Такси Нью-Йорка

Такси Боро (слева) и такси Желтый Медальон

Такси в Нью-Йорке бывают двух видов: желтые и зеленые; они являются широко узнаваемыми символами города. Такси, окрашенные в желтый цвет ( такси-медальоны ), могут забирать пассажиров в любом месте пяти районов . Такси, окрашенные в яблочно-зеленый цвет ( транспортные средства уличного такси , обычно известные как « такси боро »), которые начали появляться в августе 2013 года, разрешено забирать пассажиров в Верхнем Манхэттене , Бронксе , Бруклине , Квинсе (за исключением аэропорта Ла-Гуардия и международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди ) и Статен-Айленде . Оба типа имеют одинаковую структуру тарифов. Такси управляются частными лицами или компаниями и имеют лицензию Комиссии по такси и лимузинам города Нью-Йорка (TLC). Она также контролирует более 40 000 других транспортных средств, сдаваемых в аренду, включая «черные автомобили», пригородные фургоны и амбулатории .

Такси, каждое из которых должно иметь медальон для управления, проезжают в среднем 180 миль (290 км) за смену. По состоянию на 14 марта 2014 года [обновлять]насчитывалось 51 398 человек, имеющих лицензию на управление такси с медальоном. Существовало 13 605 лицензий на управление такси с медальоном. К июлю 2016 года [обновлять]это число немного снизилось до 13 587 медальонов, что на 18 меньше, чем общее количество в 2014 году. Постоянный спрос на такси снизился с 2011 года из-за конкуренции со стороны компаний по совместному использованию поездок .

Система медальонов была создана в 1937 году, когда правительство наложило ограничение на поставку такси, требуя покупки медальона для права управлять такси. После этого Нью-Йорк не продавал медальоны до 1996 года, когда было продано на аукционе чуть более 2000. Отсутствие новых медальонов привело к такому дефициту, что к 2014 году они продавались более чем за 1 миллион долларов за штуку, при этом существовало около 14 000 медальонов. С тех пор рост числа автомобилей для совместных поездок, число которых в 2015 году составило около 63 000, а к августу 2018 года — 100 000, резко снизил рыночную цену медальонов. [1] [2] [3] [4]

По состоянию на сентябрь 2012 года [обновлять]насчитывалось около 7990 гибридных такси, что составляет почти 59% от общего числа такси в эксплуатации; по состоянию на 2023 год в Нью-Йорке насчитывается более 12000 такси, больше, чем в любом другом городе Северной Америки. Nissan NV200 выиграл заявку города на звание «Такси будущего», чтобы заменить большую часть городского таксопарка, его введение запланировано на октябрь 2012 года. Тем не менее, это решение столкнулось с несколькими судебными исками и критикой, при этом NV200 подвергался сравнению с более экономичными и широко распространенными моделями. По состоянию на 14 марта 2014 года [обновлять]было выдано 6000 разрешений Street Hail Livery (SHL), 20% из которых должны использоваться с транспортными средствами, доступными для инвалидных колясок, и к тому времени уже использовалось 4478 транспортных средств Street Hail Livery.

Промышленность

Грузовой автомобиль на Ричмонд-авеню в Статен-Айленде

Все типы такси лицензируются Комиссией по такси и лимузинам Нью-Йорка (TLC), которая контролирует транспортные средства, сдаваемые внаем, такси, пригородные фургоны и транспортные средства для паратранзита . [5] [6] Знаменитые такси выпускаются в двух цветах. [7] Такси цвета зеленого яблока, которые называются уличным такси [8] или «боро-такси», [9] работают только за пределами центрального делового района Манхэттена , за исключением международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди и аэропорта Ла-Гуардия . Эти такси начали работать в августе 2013 года, [10] [9] с 18 000 лицензий, добавленных тремя волнами по 6000; Первая группа из 6000 лицензий была добавлена ​​в 2014 году. [11] : 1–2  Желтые такси с «медальоном» могут забрать вас в любой точке города, [7] и насчитывали 13 437 лицензий в 2014 году. [11] : 1 

