Том Симпсон

Том Симпсон

Симпсон ок.  1966 г.
Персональная информация
Полное имя	Томас Симпсон
Псевдоним	Майор Симпсон
Рожденный	( 1937-11-30 )30 ноября 1937 г. , Хасуэлл, графство Дарем , Англия
Умер	13 июля 1967 г. (1967-07-13)(29 лет) Мон-Ванту , Воклюз , Франция
Высота	1,81 м (5 футов 11 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) [1]
Масса	69 кг (152 фунта; 10 стоун 12 фунтов) [1]
Информация о команде
Дисциплина	Дорога и трек
Роль	Райдер
Тип райдера	Универсал
Любительские команды
–	Харворт и окружной CC
–	Скала Уиллерс
–	Клуб Олимпик Бриошин
–	Gentse Wielersport
–	Сен-Рафаэль VC 12e
Профессиональные команды
1959	Сен-Рафаэль-Р. Джеминиани – Данлоп
1960–1961	Рафа-Гитан-Данлоп
1962	Житан–Леру–Данлоп–Р. Джеминиани
1963–1967	Peugeot–BP–Энглбер
Крупные победы
Гранд-туры Вуэльта Испании 2 отдельных этапа ( 1967 ) Многодневные гонки Париж–Ницца ( 1967 ) Однодневные и классические гонки Чемпионат мира по шоссейным гонкам ( 1965 ) Тур по Фландрии ( 1961 ) Бордо–Париж (1963) Милан–Сан-Ремо ( 1964 ) Джиро ди Ломбардия ( 1965 )
Медальный рекорд Представляя Великобританию  Шоссейные велогонки среди мужчин Чемпионаты мира 1965 Сан-Себастьян Шоссейные гонки Олимпийские игры 1956 Мельбурн Командная гонка преследования Представляя Англию  Игры Британской империи и Содружества 1958 Кардифф Индивидуальная гонка преследования

Томас Симпсон (30 ноября 1937 г. – 13 июля 1967 г.) был одним из самых успешных профессиональных велогонщиков Великобритании . Он родился в Хасуэлле, графство Дарем , а затем переехал в Харворт , Ноттингемшир. Симпсон начал заниматься шоссейным велоспортом в подростковом возрасте, прежде чем заняться трековым велоспортом , специализируясь на гонках преследования . Он выиграл бронзовую медаль по трековому велоспорту на летних Олимпийских играх 1956 года и серебряную медаль на Играх Британской империи и Содружества 1958 года .

В 1959 году, в возрасте 21 года, Симпсон подписал контракт с французской профессиональной гоночной командой Saint-Raphaël–R. Geminiani–Dunlop . В следующем году он перешёл в их первую команду ( Rapha–Gitane–Dunlop ) и выиграл Тур Фландрии 1961 года . Затем Симпсон присоединился к Gitane–Leroux–Dunlop–R. Geminiani ; в Тур де Франс 1962 года он стал первым британским гонщиком, надевшим жёлтую майку , заняв шестое место в общем зачёте.

В 1963 году Симпсон перешёл в Peugeot–BP–Englebert , выиграв Bordeaux–Paris в том же году и Milan–San Remo 1964 года . В 1965 году он стал первым профессиональным чемпионом мира по шоссейным гонкам в Великобритании и выиграл Giro di Lombardia ; это сделало его Личностью года по версии BBC Sports , первым велосипедистом, завоевавшим эту награду. Травмы помешали Симпсону в сезоне 1966 года. Он выиграл два этапа Vuelta a España 1967 года , прежде чем выиграл генеральную классификацию Paris –Nice в том же году.

На тринадцатом этапе Тур де Франс 1967 года Симпсон упал и умер во время восхождения на Мон-Ванту . Ему было 29 лет. Вскрытие показало, что он смешал амфетамины и алкоголь; эта мочегонная комбинация оказалась фатальной в сочетании с жарой, тяжелым подъемом на Ванту и желудочными расстройствами. Мемориал рядом с местом его смерти стал местом паломничества для многих велосипедистов. Известно, что Симпсон принимал препараты, повышающие производительность, во время своей карьеры, когда не существовало допинг-контроля. Многие болельщики высоко ценят его за его характер и волю к победе.

Хасвелл

Харворт

класс=notpageimage|

В возрасте 12 лет Симпсон переехал из Хасуэлла, графство Дарем , в Харворт на границе Ноттингемшира и Йоркшира.

Симпсон родился 30 ноября 1937 года в Хасуэлле, графство Дарем , и был младшим из шести детей шахтера Тома Симпсона и его жены Элис (урожденной Читам). ^{[2] [3]} Его отец был полупрофессиональным спринтером в легкой атлетике. ^[4] Семья жила скромно в небольшом таунхаусе до 1943 года, когда его родители взяли на себя управление рабочим мужским клубом деревни и поселились над ним. ^{[4] [5]} В 1950 году Симпсоны переехали в Харворт на границе Ноттингемшира и Йоркшира, где жила тетя молодого Симпсона по материнской линии; открывались новые угольные месторождения, с возможностями трудоустройства для него и старшего брата Гарри, которые к тому времени были единственными детьми, оставшимися дома. ^{[4] [6]} На своем первом велосипеде, принадлежавшем его зятю, Симпсон поехал в 12 лет, разделив его с Гарри и двумя кузенами для гонок на время вокруг Харворта. После Гарри Том присоединился к Harworth & District CC (Cycling Club) в возрасте 13 лет. ^{[7] [8]} Он доставлял продукты в районе Бассетлоу на велосипеде и торговался с клиентом за лучший шоссейный велосипед. ^{[7] [9]} Его часто оставляли позади в клубных гонках; члены его велосипедного клуба прозвали его «четырехстоуновым Коппи » в честь итальянского гонщика Фаусто Коппи из-за его худощавого телосложения. ^[9]

Симпсон начал побеждать в гонках на время в клубе, но почувствовал негодование от старших членов клуба из-за своего хвастовства. ^[10] Он покинул Harworth & District и присоединился к Rotherham 's Scala Wheelers в конце 1954 года. ^{[11] [12]} Первая шоссейная гонка Симпсона состоялась в младшем возрасте на Forest Recreation Ground в Ноттингеме. ^{[13] [14] [15]} После окончания школы он был учеником чертежника в инженерной компании в Ретфорде , используя 10-мильную (16,1 км) поездку на велосипеде в качестве тренировки. ^{[8] [14]} Он показал хорошие результаты в гонках на полмили по траве и цементу, но решил сосредоточиться на шоссейных гонках. ^{[14] [15]} В мае 1955 года Симпсон выиграл индивидуальное соревнование по треку Национального союза велосипедистов Южного Йоркшира в младшем возрасте; в том же году он выиграл чемпионат Британской лиги гоночных велосипедистов (BLRC) по юниорскому подъему на холм и занял третье место в старшем возрасте. ^[13]

Симпсон погрузился в мир велоспорта, писал письма с просьбой дать ему совет. Натурализованный австрийский гонщик Джордж Бергер ответил, приехав из Лондона в Харворт, чтобы помочь ему с посадкой. ^[16] В конце 1955 года Симпсон проехал на красный свет в гонке и был отстранен от гонок на шесть месяцев BLRC. Во время отстранения он пробовал себя в мотоциклетных испытаниях , почти бросив велоспорт, но не имея возможности позволить себе новый мотоцикл, необходимый для прогресса в этом виде спорта. ^{[17] [18]}

Бергер сказал Симпсону, что если он хочет стать успешным шоссейным велогонщиком, ему нужен опыт в трековом велоспорте , особенно в гонке преследования. ^[19] Симпсон регулярно соревновался на стадионе Фэллоуфилд в Манчестере, где в начале 1956 года он встретил серебряного призера любительского чемпионата мира по гонкам преследования Сирила Картрайта , который помог ему развить свою технику. ^{[20] [21]} На национальном чемпионате в Фэллоуфилде 18-летний Симпсон выиграл серебряную медаль в индивидуальной гонке преследования, победив чемпиона мира-любителя Нормана Шейла, прежде чем проиграть Майку Гэмбриллу . ^{[13] [22]}

