oil Co. , Ltd. и Anglo-Saxon Petroleum Co. (Shell), при этом AIOC отвечала за эксплуатацию завода. Обе компании владели 23,75% (каждая) акций Iraq Petroleum Company (IPC). [39] В сентябре 1936 года было объявлено о планах проложить железнодорожную ветку от линии Хайфа-Акра для транспортировки строительных материалов. [40]

Нефтеперерабатывающий завод был построен компанией MW Kellogg Co. в 3,5 милях к северо-востоку от порта Хайфа на площади в 360 акров. Строительство началось в октябре 1938 года, а производство началось 29 ноября 1939 года, вскоре после начала Второй мировой войны и из-за экстренной программы с большим опережением графика. [41] Блок 2 был введен в эксплуатацию в 1941 году, блок 3 — в августе 1944 года, [39] к тому времени завод достиг мощности, необходимой для переработки всей нефти, которую 12-дюймовые трубопроводы могли доставить из Киркука, хотя и с компромиссами, которые увеличили количество за счет качества. Нефть, поступавшую в Триполи, доставляли в Хайфу танкерами (расстояние в одну сторону 81 морская миля [42] ), хотя эта договоренность не была частью первоначального плана завода. [43] [39] Журнал «Oil & Gas Journal» опубликовал подробное техническое описание в выпуске от 17 ноября 1945 г. [39] В марте 1947 г. должно было начаться строительство четвертого блока той же мощности, [44] в то время уже велись работы по строительству новой 16-дюймовой кольцевой линии из Киркука. 12 апреля 1948 г. НПЗ был закрыт на неопределенный срок из-за забастовки арабских рабочих после нападения, в результате которого несколько из них получили ранения. [45] Это произошло после бойни на НПЗ в Хайфе 30 декабря 1947 г.

В следующих абзацах используются современные источники, которые в силу характера израильско-арабских отношений изначально являются неопределенными и могут содержать дезинформацию, в частности, относительно источника сырой нефти, поставляемой в Хайфу.

В октябре 1949 года [46] работы возобновились в значительно меньших масштабах с использованием сырой нефти Венесуэлы в качестве сырья. В июне 1950 года было достигнуто соглашение об увеличении производства до 20 000 баррелей в день, что позволило Израилю сэкономить около 3 000 000 долларов в год и покрыть 65 процентов потребностей страны в бензине. Египет поддерживал блокаду для судов, следующих через Суэцкий канал на завод. [47] Источником сырой нефти был Катар, танкеры должны были следовать по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды. [48]

В конце 1955 года НПЗ все еще работал только на 20% мощности. Российская сырая нефть была добавлена ​​в список источников в 1955 году. [49] Поставки оценивались в среднем в 9000 баррелей в день в течение 1957 и 1958 годов. Израиль также начал пускать поезда в Хайфу со своего собственного недавно открытого месторождения в Хелеце со скоростью всего лишь 600 баррелей в день в 1956 году. [50]

Вторая мировая война

Хайфа под атакой
Добыча нефти в Ираке [51] [52]
Бочки
193930,791,000
194024,225,000
194112,650,000
194219,726,000
194324,848,000
194430,943,000
194535,112,000
194635,665,000
Поставки сырой нефти на НПЗ в Хайфе [53]
Баррели [ч]
1939554,800
19406,437,200
19418,854,000
194215,245,600
194320,702,400
194425,019,200
Внешние видео
значок видеоИтальянские бомбардировщики атакуют Хайфу

Поставки сырой нефти в Триполи через контролируемую Францией Виши Сирию были приостановлены после падения Франции . В начале 1941 года был достроен небольшой «нефтеперерабатывающий завод», который, по оценкам, мог работать на нефти, находящейся в резервуарах, в течение года. Продукция потреблялась военными и электростанцией в Алеппо. [55] [56] [57] Силы Оси в Сирии были разгромлены в ходе кампании , которая закончилась в июле 1941 года. Однако северная ветка была введена в эксплуатацию только в начале 1943 года [58] (или в конце 1942 года, согласно статистике Бюро горнодобывающей промышленности), а перерабатывающих мощностей не хватало как на местном уровне, так и в союзных частях Европы. [59]

В 1940 году НПЗ в Хайфе подвергся налетам итальянской авиации , [60] [61] однако ущерб оказался незначительным. [62]

Танкер «Беме» был потоплен 11 июля 1940 года недалеко от Хайфы итальянской подводной лодкой.

