Телефон (кормовой пароход)
История
ИмяТелефон
ВладелецUB Скотт
МаршрутУилламетт ; залив Сан-Франциско
Расходы15 000 долларов США
Запущен6 ноября 1884 г.
Первый рейс1 марта 1885 г.
ИдентификацияОригинальный (1885) регистрационный номер США: 145400; после первой перестройки (1887): 145477; после второй перестройки (1903): 200263
Общая характеристика
ТипВнутренние пассажирские/грузовые перевозки, позднее паром
ТоннажВ 1885 г.: 385 брутто; 334 регистровых; в 1888 г.; тоннаж позже увеличился.
ДлинаПостроено (1885): 172 фута (52 м) (без учета хвостовой части); (1888): 200 футов (61 м); 1903: 201,5 фута (61,4 м)
Луч28 футов (9 м) (без учета ограждений)
ГлубинаГлубина трюма 7,2 фута (2,2 м)
Установленная мощностьДве горизонтально установленные одноцилиндровые паровые машины высокого давления .
ДвижениеКормовое колесо
Скорость22 мили в час (максимум)
Емкость793 пассажира (1905)

Telephone был пароходом с кормовым колесом, построенным в 1884 году капитаном Урайей Бонсором «UB» Скоттом для службы на реке Колумбия . По общему мнению, самый быстрый пароход в мире в свое время, Telephone служил на реке Колумбия и в заливе Сан-Франциско . Telephone перестраивался по крайней мере дважды. Первый раз это было после пожара в 1887 году, который почти уничтожил судно. Реконструированное и гораздо более крупное второе судно иногда называли Telephone No. 2. Третье судно, Telephone No. 3 , построенное в 1903 году и использующее компоненты второго парохода, было больше, но мало использовалось во время своего пребывания на реке Колумбия.

Планы и дизайн

Газетные сообщения о планах строительства парохода, который в конечном итоге был назван «Телефон», появились в июле 1884 года. [1] UB Scott и его партнеры намеревались построить быстроходное судно на реке Колумбия, которое могло бы преодолеть расстояние в 110 миль от Портленда, штат Орегон, до Астории за пять часов. [1] Ожидалось, что судно будет готово к 1 декабря 1884 года. [1] Ожидалось, что оно будет стоить 35 000 долларов.

Строительство

Телефон № 1 был построен в Ист-Портленде, штат Орегон, для капитана Урии Бонсера Скотта (1827-1913) и его партнеров. [1] Контракт на строительство судна был подписан 18 июля 1884 года. [1] Скотт был владельцем парохода и капитаном на реках Миссисипи и Огайо во время, до и после Гражданской войны в США , который прибыл в Орегон в 1873 году. [2]

Пароход был спущен на воду 30 октября 1884 года. [3] Пробный рейс судна состоялся в феврале 1885 года. [3]

Длина телефона № 1 составляла 172 фута, измеренная по корпусу, без учета выступа на корме, называемого «веером», на котором крепилось кормовое колесо. [4] Телефон имел ширину, называемую «шириной», которая измерялась поперек корпуса и без учета длинных и широких защитных брусьев по бокам корпуса, называемых « гардами », в 28 футов, с глубиной трюма 7,2 фута. [4] Пароход опускал воду на 3,5 фута. [5] Планируемая осадка составляла 3,5 фута. [1]

Общий размер Телефона № 1 , измеренный в тоннах (единица объема, а не веса), составил 386,27 брутто-тонны и 333,97 регистровых тонн. [4]

Инженерное дело

Машины для телефона № 1 были построены на заводе Willamette Iron Works в Портленде. [1] Двигатели вырабатывали 500 лошадиных сил . Официальный идентификационный номер парохода был 145400. [4]

Энергия обеспечивалась двумя неконденсирующимися паровыми двигателями с диаметром цилиндра 22 дюйма и ходом поршня 8 футов. [5] Котел был 32,5 фута в длину, 6,5 футов в диаметре, содержал 280 труб, каждая диаметром 2,5 дюйма, и длиной 18 футов. [5] Сообщалось, что общая поверхность нагрева составляла 3468 квадратных футов. [6] Целью наличия 280 труб в котлах было быстрое поднятие пара. [1]

Разрешенное давление пара, создаваемое котлами, составляло 140 фунтов на квадратный дюйм. [6] При вращении кормового колеса со скоростью 38 оборотов в минуту теоретическая мощность, вырабатываемая обоими двигателями, составила бы 1301 лошадиную силу. [6] (Согласно одному отчету, кормовое колесо делало 14 оборотов в минуту, при этом четыре лопасти находились в воде, две полностью и две частично. [7] )

Котлы работали на дровах, и при быстрой работе расход дров оценивался примерно в 3 шнура в час. [6]

Телефон № 1 был оборудован тремя спасательными шлюпками и 315 спасательными кругами. [8] Сообщалось, что строительство парохода обошлось в 15 000 долларов, а страховка была застрахована на 30 000 долларов. [8]

В начале 1886 года кормовое колесо Телефона № 1 было оснащено новыми лопастями, называемыми «ковшами». [ 9 ] Эти ковши были шириной двадцать дюймов и имели ширину четыре дюйма внутри, постепенно изгибаясь и сужаясь до толщины в один и три четверти дюйма снаружи кормового колеса. [9]

Считалось, что такая конструкция ковша улучшит скорость парохода, поскольку после того, как лопасти вырвутся из воды, им придется поднимать меньше воды. [9] Вместо этого, прежде чем ковш достигнет уровня вала кормового колеса, вода полностью вытечет. [9] Благодаря новой конструкции также улучшились операции по подпору. [9]

Сообщалось, что капитан Скотт оценил экономию топлива в 15% в результате новой конструкции лопастей и увеличение скорости на 10%. [9]

В феврале 1888 года капитан Скотт заказал новую пару цилиндров для телефона № 2. [ 10] Новые двигатели должны были иметь диаметр цилиндра 25 дюймов и ход поршня восемь футов. [10]

Прожектор включенТелефон № 2

В сентябре 1895 года телефон № 2 был оснащен самым мощным прожектором на реке Колумбия, рассчитанным на силу света в 5000 свечей . [11] Прожектор был изготовлен в Нью-Йорке и был предоставлен компанией Campbell & Swigert из Портленда и установлен их главным инженером Джозефом Глисоном. [11] Сообщалось, что прожектор был «настолько просто сконструирован, что пилот мог установить его в любом желаемом положении нажатием трех пальцев». [11]

Размещение

На борту «Телефона № 1» было 17 кают с общим количеством спальных мест 34. [5] (Первоначально планировалось 20 кают. [1] )

Пароход имел лицензию на перевозку 300 пассажиров в целом. [5] [8] Сообщается, что судно было «красиво обставлено в белых и золотых тонах, и аккуратность без чрезмерных расходов очевидна с первого взгляда». [5] Телефон также был первым судном на реке Колумбия, перевозившим пианино . [5] Планируемая длина главного обеденного зала составляла 119 футов. [1]

Согласно другому отчету, изначально на Telephone было шестнадцать кают, несколько шкафов и буфетов, кабинет казначея , столовая, а также каюты для гостей и кормовые каюты. [12] Полы в каютах должны были быть из ясеня . [12] Интерьер должен был быть выкрашен в белый цвет с золотой отделкой. [12] Газетные сообщения 1885 года утверждали, что после завершения строительства Telephone станет «самым красивым и быстрым судном на реке». [12]

Запуск и первый запуск

Согласно одному источнику, телефон был запущен 6 ноября 1884 года. [13] Другой источник называет дату запуска 30 октября 1884 года. [14]

Уильям Х. Уиткомб (1851-1923) был первым капитаном Телефона и оставался им до тех пор, пока судно не сгорело. [14] Эдгар У. Райт (1863-1930), позже морской историк, служил помощником капитана на Телефоне примерно в то же время. [15]

В начале февраля 1885 года «Телефон» отправился в пробное плавание. [16] В воскресенье, 31 января 1885 года, «Телефон» отправился вниз по реке Уилламетт в Сент-Джонс, чтобы проверить работу оборудования и пополнить запасы древесины. [7] Семимильная поездка, начавшаяся в 7:40 утра, была завершена за 28 минут. [7]

Сообщалось, что пробный рейс прошел успешно. [16] В это время пароход уже считался «самым быстрым колесным судном на плаву». [16]

Завершение строительства

Во второй половине февраля 1885 года Телефон находился в стадии окончательного строительства. [12] Была сделана верхняя внутренняя покраска. [12] Сиденья были доставлены в док и вскоре должны были быть установлены. [12]

Телефон совершил свой первый регулярный рейс из Портленда в Асторию, штат Орегон, 1 марта 1885 года. [17] Телефон отправился из Портленда в 9:00 утра и прибыл в Асторию в 3:40 дня [17] или 3:45 дня [5] Самое быстрое время парохода было между Пиллар-Рок и Асторией, он преодолел расстояние в четырнадцать миль за тридцать семь минут, со скоростью 22 мили в час. [17] Толпы людей наблюдали за отправлением и прибытием парохода. [17]

По пути Телефон совершил около двадцати высадок. [5] Пароход перевез около 225 пассажиров в этом рейсе. [5] Фактическое время в пути составило 5 часов 26 минут, средняя скорость — 20 миль в час. [5]

Сообщалось, что после ввода в эксплуатацию «Телефон» мог отправляться из Астории в 9:00 утра и прибывать в Портленд в 14:00, что на два часа быстрее, чем все другие суда на реке. [5]