Симпсон начал работать со своим отцом в качестве чертежника на стекольном заводе в Харворте. ^[23] Он хорошо ездил верхом; хотя и не был выбран Великобританией для любительского чемпионата мира , он вошел в состав команды преследования на 4000 метров на Олимпиаде 1956 года . ^[24] В середине сентября Симпсон соревновался в течение двух недель в Восточной Европе против российских и итальянских команд, чтобы подготовиться к Олимпиаде. Контингент из семи гонщиков начал с гонок в Ленинграде , продолжил в Москве и финишировал в Софии . Советская пресса прозвала его «Воробьем» из-за его худощавого телосложения. ^[24] В следующем месяце он был в Мельбурне на Олимпиаде, где команда прошла квалификацию в полуфинал командного преследования против Италии; они были уверены в победе над Южной Африкой и Францией, но проиграли Италии, завоевав бронзовую медаль. Симпсон винил себя в поражении за то, что слишком сильно поднажал на повороте и не смог восстановиться к следующему. ^{[25] [26] [27]}

После Олимпиады Симпсон тренировался в течение всего зимнего перерыва в 1957 году. ^[29] В мае он участвовал в национальном чемпионате по велоспорту на 25 миль; хотя он был фаворитом, в финале он проиграл Шейлу. В гонке по очкам на международном мероприятии в Фэллоуфилде неделю спустя Симпсон сильно упал, едва не сломав ногу; он перестал тренироваться на месяц и изо всех сил пытался восстановить свою форму. ^[30] На национальном чемпионате по гонкам преследования он был побежден в четвертьфинале. ^[31] После этого поражения Симпсон вернулся в шоссейные гонки, выиграв национальный чемпионат BLRC по подъему на холм в октябре, прежде чем сделать небольшой перерыв в гонках. Весной 1958 года он отправился в Софию с Шейлом на двухнедельные гонки. ^{[32] [33]} По возвращении он выиграл национальный индивидуальный чемпионат по гонкам преследования на велодроме Херн-Хилл . В июле Симпсон завоевал серебряную медаль для Англии в индивидуальной гонке преследования на Играх Британской империи и Содружества в Кардиффе, проиграв Шейлу в финале одну сотую секунды. ^[34] Медицинское обследование, проведенное в Королевских военно-воздушных силах (RAF), показало, что Симпсон страдает дальтонизмом . ^[35]

В сентябре 1958 года Симпсон участвовал в любительском чемпионате мира в Париже. В первом раунде индивидуальной гонки преследования против действующего чемпиона Карло Симонига из Италии он упал на бетонную трассу в конце гонки. Симпсон был на короткое время без сознания и получил вывих челюсти; однако он выиграл гонку, так как упал после финишной черты. Несмотря на боль, менеджер команды Бенни Фостер заставил Симпсона участвовать в четвертьфинале против новозеландца Уорика Далтона , надеясь выбить Далтона из колеи перед возможной встречей с товарищем Симпсона по команде Шейлом. ^{[13] [36]} Симпсон хотел стать профессионалом, но сначала ему нужно было проявить себя, ^[37] нацелившись на мировой любительский рекорд в часовом заезде в помещении . Рег Харрис организовал попытку на велодроме Халленштадион в Цюрихе в день рождения Симпсона в ноябре. Он не дотянул до цели на 320 метров, преодолев расстояние в 43,995 км (27,337 миль) и объяснив свою неудачу низкой температурой, создаваемой ледовым катком в центре велодрома. ^{[13] [38] [39]} На следующей неделе он отправился в Гент , в регионе Фландрия в Бельгии, чтобы покататься на любительских трековых гонках. Он остановился в кафе Den Engel, которым управлял Альберт Бёрик, организовавший для него поездку на велодроме Kuipke в Генте в Sportpaleis (на английском языке: Дворец спорта). ^[40]

Симпсон решил переехать на континент, чтобы увеличить свои шансы на успех, ^[41] и связался с французскими братьями Робертом и Ивоном Мерфи, с которыми познакомился во время гонок. Они согласились, что он может остановиться у них в бретонском рыболовном порту Сен-Бриё . ^[42] Его последнее мероприятие в Британии состоялось в Херн-Хилле, где он участвовал в гонках на мотоциклах . Симпсон выиграл это мероприятие и был приглашен в Германию для подготовки к чемпионату мира по мотоциклам 1959 года , но отказался от этой возможности в пользу карьеры на дороге. Производитель велосипедов Элсвик Хоппер пригласил его присоединиться к их британской команде, но Бенни Фостер посоветовал ему продолжить свои планы по переезду во Францию. ^[43]

В апреле 1959 года Симпсон уехал во Францию ​​со сбережениями в размере 100 фунтов стерлингов и двумя велосипедами Carlton , одним шоссейным и одним трековым, подаренными ему в знак признательности за помощь в продвижении компании. ^{[45] [46] [47]} Его последними словами матери перед переездом были: «Я не хочу сидеть здесь через двадцать лет, гадая, что бы случилось, если бы я не поехал во Францию». ^[45] На следующий день ему доставили документы о прохождении национальной службы ; ^[48] хотя он и был готов служить до переезда, он боялся, что призыв поставит под угрозу его потенциальную карьеру. Его мать вернула их, надеясь, что они поймут это. ^{[49] [50]}

Он подал заявку в местные велосипедные клубы и присоединился к Club Olympique Briochin, участвуя в гонках с независимой (полупрофессиональной) лицензией от Британской федерации велоспорта . ^{[51] [52]} Когда 21-летний Симпсон обосновался в семье Мерфи, он познакомился с 19-летней Хелен Шерберн, няней из Саттона, Йоркшир. ^[53] Симпсон начал привлекать к себе внимание, выигрывая гонки и критериумы . Его пригласил участвовать в восьмидневной многодневной гонке Route de France клуб Saint-Raphaël VC 12e, ^[54] любительский клуб, находящийся ниже профессиональной команды Saint-Raphaël–R. Geminiani–Dunlop . ^[55] Симпсон выиграл финальный этап, оторвавшись от пелотона и удерживаясь за победу. ^[56] После этой победы он отклонил предложение выступить на Тур де Франс за профессиональную команду. ^[55] У Симпсона были предложения по контракту от двух профессиональных команд, Mercier–BP–Hutchinson и Saint-Raphaël–R. Geminiani–Dunlop, в которой выступал британский велосипедист Брайан Робинсон ; выбрав последнюю команду, 29 июня он подписал контракт на 80 000 франков (80 фунтов стерлингов в месяц). ^[57]

По возвращении Симпсона в Харворт на Рождество, Королевские ВВС были уведомлены, и пресса опубликовала статьи о его явном уклонении от призыва. ^[58] Он прошел медицинское обследование в Шеффилде, но история повторилась, и газеты прибыли на следующий день после его отъезда в тренировочный лагерь своей команды в Нарбонне на юге Франции. Французская пресса, в отличие от британской, нашла ситуацию забавной. ^[59]

В июле, через четыре месяца после отъезда из Англии, Симпсон принял участие в своей первой гонке в качестве профессионала, Tour de l'Ouest на западе Франции. Он выиграл четвертый этап и получил майку лидера гонки в общем зачете. Он выиграл индивидуальную гонку на время на следующем этапе, увеличив свое преимущество. На следующем этапе он потерял лидерство из-за проколотой шины, закончив гонку на четырнадцатом месте в общем зачете. ^{[13] [60]}

В августе Симпсон участвовал в чемпионате мира в индивидуальной гонке преследования на 5000 м на большом открытом велодроме Амстердама и в шоссейной гонке на близлежащем автодроме Circuit Park Zandvoort . Он занял четвертое место в индивидуальной гонке преследования, проиграв 0,3 секунды в четвертьфинале. Он подготовился к шоссейной гонке на 180 миль (290 км), восьми кругам трассы. После 45 миль (72 км) образовался отрыв из десяти гонщиков ; Симпсон сократил разрыв . Когда пелотон начал приближаться, он попытался атаковать . Хотя его каждый раз отыгрывали, Симпсон занял четвертое место в спринте, что стало лучшим результатом среди британских гонщиков на сегодняшний день. ^{[61] [62] [63]} Его похвалил победитель Андре Дарригад из Франции, который считал, что без работы Симпсона спереди отрыв был бы пойман. Дарригад помог ему принять участие в критериумах за дополнительные деньги. ^[64] Его четвертое место принесло Симпсону прозвище «Майор Симпсон» от французской спортивной газеты L'Équipe . Они выпустили заголовок: « Les carnets du Major Simpson » («Записки майора Симпсона»), ссылаясь на серию книг 1950-х годов « Les carnets du Major Thompson» Пьера Даниноса . ^[65]