Поставки в Хайфу прекратились на время англо-иракской войны (май 1941 г.). [63] Статистика Бюро горнодобывающей промышленности предполагает, что в то время резервуары в Триполи были пополнены.

Немецкая подводная лодка U-372 была потоплена недалеко от Хайфы 4 августа 1942 года.

Итальянская подводная лодка Scire была потоплена 10 августа 1942 года при попытке атаки порта Хайфа боевыми водолазами.

Нефтеперерабатывающий завод La Mede оставался нетронутым в течение всей войны, в то время как французские нефтеперерабатывающие заводы на Атлантическом побережье были в значительной степени разрушены. Мощность французских нефтеперерабатывающих заводов в целом вернулась к довоенному уровню в 1947 году. [64]

Торговля иракской нефтью (x 1000 баррелей, календарный год) [65] [66]
19391940194119421943 [я]1944 [я]1945
через Триполи
прибывающий14,6217,1717301,088750012,05516,071
экспортировано15,0276,8638131,0615,9689,54216,783
...Франция12,0046,53300001,481
...Великобритания1,63929200000
...Сирия29388131,06112501,4961,686
...Палестина00004,7188,04613,616
через Хайфу
прибывающий14,00110,6389,55715,24816,94616,67016,362
экспортировано14,24711,5918,99615,37716,59813,43116,748
...Франция9,9584,33000000
...Великобритания1,79222800000
...Палестина6926,6918,91915,37716,59813,40616,678
...Трансиордания02570
Центры добычи нефти на стыке Африки и Азии в 1940 году [67] [68]
СтранаНефтяное месторождениеМощность (барр./день)
ИранХафт Кель150,000
Масджед Солейман75,000
ИракКиркук85,000
Бахрейн20,000
ЕгипетРас-Гареб12,500
14 других28,000
СтранаНефтеперерабатывающий заводМощность (барр./день)
ИранАбадан ( АМОК )280,000
Бандар Шапур (AIOC)50,000
Керманшах (АМОК)3000
ПалестинаХайфа (АМОК, Shell)40,000
Бахрейн( БАПКО )20,000
ЕгипетСуэц (Англо-Египетская нефтяная компания)17,000
Суэц (Raff. de Petrole du Government)1400
ИракБаба Гургур ( IPC )1500
Ханакин (АМОК)2500

16-дюймовая петля

Добыча нефти в Ираке [69] [70]
194735,834,000
194826,115,000
194930,957,000
195049,726,000
195165,122,000 [дж]
1952141,100,000
1953210,268,000

Летом 1939 года новости из Лондона свидетельствовали о том, что IPC вскоре собирается объявить тендер на материалы для нового 16-дюймового кольца своей средиземноморской трубопроводной системы. [71]

В конце 1945 года начались работы по двум новым 16-дюймовым линиям (85 000 баррелей в день каждая, всего запланировано 180 000 тонн труб), замыкающим две 12-дюймовые линии в производстве. Проект тормозился задержками. К марту 1947 года было проложено (проложено) 150 миль труб и сварено 50 миль между H3 и H4. Материалы были доставлены на склады в Мафраке и Байджи . Ожидалось, что трубопровод Хайфа будет завершен весной 1949 года, линия Триполи — годом позже. [36] В июне 1947 года были объявлены торги на нефтеперерабатывающий завод мощностью 11 500 баррелей в день в Байджи (K-2), [72] Прокладка труб была завершена в апреле 1948 года. Дополнительная мощность в 94 000 баррелей в день должна была быть достигнута осенью. Трубы для проекта были предоставлены британской Stewards & Loyds (60 000 тонн) и двумя французскими компаниями (100 000 тонн): Ste. Escaut et Meuse (на заводе Anzin) и Ste. Louvroil, Montbard et Aulnoye (на заводе Aulnoye). [73] Один участок длиной 20 миль между рекой Иордан и Хайфой оставался неуложенным до начала поставок, когда работы были остановлены из-за неурегулированных условий. [74] (см. Битва за Хайфу , 21-22 апреля). Продолжающиеся попытки обойти Хайфу для альтернативного выхода в Ливане были затруднены отказом ливанского правительства предоставить разрешения на право прохода для необходимого строительства. Причиной отказа стала попытка Ливана пересмотреть транзитные сборы за эксплуатируемые трубопроводы. [75] Летом 1961 года IPC передала свои активы в Иордании правительству, состоявшие из 200 миль трубопровода и насосных станций H-4 и H-5. Правительство Иордании планировало распределять воду из обильного неиспользованного источника в Азраке (прямо к югу от H-5). [76]