В марте 1885 года Columbia Transportation Company рекламировала на Telephone рекламное объявление «Быстрое время для Портленда!» , при этом пароход отправлялся из дока Wilson & Fisher в Астории каждый понедельник, среду и пятницу в 6 утра и прибывал в Портленд в 13:00 [18] Возвращаясь в Асторию, Telephone отправлялся из Портленда по вторникам и четвергам, прибывая в Асторию в 13:00 [18] Дополнительный рейс совершался каждое воскресное утро, отправляясь из Портленда в 9:00 утра [18] Пассажиры этого рейса могли сделать пересадку на сухопутный маршрут в район залива Пьюджет-Саунд в Каламе, Западная Территория [18]

Телефон мог работать в течение пяти часов даже в неблагоприятных условиях, таких как туман на реке, приливы и ветер, дующий против хода парохода, даже когда все три фактора сочетались. [9]

Скорость

«Телефон № 1» был одним из самых быстрых пароходов на реке Колумбия [3]. Действительно, «Телефон» имел репутацию «самого быстрого парохода с кормовыми колесами в мире». [19]

Телефон № 1 заменил винтовой пароход «Флитвуд» , который сам по себе считался скоростным судном, на маршруте Портленд- Астория . [19]

Во время одного из своих первых рейсов в Асторию из Портленда, Телефон № 1 совершил круговой рейс за 11 часов и четыре минуты. [3] [14] 2 июля 1887 года Телефон прошел вниз по реке от Портленда до Астории за неслыханное время в четыре часа, тридцать четыре с половиной минуты, даже находясь в штормовом ветре на последних 40 милях. [3] Сообщается, что в пиковом состоянии Телефон был способен развивать скорость до 22 миль в час. [20]

Ранние операции

Реклама пароходного телефона , около 1887 г.

В апреле 1885 года «Телефон» должен был отправляться из Астории, с причала Уилсона и Фишера, в Портленд каждый понедельник, среду и пятницу, прибывая в Портленд в 13:00. [21]

Начиная с 1880-х годов полуостров Лонг-Бич был популярным местом летнего отдыха для жителей Портленда. Пароходы ходили до причала в Илвако, штат Вашингтон , а затем пассажиры отправлялись по суше в курортные зоны полуострова.

В августе 1885 года Э. А. Сили, агент компании Telephone , разработал план предоставления услуг из Астории в Илвако совместно с Дж. Х. Д. Греем, агентом компании Ilwaco Steam Navigation Company. [22]

Пароходы ISN, либо General Miles , либо тогда еще новый General Canby, встречались с Telephone в Астории, а затем немедленно отправлялись в Илвако, не дожидаясь прибытия других пароходов в Асторию. [22] Утверждалось, что это сокращало время в пути до Илвако на три часа. [22]

В 1887 году Телефон установил рекорд скорости на маршруте Портленд-Астория. [6]

Почти уничтожен огнем

В 6:00 вечера, во время следования из Портленда в Асторию в воскресенье, 20 ноября 1887 года, телефон загорелся и был почти уничтожен. [3] [8] Пожар произошел чуть ниже по реке от мыса Тонг, недалеко от Астории. [3] На борту в тот момент находилось 140 или 150 пассажиров и 32 члена экипажа. [3] [8]

Пожар начался в масляном отсеке и быстро распространился. [3] Пароход быстро приближался к доку Wolson & Fisher в Астории, и велась подготовка к высадке, когда начался пожар. [8] Большая толпа собралась на причале, чтобы поприветствовать людей, прибывающих на судне. [8]

Раздался крик: «Телефон горит». [8] Некоторые люди на набережной и на кораблях, пришвартованных в гавани, увидели яркое пламя, взметнувшееся над рулевой рубкой парохода . [8]

Попытки тушения пожара на Телефоне провалились. [8] Капитан Скотт был у штурвала и быстро повернул пароход к берегу. [3] В этом месте вдоль берега были доки, но Скотту удалось провести лодку в щель между двумя пирсами по направлению к берегу. [8]

Инженер также увеличил скорость, чтобы пароход мог быстрее достичь берега. [23]

Обычно увеличение скорости ускоряет распространение пожара, но быстрая высадка была единственным выходом. [23] В результате Телефон врезался в берег со скоростью 20 миль в час. [23] Между сообщением о пожаре и посадкой судна на берег прошло всего три минуты. [8]

По словам Альфа Д. Роуэна, владельца газеты Oysterville Journal :

Я был в рубке. Скотт был у штурвала; Уиткомб тоже был там. Лодка была примерно по курсу к помещениям Scandinavian Packing Company. Кто-то крикнул в переговорную трубу: «Лодка горит!» Скотт проявил больше храбрости, чем любой другой человек, которого я когда-либо видел в опасности. Он точно знал, что делать, и сделал это. Уиткомб спрыгнул в каюту и сделал все, что мог, чтобы успокоить волнение. Офицеры и команда вели себя великолепно. [8]

Менее чем за десять минут судно полностью охватило пламя. [3] Все пассажиры, за исключением одного пьяного мужчины, спаслись, как и весь экипаж. [3] Мужчина, шведский лесоруб по имени Петер Хансон, получил сильные ожоги и был доставлен в больницу, где он скончался. [8] [24]

Пока капитан Скотт оставался у штурвала, лестница рубки сгорела, и он выбрался через окно как раз перед тем, как обрушились все верхние сооружения. [3] [23]

На место происшествия вызвали пожарную команду Astoria. Им удалось спасти достаточное количество корпуса, чтобы судно можно было перестроить. [3] Новый Telephone был спущен на воду в начале 1888 года и находился под командованием капитана Томаса Х. Крэнга (р. 1858) по крайней мере шесть лет после этого. [3]

Перестроен и перезапущен

Реконструкция

В конце ноября 1887 года корпус сгоревшего телефона был отбуксирован вверх по реке в Портленд пароходом Governor Newell . [25] По прибытии в Портленд страховые убытки парохода были урегулированы. [25]

К 1 января 1888 года было принято решение о перестройке Telephone . [26] В то время работа уже велась. [26] Корпус должен был быть удлинен на 25 футов. [26] Котел должен был быть использован повторно, но двигатели должны были быть новыми. [26]

Перезапущен

Восстановленный телефон был запущен в эксплуатацию в субботу, 28 апреля 1888 года, перед толпой из примерно 1500 человек. [27] [28]

После реконструкции 1888 года Telephone стал более крупным судном. Валовая вместимость увеличилась до 500, а зарегистрированная — до 443. [29] [30] У сторожевых постов Telephone No. 2 был на три фута шире, а от сторожевых постов — на четыре фута шире. [30] Длина судна увеличилась со 170 до 200 футов. [30] В корпусе были установлены фермы Хау и сплошные переборки . [30] Грузоподъемность судна составляла 300 тонн. [30]

Количество кают было увеличено до 25. [30] Противопожарная защита была улучшена за счет дополнительных пожарных клапанов и шлангов. [30] Две боковые лестницы теперь вели на верхнюю палубу, а не одна центральная лестница, как на оригинальном судне. [30] UB Scott подсчитал, что скорость перестроенного судна составит 20 миль в час. [30]

Телефон 1888 года также получил новый регистрационный номер парохода — 145477. [29]

Операции возобновлены

К тому времени, как эти торопливые заметки были сделаны карандашом, знакомые звуки гудка послышались дважды, и в три часа « Телефон» отчалил и отправился в Портленд в свой первый рейс; его флаги и вымпелы развевались на ветру, голубая вода ласкала его линии и сверкала на ярком солнце, а палубы были заполнены пассажирами, из его белой дымовой трубы вырывался прямой столб белого пара, когда с плещущимся колесом и стремительным носом он начал свой путь, получив прощальные приветственные крики от тех, кто остался его проводить.

— Daily Morning Astorian , 20 мая 1888 г. [31]

Восстановленный телефон совершил пробную поездку в Асторию в субботу 20 мая. [27] Восстановленный телефон , иногда известный как телефон № 2, должен был совершить свою первую поездку из Портленда в Асторию 19 мая 1888 года. [32] Телефон № 2 отправился из Портленда в пятницу утром 19 мая 1888 года, преодолев железнодорожный мост в 7:08 утра и прибыв в Асторию в 14:00 [31]

По пути Telephone No. 2 останавливался на всех своих обычных пристанях, включая Сент-Хеленс , Каламу, Вашингтон , Ренье и Скамокаву . [31] Daily Astorian сообщала, что «по всей реке царили непрерывные овации, люди приветствовали его, когда он проходил, и на каждом месте пристани толпились на борту, «чтобы увидеть новую лодку». [31] На борту находились следующие офицеры: UB Scott, капитан, Thomas Crang, пилот, CR Barnard, казначей, CJ Hooghkirk, помощник, IN Scott (племянник UB Scott), главный механик, Perry Scoot, помощник механика, John McGillan, стюард. [31] Агентом парохода в Портленде был EA Seeley, а агентом Astoria был Charles R. Donohoe (c1848-1918). [31] Donohoe также прослужил 12 лет казначеем на Telephone . [33]

Во время этой поездки Телефон № 2 имел давление пара в котлах всего 100 фунтов, хотя имел лицензию на давление до 140 фунтов. [31]