Симпсон перешёл в первую команду Сен-Рафаэль–Р. Джеминиани–Данлоп, Рафа–Житан–Данлоп , для участия в однодневных классических гонках в конце сезона . ^[66] В своём первом появлении на Джиро ди Ломбардия , одном из пяти «памятников» велоспорта , он сошел с дистанции из-за прокола шины, находясь в лидирующей группе гонщиков. ^[67] В последней гонке сезона Симпсона он занял четвёртое место в Trofeo Baracchi , командной гонке на время из двух человек с Жераром Сентом , соревнуясь со своим кумиром детства Фаусто Коппи; это была последняя гонка Коппи перед его смертью. ^[68] Симпсон закончил сезон с двадцатью восемью победами. ^[63]

Его первой крупной гонкой сезона 1960 года стала однодневная «памятная» гонка Милан–Сан-Ремо в марте ^[69], в которой организаторы ввели подъём Поджио (последний подъём), чтобы гонка не закончилась спринтом . [ ^70] Симпсон вырвался из группы отрыва на первом подъёме, Туркино , лидируя в гонке 45 км (28 миль), прежде чем его догнали. Он потерял контакт на Поджио, заняв 38-е место. ^{[71] [72] В апреле он переехал в} парижский район Порт-де-Клиши , разделив небольшую квартиру со своим товарищем по команде Робинсоном. ^[73]

Через несколько дней после своего переезда Симпсон ехал в гонке Париж-Рубэ ^[73], известной как «Северный ад», первой велогонке, которая транслировалась в прямом эфире на Евровидении ^[74] . Он начал атаку в качестве раннего отрыва, ехав в одиночку впереди на протяжении 40 км (24,9 миль), но был пойман примерно в миле от финиша на велодроме Рубэ , придя девятым. Симпсон проехал круг почета после гонки по просьбе эмоциональной толпы. Его телевизионное выступление привлекло к нему внимание по всей Европе ^{[75] [76] [77]} Затем он выиграл подъем на холм Мон-Фарон и общий общий зачет Tour du Sud-Est, что стало его первой общей победой в профессиональной многодневной гонке. Он планировал участвовать в международной шоссейной гонке на острове Мэн , взволнованный тем, что хотел увидеть своих домашних болельщиков. Ходили слухи, которые оказались верными, что в аэропорту его ждала Королевская военная полиция , поэтому он решил не ехать. ^[78] Это было последнее, что он слышал от властей о своем призыве. Британская федерация велоспорта оштрафовала его на 25 фунтов за отсутствие. ^[79]

В июне Симпсон дебютировал в Гранд-туре в возрасте 22 лет . Спортивный директор Rapha (менеджер команды) Раймон Лувио выступил против его участия, но поскольку в гонке участвовали национальные команды, Симпсон принял приглашение британской команды. ^[80] На первом этапе он был частью отрыва из тринадцати гонщиков, который финишировал более чем на две минуты впереди остальных; он упал на гаревой дорожке на стадионе Heysel в Брюсселе, заняв тринадцатое место, но получил такое же время, как и победитель. ^{[80] [81]} Позже в тот же день он финишировал девятым в гонке на время, поднявшись на пятое место в общем зачете. ^[82] На третьем этапе Симпсон был частью отрыва с двумя французскими гонщиками, которые неоднократно атаковали его, заставляя его преследовать и тратить энергию, необходимую для финиша; он финишировал третьим, упустив тридцать секунд бонуса за первое место, что позволило бы ему получить желтую майку лидера гонки в общем зачете . ^{[80] [83]} К концу первой недели он опустился на девятое место в общем зачете. ^[82] На десятом этапе Симпсон потерпел крушение, спускаясь с перевала Коль д'Обиск в Пиренеях, но закончил этап на четырнадцатом месте. ^[80] На следующем этапе он был выбит из группы преследователей, измученный, и не смог восстановиться. ^[84] Он закончил Тур на двадцать девятом месте в общем зачете, ^{[80] [82]} потеряв 2 ст. (13 кг; 28 фунтов) веса за три недели. ^[85]

После Тура Симпсон ехал по критериумам по всей Европе, пока не потерпел крушение в центральной Франции; он вернулся домой в Париж и лег в больницу. ^[86] После недельного постельного режима он ехал в чемпионате мира по шоссейным гонкам на трассе Заксенринг в Восточной Германии. Во время гонки Симпсон остановился, чтобы поправить обувь на правой стороне дороги, и был сбит сзади автомобилем, получив порез на голове, который потребовал наложения пяти швов. ^[87] В последней из классических гонок, Джиро ди Ломбардия , он боролся, ^[88] финишировав восемьдесят четвертым. ^[89] Симпсон постоянно общался с Хелен, которая теперь работала в Штутгарте , Германия, встречаясь с ней между гонками. Они обручились на Рождество и изначально планировали пожениться в конце 1961 года, ^[88] но на самом деле поженились 3 января 1961 года в Донкастере, Йоркшир. ^[90]

Первым крупным событием сезона 1961 года для Симпсона стала многодневная гонка Париж–Ницца в марте. На третьем этапе он помог своей команде выиграть командную гонку на время и вышел в лидеры общей классификации с отставанием в три секунды; однако он потерял лидерство на следующем этапе. На последних этапах гонки атаки Симпсона были сорваны, и он финишировал пятым в общем зачете. ^[91]

26 марта Симпсон ехал в однодневном Туре Фландрии . С Нино Дефилипписом из Карпано он преследовал раннего отрыва. Симпсон работал с группой; примерно за 8 км (5 миль) до финиша он атаковал, за ним следовал Дефилиппис. Финиш, три круга вокруг города Веттерен , был ровным; Дефилиппис, в отличие от Симпсона, был спринтером и, как ожидалось, победит. За один километр до финиша Симпсон начал спринт; он сбавил скорость за 300 м до финиша, обманув Дефилипписа, заставив его подумать, что он измотан. Когда Дефилиппис прошел, Симпсон снова прыгнул, чтобы одержать победу, став первым британцем, выигравшим «монументальную» классику. ^{[75] [92]} Дефилиппис протестовал, что финишный баннер был сдуто ветром, и он не знал, где находится финиш; Однако судьи отметили, что финишная черта была четко обозначена на самой дороге. ^[93] Команда Дефилипписа попросила Симпсона согласиться на ничью, заявив, что ни один итальянец не выигрывал классику с 1953 года. Он ответил: «Англичанин не выигрывал ее с 1896 года!» ^[94]

Неделю спустя Симпсон ехал в Париже-Рубэ в надежде улучшить свое девятое место в прошлом году. Когда гонка достигла асфальтированного участка, он пошел в одиночную атаку, и в этот момент ему сказали, что гонщик Mercier–BP–Hutchinson Раймон Пулидор преследует его. Симпсон увеличил скорость, догнав автомобили прессы и рекламы впереди (известные как караван ). Автомобиль прессы вильнул, чтобы избежать выбоины; это заставило его съехать в придорожную канаву. Симпсон упал, повредив переднее колесо и травмировав колено. Он нашел свою командную машину и забрал запасное колесо, но к тому времени передняя часть гонки уже прошла. Вернувшись в гонку, он упал еще дважды, финишировав 88-м. ^{[75] [95]}

На следующей гонке Симпсона, четырехдневном Гран-при Эйбара, его первой в Испании, травма колена все еще беспокоила его. Он выиграл второй этап, но был вынужден сойти на следующем этапе. ^{[96] [97]} Его травма не зажила даже после лечения у разных специалистов, но по финансовым причинам он был вынужден выступить на Тур де Франс с британской командой. ^{[98] [99]} Он сошел на третьем этапе, который начался в Рубе, с трудом крутя педали на булыжниках. ^{[100] [101]} Через три месяца после своего падения на Париж-Рубэ он обратился к врачу в больнице Святого Михаила в Париже. Он сделал Симпсону инъекции в колено, что уменьшило воспаление. ^[102] После выздоровления он участвовал в чемпионате мира по шоссейным гонкам в Берне, Швейцария. На трассе он квалифицировался в индивидуальную гонку преследования, показав четвертое лучшее время, проиграв в четвертьфинале Питеру Посту из Нидерландов. В шоссейной гонке Симпсон входил в состав отрыва из семнадцати гонщиков, которые вместе финишировали в спринте; он пересёк финишную черту на девятом месте. ^[103]