Труба для 16-дюймовой линии Триполи (85 000 баррелей в день) была впервые построена между K-3 и Триполи. Прокладка началась в мае 1948 года, сварка началась в октябре и была завершена к июлю 1949 года. [77] 16-дюймовая линия до Триполи вошла в предварительную эксплуатацию (40 000 баррелей в день) к августу 1949 года. Линия использовала 16-дюймовый участок между Киркуком и K-3, который изначально был проложен для линии Хайфа. [78] В ноябре 1949 года расширение небольшого завода по очистке на конечной станции Триполи начало производство с мощностью, увеличенной до 11 000 баррелей в день. [79] 16-дюймовая линия состояла из двух труб между Киркуком и K-3. [80]

30-дюймовая петля

Предварительная добыча на трубопроводе Киркук -Банияс (300 000 баррелей в день) между Киркуком и терминалом примерно в 50 милях к северу от Триполи, за пределами территории Ливана, началась в апреле 1952 года.

Суэцкий кризис

Добыча нефти в Ираке [81] [82]
ГодЯнвфевр.мартапрельМожетиюньИюльавг.сеноктябрьнояб.Декабрь
195622,17819,66821,63620,33922,23721,48023,76623,32323,02524,2885,6796,841
19576,1275,61310,29012,51913,02713,11414,29815,22017,72817,093

Вторая 30-дюймовая петля

Будет определено

Боковые линии

Айн Залах

В начале сентября 1952 года IPC завершила [83] 134-мильную 12-дюймовую трубу между месторождением Айн-Зала (см. карту [k] [84] ) и K-2, добыча на которой началась в октябре. Линия протянулась от нефтяного месторождения Айн-Зала к северо-западу от Мосула на юго-восток и соединилась с 12-дюймовой и 16-дюймовой основными линиями в K-2. Айн-Зала была обнаружена в концессии к западу от Тигра в 1940 году и стала четвертым месторождением в Ираке, на котором велась добыча (после Нафт-Ханы [85] , Киркука в 1934 году и Зубайра в начале 1952 года [86] ). Ожидаемая конечная производительность месторождения составляла 25 000 баррелей в день. [87]

Прокладка трубопровода началась в апреле 1952 года (примерно в то же время, когда закончилась сварка трубопровода Киркук-Банияс ) и продолжалась до 29 июля. Поставки сырой нефти начались 16 сентября 1952 года, и в 1952 году было добыто в общей сложности 281 977 баррелей. [88]

Месторождение Айн-Залах было на короткое время захвачено Исламским государством в августе 2014 года , а нанесенный ущерб оценивается в 5 миллионов долларов. Курдские силы отбили месторождение 2 сентября 2014 года. [89]

Бурение в Айн-Залахе
ноги просверленыкумулятивные футыскважины завершеныобщее количество скважин
1946 [90]5 или 12 [л] (закрыт)
1948 [91]4
1951 [92]7,23681,372два на 9,713 и 10,164