TLC контролирует более 100 000 транспортных средств, сдаваемых в аренду, включая «черные автомобили»; «ливерные автомобили»; пригородные «долларовые фургоны» ; роскошные лимузины ; и транспортные средства паратранзита . [7] [4] Черные автомобили нельзя остановить на улице, вместо этого их должна отправить головная компания. [12] [13] [14] Раньше эти компании использовали роскошные автомобили, такие как Lincoln Town Car, из-за своей почти исключительно деловой клиентуры, [15] и водители обычно получают менее 10% своего дохода наличными. [14] По данным TLC Factbook за 2014 год, существовало около 500 базовых станций для черных автомобилей, что составляло общий парк из 25 000 автомобилей. [11] : 2  Ливерные автомобили похожи на черные автомобили, но ими пользуется более широкий круг людей. [15] В 2014 году насчитывалось 80 баз проката автомобилей и 10 000 автомобилей проката автомобилей. [11] : 2  Микроавтобусы для поездок на работу перевозят больше людей, обычно от 9 до 20 пассажиров за одну поездку. [16] Лицензии на микроавтобусы для поездок на работу в 2014 году имели 50 организаций, которые в совокупности владели 500 автомобилями. [11] : 2  Поставщики лимузинов класса люкс и частные компании паратранзита насчитывали по 200 компаний в 2014 году, в совокупности зафрахтовав 7 000 лимузинов класса люкс и 2 000 автомобилей паратранзита. [11] : 2  В 2015 году насчитывалось 14 000 автомобилей, сдаваемых в аренду, связанных с одной или несколькими из четырех компаний совместного пользования поездками того времени: Juno , Lyft , Uber и Via . К 2018 году более 80 000 таких транспортных средств использовались для совместных поездок. [17]

Средний почасовой валовой доход водителя медальона в 2015 году составил $30,41, не включая чаевые, согласно TLC Factbook 2016 года. Водители такси Boro (зеленые) зарабатывали $20,63, также не включая чаевые. Вечерние часы, как правило, более прибыльны. Medallion Taxis в общей сложности совершают от 300 000 до 400 000 поездок в день, в то время как Green Taxis, которые вышли на дороги Нью-Йорка в 2013 году, совершают в среднем почти 50 000 поездок в день. [11] Хотя TLC не регулирует конкретные смены, утренняя смена для медальонного такси обычно начинается в 5:30 утра, а вечерняя смена часто начинается в 5:15 вечера. Пик поездок приходится на пятницу вечером для медальонных такси и на субботу вечером для Green Taxis. [11]

Согласно справочнику 2016 года, в 2015 году было лицензировано около 143 674 такси и транспортных средств для проката TLC. [18] : 1  В их число входят 13 587 такси Medallion; 7 676 такси Boro; 38 791 черный автомобиль; 21 932 автомобиля с ливреей; 288 пригородных фургонов; и 2 206 транспортных средств для паратранзита. [18] : 1 (PDF стр. 2)  Пассажиры в Нью-Йорке могут заказывать поездки с помощью приложений для смартфонов в желтых такси Medallion, такси Boro (зеленых) и транспортных средствах для проката. Каждый тип транспортного средства, лицензированного TLC, имеет свой собственный набор правил в отношении использования приложений, и TLC принял новые правила, которые кодифицируют эти стандарты. Любые компании, которые хотят осуществлять услуги по найму из пункта в пункт в пределах пяти округов, будь то через приложение или телефонный звонок, должны иметь лицензию TLC для работы. Они также должны работать только с водителями и транспортными средствами, имеющими лицензию TLC. [18] : 11 (PDF стр. 8) 