Хелен забеременела; квартира Симпсона в Париже теперь была неподходящей, а большой дом во Франции был им не по карману. В октябре с помощью своего друга Альберта Бьюрика они переехали в небольшой коттедж в Генте. ^{[104] [105]} Не имея средств, Симпсон зарабатывал деньги на однодневных гонках в Бельгии. ^[106]

Контракт Симпсона с Rapha-Gitane-Dunlop закончился в сезоне 1961 года. Победитель Тур де Франс Жак Анкетиль подписал с ними контракт на 1962 год, но Симпсон хотел возглавить команду и подписал контракт с Gitane–Leroux–Dunlop–R. Geminiani на сезон 1962 года. ^{[106] [107]} После тренировочного лагеря в Лодеве на юге Франции он поехал в Париж–Ниццу . ^[108] Он помог своей команде выиграть командную гонку на время этапа 3a и занял второе место в общем зачете, уступив Джефу Планкерту из Flandria–Faema–Clément . ^{[108] [109]} Он не смог участвовать в гонке Милан–Сан-Ремо , поскольку организаторы ограничили участие в ней только итальянских команд; ^{[n 1]} вместо этого он поехал в Гент–Вевельгем , заняв шестое место, ^[108] затем защитил свой титул Тура Фландрии . В конце последнего Симпсон был в избранной группе гонщиков во главе гонки. Хотя он лидировал на каждом из последних подъемов, на финише он финишировал пятым и выиграл приз Короля гор . ^[111] Неделю спустя Симпсон финишировал тридцать седьмым на Париж-Рубэ , отложенный из-за аварии. ^{[112] [113]}

Придя на Тур де Франс , Симпсон был лидером своей команды; ^[114] это был первый раз с 1929 года, когда командам компании было разрешено участвовать в соревнованиях. ^[115] Он финишировал девятым на первом этапе, ^[114] в группе из двадцати двух гонщиков, которые финишировали на восемь минут раньше остальных. ^[113] Команда Симпсона заняла второе место после Фландрии-Фаэмы-Клемана в командной гонке на время на этапе 2b; он был на седьмом месте в генеральной классификации, ^[116] оставаясь в первой десятке до конца первой недели. ^[116] На этапе 8a он был в группе из тридцати гонщиков, которые выиграли около шести минут, переместившись на второе место в общем зачете позади товарища по команде Андре Дарригада. ^[117] В конце одиннадцатого этапа Симпсон был третьим в общем зачете, отставая более чем на минуту от лидера гонки Вилли Шредерса (Фландрия–Фаэма–Клеман) и на пятьдесят одну секунду от Дарригада. ^{[109] [118]} Двенадцатый этап от По до Сен-Годена, самый сложный этап Тура 1962 года (известный как « Круг смерти »), был первым горным этапом Тура. ^{[119] [120]} Симпсон увидел возможность возглавить гонку. Теперь команда сосредоточилась исключительно на его интересах, поскольку Дарригад был спринтером и больше не участвовал в генеральной классификации. ^[121] Когда пелотон достиг перевала Коль-дю-Турмале , Симпсон атаковал с небольшой группой избранных гонщиков, заняв восемнадцатое место в групповом спринте. Так как он финишировал впереди всех остальных лидеров в генеральной классификации, он стал новым лидером гонки в целом и первым британским гонщиком, надевшим желтую майку лидера. ^{[113] [122]} Симпсон потерял лидерство на следующем этапе, короткой гонке с раздельным стартом, закончившейся крутым подъемом на финише в Супербаньере . Он финишировал тридцать первым и опустился на шестое место в общем зачете. ^{[123] [116]} На девятнадцатом этапе он безрассудно продвинулся вперед, спускаясь с Коль-де-Порт в Альпах, разбился на повороте и только дерево спасло его от падения с края, в результате чего он сломал средний палец левой руки. Он потерял почти одиннадцать минут в гонке с раздельным стартом на следующем этапе, закончив Тур на парижском стадионе Парк де Пренс с отставанием в 17 минут и 9 секунд на 6-м месте. ^{[113] [124]}

После Тура Симпсон ехал критериумы перед чемпионатом мира по шоссейным гонкам в Сало, Италия, где он ушел из спорта после пропуска большого отрыва. ^[113] Он начал ездить на шестидневных трековых гонках в свой зимний перерыв. В декабре он появился на церемонии вручения наград Champions' Concert по велоспорту, которая проходила в Royal Albert Hall в Лондоне. Отдельно он выиграл награду British Cycling Federation's Personality of the Year. Симпсон и Хелен ждали второго ребенка и переехали в более просторный дом в Синт-Амандсберге , субмуниципалитет Гента. ^[125]

Leroux прекратил спонсорство команды Gitane на сезон 1963 года. Simpson заключил контракт с их менеджером, Раймоном Лувио; Лувио возвращался в Saint-Raphaël–Gitane–R. Geminiani и Simpson могли последовать за ним, но он увидел в этом шаг назад. Peugeot–BP–Englebert выкупили контракт у Лувио, который действовал до конца сезона. ^[126] Сезон Симпсона открылся с Парижа-Ниццы; он выбыл из борьбы после серии проколов шин на начальных этапах, используя оставшуюся часть гонки в качестве тренировки. Он сошел с гонки на последнем этапе, чтобы отдохнуть перед своей следующей гонкой, Милан-Сан-Ремо ; после того, как он оторвался сам, он остановился у дороги, что раздражало его коллег-гонщиков. ^[127] На Милане-Сан-Ремо Симпсон был в отрыве из четырех гонщиков; его шина проколота, и хотя он вернулся вперед, он финишировал девятнадцатым. ^{[128] [129]} Он занял третье место на Туре Фландрии в спринте из трех гонщиков. ^[130] В Париж-Рубэ Симпсон работал с товарищем по команде и победителем Эмилем Дэмсом , финишировав девятым. В однодневной гонке Париж-Брюссель он был в отрыве около бельгийской границы; за 50 км (31,1 мили) до конца он остался с чемпионом мира по шоссейным гонкам Жаном Стаблински из Сен-Рафаэль-Житан-Р. Джеминиани, который атаковал на мощеном подъеме в Альземберге за пределами Брюсселя. У велосипеда Симпсона проскочила передача, и Стаблински остался в стороне, чтобы победить. После своего второго места Симпсон возглавил сезонное соревнование Super Prestige Pernod International на лучшего велосипедиста мира. На следующей неделе он участвовал в классических гонках Арденн , заняв тридцать третье место в Льеж-Бастонь-Льеж , после того как он проехал в одиночку около 100 км (62 мили), прежде чем его догнали на последних километрах. ^{[131] [132]}

Бордо

Ангулем

Шательро

Орлеан

Париж

класс=notpageimage|

В 1963 году Симпсон выиграл гонку Бордо-Париж протяженностью 557 км (346 миль) в темпе Дерни , одну из самых длинных однодневных гонок.

26 мая Симпсон ехал в однодневной гонке Бордо–Париж протяженностью 557 км (346 миль) . Также известной как «Дерби дороги», она была самой длинной в его жизни. ^{[133] [134]} Гонка началась в 1:58 утра; начальные 161 км (100 миль) были без темпа до города Шательро , где дерни (моторизованные велосипеды) задавали темп каждому гонщику до финиша. Симпсон оторвался в группе из трех гонщиков. Пейсер Симпсона, Фернан Вамбст, увеличил свою скорость, и Симпсон отстал от двух других. Он догнал лидирующую группу, опережая на тринадцать минут, на дистанции 161 км (100 миль). Симпсон атаковал и за 36 км (22,4 мили) до конца открыл преимущество в две минуты. Его преимущество неуклонно росло, и он финишировал на «Парк де Пренс» более чем на пять минут впереди товарища по команде Пита Рентмистера . ^{[113] [135] [136]}

Симпсон объявил, что не будет участвовать в Тур де Франс, сосредоточившись вместо этого на чемпионате мира по шоссейным гонкам. До этого он выиграл Isle of Man International в коварных условиях, где финишировали только шестнадцать из семидесяти гонщиков. ^[137] На чемпионате мира по шоссейным гонкам в Ронсе, Бельгия, бельгийцы контролировали гонку, пока Симпсон не вырвался на свободу, догнав двух гонщиков впереди: Генри Англада (Франция) и Шая Эллиотта (Ирландия). Англада выгнали, а Эллиотт отказался работать с Симпсоном. ^{[n 2]} Их поймали; гонка закончилась групповым спринтом, ^[140] а Симпсон пересек финишную черту 29-м. ^[141] Сезон Симпсона закончился шестидневными гонками по Европе и гонкой только по приглашению на тихоокеанском острове Новая Каледония вместе с другими европейскими гонщиками. Он пропустил свой обычный график зимних тренировок ради своего первого горнолыжного отпуска в Сен-Жерве-ле-Бен в Альпах, взяв с собой Хелен и двух своих маленьких дочерей, Джейн и Джоанну. ^[142]