Даура

В декабре 1953 года началось строительство 132-мильного 12-дюймового трубопровода от К-2 до нового нефтеперерабатывающего завода в Дауре недалеко от Багдада. Новая линия принадлежала иракскому правительству, которое также оплатило стоимость перекачки нефти из К-2 в Дауру и купило нефть у IPC по символической цене в К-2 под эгидой ранее существовавшего общего соглашения о разделе прибыли с компанией. Наводнение весной 1954 года задержало проект, линия была закончена в начале сентября 1954 года. [93] Нефтеперерабатывающий завод стоимостью 30 миллионов долларов был построен MW Kellog и принадлежал правительству. В то время он удовлетворял по сути весь национальный спрос на очищенные нефтепродукты. Он включал в себя установки для термического крекинга, очистки керосина и очистки бензина, а также установку для выработки пара и электроэнергии. Нефтеперерабатывающий завод начал работу в июне 1955 года. Мощность завода составляла 6500 баррелей в день бензина, 3450 баррелей в день керосина и 3900 баррелей в день мазута из 24 000 баррелей в день сырой нефти, за первые несколько месяцев работы он достиг 27 000 баррелей в день. В конце 1955 года Foster Wheeler строил завод по производству смазочных материалов мощностью 25 000 тонн в год на территории завода. [94]

Бай Хассан

Добыча на месторождении Бай-Хассан началась в июне 1960 года. Оно было соединено с К-1 20-мильной 12-дюймовой линией. [95]

Катодная защита

Утечки в 12-дюймовой линии
194555
194644
194724
194824
194953
195073
195131
1952109
195380
195468
195531
195685
1957325
1958104
195960
196056

Примерно при прокладке 30-дюймовой трубы катодная защита впервые стала частью трубопроводной системы. Westinghouse Brake and Signal Co., Ltd. предоставила комбинированные блоки трансформатора и селенового выпрямителя, размещенные в общей охлаждающей масляной ванне, все устройство было достаточно громоздким, чтобы для того, чтобы добраться до его вершины, требовалась лестница. Каждый блок мог обеспечить максимум 40 Ампер при максимальном напряжении 50 Вольт и общем максимальном токе 45 А. Была выбрана определенная настройка тока (в зависимости от состояния почвы), и этот постоянный ток поддерживался внутренним регулятором. Выпрямители были установлены с интервалом от 5 до 10 миль. [96] Пара алюминиевых проводов, идущих от насосных станций, была подвешена к телефонным мачтам для распределения однофазного переменного тока напряжением 11 кВ на выпрямители. При последующем анализе было обнаружено, что эта защита не творила чудес, как ожидалось для условий пустыни, где редкие дожди, как правило, приводят к неоднородной концентрации солей вблизи поверхности. В то время как для новой 30-дюймовой линии в среднем требовалось всего 0,2–0,5 ампер на милю, для 16-дюймовой линии этот показатель составлял 2–4 ампер, а для старой 12-дюймовой линии этот показатель составлял 4–10 ампер, хотя последняя имела наименьшую открытую площадь поверхности на милю. Расследование также включало подсчет зарегистрированных утечек для 12-дюймовой линии (обратите внимание на пик в 1957 году из-за напряжений повторного давления после месячного отключения из-за Суэцкого кризиса ). [97]

В 1947 году IPC направил своего представителя в поездку по лабораториям США по исследованию коррозии. [98]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab Extra Heavy
  2. ^ Экипаж № 1 был усилен на позднем этапе элементами из других экипажей.
  3. ^ обеспечить полную мощность при ограничении количества насосных станций Hx до 5
  4. ^ эти 5 миль и 10-дюймовая петля ниже по течению от H-5 были вызваны перемещением насосной станции в последнюю минуту на близлежащую илистую отмель для использования в качестве взлетно-посадочной полосы
  5. ^ Эта необычная конструкция была средством контроля давления, пока трубопровод спускался с 2575 футов на 567-й миле до -885 футов на 581-й миле, а затем проходил по холмам к западу от реки Иордан.
  6. ^ Размеры везде указаны как диаметр цилиндра x ход поршня.
  7. ^ Одна пара в режиме ожидания
  8. ^ Используя коэффициент 1,016*7,481=7,6, рекомендованный Горным бюро для перевода длинных тонн в баррели. [54]
  9. ^ ab Оценено частично
  10. ^ Как Ираку удалось увеличить добычу в 1951 году?
  11. ^ также показана железная дорога Берлин-Багдад , которая была завершена между Нусайбином и Байджи в конце 1930-х годов.
  12. ^ Было пробурено 5 скважин на глубину от 5100 до 6000 футов, и работы не возобновлялись до 1947 года [88] , возможно, еще 7 были пробурены неглубоко