Водители с лицензией TLC самостоятельно указали 167 различных стран в качестве места своего рождения в переписи населения США 2000 года , и из всех водителей TLC в 2000 году 84% были иммигрантами, что выше показателя в 64%, указанного в 1990 году, и 38%, указанного в 1980 году. [19] В том году около 18% водителей указали своим местом рождения Бангладеш , страну, где большинство водителей такси указали себя как место своего рождения. [20] [21] Водители, предоставляющие услуги на основе приложений, чаще всего указывают себя как родившихся в Южной Азии и Карибском бассейне / Вест-Индии . [21] [19] Кроме того, 97% водителей такси Нью-Йорка указали себя как мужчины и только 2,5% - 3% указали себя как женщины. [19] Это по-прежнему в основном было верно в 2015 году, когда наибольшее количество водителей TLC, около 14%, указали своим местом рождения Бангладеш, за которым следуют 12% Доминиканская Республика ; по 9% из США и Пакистана ; и 6% из Индии . По состоянию на 2015 год [обновлять]около половины традиционных водителей наемных транспортных средств были из Доминиканской Республики, а почти четверть водителей с медальонами были из Бангладеш. [18] : 9 (PDF стр. 7)  Кроме того, подавляющее большинство водителей TLC по-прежнему были мужчинами, а женщины-водители TLC составляли от 1% водителей такси с медальонами до 4% водителей наемных транспортных средств на основе приложений. Средний водитель TLC был среднего возраста, при этом водители на основе приложений имели средний возраст 39 лет, а все остальные водители имели средний возраст 46–47 лет. [18] : 9 (PDF стр. 7) 

TLC имеет Driver Safety Honor Roll, который отмечает самых безопасных водителей такси и наемных транспортных средств в Нью-Йорке. Водители, включенные в Honor Roll, не имели ни одной аварии со смертельным исходом или травмами, не нарушали ПДД и не нарушали правила безопасности TLC в течение пяти или более лет. [22]

Приветствие

Нью-йоркское такси-медальон в предыдущей ливрее. Номер медальона находится на боку такси.

Такси Medallion (желтого цвета) сосредоточены в районе Манхэттен, но их можно остановить в любом месте пяти районов Нью-Йорка, подняв руку или стоя на стоянке такси. [7] Такси Boro цвета «яблочно-зеленый» можно остановить только во внешних районах (за исключением аэропортов) и в северной части Манхэттена, в частности выше 96-й улицы на Ист-Сайде и выше 110-й улицы на Вест-Сайде. [10]

До 2011 года доступность такси указывалась огнями на крыше автомобиля. Когда не горели огни, в такси были пассажиры. Когда горел только центральный фонарь, показывающий номер медальона, такси было пусто и доступно. Когда горели надписи OFF и DUTY по обе стороны от номера медальона, а номер медальона был выключен, такси было не на дежурстве и не принимало пассажиров. Однако, когда горели надписи OFF и DUTY, а номер медальона все еще горел, такси было не на дежурстве, но водитель мог выбрать, подбирать ли пассажиров, идущих в том же направлении, что и водитель. [23] Осенью 2011 года TLC объявил о плане заменить трехсветовую систему простым индикатором того, доступно ли такси. [24] В 2012 году TLC еще больше упростил систему освещения, с горящим верхним фонарем, указывающим на то, что такси доступно, и негорящим фонарем, указывающим на то, что такси недоступно, независимо от того, есть ли у него пассажиры или оно просто не на дежурстве. Также водители начали штрафовать себя на 100 долларов за посадку пассажиров с выключенным светом фар, за исключением случаев, когда водитель везет последнего пассажира своей смены. [25]

Как и в случае с ливерными кабинами, есть дополнительный круглый янтарный фонарь, установленный на левой стороне багажника, а также янтарный фонарь спереди кабины, обычно скрытый от глаз за решеткой. При активации водителем эти «сигнальные огни» мигают, чтобы вызвать полицию.

В большинстве такси можно перевозить максимум четырех пассажиров, хотя более крупные минивэны могут вмещать пять пассажиров. Ранее один ребенок в возрасте до семи лет мог сидеть на коленях у взрослого на заднем сиденье, если было достигнуто максимальное количество пассажиров. [26] Однако с 2024 года закон штата Нью-Йорк требует, чтобы все дети в возрасте до 4 лет ездили в детских автокреслах , а все дети до достижения ими 8-летнего возраста — в детских удерживающих системах. [27] Водители обязаны забирать первого или ближайшего пассажира, которого они видят, и не могут отказаться от поездки в пункт назначения в любом месте в пределах пяти районов, соседних Вестчестера или Нассау , или международного аэропорта Ньюарк Либерти . [28] TLC проводит тайные операции , чтобы гарантировать, что таксисты не занимаются расовым профилированием или иным образом не дискриминируют пассажиров, останавливающих такси. [29]