После тренировочного лагеря недалеко от Ниццы на юге Франции Симпсон ехал в однодневной гонке Кюрне-Брюссель-Кюрне в Бельгии, ^[143] заняв второе место после Артура Декабутера из Solo-Superia . Условия были такими холодными, что он закончил гонку только для того, чтобы согреться. ^[144] Альберт Бёрик основал клуб поддержки Симпсона в Café Den Engel, собрав для него 250 фунтов стерлингов за первые девять месяцев. На гонке Париж-Ницца его шина прокололась на четвертом этапе, из-за чего он потерял пять минут и использовал остаток гонки для тренировок. ^[145]

19 марта, два дня спустя, Симпсон ехал в Милане–Сан-Ремо . ^[145] Перед гонкой французский журналист Рене де Латур посоветовал Симпсону не атаковать рано: «Если вы чувствуете себя хорошо, то приберегите это на последний час гонки». ^[145] На последних 32 км (19,9 миль) Симпсон убежал в группе из четырех гонщиков, среди которых был победитель 1961 года Пулидор из Мерсье–BP–Хатчинсон. На последнем подъеме, Поджио, Пулидор начал серию атак на группу; только Симпсону удалось удержаться с ним, и они пересекли вершину и спустились в Сан-Ремо. За 500 м до финиша Симпсон начал свой спринт; Пулидор не смог ответить, оставив Симпсона одержать победу с рекордной средней скоростью 27,1 миль в час (43,6 км/ч). ^{[144] [146] [147]}

Симпсон провел следующие два месяца, тренируясь для Тур де Франс в конце июня. ^[148] После первой недели Тура Симпсон был на десятом месте в общем зачете. ^[149] На девятом этапе он был частью отрыва из 22 гонщиков, которые вместе финишировали на стадионе Луи II в Монако ; он занял второе место после Анкетиля, поднявшись на восьмое место в общем зачете. ^{[150] [151]} На следующий день он финишировал 20-м в гонке на время на 20,8 км (12,9 миль). ^[149] На 16-м этапе, который пересек четыре перевала , Симпсон финишировал 33-м, отстав на 25 минут и 10 секунд от победителя этапа, и опустился на 17-е место в общем зачете. ^{[152] [153]} Он закончил Тур на 14-м месте в общем зачете. ^[149] Позже Симпсон обнаружил, что ехал Тур, страдая от ленточных червей . ^{[152] [154]}

После гонки Симпсон подготовился к чемпионату мира по шоссейным гонкам с помощью дистанционных тренировок и критериумов. ^[155] На чемпионате мира 3 сентября шоссейная гонка протяженностью 290 км (180 миль) состояла из двадцати четырех кругов по различной трассе в Салланше во Французских Альпах. ^{[156] [157]} Симпсон упал на третьем круге во время спуска в мокрых условиях, повредив педаль. ^[158] Он вернулся в пелотон, начав сольную атаку на спуске; затем он преследовал группу из четырех лидеров за два круга до финиша. На последнем круге его сбросили три гонщика, и он финишировал на шесть секунд позади. ^{[147] [159]} 17 октября Симпсон ехал на Джиро ди Ломбардия . В середине гонки его команда в зоне подачи дала ему неправильный мюзет (сумку) , и он выбросил ее. Когда лидером гонки стало пять гонщиков, атаковал Джанни Мотта из Molteni . Симпсон был единственным, кто мог следовать за ним, но он начал чувствовать последствия голодания. Мотта отдал ему часть своей еды, что поддерживало его некоторое время. На последнем подъеме Симпсон лидировал у Мотты, но был истощен. На оставшихся 10 км (6,2 мили) по ровной местности Мотта сбросил его; Симпсон сломался, и его неоднократно обгоняли, ^{[144] [147] [160]} финишировав двадцать первым. ^[89] Он завершил год на трековых гонках. ^[161]

Семья Симпсонов провела Рождество в Англии, перед поездкой в ​​Сен-Жерве-ле-Бен, где Симпсон получил травму, катаясь на лыжах, сломав ногу и вывихнув лодыжку. Он восстановился, участвуя в шестидневных гонках. На шестидневке в Антверпене он сошел на четвертый день из-за простуды. Его простуда ухудшилась, и он пропустил большую часть марта. Он сошел с Милана–Сан-Ремо у подножия Поджио. ^{[162] [163]} 11 апреля он финишировал седьмым на Париж–Рубэ после падения в лидирующей группе. ^{[164] [165]} Падение заставило его пропустить Тур Фландрии, так как он с трудом ходил на травмированной ноге. В Льеж–Бастонь–Льеж он атаковал с Феличе Джимонди Сальварани , поймав ранний отрыв. Они работали вместе 25 км (15,5 миль), пока Джимонди не сдался. Симпсон ехал один, прежде чем поскользнуться на масле, смешанном с водой; он остался в первой группе, финишировав десятым. ^{[166] [167]}

29 мая Симпсон участвовал в гонке Лондон- Холихед , самой длинной однодневной гонке без темпа, с дистанцией 265 миль (426 км); ^{[147] [168]} он выиграл в групповом спринте, установив рекорд в десять часов и двадцать девять минут. ^[169] Затем он появился на гонке Бордо-Париж. Франсуа Маэ ( Пелфорт-Соваж-Лежен ) ушел в отрыв, Симпсон атаковал в погоне, за ним следовал Жан Стаблински. Дерни Симпсона сломалось, и он задержался, меняя мотоциклы. Он догнал Стаблински, и к нему присоединился Анкетиль. За пределами Парижа Маэ был догнан и сброшен после 200 км (124 миль) в одиночку. Анкетиль выиграл гонку на пятьдесят семь секунд впереди Стаблински, который победил Симпсона в спринте. ^{[167] [170] [171]} Менеджер Peugeot Гастон Плауд приказал Симпсону участвовать в многодневной гонке Midi Libre , чтобы заработать место на Тур де Франс , и он занял третье место в общем зачете. ^[172] Тур 1965 года считался открытым из-за отсутствия Анкетиля, ^[173] и Симпсон был среди гонщиков, которым отдавал предпочтение L'Équipe . На девятом этапе он повредил руку, упав на спуске с Коль д'Обиск в Пиренеях, ^[174] заняв десятое место на этапе и седьмое в общем зачете. ^[175] У Симпсона развился бронхит после пятнадцатого этапа, и он сломался на следующем этапе, потеряв почти девятнадцать минут. Его рука была инфицирована, но он проехал следующие три этапа, прежде чем врач Тура остановил его от гонки. ^[176] Его доставили в больницу, где ему прооперировали руку и вылечили от заражения крови, бронхита и почечной инфекции. ^{[176] [85]}

После десяти дней без велосипеда Симпсон был нанят только на три критериума после Тура. Его подготовка к чемпионату мира по шоссе включала кольцевые гонки Kermesse во Фландрии. Последней гонкой Симпсона перед чемпионатом мира была многодневная гонка Париж-Люксембург , в которой он участвовал в качестве супер -доместика (лейтенанта). ^[177] 5 сентября Симпсон участвовал в шоссейной гонке на чемпионате мира в Сан-Себастьяне , Испания. ^[156] Гонка представляла собой холмистую трассу протяженностью 267,4 км (166 миль) из четырнадцати кругов. У британской команды не было никакой поддержки; Симпсон и его друг Альберт Бьюрик получали еду и питье, воруя у других команд. ^[178] На первом круге сильный отрыв начал британский гонщик Барри Хобан . Когда его преимущество увеличилось до одной минуты, Симпсон и его товарищи по команде Вин Денсон и Алан Рэмсботтом сократили разрыв, за ними следовал немец Руди Альтиг. Хобан поддерживал достаточно высокий темп, чтобы не допустить никого из фаворитов. Симпсон и Альтиг вырвались вперед за два с половиной круга до конца, оставаясь вместе до последнего километра, когда Симпсон начал свой спринт; он оторвался от Альтига на три корпуса велосипеда и одержал победу, став первым британским чемпионом мира по шоссейным гонкам среди профессионалов. ^{[179] [180]}