Ссылки

  1. ↑ Бонне, Альфред (ноябрь 1932 г.). «Концессии на трубопровод Мосул-Хайфа». Анналы Американской академии политических и социальных наук . 164 : 116– 126. doi : 10.1177/000271623216400115. JSTOR  1018964. S2CID  143929570.
  2. ^ ab Iraq Petroleum Company, ОТЧЕТ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ В 1932-1934 ГОДАХ ТРУБОПРОВОДА IRAQ PETROLEUM COMPANY LIMITED ОТ ЕЕ НЕФТЯНОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ В БЛИЖАЙШИХ ОТ КИРКУКА ДО СРЕДИЗЕМНОМОРСКИХ ПОРТОВ ХАЙФА (Палестина) и ТРИПОЛИ (Ливан) , стр. iii
  3. ^ Ферриер, Рональд В.; Бамберг, Дж. Х. (12 октября 1982 г.). История British Petroleum Company. Cambridge University Press . стр.  164–165 . ISBN 9780521259507– через Google Книги.
  4. ^ "תומוקמ". etzel.org.il . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. . Получено 12 октября 2021 г. .
  5. ↑ Minerals Yearbook 1936. Министерство внутренних дел США, Горное бюро. 1936. С. 702.
  6. ↑ Minerals Yearbook 1940. Министерство внутренних дел США, Горное бюро. 1940. С. 1029.
  7. ^ "Иракский трубопровод будет завершен к 1935 году". The Oil and Gas Journal . Том 30, № 44. 17 марта 1932 г. стр. 15.
  8. ^ "Make Good Progress in Building Line". The Oil and Gas Journal . Том 29, № 20. 2 октября 1930 г. стр. R-3.
  9. ^ "Standard Oil Company of New Jersey". World Petroleum . Том 1, № 4. Май 1930. С. 180.
  10. ^ «Управление газопроводом в начале 1930 года». The Oil and Gas Journal . Том 28, № 29. 5 декабря 1929 г. стр. 56.
  11. ^ «Ирак — новая нация, основанная на нефти». World Petroleum . Том 3, № 9. Сентябрь 1932 г.
  12. ^ «Конвенция, регулирующая транзит минеральных масел компании Iraq Petroleum Company Ltd. через территорию Палестины».
  13. ^ abcdefghijklmnopq Отчет о строительстве в 1932—1934 годах трубопровода компании Iraq Petroleum Company Limited от ее нефтяного месторождения в районе Киркука, ...
  14. ^ «Авторитетные сведения об иракском трубопроводе предоставлены компанией Iraq Petroleum Company». The Oil and Gas Journal . Том 31, № 13. 18 августа 1932 г. стр. 12.
  15. ^ ab "Строительство иракского трубопровода идет успешно в исключительно трудных условиях". The Oil and Gas Journal . Том 32, № 18. 21 сентября 1933 г. стр. 38.
  16. ^ "Ирак - Экспорт сырой нефти, 1935-1939". Международная нефтяная торговля . Том 11, № 4. Горное бюро США. 30 апреля 1942 г. стр. 63.
  17. ^ ab "Иракская нефть во Франции". The Palestine Post . 29 августа 1934 г. стр. 7.
  18. ^ "Морской путь и расстояние от порта Марсель, Франция до порта Бейрут, Ливан". Ports.com . Получено 31 декабря 2024 г. .
  19. ^ «Нормандский завод французской компании внедряет современные тенденции в проектирование нового оборудования». Журнал «Нефть и газ» . Т. 32, № 4. 15 июня 1933 г. стр. 12.
  20. ^ "Нефтеперерабатывающие заводы во Франции". The Oil and Gas Journal . Т. 32, № 32. 28 декабря 1933 г. стр. 134.
  21. ^ "Франция - Нефтеперерабатывающая промышленность продолжала расширяться по числу заводов и объему производства". The Oil and Gas Journal . Т. 33, № 32. 27 декабря 1934 г. стр. 98.
  22. ^ "Первая нефть через иракский трубопровод перекачана в Хайфу". The Oil and Gas Journal . Том 33, № 22. 18 октября 1934 г. стр. 32.