В феврале 1891 года была зарегистрирована Columbia River and Puget Sound Navigation Co., президентом которой был UB Scott, вице-президентом — John Leary, вторым вице-президентом — LB Seely, а секретарем-казначеем — EW Creighton. [34] Другими директорами были EA Seeley и капитан Zephaniah J. Hatch (р. 1846), хотя вскоре интерес Hatch перешел к другим руководителям. [34] Новая компания приобрела Telephone No. 2. [ 34]

С 1888 по 1894 год Телефон использовался на маршруте Портленд-Астория. [27] На этом маршруте Телефон соперничал с первоклассным колесным пароходом TJ Potter . [35] Только в 1894 году Телефон № 2 совершил 312 круговых рейсов по этому маршруту, пройдя в общей сложности 65 920 миль и совершив 12 731 посадку. [27]

Быстроходный пароход Hassalo был одним из главных конкурентов Telephone No. 2 в 1890-х годах на маршруте Астория. [36] [37]

Монополистические планы Union Pacific

До марта 1892 года Telephone работал совместно с железной дорогой Union Pacific . [38] Telephone был поставлен на ремонт, на время которого его заменил Harvest Queen . [38] Когда Telephone вернули на маршрут Астория, договоренность с Union Pacific закончилась. [38] В марте 1892 года ожидалось, что вскоре на маршруте Портленд-Астория будут курсировать шесть пароходов. [38]

Сообщается, что в планы Union Pacific входило достижение монопольного контроля над маршрутом, задействовав RR Thompson и Harvest Queen ночью, а TJ Potter и Telephone днем. [38] Сообщалось, что эта схема расстроилась, когда Якоб Камм , владелец Lurline , Undine и тогда еще новой Ocean Wave , отказался продлить аренду UP на Lurline и Undine , срок которой истек в декабре 1891 года. [38]

Сообщалось, что если бы договор аренды был продлен, UP убрала бы Lurline и Undine с маршрута в нижнем течении реки Колумбия. [38] После того, как в марте 1892 года планы монополии были нарушены, когда Telephone возобновил работу, UP отправила свое самое быстрое судно TJ Potter в Асторию, чтобы составить конкуренцию Telephone . [38]

Операции в конце 1890-х годов

В 1895 году телефон , принадлежавший Columbia River and Puget Sound Navigation Company (CR&PSN), конкурировал со старым пароходом RR Thompson , построенным в 1878 году, и более новым TJ Potter , построенным в 1888 году. [39] Оба конкурента, особенно Potter , считались быстроходными судами. [39]

В начале 1895 года CR&PSN потратила около 20 000 долларов на усовершенствование другого своего парохода, знаменитого кормоколесного Bailey Gatzert . С Bailey Gatzert и Telephone, курсирующими поочередно в Портленд, город Астория получил лучшее пароходное обслуживание, которое у него когда-либо было. [39]

В марте 1896 года компания White Collar Line (официально Columbia River and Puget Sound Navigation Company) контролировала пароходы с кормовыми колесами Telephone и Bailey Gatzert , а также пароход с боковыми колесами (редкий тип на реке Колумбия) Ocean Wave . [40]

Все три парохода отправлялись из дока Олдер-стрит в Портленде в Асторию, где они пересаживались либо на другие пароходы, идущие на север через реку Колумбия в Илвако, либо на юг вдоль побережья Орегона в заливе Янг по железной дороге Seashore Railroad. [40] После прибытия в Илвако сообщения осуществлялись по железной дороге с узкоколейной железной дорогой Ilwaco Railway and Navigation Company до Лонг-Бич , Оушен-Парка и залива Уиллапа , Накотты, штат Вашингтон . [40] Телефон отправлялся из дока Олдер-стрит ежедневно в 7:00 утра, кроме воскресенья. [40] Возвращаясь, Телефон отправлялся из Астории в 7:00 вечера ежедневно, также кроме воскресенья. [40]

Грузы, перевозимые по телефону, также включали стада крупного рогатого скота. [41]

Открытие железной дороги из Портленда в Асторию нанесло ущерб пассажирскому бизнесу компании Telephone , так что 2 июня 1898 года компания перевезла всего 75 пассажиров, однако это было самое большое число пассажиров с момента начала эксплуатации железной дороги. [42]

Столкновения и аварии

Январь 1892 года затопление

В январе 1892 года сообщалось, что Телефон затонул. [43] Контракт на подъем Телефона был заключен с Paquet & Co, которая договорилась об аренде двух самых больших барж на реке Колумбия. [43] Эти баржи были резервной железнодорожной баржей Northern Pacific Railway , хранившейся в Каламе, штат Вашингтон , и трансферной баржей компании Portland Terminal. [43] 10 января 2010 года водолаз Фоллетт работал над расчисткой зацепов от носа Телефона , чтобы баржи можно было подтянуть к затонувшему судну. [43]

По одной барже устанавливали по обе стороны парохода, а затем бревна укладывали поперек от одной баржи к верхней части парохода. [43] Цепи прокладывали под затонувшим корпусом и крепили к бревнам. [43] Затем цепи поднимали домкратами и рычагами до тех пор, пока телефон не висел в воде, удерживаемый цепями. [43] Дыра в корпусе заделывалась, и вода откачивалась. [43] Затем телефон доставляли на верфь в Портленде у подножия Ист-Джефферсон-стрит. [43]

25 января 1892 года сообщалось, что Telephone находится в доке на Олдер-стрит в Портленде, где проводятся ремонтные работы надводных частей судна. [44] Ожидалось, что судно переведут на верфь на Ист-Джефферсон-стрит, где будут заделаны дыры в корпусе, судно покрасят и установят новую мебель и ковровое покрытие. [44]

2 марта 1892 года было сообщено, что на следующий день телефонная линия возобновит работу на маршруте Астория. [45]

В январе 1892 года, во время движения вверх по реке в Портленд в густом тумане под командованием пилота Уильяма Ларкинса, «Телефон» пропустил навигационный маяк и столкнулся с волнорезом в месте слияния рек Уилламетт и Колумбия, проделав большую пробоину в правой носовой части парохода. [3] [23]

Шлюпки были спущены на воду, все пассажиры высажены на острове Кун. [46]

Вода хлынула внутрь, и Telephone затонул так, что над поверхностью воды был виден только нос. [3] Пароход казался полностью потерянным, но оставался висеть на волнорезе около недели, чего было достаточно, чтобы поднять судно. [3] После того, как Telephone был поднят, повреждения, похоже, были не такими уж серьезными.

Столкновение сРРТомпсон

25 августа 1892 года Telephone столкнулся с кормоколесным пароходом RR Thompson в Райнере, штат Орегон , на реке Колумбия. [47] Дело расследовала служба инспекции пароходов, и в результате 9 сентября 1892 года лицензия Чарльза Спиннера, капитана и пилота RR Thompson , была приостановлена ​​на 20 дней за халатность и неумелость. [47] Лицензия TH Crang, капитана и пилота Telephone , была приостановлена ​​на 10 дней за нарушение Правила VIII Правил и положений для лоцманов пароходов. [47]

Столкновение сОкеанская волна

В январе 1893 года на реке Уилламетт судно Telephone No. 2 , причаливающее к скотобойне Норт-Портленда, чтобы забрать свиней, врезалось в стоящее на якоре судно, сломав его носовой шприт . [48] Telephone отступил от судна и при этом столкнулся с Ocean Wave , разбив кормовое колесо Telephone . [48] Ущерб Ocean Wave составил около 200 долларов, а Telephone — около 500 долларов. [48]

Столкновение сСеверо-запад

Утром во вторник, 28 февраля 1895 года, Telephone столкнулся с меньшим колесным пароходом Northwest (135 футов; 324 брутто-тонны [49] ) в Портленде в условиях тумана. [50] Никто не пострадал. [50] Telephone не получил значительных повреждений, но Northwest пришлось вывести из эксплуатации для ремонта. [50]

Гонки

Расцвет скорости пришелся на время строительства больших судов в 1880-х годах — Telephone , TJ Potter , Bailey Gatzert . Когда они выходили из дока в Портленде, разбрасывали брызги, когда их колеса двигались в обратном направлении, и двигались вниз по реке, на них стоило посмотреть: длинные, стройные, четкие, высокие трубы, выбрасывающие вымпел дыма, баннер с названием судна на гакштаге и национальный флаг на мачте или корме, они разрезали воду по обе стороны, оставляя длинные стреловидные волны, направляющиеся к берегу, и прямой след из пены позади.