16 октября Симпсон участвовал в гонке Джиро ди Ломбардия , которая включала пять горных перевалов. Он вырвался вперед с Моттой и высадил его перед финишем в Комо, чтобы выиграть свою третью классику «памятника» более чем на три минуты раньше остальных. Симпсон стал вторым чемпионом мира, победившим в Италии; первым был Альфредо Бинда в 1927 году. ^{[181] [182] [183]} ​​Симпсону предлагали выгодные контракты команды, включая Flandria–Faema–Clément, которые были готовы выплатить ему годовую зарплату авансом. Он не мог избежать своего контракта с Peugeot, который действовал до конца сезона 1967 года. ^[184] В течение следующих трех недель он участвовал в гонках по контракту, проехав примерно 12 000 миль (19 000 км). Он участвовал в 18 гонках, каждая из которых принесла ему 300–350 фунтов стерлингов. ^[185]

Симпсон закончил год вторым после Анкетиля в Super Prestige Pernod International и выиграл Daily Express Sportsman of the Year, Sports Journalists' Association Sports Journalists' Association Sports Personality of the Year, представленный премьер-министром Гарольдом Вильсоном , и BBC Sports Personality of the Year . ^{[186] [187]} В британском велоспорте Симпсон выиграл British Cycling Federation Personality of the Year и Bidlake Memorial Prize. ^{[188] [189]} Ему предоставили свободу Синт-Амандсберга; его семью, включая родителей, везли в машине с открытым верхом по заполненному толпой маршруту от Café Den Engel до ратуши. ^[188]

Как и прошлой зимой, Симпсон отправился на лыжный отдых. 25 января он упал, сломав правую большеберцовую кость , и его нога была в гипсе до конца февраля. Он пропустил контрактные гонки, важные тренировки и большую часть весенних классических гонок. Симпсон снова начал кататься в марте, а в конце апреля начал, но не закончил, Льеж–Бастонь–Льеж . ^[190]

Травма Симпсона не помешала прессе назвать его фаворитом Тур де Франс . ^[190] Он был подавлен в гонке до двенадцатого этапа, когда он заставил оторваться Альтига (Мольтени), заняв второе место. ^{[191] [192]} Симпсон снова финишировал вторым на следующем этапе, вырвавшись вперед из пелотона в группе из трех гонщиков на последних километрах. После этапа он был восемнадцатым в общем зачете, отставая более чем на семь минут. ^{[193] [192]} Симпсон поднялся на 16-е место после того, как занял 5-е место на этапе 14b — короткой гонке на время. ^{[191] [192]} Когда гонка достигла Альп, он решил сделать свой ход. На шестнадцатом этапе он атаковал на спуске первой из трех седловин, Круа де Фер . Он упал, но продолжил, атакуя снова. Симпсон присоединился к Хулио Хименесу из Ford France–Hutchinson на подъеме Télégraphe к Galibier . Симпсон был пойман группой преследователей, спускающейся с Galibier, прежде чем он снова упал, сбитый с велосипеда мотоциклом прессы. Авария потребовала наложения пяти швов на его руку. ^{[115] [192] [194]} На следующий день он с трудом удерживал руль и не мог использовать рычаг тормоза травмированной рукой, что заставило его сойти с дистанции. Его ответ журналистам, которые спрашивали о его будущем, был: «Я не знаю. Я убит горем. Мой сезон испорчен». ^[195]

После восстановления после травмы Симпсон проехал 40 критериумов за 40 дней, воспользовавшись своим чемпионством мира и своими атаками в Туре. ^[196] Он ушел из чемпионата мира по шоссейным гонкам на Нюрбургринге из-за судороги . ^[183] ​​Его шоссейный сезон закончился сходами с осенних классических гонок Париж-Тур и Джиро ди Ломбардия. Он участвовал в шестидневных гонках, заняв четырнадцатое место в зимнем рейтинге. ^[197] Несчастье, которое он пережил в течение сезона, сделало его первым гонщиком, названным жертвой «проклятия радужной майки ». ^[198] На зиму Симпсон отвез свою семью на остров Корсика , планируя строительство своего дома престарелых. ^[199]

Главной целью Симпсона на 1967 год была общая победа в Тур де Франс ; готовясь, он планировал участвовать в многодневных гонках вместо однодневных классических гонок. Симпсон считал, что у него хорошие шансы, потому что в этом Туре участвовали национальные, а не профессиональные команды. ^{[200] [n 3]} Он возглавил британскую команду, которая, хотя и была одной из самых слабых, полностью его поддерживала, ^[202] в отличие от Peugeot. ^[203] В течение предыдущих трех лет Симпсона с Peugeot ему гарантировалось место в их команде Тура только в том случае, если он подпишет с ними контракт на следующий год. ^[204] Поскольку он мог свободно присоединиться к новой команде на сезон 1968 года, ему предложили не менее десяти контрактов; у Симпсона было устное соглашение с итальянской командой Salvarani, и он разделил бы ее руководство с Феличе Джимонди. ^{[199] [205]} В интервью журналисту Cycling (теперь Cycling Weekly ) Кену Эвансу в апреле Симпсон раскрыл свое намерение попытаться установить часовой рекорд в сезоне 1967 года. Он также сказал, что хочет уйти из шоссейных гонок в возрасте 33 лет, чтобы ездить по трассе и проводить больше времени со своей семьей. ^[206]

В марте он ехал в гонке Париж–Ницца . После второго этапа его товарищ по команде Эдди Меркс занял лидирующее место в общем зачете. ^[45] Симпсон вырвался вперед на следующий день в составе отрыва, пропущенного Мерксом, который финишировал почти на двадцать минут впереди. Меркс подумал, что Симпсон обманул его, но Симпсон был пассивным участником отрыва. ^{[183] ​​[207]} На старте шестого этапа Симпсон был на втором месте позади Рольфа Вольфшоля из Bic–Hutchinson . ^[208] Меркс оторвался, когда гонка приблизилась к Мон-Фарон, а Симпсон последовал за ним. Они оставались вместе до финиша в Йере , и Симпсон позволил Мерксу занять первое место. Симпсон финишировал более чем на минуту впереди Вольфшоля, что позволило ему оказаться в белой майке лидера гонки. ^[209] Он удерживал лидерство на следующих двух этапах, чтобы выиграть гонку. ^[210] Три дня спустя Симпсон и Меркс оба участвовали в гонке Милан–Сан-Ремо . ^[211] Симпсон рано вырвался вперед в отрыве из пяти гонщиков, длившемся около 220 км (137 миль), прежде чем Меркс выиграл в групповом спринте с помощью Симпсона, ^{[212] [213]} который финишировал на семидесятом месте. ^[211] После 110 миль (177 км) Париж–Рубэ велосипед Симпсона стал непригодным для езды, и он сошел с гонки. ^[183]

В конце апреля Симпсон ехал в своей первой Вуэльте Испании , используя гонку из восемнадцати этапов для подготовки к Туру. Во время второго этапа отрывная группа выиграла более тринадцати минут, разбив его надежды на высокое место. Симпсон едва не сошел с гонки перед пятым этапом, из Саламанки в Мадрид, но ехал, потому что было легче добраться домой по воздуху из Мадрида. Он выиграл этап, атакуя из отрыва, ^[214] и занял второе место на седьмом этапе. ^[215] На одиннадцатом этапе, завершающемся в Андорре, Симпсон самостоятельно оторвался от пелотона. За 30 км (18,6 миль) до конца гонки он начал терять контроль над своим велосипедом и был остановлен менеджером Peugeot Гастоном Плаудом, пока не восстановился, к тому времени гонка уже прошла. ^[216] В интервью Филиппу Брюнелю из L'Équipe в феврале 2000 года ^[217] врач Тур де Франс Пьер Дюма рассказал, что Симпсон сказал ему, что его отвезли в больницу во время Вуэльты. ^[218] Симпсон выиграл шестнадцатый этап, который завершился в Сан-Себастьяне, ^[214] и закончил Вуэльту тридцать третьим в общем зачете. ^[219]