  23. ↑ Регистр судоходства Ллойда 1934 г. Пароходы.
  24. ^ «Первая поставка бензина из Хайфы». The Palestine Post . 26 октября 1934 г. стр. 1.
  25. ^ «Добыча газа и нефти в Ираке в 1935 году». Труды Американского института горных и металлургических инженеров . 118. 1936.
  26. ^ «Иракский трубопровод, крупнейший проект за пределами США, завершен на этой неделе». The Oil and Gas Journal . Том 33, № 23. 25 октября 1934 г. стр. 82.
  27. ^ "(без названия)". World Petroleum . Том 6, № 2. Февраль 1935. С. 53. {{cite news}}: Цитата использует общее название ( помощь )
  28. ^ "Иракско-Средиземноморский нефтепровод". Инженерное дело . 18 января 1935 г. стр. 55.
  29. ^ «Иракская нефть по трубопроводу транспортируется в Хайфу». The New York Times . Т. 84, № 28123. 23 января 1935 г. стр. 36.
  30. ^ «Title Gived to Oil Head». The New York Times . Vol. 84, no. 28125. 25 января 1935 г. стр. 7.
  31. ^ Iraq Petroleum Company, ОТЧЕТ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ В 1932-1934 ГОДАХ НЕФТЕПРОВОДА IRAQ PETROLEUM COMPANY LIMITED ОТ ЕЕ НЕФТЯНОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ В БЛИЖАЙШИХ ОТ КИРКУКА ДО СРЕДИЗЕМНОМОРСКИХ ПОРТОВ ХАЙФА (Палестина) и ТРИПОЛИ (Ливан) , карта6
  32. ↑ Аннотированный справочник нефтяной промышленности Ближнего Востока (отчет). Центральное разведывательное управление. Июль 1953 г.
  33. ^ "IPC увеличивает пропускную способность трубопровода". The Petroleum Engineer . Том 21, № 11. Октябрь 1949. С. D-26.
  34. ^ ab "Морские погрузочные причалы для нефтяных танкеров". Управление доков и гаваней . Том 15, № 173. Март 1935 г.
  35. ^ "Новости из чужих земель". The Oil and Gas Journal . Том 33, № 10. 26 июля 1934 г. стр. 34.
  36. ^ ab "Завершение строительства новой линии Киркук-Хайфа ожидается весной 1949 года". The Oil and Gas Journal . Том 45, № 43. 1 марта 1947 г. стр. 46.
  37. ^ ab "IPC увеличивает пропускную способность трубопровода". The Petroleum Engineer . Том 21, № 11. Октябрь 1949 г. стр. D-25.
  38. ^ "Французы получают концессию на нефтеперерабатывающий завод в Ливане". The Oil and Gas Journal . Том 46, № 31. 6 декабря 1947 г. стр. 59.
  39. ^ abcd "90,000 bbl Haifa Refinery - Крупнейший в Средиземноморье". The Oil and Gas Journal . Том 44, № 28. 17 ноября 1945 г. стр. 160.
  40. ^ «Деятельность месяца в нефтепереработке». The Petroleum Engineer . Том 9, № 13. Сентябрь 1938 г. стр. 22.
  41. ^ «Хайфский НПЗ сыграл важную роль в поддержке операций союзников на Средиземноморском театре военных действий». World Petroleum . Том 16, № 13. Декабрь 1945 г. стр. 44.
  42. ^ "Морской путь и расстояние от порта Бейрут, Ливан до порта Хайфа, Израиль". Ports.com . Получено 1 января 2025 г. .
  43. ^ "Postwar Outlook Special - Eastern Hemisphere". The Oil and Gas Journal . Том 43, № 28. 18 ноября 1944 г.
  44. ^ «Расширение нефтеперерабатывающего завода в Хайфе приведет к увеличению мощности более чем на 100 000 баррелей в день». The Oil and Gas Journal . Том 45, № 44. 8 марта 1947 г. стр. 42.
  45. ^ "Долгое закрытие Хайфского НПЗ". The Oil and Gas Journal . Том 47, № 1. 6 мая 1948 г. стр. 56.
  46. ↑ «Нефтеперерабатывающий завод возобновляет работу». The Australian Jewish Herald . 28 октября 1949 г. стр. 4.