— Рэндалл В. Миллс, «Sternwheelers Up Columbia» . [23]

Телефон № 1

Телефон № 1 был известен тем, что под командованием капитана У. Х. Уиткомба и главного механика Ньютона Скотта участвовал в гонках на реке Колумбия с большим колесным пароходом с железным корпусом «Аляска» . [3]

В 1886–1887 годах «Телефон № 1» также соревновался с однотипным судном «Аляски» — колесным пароходом «Олимпиан» . [51]

Гонки между Telephone No. 1 под командованием капитана Уиткомба и Эдгаром У. Райтом, первым помощником капитана, были ежедневными, а Olympian под командованием капитана Джеймса У. Трупа . [51] Telephone No. 1 был намного быстрее Olympian , поэтому Трупу приходилось прибегать к стратегии, чтобы оставаться впереди. [51] Когда Telephone останавливался на причалах вдоль маршрута, Olympian обгонял лодку соперника. [51] В других случаях Olympian пытался вытеснить Telephone из речного русла. [51]

Несколькими годами ранее, 20 июля 1885 года, капитан UB Scott отрицал, что Telephone соревнуется с Potter , но заявил, что он был бы готов сравняться по времени с Potter, отправляясь на полчаса раньше или позже, чем судно-соперник, если бы менеджеры Potter дали согласие на это испытание скорости. [52]

Телефон № 2

В воскресенье, 5 августа 1894 года, пять пароходов отправились вверх по реке Колумбия из Астории. [53] Пять пароходов вышли из Астории группой, во главе с Lurline , за которым следовали Ocean Wave , Telephone , Sarah Dixon и TJ Potter . [53] Каждая лодка была переполнена до отказа. [53] Первым в Портленд прибыл Potter , за ним следовали Lurline , Telephone , Ocean Wave и Sarah Dixon . [53]

В понедельник, 17 июня 1895 года, Телефон , под личным командованием капитана UB Scott, гонялся с TJ Potter из Портленда в Асторию. Телефон недавно прошел капитальный ремонт, который включал, среди прочего, установку нового и более мощного динамо. [54] Это был первый запуск Телефона после завершения ремонта. [54]

Оба судна вышли из Портленда одновременно, но « Поттер» был лидером, так как имел причал в трети мили ниже по течению от Телефона . [54] Телефон прибыл первым в Сент-Хеленс, штат Орегон , но Поттер был первым, кто отправился в путь. [54] Затем Телефон первым прибыл в Каламу, штат Вашингтон , но Поттер снова был первым, кто отправился в путь. [54] Телефон был лидером, прибыв в Рейнир, штат Орегон , где оба судна взяли на борт дрова для топлива своих котлов. [54]

Телефон прибыл в Асторию в 1:15 дня, опередив Поттера на один час с четвертью. [54] Телефон также сделал все остановки вдоль реки, чего не сделал Поттер . [54]

Однажды в августе 1895 года Телефон и Т. Дж. Поттер должны были отплыть из Портленда вниз по реке. Телефон промчался впереди Поттера через открытый подъемный мост. [35] Как раз в тот момент, когда лоцман Поттера собирался приказать пустить полный пар, чтобы бросить вызов Телефону , майор О'Нил, получатель Орегонской железнодорожной и навигационной компании, поднялся на борт Поттера . [35] О'Нил не хотел терпеть гонки лодок компании, и ожидаемая гонка так и не состоялась. [35]

В апреле 1906 года сообщалось, что сторож, который был сторожем на Телефоне № 3 в течение двух лет, как полагают, утонул. [55] 26 апреля 1906 года тело сторожа, Уильяма Б. Флэннигана, было найдено недалеко от парохода. [56] По отпечаткам пальцев на перилах судна было сделано предположение, что Флэнниган упал в реку, пытаясь подняться на борт Телефона , перелезая через перила, а не используя трап. [56]

16 декабря 1907 года Элмер Дурланд, 19 лет, помощник сторожа на телефоне № 3 , утонул в реке Уилламетт, когда греб от парохода на небольшой лодке, которая внезапно перевернулась. [57]

Телефон № 3

20 сентября 1905 года, Телефон № 3 , который только недавно был возобновлён в эксплуатацию, мчался вниз по реке Уилламетт против Бейли Гатцерта . [58] Той ночью капитаны двух судов, Э. У. Боман из Телефона и Фред Шерман из Бейли Гатцерта , были арестованы начальником порта Беном Биглином и обвинены в превышении скорости в 8 миль в час на реке Уилламетт. [58]

Объединенные кильватерные струи двух пароходов, как было заявлено, так раскачали грузовое судно Arabla , пришвартованное у мельниц, что трос, удерживавший Arabia на пирсе, порвался, и только с помощью двух часов усилий удалось удержать судно от плавания вниз по реке. [58] Оба капитана пароходов были освобождены под залог в 50 долларов. [58]

8 октября 1905 года Телефон легко обогнал Чарльза Р. Спенсера в гонке до Каскад-Локс, прибыв на семь минут раньше Спенсера . [59] Однако эти две лодки не участвовали в гонке в Уилламетте. [59]

В ноябре 1905 года Telephone и два других парохода, Charles R. Spencer и Dalles City, отдали швартовы в Портленде и мчались по реке Уилламетт. [60] Кильватерные волны, создаваемые гоночными лодками, заставили британский пароход Agincourt так сильно качнуться, что его кормовые швартовы сломались, а трап и перила были расколоты. [60] Три капитана были оштрафованы на 50 долларов каждый за нарушение ограничения скорости в порту. [60]

Паровой свисток

Пароходы на реке Колумбия были оснащены паровыми свистками, которые часто имели отличительные тона. [61] Телефонный свисток (позже установленный на Бейли Гатцерте ) можно было услышать и распознать на расстоянии 15 миль. [61] Свисток был настолько отличительным, что его могли распознать собаки Катламета, штат Вашингтон , где капитан Скотт обычно сбрасывал объедки со стола. [61] Когда они слышали свисток, они собирались у пристани Катламета в ожидании еды. [61]

Реконструкция 1903 года (Телефон № 3)

Телефон № 2непригодный к эксплуатации

Реконструкция телефона № 3 в июне 1903 г.

Телефон № 2 находился в собственности Columbia River and Puget Sound Navigation Company (также известной как White Collar Line [62] ), которая продала все свои активы Dalles, Portland & Astoria Navigation Company (также известной как Regulator Line). [20] [62] Однако эти активы не включали Телефон № 2 , поскольку пароход считался непригодным для эксплуатации и не эксплуатировался после 1899 года, когда он перевез часть войск из Ванкувера, штат Вашингтон , в Портленд чуть более чем за час. [20]

По состоянию на июнь 1902 года телефон № 2 не использовался в течение нескольких лет и лежал у подножия Джефферсон-стрит в Портленде, где некий Джон Стюарт был сторожем на пароходе. [63]

Продажа компании Arrow Navigation Company

В январе 1903 года сообщалось, что телефон № 2 будет «практически перестроен» для оказания помощи другим судам линии White Collar в летний сезон. [64]

В 1903 году недавно созданный пароходный концерн Arrow Navigation Co. приобрел Telephone No. 2 и полностью перестроил пароход Джозефом Паке в Портленде. [65]

В марте 1903 года Телефон № 2 был продан Arrow Navigation Х. К. Кэмпбеллом в качестве доверительного управляющего. [66] Кэмпбелл принял Телефон № 2 и новый пароход Arrow , который в то время достраивался в Портленде судостроителем Джозефом Паке. [66]

Планы и ход реконструкции

Сообщалось, что Телефон № 2 должен был быть «практически перестроен» на верфи Портлендской судостроительной компании. [66] Новые двигатели, которые, как сообщается, Кэмпбелл приобрел одновременно с лодками, должны были быть установлены на пароходе. [66] После завершения работ по реконструкции компания Arrow Navigation Company планировала провести его вокруг полуострова Олимпик для работы в заливе Пьюджет-Саунд , точный маршрут по состоянию на март 1903 года не был известен общественности. [66]

Строительство началось с закладки киля на верфи на Клэй-стрит 8 апреля 1903 года. [67] Новый корпус был построен рядом со старым пароходом, который вытащили из воды. К середине июня 1903 года работа над новым корпусом была завершена, и планировалось перенести всю конструкцию каюты (называемой «домом») старого парохода на новый корпус, используя лебедки, вращаемые лошадьми. [68] Это должно было произойти в воскресенье, 14 июня 1903 года. [68]

21 июля работы все еще продолжались, и, по словам строителя Джозефа Паке, цель была закончить лодку за 30 дней. [69] Цилиндры двигателя были размещены на борту, но котел все еще находился на котельном заводе Willamette. [69] Оставалось выполнить покраску, а также установить перила и новую жестяную крышу. [69]

По состоянию на 23 сентября 1903 года реконструкция все еще не была завершена. [70] Пароход стоял в доке Willamette Boiler Works, на нем было установлено почти все оборудование, за исключением небольшого количества труб. [70] Оставшиеся работы, которые нужно было выполнить выше по реке на верфи Pacquet у подножия улицы Clay Street, включали покраску и меблировку кают и отдельных помещений. [70] Ходили разные слухи о том, где будет использоваться новое судно, причем капитан UB Scott считал маловероятным использование залива Пьюджет-Саунд, поскольку не видел, как лодка могла бы принести там прибыль. [70]

Забастовки и финансовые проблемы

Общая стоимость нового парохода составила около 70 000 долларов. [71] В конце сентября, прежде чем судно смогли вернуть на верфь Pacquet для окончательной работы, двенадцать плотников, работавших на пароходе, объявили забастовку. [72] Плотники не получали зарплату в течение пяти недель, а некоторые говорили, что и семи. [72] У Willamette Iron Works также был неоплаченный счет против Arrow Navigation Co., но, по-видимому, компания ожидала, что счет будет оплачен, поскольку их инженеры остались на работе, а плотники ушли. [72]

Хотя залоги на заработную плату были урегулированы, различным подрядчикам по реконструкции 1903 года не были выплачены деньги, и они подали иски о залоге, иногда предъявляемые к пароходу. [65] [73] Общая стоимость залога составила 15 488 долларов. [73] Для сравнения, во время реконструкции судно было застраховано на 27 000 долларов компанией St. Paul Fire & Marine Insurance Company . [74]

Финансисты Arrow Navigation Company, которыми, как говорят, была семья Айзексов из Уолла-Уолла, вышли из пароходного бизнеса, и Telephone снова перешла во владение капитана У. Б. Скотта. [65]