Симпсон был полон решимости оказать влияние на Тур де Франс; на восьмом году своей карьеры в качестве профессионального велогонщика он надеялся на более высокие гонорары за участие в критериумах после Тура, чтобы обеспечить свое финансовое будущее после выхода на пенсию. ^{[220] [221]} Его план состоял в том, чтобы финишировать в тройке лидеров или надеть желтую майку в какой-то момент гонки. Он нацелился на три ключевых этапа, один из которых был тринадцатым, через Мон-Ванту , и планировал ехать консервативно, пока гонка не достигнет гор. ^{[222] [223] [224]} В прологе Симпсон финишировал тринадцатым. ^[183] ​​После первой недели он был на шестом месте в общем зачете, возглавляя фаворитов. ^[225] Когда гонка пересекала Альпы, Симпсон заболел, пересекая Коль-дю-Галибье, с диареей и болями в животе. ^[226] Не имея возможности есть, он закончил десятый этап на 16-м месте и опустился на седьмое место в общем зачете, поскольку его соперники обошли его. ^{[225] [227]} Товарищ по команде Вин Денсон посоветовал Симпсону ограничить свои потери и принять то, что у него есть. ^[202] Он занял 39-е место на 11-м этапе и 7-е на 12-м этапе . ^{[228] [229]} В Марселе, вечером перед тринадцатым этапом, менеджер Симпсона, Даниэль Дуссе, давил на него, требуя хороших результатов. ^[230] Плауд умолял Симпсона сойти с гонки. ^[231]

Тринадцатый этап (13 июля) Тур де Франс 1967 года имел протяженность 211,5 км (131,4 мили); он начался в Марселе, пересекая Мон-Ванту («Гигант Прованса») и финишируя в Карпантрасе. ^[232] На рассвете врач Тура Пьер Дюма встретил журналиста Пьера Шани возле своего отеля. Дюма отметил высокую температуру: «Если сегодня ребята засунут нос в «топетт» [пакет с наркотиками], мы можем умереть». ^[233] На стартовой линии журналист заметил, что Симпсон выглядит уставшим, и спросил его, не является ли проблема жарой. Симпсон ответил: «Нет, это не жара, это Тур». ^[234]

Когда гонка достигла нижних склонов Ванту, механик команды Симпсона Гарри Холл стал свидетелем того, как Симпсон, все еще больной, закрыл крышку своей бутылки с водой, выходя из здания. Комиссар гонки (официальный) Жак Ломюллер позже подтвердил Холлу, что он также видел инцидент и что Симпсон наливал бренди в свою бутылку. ^{[235] [n 4]} Возле вершины Ванту пелотон начал распадаться. Симпсон был в передней группе, прежде чем соскользнуть обратно к группе преследователей примерно в минуте позади. Затем он начал терять контроль над своим мотоциклом, зигзагом пересекая дорогу. ^{[238] [n 5]} За километр до вершины Симпсон упал с мотоцикла. Менеджер команды Алек Тейлор и Холл приехали на машине команды, чтобы помочь ему. Холл попытался убедить Симпсона остановиться, сказав: «Давай, Том, все, это твой Тур закончен», но Симпсон сказал, что хочет продолжить. Тейлор сказал: «Если Том хочет продолжать, он продолжает». Заметив, что его ремни на ногах все еще не застегнуты, Симпсон сказал: «Мои ремни, Гарри, мои ремни!» Они посадили его на велосипед и столкнули. Последние слова Симпсона, как помнит Холл, были: «Вперед, вперед, вперед». ^{[n 6]} Холл подсчитал, что Симпсон проехал еще 500 ярдов (457 м), прежде чем он начал шататься, ^{[n 7]} и был удержан в вертикальном положении зрителями; он был без сознания, его руки были сцеплены на руле. ^[241] Холл и медсестра из медицинской бригады Тура по очереди делали Симпсону искусственное дыхание рот в рот , прежде чем Дюма прибыл с кислородной маской. ^{[242] [243]} Примерно через сорок минут после его обморока полицейский вертолет доставил Симпсона в близлежащую больницу Авиньона, ^{[244] [245]} где в 5:40 вечера была констатирована его смерть. ^{[202] [243]} В заднем кармане его футболки были обнаружены две пустые и одна полупустая амфетаминовая трубка , одна из которых была маркирована как «Тонедрон». ^[218] Официальной причиной смерти была названа «сердечная недостаточность, вызванная истощением». ^[246]

На следующий день гонки другие гонщики не захотели продолжать гонку и попросили организаторов отложить ее. Француз Стаблински предложил продолжить гонку, а британскому гонщику, чья команда будет носить черные повязки, разрешили выиграть этап. ^[248] Хобан выиграл этап, хотя многие считали, что победителем этапа должен был стать Денсон, близкий друг Симпсона. ^[249] В сообщениях СМИ предполагалось, что его смерть наступила из-за теплового истощения , ^[250] пока 31 июля 1967 года британский журналист Дж. Л. Мэннинг из Daily Mail не сообщил новость о формальной связи между наркотиками и смертью Симпсона. ^[247] Французские власти подтвердили, что в организме Симпсона были следы амфетамина, что ослабило его суждение и позволило ему выйти за пределы своих возможностей. ^[251] Его смерть способствовала введению обязательного тестирования на допинг в велоспорте, что привело к тестам в 1968 году на Джиро д'Италия , Тур де Франс и летних Олимпийских играх . ^{[252] [253]} Симпсон был похоронен на кладбище Харворта после службы в деревенской церкви XII века, на которой присутствовало около 5000 скорбящих, ^{[8] [239]} включая товарища по команде Peugeot Эдди Меркса, единственного присутствовавшего континентального гонщика. ^[254] Эпитафия на надгробии Симпсона на кладбище Харворта гласит: «Его тело болело, его ноги устали, но он все равно не сдавался», взятая из карточки, оставленной его братом Гарри после его смерти. ^[255]

В отличие от большинства своих современников, Симпсон открыто говорил об использовании наркотиков в профессиональном велоспорте. В 1960 году, давая интервью Крису Брашеру для газеты The Observer , Симпсон рассказал о своем понимании того, как гонщики могут победить его, сказав: «Я знаю по тому, как они едут на следующий день, что они принимают допинг. Я не хочу принимать его — я слишком уважаю свое тело». За два года до своей смерти Симпсон намекнул в газете The People на употребление наркотиков во время гонок, хотя он подразумевал, что сам в этом не участвовал. ^{[256] Когда} Имонн Эндрюс на радио BBC Home Service спросил его о наркотиках , Симпсон не отрицал, что принимал их; однако он сказал, что гонщик, который часто принимал наркотики, может достичь вершины, но не удержится там. ^[257]

В своей биографии Симпсона « Верни меня на велосипед » Уильям Фотерингем процитировал Алана Рэмсботтома, который сказал: «Том отправился на [1967] Тур де Франс с одним чемоданом для своего снаряжения и другим с вещами, лекарствами и принадлежностями для восстановления», что, по словам Фотерингема, подтвердил сосед Симпсона по комнате Колин Льюис . Рэмсботтом добавил: «Том много рисковал. Он принимал много [лекарств]. Я помню, как он принимал курс стрихнина , чтобы подготовиться к какому-то важному событию. Он показал мне коробку, и мне пришлось принимать по одной каждые несколько дней». ^{[n 8]} хотя он намекнул, что в этом участвовали и другие участники. Льюис вспомнил, как Симпсон приобрел небольшую коробку в их отеле. Симпсон объяснил ему: «Это мой годовой запас Micky Finns ». Эта партия обошлась мне в 800 фунтов стерлингов». ^[259]

Комментатор и близкий друг Симпсона Дэвид Сондерс заявил в своей книге 1971 года «Велоспорт в шестидесятые» , что, хотя он и не одобрял употребление Симпсоном наркотиков, он считал, что это не было причиной его смерти. Он сказал: «Я совершенно убежден, что Симпсон покончил с собой, потому что просто не знал, когда остановиться. Всю свою гоночную жизнь он наказывал свое хрупкое тело, доводя его до предела выносливости своей огромной силой воли и целеустремленностью, и на горе Ванту он зашел слишком далеко, возможно, наркотики облегчили боль от всего этого». Сондерс продолжил, сказав, что Симпсон был не единственным, кто принимал наркотики в профессиональном велоспорте, и что власти игнорировали их использование. Он считал, что Симпсон принимал наркотики не для того, чтобы получить несправедливое преимущество, а потому, что «он не собирался проигрывать таблеткам». ^[260]