  47. ^ "Haifa To Reopen". The Oil and Gas Journal . Том 49, № 9. 6 июля 1950 г. стр. 32.
  48. ^ "Сырая нефть для Хайфы". The Oil and Gas Journal . Том 49, № 11. 20 июля 1950 г. стр. 64.
  49. ^ "Израиль покупает красную нефть". The Oil and Gas Journal . Том 54, № 28. 14 ноября 1955 г. стр. 142.
  50. ^ "Израиль смотрит на Россию". The Oil and Gas Journal . Том 55, № 64. 23 июля 1956 г. стр. 73.
  51. ↑ Minerals Yearbook 1944. Министерство внутренних дел США, Горное бюро. 1944. С. 1166.
  52. ↑ Minerals Yearbook 1947. Министерство внутренних дел США, Горное бюро. 1947. С. 975.
  53. ^ «Хайфский НПЗ сыграл важную роль в поддержке операций союзников на Средиземноморском театре военных действий». World Petroleum . Том 16, № 13. Декабрь 1945 г. стр. 46.
  54. ↑ Горное бюро США (30 марта 1940 г.). «Коэффициенты пересчета сырой нефти». Международная нефтяная торговля . Т. 9, № 3. С. 128.
  55. ^ «Ситуация с нефтью в Средиземноморье становится все более критической». The Oil and Gas Journal . Том 39, № 9. 11 июля 1940 г. стр. 30.
  56. ^ «Триполи НПЗ слишком мал». The Palestine Post . 14 апреля 1941 г. стр. 2.
  57. ^ «Новый нефтеперерабатывающий завод в Триполи почти готов». The Palestine Post . 26 ноября 1940 г. стр. 3.
  58. ^ «Зарубежные события зависят от проясненной политики США». The Oil and Gas Journal . Том 42, № 34. 30 декабря 1943 г. стр. 92.
  59. ^ "Тенденции". The Oil and Gas Journal . Т. 42, № 23. 14 октября 1943 г. С. 25.
  60. ^ "Нефтяная картина облачна во второй год войны". The Oil and Gas Journal . Том 39, № 18. 12 сентября 1940 г. стр. 27.
  61. ^ "Иностранный нефтяной легион". World Petroleum . Том 11, № 12. Ноябрь 1940. С. 68.
  62. ^ «Нехватка нефти диктует движение стран оси на юго-восток». The Oil and Gas Journal . Том 39, № 23. 17 октября 1940 г. стр. 23.
  63. ^ «Поставки нефти в порт Хайфа возобновлены». The Oil and Gas Journal . Том 40, № 5. 12 июня 1941 г. стр. 23.
  64. ^ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=La_M%C3%A8de_refinery&oldid=1268363082
  65. ^ "Ирак - Экспорт сырой нефти, 1935-1939". Международная нефтяная торговля . Том 15, № 1. Горное бюро США. 31 января 1946 г. стр. 11.
  66. ^ "Ирак - Экспорт сырой нефти, 1935-1939". Международная нефтяная торговля . Том 16, № 7. Горное бюро США. 31 июля 1947 г. стр. 114.
  67. ^ «Нехватка нефти диктует движение стран оси на юго-восток». The Oil and Gas Journal . Том 39, № 23. 17 октября 1940 г. стр. 23.
  68. ^ "Обзор мировых нефтеперерабатывающих заводов". The Oil and Gas Journal . Том 40, № 33. 25 декабря 1941 г. стр. 107.
  69. ↑ Minerals Yearbook 1950. Министерство внутренних дел США, Горное бюро. 1950. С. 1001.
  70. ↑ Minerals Yearbook 1954 Vol 2 Fuels. Министерство внутренних дел США, Горное бюро. 1954. С. 428.
  71. ^ "IPC to Build Second Mediterranean Pipeline". World Petroleum . Том 10, № 8. Август 1939. С. 38.
  72. ^ "Iraq Refinery Bids Asked". The Oil and Gas Journal . Том 46, № 6. 14 июня 1947 г. стр. 75.
  73. ^ "Прокладка 16-дюймовой линии Киркук-Хайфа завершена; ввод в эксплуатацию запланирован на осень". The Oil and Gas Journal . Том 46, № 52. 29 апреля 1948 г. стр. 61.