Существуют мобильные приложения, помогающие людям находить, вызывать и совместно использовать такси в Нью-Йорке:

  • В марте 2010 года компания Sense Networks выпустила CabSense. [30] Приложение для iPhone/Android использует данные о местоположении, собранные Комиссией по такси и лимузинам Нью-Йорка, чтобы предсказать, какие углы в Нью-Йорке лучше всего подходят для поиска и вызова такси в определенное время любого дня недели.
  • Carmel выпустила свое мобильное приложение в 2012 году, что позволило клиентам заказывать услуги по аренде автомобилей по всему Нью-Йорку. Приложение соответствует всем правилам штата и получило одобрение Комиссии по такси и лимузинам. [31]
  • Приложение Hailo , использующее технологию VeriFone, позволяет пользователям вызывать такси и автоматически принимать платежи (включая чаевые) с помощью своих смартфонов. [32]
  • Приложение GetTaxi или Gett позволяет пользователям вызывать такси к месту своего нахождения и автоматически оплачивать через приложение. Gett также предлагает поездки за 10 долларов в пределах Центрального Манхэттена. [33]

Большинство электронных вызовов в 2016 году поступило из северного Бруклина; Верхнего Ист-Сайда и Верхнего Вест-Сайда Манхэттена; Астории, Квинс ; и Ист-Виллидж, Манхэттен . [18] : 11 (PDF стр. 8)  В 2015 году TLC зарегистрировала 7 миллионов поездок в 541 транспортном средстве, доступном для инвалидных колясок, по сравнению с 6 миллионами в предыдущем году. [18] : 12 (PDF стр. 8) 

Тарифы

С 4 сентября 2012 года [обновлять]стоимость проезда начинается с 2,50 долл. США (3,00 долл. США с 8:00 вечера до 6:00 утра и 3,50 долл. США в часы пик по будням с 4:00 до 8:00 вечера) и увеличивается в зависимости от пройденного расстояния и времени, проведенного в медленном потоке транспорта (50 центов за каждую пятую мили (0,32 км) или каждые 50 секунд остановки или движения со скоростью менее 12 миль в час (19 км/ч)). [34] Дополнительный налог в размере 50 центов добавляется ко всем поездкам в пределах Нью-Йорка. Для поездок в округа Нассау и Вестчестер стоимость проезда представляет собой тариф по счетчику от пункта отправления до городской черты, а затем удвоенный тариф по счетчику от городской черты до пункта назначения. Все поездки между Манхэттеном и международным аэропортом имени Джона Ф. Кеннеди оплачиваются по фиксированной ставке в размере 52 долл. США. Все поездки в аэропорт Ньюарк оплачиваются по тарифу счетчика плюс $17.50. Пассажир также должен заплатить за любую часть поездки, когда такси едет по платной дороге. Такси должно иметь метку E-ZPass , и пассажиры платят по сниженным тарифам E-ZPass. [34]

Тарифы были повышены в конце 2022 года. Согласно новому плану, тарифы начинаются с $3,00. Дополнительная надбавка в размере $2,50 применяется в часы пик по будням, а надбавка в размере $1 применяется в ночные часы. Кроме того, все поездки между Манхэттеном и аэропортом имени Джона Кеннеди оплачиваются по фиксированной ставке $70, а все поездки в аэропорт Ла-Гуардия или из него будут оплачиваться по тарифу по счетчику плюс $5. [35] [36]

В 1999 году 241 миллион пассажиров воспользовались услугами такси в Нью-Йорке. Средняя стоимость проезда в такси в 2000 году составила 6 долларов; пассажиры заплатили в общей сложности более 1 миллиарда долларов за проезд в том году. [37] К 2006 году эта цифра осталась неизменной и составила около 240 миллионов пассажиров в год. [38] : 32 