Изменения размеров

После реконструкции 1903 года общий размер парохода был увеличен до 793 брутто-тонн и 539 регистровых тонн. [29] Длина корпуса (без учета кормового хвоста, на котором было установлено кормовое колесо) составляла 201,5 фута, ширина — 31,6 фута, а глубина трюма — 8 футов. [75] В новом оборудовании поверхность нагрева в котлах составляла 5900 дюймов, и судно имело лицензию на перевозку 190 фунтов давления пара. [76] Пассажировместимость составляла 794 человека, что является самым большим числом на реке. [76]

Телефон также получил новый регистрационный номер парохода — 200263. [29]

После реконструкции 1903 года Telephone не использовался на постоянной основе, а использовался только в краткосрочной сезонной эксплуатации. [77] В 1907 году Telephone был передан в чартер Regulator Line для движения между Портлендом и Даллесом . [77] Telephone заменил Joseph Kellogg на этом маршруте, а Kellogg перешел на обслуживание реки Уилламетт . [77]

В феврале 1904 года корпус Телефона № 2 (за исключением верхней палаты, которая была перенесена в Телефон № 3 ) был приобретен компанией MC Harrison & Co. [20]

Новое судно выведено из эксплуатации

За исключением мебели, телефон № 3 оставался неисправным до марта 1904 года, поскольку, по слухам, его владельцы искали тех, кто мог бы арендовать судно. [78] Телефон № 3 оставался привязанным в доке Хазелтайна до августа 1904 года, без каких-либо сведений о том, когда или где судно может быть введено в эксплуатацию, поскольку владельцы отказались давать объяснения. [79]

Продажа корпусаТелефон № 2

Позже в том же месяце корпус «Телефона № 2» был продан его владельцами, MC Harrison & Co., компании EJ Kiss из United States Launch Co. [20] Сообщалось, что Кисс планировал отбуксировать «Телефон № 2» через реку Уилламетт в точку около верфи Джозефа Саппла, где он хотел использовать пароход в качестве мастерской. [20]

Продолжение безделья

В октябре 1904 года «Телефон № 3» оставался пришвартованным в доке Портленда и был предметом постоянных слухов и спекуляций на набережной. [80] Это продолжалось до декабря 1904 года, когда, как сообщалось, владельцем « Телефона № 3» стал адвокат Дж. Х. Миддлтон . [81] В феврале 1905 года судно все еще было пришвартовано. [82] В мае 1905 года UB Scott и другой капитан парохода, HB Kennedy, прибыли в Портленд, чтобы осмотреть «Телефон № 3» с целью возможной покупки парохода и отправки его в залив Пьюджет-Саунд. [83]

Кратковременная экскурсия в 1905 году

Реклама пароходного телефона , размещенная 17 сентября 1905 г.

15 июля 1905 года сообщалось, что Telephone все еще находится в доке Хазелтайна, свежеокрашенный, с паром в котле, хотя все еще оставалось загадкой, по какому маршруту будет отправлено судно. [84] Сообщалось, что Telephone № 3 имеет лицензию на перевозку 690 пассажиров, если в качестве топлива используется древесина, и 720 пассажиров, если в качестве топлива используется нефть. [85]

Телефон , наконец, отчалил от причала около 15:30 21 августа 1905 года. [76] Лодка совершила предварительный заход по реке Уилламетт мимо Линнтона , а затем вернулась обратно, сделав по пути остановку за дровами. [76]

К началу сентября 1905 года телефон № 3 впервые был введен в коммерческую эксплуатацию, перевозя экскурсию почтальонов-участников съездов по ущелью Колумбия к Каскад-Локс. [86] Фактический рейс был совершен 10 сентября 1905 года под командованием капитанов Кохрана и Э. У. Боумена с 617 пассажирами на борту. [85]

Реклама парохода «Телефон» , опубликованная 25 сентября 1905 г.

19 сентября 1905 года компания Telephone объявила о ежедневных рейсах в Каскад-Локс, штат Орегон , отправляясь с причала Оук-стрит в Портленде в 8:30 утра (в 9:00 по воскресеньям). [87] Экскурсионная работа резко сократилась к середине октября 1905 года с наступлением осенней дождливой погоды. [88] Столетняя выставка Льюиса и Кларка , которая привлекла в Портленд множество посетителей, также завершилась 14 октября 1905 года.

24 октября 1905 года Telephone был снят с маршрута Cascades Locks и снова пришвартован в Портленде, новый маршрут не был объявлен. [89] 3 ноября 1905 года было сообщено, что Telephone будет пришвартован до весны. [90] Экипаж ушел. [90] Капитан Боман ушел в отставку, чтобы занять пост капитана кормового колесного парохода JM Hannaford на реке Снейк . [90]

К середине августа 1906 года телефон № 3 все еще не был введен в эксплуатацию, несмотря на то, что пропустил большую часть напряженного летнего сезона, в то время как другие пароходы пользовались хорошим бизнесом. [91] Причина этого оставалась неизвестной широкой публике. [91] По состоянию на 21 сентября 1906 года судно оставалось неиспользованным, стоя в доке Даниуэй в Портленде на восточной стороне реки Уилламетт. [92] Пароход все еще находился в эксплуатации до февраля 1907 года, когда начались разговоры о продаже судна для использования в Калифорнии на заливе Сан-Франциско и реке Сакраменто . [93]

Устав компании Regulator Line 1907 года

Телефон № 3 в доке Портленда, апрель 1907 г.

В апреле 1907 года телефон № 3 был возвращен в эксплуатацию после почти трехлетней привязки к Regulator Line. [94] Судно будет курсировать между Портлендом и Даллесом, штат Орегон, вместо Joseph Kellogg , который Regulator Line возвращала своим владельцам. [94] До тех пор, пока телефон № 3 не будет введен в эксплуатацию, Capital City будет совершать несколько рейсов для обслуживания пассажиров. [94]

18 апреля 1907 года инспекторы пароходства капитаны Э.С. Эдвардс и Фуллер одобрили телефон № 3 для работы на Регуляторной линии. [95]

Пароход, который не крутил кормовое колесо с октября 1905 года, должен был совершить первый рейс 20 апреля 1907 года без пассажиров. [95] Необходимо было отремонтировать рулевое устройство. [95] Судно было переведено на угольное отопление вместо дров путем установки новых колосников. [95]

26 апреля 1907 года Telephone No. 3 отправился в свой первый регулярный рейс в Даллес. [96] Командовал судном капитан Фред Х. Шерман. [96] Regulator Line намеревалась запускать судно в Даллес три раза в неделю, пока Bailey Gatzert не будет восстановлен и введен в эксплуатацию. [96] Аренда Telephone No. 3 компанией Regulator Line действовала в течение двух с половиной месяцев с возможностью продления еще на 15 дней. [96] Стоимость проезда на воскресных экскурсиях в Каскад-Локс составляла 1 доллар, а стоимость питания — 50 центов. [97] Во время экскурсии в Каскад-Локс в воскресенье, 21 июля 1907 года, Telephone перевозила свой допустимый лимит в 600 пассажиров, и одному человеку было отказано в проходе, поскольку был достигнут лимит пассажиров. [98]

Замена наБейли Гатцерт

В конце августа 1907 года реконструкция парохода Bailey Gatzert была почти завершена. [99] Bailey Gatzert был спущен на воду в 11:30 утра 24 августа 1907 года на верфи Portland Shipbuilding Company в южном Портленде. [99] Bailey Gatzert должен был стать флагманом Regulator Line и после ввода в эксплуатацию заменить Telephone . [99] Telephone должен был совершить свой последний рейс в Даллес для Regulator Line в понедельник, 26 августа 1907 года. [100] Экипаж Telephone должен был быть переведен на Bailey Gatzert в среду, 30 августа 1907 года. [100]

Последняя гонка состоялась 26 августа 1907 года на реке Уилламетт между компаниями Telephone и Telegraph. [101] Гонка началась после того, как оба парохода миновали границы гавани, при этом обе лодки шли бок о бок со скоростью, превышающей 20 миль в час. [101] К тому времени, как была достигнута Columbia, Telephone опережал Telegraph на несколько корпусов и привязал к своему гакштеку метлу — традиционный символ победы в гонке пароходов . [101]

После замены Телефон был привязан к причалу у подножия Моррисон-стрит на западной стороне реки Уилламетт. [102] Сообщалось, что река в этом месте была особенно загрязнена, а Телефон был назван главным виновником сброса «гниющих овощей, коробок с кукурузой, зараженной личинками, и другого загрязняющего мусора». [102] Все это, как утверждалось в одном газетном отчете, стало причиной чрезмерного количества зараженных болезнями крыс в районе набережной Портленда. [102]

По состоянию на начало февраля 1909 года Telephone не работал уже больше года. [103] Ходили слухи, что Telephone могли продать или отправить в Даллес, но владелец парохода не хотел или не мог подтвердить ни один из них. [103] Telephone оставался привязанным в месте на реке Уилламетт, известном как « Дельфины Виктории» , до июня 1909 года. [104]

Переезд в Калифорнию

В 1909 году Телефон был продан для использования в качестве парома в заливе Сан-Франциско . [105]

14 июля 1909 года представители Western Pacific Railroad внесли задаток за телефон , и сделка должна была быть закрыта на следующий день. [106] Цена покупки составила 24 500 долларов. [71] Новый владелец намеревался использовать судно в заливе Сан-Франциско для перевозки строительных материалов и для транспортных работ. [106] Хотя судно считалось находящимся в первоклассном состоянии, оно эксплуатировалось всего несколько месяцев в 1905 и 1907 годах с момента его постройки в 1903 году. [106]