  74. ^ "Отказ в экспорте труб изменяет маршрут Трансаравийского трубопровода; задерживает другие линии". The Oil and Gas Journal . Том 47, № 9. 1 июля 1948 г. стр. 38.
  75. ^ "New Line Studyed". The Oil and Gas Journal . Том 52, № 41. 15 февраля 1954 г. стр. 109.
  76. ^ "Нефтепроводы для транспортировки воды в Иорданию". The Oil and Gas Journal . Том 59, № 28. 10 июля 1961 г. стр. 85.
  77. ^ "Система Киркук-Средиземноморье достигнет половины своей мощности в 1950 году". The Oil and Gas Journal . Том 48, № 24. 20 октября 1949 г. стр. 74.
  78. ^ "Начало работы 16-дюймовой линии Киркук-Триполи". The Oil and Gas Journal . Том 48, № 16. 25 августа 1949 г. стр. 85.
  79. ^ "Завершение строительства завода по производству доливочной жидкости". Журнал "Нефть и газ" . Т. 48, № 30. 1 декабря 1949 г. стр. 53.
  80. ^ "Киркук расширяется". The Oil and Gas Journal . Том 50, № 36. 14 января 1952 г. стр. 74.
  81. ^ "Ежемесячная добыча сырой нефти, 1956". International Petroleum Trade . Том 26, № 6. Июнь 1957. С. 60.
  82. ^ "Ежемесячная добыча сырой нефти, 1957". International Petroleum Trade . Том 27, № 3. Март 1958. С. 26.
  83. ^ "Готовность линии IPC Ain Zalah Crude Line". The Oil and Gas Journal . Том 51, № 18. 8 сентября 1952 г. стр. 77.
  84. ^ "ИРАК-Производящий район". World Oil . Том 128. Июль 1948. С. 297.
  85. ^ "Новости из зарубежных стран - Ирак". The Oil and Gas Journal . Том 32, № 42. 8 марта 1934 г. стр. 17.
  86. ^ "Мировое производство на рекордно высоком уровне". The Oil and Gas Journal . Том 50, № 33. 20 декабря 1951 г. стр. 230.
  87. ^ "Ain Zalah Producing". The Oil and Gas Journal . Том 51, № 31. 8 декабря 1952 г. стр. 86.
  88. ^ ab "Ain Zalah увеличивает добычу в Ираке". World Petroleum . Том 25, № 2. Февраль 1954 г. стр. 39.
  89. ^ Kurdistan24 (16 мая 2016 г.). «Поврежденному нефтяному месторождению Ирака нужно $5 млн для перезапуска». Поврежденному нефтяному месторождению Ирака нужно $5 млн для перезапуска . Получено 31 декабря 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  90. ^ "ИРАК". World Oil . Т. 121, № 12. 20 мая 1946 г. стр. 249.
  91. ^ "Основные моменты разработок зарубежных нефтяных месторождений в 1948 году". Бюллетень Американской ассоциации геологов-нефтяников . Том 33, № 6. Июнь 1949 г. стр. 1104.
  92. ^ "Records in Iraq". The Oil and Gas Journal . Том 51, № 16. 25 августа 1952 г. стр. 92.
  93. ^ "Иракская линия завершена". The Oil and Gas Journal . Том 53, № 19. 13 сентября 1954 г. стр. 102.
  94. ^ "Новый иракский завод открывает новую эру". The Oil and Gas Journal . Том 54, № 32. 12 декабря 1955 г. стр. 80.
  95. ^ "14-й ежегодный обзор мировой нефтяной деятельности - Ирак". The Petroleum Engineer . Том 33, № 6. Июнь 1961 г. стр. A-39.
  96. ^ "Коррозия трубопроводов - разработки в области катодной защиты постоянным током для подземных металлических конструкций". Electrical Times . Т. 120, № 3113. 5 июля 1951 г. стр. 4.
  97. ^ "Катодная защита в пустынных почвах". Коррозия . Т. 17, № 12. Декабрь 1961. С. 75.
  98. ^ "General Interest". Коррозия . Т. 3, № 8. Август 1947. С. 9.
  • США проверяют возможность перекачки нефти из северного Ирака в Хайфу через Иорданию, Haaretz , 25 августа 2003 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Нефтепровод_Киркук–Хайфа&oldid=1273264595"