В юности Симпсон был описан как грозный на спуске членом клуба Scala Wheelers Джорджем Шоу, который объяснил, что если Симпсон отставал на подъеме, то возвращался на спуске. ^[261] Рискованность Симпсона на спусках была очевидна на протяжении всей его карьеры, он потерпел крушение в четырех из семи Тур де Франс, в которых он участвовал. Гонщик Норман Шейл вспоминал: «Когда он гонялся на наклонном велодроме, Симпсон иногда ехал по рекламным щитам на вершине наклона, в стиле Стены смерти , чтобы порадовать толпу». ^[262] Смерть Симпсона приписывали его нежеланию признать поражение при подъеме на Мон-Ванту. ^[202] Он описал почти смертельный опыт во время гонки в 1964 году, гонки на время для двоих Trofeo Baracchi, Вину Денсону, который вспоминал: «Он сказал, что чувствовал душевное спокойствие и не боялся умереть. Он сказал, что был бы счастлив умереть». ^[263]

Симпсон искал любое преимущество над своими противниками. Он сделал свое собственное седло, дизайн которого теперь является стандартным. Во время работы в Peugeot он ездил на велосипедах итальянского производителя Masi , которые напоминали Peugeot . ^[264] Симпсон был одержим диетой с 1956 года, когда его наставником был Сирил Картрайт. Симпсон понял ценность фруктов и овощей после прочтения Les Cures de jus диетолога Рэймонда Декстрейта; зимой он потреблял 10 фунтов (4,5 кг) моркови в день. Другие необычные предпочтения в еде включали голубей, утиную и форелевую кожу, листья малины и чеснок в больших количествах. ^[265]

На Тур де Франс 1968 года в его честь был вручен специальный приз — «Сувенир Тома Симпсона» — спринт на 15-м этапе в маленьком городке Мирпуа , выигранный соло-гонщиком Роджером Пинжеоном . ^[266] Победитель гонки Ян Янссен сказал о нем: «Иногда Томми мог быть раздражающим. Когда он катился со скоростью 30 км/ч, и — паф!.. он атаковал. О, оставьте нас в покое! Еще 150 км, чтобы сбавить темп. Но часто он хотел войны». Янссен продолжил: «Даже в зонах питания. Это не закон, но это невежливо. Мюзеты (ланч-боксы) были подняты в воздух, была паника и аварии. Это Симпсон вел себя как придурок. Это случалось нечасто. Иногда я злился на него. Я говорил ему на его родном английском: You f*****gc**t... Часто в одном отеле собиралось много команд, пять или шесть, каждый вечер. У каждой был свой столик. И в какой-то момент Томми вошел в ресторан как джентльмен, с тростью, в котелке и в костюме... Он был как лорд в Англии, а все остальные были в спортивных костюмах. Все видели это, смеялись, и то, что он делал во время гонки, забывалось». ^[267]

Гранитный мемориал Симпсону со словами «Олимпийский призер, чемпион мира, британский спортивный посол» стоит на месте, где он упал и умер на Ванту, в одном километре к востоку от вершины. [ ^{268] [269]} Велосипедисты начали собирать средства на памятник через неделю после смерти Симпсона, собрав около 1500 фунтов стерлингов. Мемориал был открыт в 1968 году. Он стал местом паломничества велосипедистов, которые часто оставляют в память о нем предметы, связанные с велоспортом, такие как бутылки с водой и крышки. ^{[270] [271]} В соседнем Бедуане журналисты установили мемориальную доску на городской площади после Тура 1967 года. ^[272] В спортивно-общественном клубе Харворта и Биркота есть небольшой музей, посвященный Симпсону, открытый бельгийским велосипедистом Люсьеном Ван Импе в августе 2001 года . ^{[273] [239]} В 1997 году в ознаменование 30-й годовщины его смерти к мемориалу Мон-Ванту была добавлена ​​небольшая табличка со словами «Нет слишком высокой горы. Ваши дочери Джейн и Джоан, 13 июля 1997 года», а копия мемориала была установлена ​​возле музея. ^[274] В его приемном родном городе Генте у входа на велодром Кёйпке установлен бюст Симпсона . ^[275] Каждый год после его смерти в Харворте проходит Мемориальная гонка Тома Симпсона. ^{[276] [277]}

Рэй Паско, фанат, снял в 1995 году фильм «К чему стремиться» — проект, который он начал в годы после смерти Симпсона; в фильм вошли интервью с самыми близкими людьми Симпсона. ^[278] Документальный фильм 2005 года «Колеса в колесах» рассказывает об актере Саймоне Даттоне , который ищет людей и места в жизни Симпсона. Четырехлетний проект Даттона рассказывает о кризисе среднего возраста , который побудил его заново открыть для себя Симпсона. ^[279] Британский гонщик Дэвид Миллар выиграл двенадцатый этап Тур де Франс 2012 года в 45-ю годовщину смерти Симпсона; ранее отстраненный от велоспорта за использование допинга, он отдал дань уважения Симпсону и подчеркнул важность извлечения уроков из своих — и Симпсона — ошибок. ^[154] Миллар написал введение к переизданию автобиографии Симпсона « Велоспорт — моя жизнь» , опубликованной в 2009 году. ^{[154] [280]} В 2010 году Симпсон был включен в Британский зал славы велоспорта . ^[281] Он вдохновил журнал Simpson Magazine , который начал издаваться в марте 2013 года. По словам создателей журнала, «дух и стиль Симпсона, его легендарное упорство и его способность страдать сделали его любимым среди поклонников велоспорта во всем мире так же, как и выигранные им трофеи». ^[282]

Вскоре после переезда во Францию ​​в 1959 году Симпсон встретил Хелен Шерберн. ^[53] Они поженились в 1961 году, ^[90] прежде чем переехать в Гент, Бельгия, в следующем году. ^[105] У них было две дочери, Джейн (родилась в апреле 1962 года) и Джоанн (родилась в мае 1963 года), ^[283] которые выросли и живут в Бельгии. ^[284] После его смерти Хелен Симпсон вышла замуж за Барри Хобана в декабре 1969 года. ^[285] Симпсон является дядей по материнской линии бельгийско-австралийского велосипедиста Мэтью Гилмора , чей отец, Грэм , также был велосипедистом. ^{[27] [286]} Книга 2000 года « Мистер Том: Правдивая история Тома Симпсона» , написанная племянником Симпсона, Крисом Сидвеллом, фокусируется на его карьере и семейной жизни. ^{[287] [288]}

Симпсон свободно говорил по-французски , а также хорошо владел фламандским и итальянским языками . ^[289] Он интересовался старинными автомобилями , и его стили вождения и езды были похожи; Хелен вспоминала: «Проехать по Вест-Энду Лондона со скоростью 60 миль в час (97 км/ч) было ничто». ^[290] В январе 1966 года Симпсон был гостем-изгоем на BBC Radio 4 's Desert Island Discs ; его любимой музыкальной пьесой была «Ari's Theme» из Exodus в исполнении London Festival Orchestra , его выбором книги были «Записки Пиквика» , а его предметом роскоши было снаряжение для гольфа. ^[291] Хелен сказала, что она выбрала его записи для шоу, так как он не интересовался музыкой. ^[283] Автобиография Симпсона « Велоспорт — моя жизнь » была впервые опубликована в 1966 году. ^[292]

Источники: ^{[89] [96] [293] [294] [295]}

Источники: ^{[96] [296] [297]}

Гранд Тур	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967
Вуэльта Испании	—	—	—	—	—	—	—	33
Джиро д'Италия	—	—	—	—	—	—	—	—
Тур де Франс	29	ДНФ	6	—	14	ДНФ	ДНФ	ДНФ

Источники: ^{[67] [89] [96] [298]}

• Личность года по версии Британской федерации велоспорта : 1962, 1965
• Спортивная личность года по версии BBC : 1965
• Мемориальная премия Бидлейка : 1965
• Спортсмен года по версии Daily Express : 1965
• Свобода Синт -Амандсберга : 1965 г.
• Спортсмен года по версии Ассоциации спортивных журналистов : 1965
• Британский Зал славы велоспорта : 2010

• Список британских велосипедистов
• Список британских велосипедистов, возглавлявших генеральную классификацию Тур де Франс
• Список эпизодов Desert Island Discs (1961–70)
• Список случаев применения допинга в велоспорте
• Список призеров Олимпийских игр по велоспорту (мужчины)
• Список велосипедистов, погибших во время езды на велосипеде
• Статистика желтой майки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Том Симпсон .

• Том Симпсон в Cycling Archives
• Том Симпсон в ProCyclingStats
• Том Симпсон в CycleBase
• Том Симпсон на Olympics.com
• Том Симпсон в Олимпии
• Том Симпсон в Find a Grave