В 9:00 утра во вторник, 3 августа 1909 года, Telephone в последний раз покинул Портленд своим ходом, направляясь в Асторию. [107] Пароход прибыл в Асторию в 14:30 того же дня и должен был отправиться на следующее утро в Сан-Франциско в компании паровой шхуны Yosemite . [107] Ожидалось, что Telephone проделает весь путь своим ходом, но, поскольку это речное судно, не предназначенное для работы в открытом море, в случае непогоды или отказа двигателя Yosemite сможет оказать помощь. [107]

Сообщалось, что Telephone и Yosemite прошли мимо мыса Рейес, недалеко от Сан-Франциско, 6 августа 1909 года в 14:00 [108] В сентябре 1909 года Telephone находился на верфи Moore & Scott, где проходил модернизацию для работы на пароме. [109] Эти изменения включали установку масляной силовой установки и обширные адаптации для работы на пароме. [109] После завершения работ Telephone должен был курсировать между причалом Mission Street в Сан-Франциско и причалом Oakland за половину времени, которое занимали самые быстрые паромы Западной части Тихого океана, которые тогда находились в эксплуатации. [109]

Летом 1910 года «Телефон» был пришвартован и выведен из эксплуатации на несколько месяцев, после чего его вытащили из воды в сухом доке на заводе Union Iron Works, чтобы покрасить и очистить корпус, прежде чем вернуть в эксплуатацию. [110]

В мае 1911 года было объявлено, что Telephone будет курсировать как грузовой пароход между Сан-Франциско и Вальехо, Калифорния , соединяясь с электрической железнодорожной линией Vallejo & Northern, которая должна была быть построена между Вальехо и Сакраменто. [111]

Распоряжение

В январе 1918 года оборудование Телефона было приобретено Портлендским портом для отправки обратно в Портленд и установки на новый кормовоздыш, который должен был быть построен в Портленде для порта. [112] Новое судно представляло собой кормовоздушной буксир Portland , построенный в 1919 году . [113] (Это не то же самое судно, что существующий кормовоздушашший пароход Portland .)

Наследие

В августе 1922 года Джордж МакКорд объявил, что он будет строить двухвинтовой бензиновый катер длиной 60 футов под названием «Камилла» с шириной 10,7 фута. [114] МакКорд заявил, что конструкция «Камиллы» , которая будет перевозить 50 человек, основана на линиях «Телефона» . [114]

Примечания

  1. ^ abcdefghij «Самая быстрая лодка на Колумбии — будет готова к использованию 1 декабря 1884 года». Daily Morning Astorian . Том 22, № 10. Астория, штат Орегон : JF Halloran & Co. 19 июля 1884 года. стр. 3, стб. 2.
  2. ^ "Wins Fame and Fortune Steamboating". The Sunday Oregonian . Том 35, № 45. Портленд, штат Орегон. 11 ноября 1906 г. Раздел 3, стр. 32, столбец 1.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrs Райт, Эдгар В., ред. (1895). «Транспортные компании Британской Колумбии, беспрецедентное количество катастроф». Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 317–320. LCCN  28001147.
  4. ^ abcd Министерство финансов США , Бюро морской инспекции (1887). Ежегодный список торговых судов (за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1886 года). Вашингтон, округ Колумбия : GPO . стр. 368. hdl :2027/uc1.b3330056.
  5. ^ abcdefghijkl ""Телефон" — новый пароход с кормовыми колесами на реке Колумбия". Daily Alta California . Т. 38, № 12, 749. Сан-Франциско, Калифорния : Alta California Pub. Co. 10 марта 1885 г. стр. 7, столбец 1.
  6. ^ abcde "Hassalo против Telephone — Dimensions and Power of the Two Flyers". Morning Oregonian . Vol. 39, no. 11, 998. Portland, OR. 24 мая 1899. p.10, col.5.
  7. ^ abc "The Telephone Under Steam". Daily Morning Astorian (перепечатка из другого источника). Том 23, № 29. Астория, Орегон: JF Halloran & Co. 3 февраля 1885 г. стр. 3, стб. 2.
  8. ^ abcdefghijklmn «Сожжено на реке: телефон парохода Fleet Steamer в руинах в Астории». The Morning Oregonian (Линия дат: Астория, 20 ноября — 9 вечера). Том 27, № 8, 582. Портленд, штат Орегон . 21 ноября 1887 г. стр. 1, столбец 4.
  9. ^ abcdefg «Улучшение телефона». Daily Morning Astorian . Том 25, № 28. Астория, штат Орегон. 3 февраля 1886 г. стр. 3, столбец 3.
  10. ^ ab "Капитан UB Скотт приказал ..." Daily Morning Astorian . Том 30, № 36. Астория, штат Орегон: JF Halloran & Co. 11 февраля 1883 г. стр. 3, стб. 1.
  11. ^ abc "Search Light — Test given last night to the new Telephone Light". Daily Morning Astorian . Vol. 44, no. 228. Astoria, OR. 28 сентября 1895 г. стр. 1, col.6.
  12. ^ abcdefg "The steamer Telephone". Daily Morning Astorian (перепечатка из другого источника). Том 23, № 44. Астория, штат Орегон: JF Halloran & Co. 20 февраля 1885 г. стр. 3, стб. 2.
  13. ^ "Тихоокеанское побережье: Портлендские предметы". Daily Alta California (Dateline: 6 ноября 1884 г. Портленд, штат Орегон). Том 37, № 12, 626. Сан-Франциско, Калифорния : Alta California Pub. Co. 7 ноября 1884 г. стр. 3, столбец 4.
  14. ^ abc Newell, Gordon R., ed. (1966). "Гл. 27: Морские события 1923 года". HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  15. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  16. ^ abc "News of the Morning". Sacramento Daily Union . Т. 52, № 142. 9 февраля 1885 г. стр. 1, стб. 1.
  17. ^ abcd "The Pacific Coast". Daily Alta California (Dateline: Portland, Oregon Mar 1, 1885). Vol. 38, no. 12, 741. San Francisco, CA : Alta California Pub. Co. Mar 2, 1885. p.4, col.5.
  18. ^ abcd "Columbia Transportation Company — За Портленд! Быстро! Быстро! Новый пароход ТЕЛЕФОН ..." Daily Morning Astoria . Том 23, № 57. Астория, штат Орегон: JF Halloran & Co. 7 марта 1885 г. стр. 1, стб.?.
  19. ^ ab Wright, Edgar W., ed. (1895). «Заключительные дни золотой эры пароходства по реке Колумбия». Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 284. LCCN  28001147.
  20. ^ abcdef «Старый телефон пробежал свою последнюю гонку». Oregon Daily Journal . Том 3, № 134. Портленд, штат Орегон: CS «Сэм» Джексон . 9 августа 1904 г. стр. 2, стб. 2.
  21. ^ "Columbia Transportation Company. For Portland! Through Freight on Fast Time!". Daily Morning Astorian (Advertisement). Том 23, № 98. Астория, штат Орегон . 24 апреля 1885 г. стр. 1, столбец 5.
  22. ^ abc "Quick Time to Ilwaco". Morning Oregonian . Т. 25, № 7, 872. Портленд, штат Орегон. 4 августа 1885 г. стр. 3, стб. 4.
  23. ^ abcdef Миллс, Рэндалл В. (1947). «Как искры летят вверх». Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country . Lincoln NE: University of Nebraska. стр.  119–120 , 122. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  24. ^ "Смертельные случаи". Daily Alta California (дата: Портленд, 21 ноября). Том 42, № 13, 962. Сан-Франциско, Калифорния : Alta California Pub. Co. 22 ноября 1887 г. стр. 4, столбец 3.
  25. ^ ab «На плаву и на берегу... Корпус сгоревшего парохода «Телефон» был отбуксирован...» Daily Alta California . Т. 42, № 13, 968. Сан-Франциско, Калифорния : Alta California Pub. Co. 28 ноября 1887 г. стр. 1, стб. 6.
  26. ^ abcd «На плаву и на берегу... Кормовой колесный пароход «Телефон», сгоревший на «Колумбии»...» Daily Alta California . Том 42, № 14, 002. Сан-Франциско, Калифорния : Alta California Pub. Co. 1 января 1888 г. стр. 1, стб. 6.
  27. ^ abcd Райт, Эдгар У., ред. (1895). «Значительное увеличение внутреннего и океанского парового флота Британской Колумбии». Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 354. LCCN  28001147.
  28. ↑ «Телефон запущен». Daily Morning Astorian (Dateline: Portland, April 28). Том 30, № 103. Астория, штат Орегон . 29 апреля 1888 г. стр. 3, столбец 3.
  29. ^ abcd Аффлек, Эдвард Л. (2000). "Часть 1, гл. 2: Водные пути реки Колумбия — Список судов". Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. стр. 26. ISBN 0-920034-08-X.
  30. ^ abcdefghi "Телефон № 2". Daily Morning Astorian . Том 30, № 90. Астория, Орегон: JF Halloran & Co. 14 апреля 1888 г. стр. 3, столбец 3.
  31. ^ abcdefg "The Steamer Telephone". Daily Morning Astorian . Том 30, № 118. Астория, штат Орегон: JF Halloran & Co. 20 мая 1888 г. стр. 3, столбец?.
  32. ^ "Новый телефон". Daily Morning Astorian . Том 30, № 116. Астория, штат Орегон . 18 мая 1888 г. стр. 3, столбец 3.
  33. ^ "Чарльз Р. Донохоу мертв". Morning Oregonian . Т. 58, № 17, 937. 20 мая 1918 г. 20 мая 1918 г. стр. 7, стб. 5.{{cite news}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  34. ^ abc Newell, Gordon R., ред. (1966). "Гл. 11: Морские события 1906 года". HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 117, № 1. LCCN  66025424.
  35. ^ abcd Mills, Randall V. (1947). "Гл. 12: У моря". Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country . Lincoln NE: University of Nebraska. стр. 160, 162– 163. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  36. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). "Гл. 11: Открытая река". Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country . Lincoln NE: University of Nebraska. стр. 147. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  37. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). "Гл. 4: Морские события 1899 года". HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 48. LCCN  66025424.
  38. ^ abcdefgh «Бритвы в воздухе». The Dalles Daily Chronicle (дата: Портленд, 5 марта). Том 3, № 70. The Dalles, OR : The Chronicle Pub. Co. 5 марта 1892 г. стр. 1, стб. 4.
  39. ^ abc Райт, Эдгар У., ред. (1895). «Рост глубоководной торговли, большие потери людей из-за морских катастроф». Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 423. LCCN  28001147.
  40. ^ abcde Patterson, Otis, ed. (3 марта 1896 г.). "White Collar Line". Heppner Gazette (реклама). Том 13, № 680. Heppner, OR : Patterson Publishing Co. стр. 2, стб. 5.
  41. ↑ Lighter, John T., ред. (24 декабря 1896 г.). «Вчера пароходный телефон...» Daily Morning Astorian . Т. 45, № 294. Астория, штат Орегон. стр. 4, стб.?.
  42. ↑ Lighter, John T., ред. (3 июня 1898 г.). «Пароход «Телефон» прибыл вчера рано днем...» Daily Morning Astorian . Т. 48, № 131. Астория, штат Орегон. стр. 4, стб. 1.
  43. ^ abcdefghi «Поднять пароходный телефон — Paquet & Co. имеют свой завод и скоро начнут работу». The Morning Oregonian . Т. 31, № 9.847. Портленд, штат Орегон. 11 января 1892 г. стр. 6, стб. 1.
  44. ^ ab "Ремонт телефона". Morning Oregonian . Т. 31, № 9, 860. Портленд, штат Орегон. 25 января 1892 г. стр. 5, столбец 2.
  45. ↑ «Инновации в телефоне». Morning Oregonian . Т. 32, № 9, 892. Портленд, штат Орегон. 2 марта 1892 г. стр. 9, столбец 3.
  46. ^ Райт, Эдгар У., ред. (1895). «Выход из эксплуатации Орегонской железнодорожной и навигационной компании из залива Пьюджет-Саунд». Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр. 406. LCCN  28001147.
  47. ^ abc "Ежегодные отчеты инспекторов-наблюдателей". Труды сорок первого ежегодного заседания Совета инспекторов-наблюдателей паровых судов. Вашингтон, округ Колумбия: GPO . 1893. С. 61.
  48. ^ abc "Пароход Телефон отпраздновал годовщину своего крушения на реке ..." The Dalles Daily Chronicle . 13 января 1893 г. стр. 3, стб. 2.
  49. ^ Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Часть первая, гл. 2: Водные пути реки Колумбия — список судов». Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. стр. 21. ISBN 0-920034-08-X.
  50. ^ abc "Пароходы Telephone и Northwest столкнулись ..." Hood River Glacier . Том 6. Hood River, OR : SF Blythe. 2 марта 1895 г. стр. 3, стб. 4.
  51. ^ abcde «Jockeying Won — The Olympian Was Slow but Her Captain Knew Some Tricks». Oregon Daily Journal . Том 4, № 255. Портленд, штат Орегон: CS «Sam» Jackson . 28 декабря 1905 г. стр. 13, столбец 7.
  52. ↑ «Открытка от капитана Скотта». Daily Morning Astorian . Том 36, № 17. Астория, Орегон: JF Halloran & Co. 21 июля 1888 г. стр. 3, столбец 1.
  53. ^ abcd "Пять рас". The Oregon Mist . Т. 11, № 33. Сент-Хеленс, штат Орегон. 10 августа 1894 г. стр. 3, стб. 2.
  54. ^ abcdefgh «Несет метлу — пароходный телефон снова в строю». Morning Oregonian . Т. 33, № 11, 140. Портленд, штат Орегон. 18 июня 1895 г. стр. 7, стб. 1.
  55. ^ «Полагаю, что сторож утонул». Oregon Daily Journal . Том 5, № 44. Портленд, штат Орегон: CS «Сэм» Джексон . 26 апреля 1906 г. стр. 13, столбец 3.
  56. ^ ab "Отпечатки пальцев дают ключ". Morning Oregonian . Т. 46, № 14, 160. Портленд, штат Орегон. 27 апреля 1906 г. стр. 16, столбец 3.
  57. ^ "Утонули в гавани". Morning Oregonian . Т. 46, № 14, 674. Портленд, штат Орегон. 19 декабря 1907 г. стр. 13, столбец 3.
  58. ^ abcd «Арестованы капитаны пароходов». Morning Oregonian . Т. 45, № 13, 974. Портленд, штат Орегон. 21 сентября 1905 г. стр. 7, стб. 3.
  59. ^ ab «Телефон — это класс сам по себе — спорный вопрос о превосходстве реки решен в гонке к шлюзам». Morning Oregonian . Том 45, № 13, 989. Портленд, штат Орегон. 9 октября 1905 г. стр. 9, столбец 1.
  60. ^ abc Newell, Gordon R., ed. (1966). "Гл. 10: Морские события 1905 года". HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 111. LCCN  66025424.
  61. ^ abcd "Трудно раздобыть хороший свисток". Oregon Daily Journal (воспоминания Эрнеста Уиткомба Крайтона (1850-1913)). Том 3, № 195. Портленд, Орегон: CS "Сэм" Джексон . 19 октября 1904 г. стр. 9, столбец?.
  62. ^ ab "DCO'Reilly Buys North Bank Fleet". Sunday Oregonian . Том 34, № 17. Портленд, штат Орегон. 25 апреля 1915 г. Раздел два, стр. 6, столбец 1.
  63. ^ «Назван в честь телефона — дочь сторожа будет носить имя знаменитого речного парохода». Morning Oregonian . Т. 42, № 12, 956. Портленд, штат Орегон. 20 июня 1902 г. стр. 13, столбец 5.
  64. ^ «Внутренние пароходы — много новых судов, которые будут завершены в этом году». Morning Oregonian . Т. 42, № 13, 127. Портленд, штат Орегон. 7 января 1903 г. стр. 8, столбец 1.
  65. ^ abc Newell, Gordon R., ed. (1966). "Гл.4: Морские события 1903 года". HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 89. LCCN  66025424.
  66. ^ abcde «Идет к Звуку — Пароходный телефон куплен компанией Arrow — Он будет восстановлен здесь». Morning Oregonian . Т. 43, № 13, 184. Портленд, Орегон. 14 марта 1903 г. стр. 14, столбец 1.
  67. ^ "Marine Notes". Morning Oregonian . Т. 43, № 13, 206. Портленд, штат Орегон. 9 апреля 1903 г. стр. 11, столбец 7.
  68. ^ ab «Старая каюта для нового корпуса — верхние сооружения телефона будут перемещены сегодня». Sunday Oregonian . Том 22, № 24. 14 июня 1903 г. стр. 8, столбец 2.
  69. ^ abc "Двигатели на телефоне". Morning Oregonian . Т. 43, № 13, 294. Портленд, штат Орегон. 21 июля 1903 г. стр. 14, столбец 4.
  70. ^ abcd "May Go on Astoria Run — Steamer Telephone, вероятно, вызовет войну тарифов". Morning Oregonian . Т. 43, № 13, 349. Портленд, штат Орегон. 23 сентября 1903 г. стр. 11, столбец 4.
  71. ^ ab "Продажа подтверждена". Morning Oregonian . Т. 49, № 15, 174. Портленд. 16 июля 1909 г. стр. 18, столбец 3.
  72. ^ abc «Забастовка по телефону — плотники бросают работу, потому что им не платят». Morning Oregonian . Т. 43, № 13, 355. Портленд, штат Орегон. 30 сентября 1903 г. стр. 12, столбец 1.
  73. ^ ab "Шериф захватил пароход". Morning Oregonian . Т. 43, № 13, 390. Портленд, штат Орегон. 10 ноября 1903 г. стр. 14, столбец 1.
  74. ↑ «Судские заметки». The Sunday Oregonian . Том 22, № 46. Портленд, штат Орегон. 15 ноября 1903 г. Часть третья, стр. 24, столбец?.
  75. ^ "Marine Notes". Morning Oregonian . Т. 43, № 13.337. Портленд, штат Орегон. 9 сентября 1903 г. стр. 11, столбец 5.
  76. ^ abcd «Телефон бежит — наконец-то отчаливает от своего причала собственным ходом». Morning Oregonian . Т. 45, № 13, 948. Портленд, штат Орегон. 22 августа 1905 г. стр. 5, стб. 3.
  77. ^ abc Newell, Gordon R., ed. (1966). "Гл. 12: Морские события 1907 года". HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 143. LCCN  66025424.
  78. ^ «В поисках работы». The Morning Astorian . Т. 57, № 138. Астория, Орегон: Astorian Publishing Co. 17 марта 1904 г. стр. 6, стб. 1.
  79. ↑ CS "Sam" Jackson , ред. (2 августа 1904 г.). "Слухи о пароходном телефоне". Oregon Daily Journal . Том 3, № 128. Портленд, Орегон: Journal Publishing Co., стр. 9, стб. 1.
  80. ^ "Что насчет телефона". Oregon Daily Journal . Том 1, № 29. Портленд, Орегон: CS "Sam" Jackson . 2 октября 1904 г. стр. 3, столбец 3.
  81. ^ «Пароходный телефон будет запущен». Oregon Daily Journal . Том 3, № 237. Портленд, штат Орегон: CS «Сэм» Джексон . 7 декабря 1904 г. стр. 8, столбец 1.
  82. ^ «Работа телефона беспокоит владельцев — новые слухи о пароходе, который простоял в доке год». Oregon Daily Journal . Том 3, № 305. Портленд, штат Орегон: CS «Сэм» Джексон . 24 февраля 1905 г. стр. 5, стб. 3.
  83. ^ «Нужен телефон для Northern Run — жители Сиэтла приезжают в Портленд, чтобы посмотреть на скоростной пароход». Oregon Daily Journal . Том 4, № 71. Портленд, штат Орегон: CS «Сэм» Джексон . стр. 6, стб. 1.
  84. ^ "Телефон готовится". Oregon Daily Journal . Том 2, № 18. Портленд, штат Орегон: CS "Сэм" Джексон . 16 июля 1905 г. стр. 5, стб. 4.
  85. ^ ab "Makes a Fine Run". Morning Oregonian . Т. 45, № 13, 965. Портленд, штат Орегон. 11 сентября 1905 г. стр. 13, столбец?.
  86. ^ "Прибытие почтальонов". Oregon Daily Journal . Том 2, № 25. Портленд, Орегон: CS "Сэм" Джексон . 3 сентября 1905 г. стр. 13, столбец 1.
  87. ^ "Fast Steamer Telephone". Morning Oregonian . Т. 45, № 13, 972. Портленд, штат Орегон. 19 сентября 1905 г. стр. 14, столбец?.
  88. ^ «Дождливая погода вызвала значительное сокращение речного экскурсионного движения...» The Sunday Oregonian . Том 24, № 42. Портленд, штат Орегон. 15 октября 1905 г. Часть вторая, стр. 19, столбец 2.
  89. ^ «Морские заметки... Пароход «Телефон» снят...». Morning Oregonian . Том 45, № 14, 002. Портленд, штат Орегон. 24 октября 1905 г. стр. 7, столбец 5.
  90. ^ abc "Пароход Телефон будет стоять у причала до весны ...". Morning Astorian . Том 60, № 162. Астория, штат Орегон: JS Dellinger Co. 3 ноября 1905 г. стр. 4, стб. 4.
  91. ^ ab "May Go Into Service". Oregon Daily Journal . Том 5, № 142. Портленд, штат Орегон: CS "Sam" Jackson . 18 августа 1906 г. стр. 12, столбец 5.
  92. ^ «Хотит свой пароход — капитан Кокран подает иск о возвращении стрелы». Oregon Daily Journal . Том 5, № 171. Портленд, штат Орегон. 21 сентября 1906 г. стр. 4, столбец 5.
  93. ^ «После лодок с кормовым колесом — жители Калифорнии ведут переговоры о Саре Диксон». Morning Oregonian . Т. 46, № 14, 421. Портленд, штат Орегон. 26 февраля 1907 г. стр. 14, столбец 1.
  94. ^ abc "Телефон вводится в эксплуатацию". The Sunday Oregonian . Т. 26, № 14. Портленд, штат Орегон. 7 апреля 1907 г. стр. 38, столбец 1.
  95. ^ abcd "Takes Dalles Run Tomorrow". Morning Oregonian . Т. 46, № 14, 466. Портленд, штат Орегон. 19 апреля 1907 г. стр. 14, столбец 5.
  96. ^ abcd "Пароходный телефон Swift". Morning Oregonian . Т. 46, № 14, 473. Портленд, штат Орегон. 27 апреля 1907 г. стр. 16, столбец 1.
  97. ^ «В дождь или в ясную погоду все хотят отправиться в Каскадные шлюзы… на скоростном и просторном пароходе Regulator Line». Morning Oregonian (реклама). Т. 46, № 14, 543. Портленд, Орегон. 19 июля 1907 г. стр. 9, стб. 6.
  98. ^ «Проведите воскресенье на воде — Экскурсионные катера покидают Портленд с большими толпами». Morning Oregonian . Т. 46, № 14, 545. Портленд, штат Орегон. 22 июля 1907 г. стр. 9, столбец 5.
  99. ^ abc "Старая лодка практически перестроена". Oregon Daily Journal . Том 6, № 147. Портленд, штат Орегон: CS "Сэм" Джексон. 24 августа 1907 г. стр. 7, столбец 2.
  100. ^ ab "Marine Notes". Morning Oregonian . Т. 46, № 14, 575. Портленд, штат Орегон. 26 августа 1907 г. стр. 4, столбец 4.
  101. ^ abc "Победа пароходного телефона". Morning Oregonian . Т. 46, № 14, 576. Портленд, штат Орегон. 27 августа 1907 г. стр. 14, столбец 1.
  102. ^ abc "Scat Rats ... Отбросы в реке". Oregon Daily Journal . Том 6, № 152. Портленд, штат Орегон: CS "Sam" Jackson. 30 августа 1907 г. стр. 2, стб. 2.
  103. ^ ab "May Take The Dalles Run". Morning Oregonian . Т. 49, № 15, 039. Портленд, штат Орегон. 9 февраля 1909 г. стр. 16, столбец 1.
  104. ^ "Телефон, чтобы уйти?". Morning Oregonian . Т. 49, № 15, 150. 18 июня 1909 г. стр. 18, столбец 4.
  105. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). "Гл. 24: Морские события 1918 года". HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 296. LCCN  66025424.
  106. ^ abc "Продан пароходный телефон — речное судно куплено Western Pacific Railway Co". Morning Oregonian . Том 49, № 15, 173. Портленд, штат Орегон. 15 июля 1909 г. стр. 16, столбец 3.
  107. ^ abc "Boat Says Goodby". Morning Oregonian . Т. 49, № 15, 190. Портленд, штат Орегон. 4 августа 1909 г. стр. 16, столбец 3.
  108. ^ "Marine Notes". Morning Oregonian . Т. 49, № 15, 193. Портленд, штат Орегон. 7 августа 1909 г. стр. 16, столбец 4.
  109. ^ abc Simpson, Ernest S., ред. (2 сентября 1909 г.). «Будет самым быстрым паромом в заливе». San Francisco Call . Т. 106, № 94. Сан-Франциско, Калифорния: John D. Spreckels. стр. 15, стб. 2.
  110. ↑ Симпсон, Эрнест С., ред. (4 августа 1910 г.). «Телефон будет поставлен в сухой док». San Francisco Call . Т. 108, № 65. Сан-Франциско, Калифорния: Джон Д. Спрекелс. стр. 17, стб. 3.
  111. ^ Симпсон, Эрнест С., ред. (13 мая 1911 г.). «Валлехо Бревитис... Грузовой паром занят». San Francisco Call . Т. 109, № 164. Сан-Франциско, Калифорния: Джон Д. Спрекелс. стр. 13, стб. 3.
  112. ↑ «Морские заметки». Morning Oregonian . Т. 57, № 17, 828. Портленд, штат Орегон. 11 января 1918 г. стр. 14, столбец 4.
  113. ^ «Офицеры, избранные советом Нью-Порта». Morning Oregonian . Т. 58, № 18, 258. Портленд, штат Орегон. 3 июня 1919 г. стр. 22, столбец 1.
  114. ^ ab "Запуск Jitney объявлен — пассажирские перевозки между этим местом и Орегон-Сити оплачены". Morning Oregonian . Том 61, № 19, 263. Портленд, штат Орегон. 16 августа 1922 г. стр. 12, столбец 1.

Ссылки

Книги

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
  • Харлан, Джордж Х.; Фишер, Клемент-младший (1951). О шагающих балках и гребных колесах: хроника паромов залива Сан-Франциско (1-е изд.). Сан-Франциско: Bay Books. ISBN 978-1112983702. LCCN  50008053.
  • Харлан, Джордж Х. (1967). Паромы Сан-Франциско . Беркли, Калифорния: Howell-North Books . LCCN  67020998.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country . Линкольн, шт. Небраска: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  • Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар по высадке — Сто лет пароходства на водах Запада . Колдуэлл, Айдахо: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  • Райт, Эдгар У., ред. (1895). Морская история северо-запада Тихого океана Льюиса и Драйдена. Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co. LCCN  28001147.

Онлайн-коллекции газет

Другой

  • Канавит, Джерри (июнь 1995 г.). «Телефон» (PDF) . Scuttlebutt . № 33. Портленд, штат Орегон: Морской центр и музей Орегона.

Изображения

  • Телефон в Астории
  • Телефон пришвартован в Портленде
  • Телефон и мост Моррисона
  • UB Scott и деловые партнеры на пароходе, вероятно, Telephone или Bailey Gatzert, 1890-е гг.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Телефон_(sternwheeler)&oldid=1215917987"