Согласно исследованию Chicago Dispatcher , проведенному в апреле 2011 года , такси Нью-Йорка имеют относительно низкую стандартную плату за проезд, взимая примерно 14,10 долларов за расстояние в 5 миль (8,0 км) и пять минут ожидания (по сравнению с примерно 18,48 долларов в Западном Голливуде и 12,87 долларов в Хьюстоне ). [39] Водителям такси не разрешается пользоваться мобильными телефонами во время перевозки пассажиров, даже если они используют гарнитуру hands-free, хотя это широко игнорируется водителями. [40] По состоянию на 2006 год [обновлять]водители зарабатывали в среднем 158 долларов после 12-часовой смены, [38] : 32,  но эта цифра снизилась в последующие годы, учитывая, что с тех пор все большее количество медальонов сдавалось в аренду. [1]

История

Такси с медальоном

Конец 1890-х гг.

Этот Columbia Hansom Cab примерно 1904 года выпуска похож на такси EVC 1890-х годов.

Первой таксомоторной компанией в Нью-Йорке была Samuel's Electric Carriage and Wagon Company (ECWC), которая начала эксплуатировать 12 электрических двухколесных кэбов в июле 1897 года. [41] Компания просуществовала до 1898 года, имея в своем распоряжении до 62 кэбов, пока ее финансисты не реорганизовали ее в Electric Vehicle Company . [42] Затем компания построила электромобиль Electrobat , и к 1899 году в ее распоряжении было в общей сложности до 100 таксомоторов.

1899 год также ознаменовался рядом примечательных первых достижений Electric Vehicle Company. 20 мая 1899 года Джейкоб Герман, управлявший электрическим такси, получил первый штраф за превышение скорости в Соединенных Штатах. [43] [44] Позже в том же году, 13 сентября, Генри Блисс стал первой жертвой автомобильной аварии в Соединенных Штатах, когда его сбило электрическое такси, когда он помогал другу выбраться из трамвая . [37]

К началу 1900-х годов компания Electric Vehicle Company эксплуатировала до 1000 электрических такси на улицах Нью-Йорка, пока в январе 1907 года пожар не уничтожил 300 из этих транспортных средств, что в сочетании с паникой 1907 года привело к краху компании.

Начало 20 века

Такси Checker

В 1907 году, после краха Electric Vehicle Company , конные такси снова стали основным средством передвижения по Нью-Йорку. В начале 1907 года Гарри Н. Аллен, разгневанный тем, что с него взяли пять долларов (что эквивалентно 160 долларам в 2023 году) за поездку на 0,75 мили (1,2 км), решил «открыть службу такси в Нью-Йорке и взимать столько-то за милю». Позже в том же году он импортировал 65 автомобилей с бензиновым двигателем из Франции и основал New York Taxicab Company. Изначально такси были окрашены в красный и зеленый цвета, но Аллен перекрасил их все в желтый цвет, чтобы их было видно издалека. К 1908 году в компании было 700 такси. [41]

В течение десятилетия открылось еще несколько компаний, и такси начали разрастаться. Стоимость проезда составляла 50 центов за милю (что эквивалентно 15 долларам в 2023 году), что было доступно только относительно богатым. [37] [45] После вступления Америки в Первую мировую войну такси стали все более популярными местами как для секс-работы , так и для случайного (неденежного) секса, и впоследствии таксисты города стали объектом наблюдения со стороны полиции и частных организаций, связанных с движением социальной гигиены Прогрессивной эры , особенно Комитета Четырнадцати . [46]

К 1920-м годам такие производители автомобилей, как General Motors и Ford Motor Company, начали эксплуатировать автопарки. Однако самым успешным производителем была Checker Cab Manufacturing Company . Основанная Моррисом Маркиным , Checker Cabs производила большие желтые и черные такси , которые стали самыми распространенными такси в Нью-Йорке.

1930-е годы

Во время Великой депрессии в Нью-Йорке было около 30 000 водителей такси. Поскольку водителей было больше, чем пассажиров, таксисты работали дольше, что привело к росту общественного беспокойства по поводу технического обслуживания и механической целостности таксомоторных транспортных средств. Чтобы решить эти проблемы, город рассматривал возможность создания монополии такси, но этот план был отклонен после того, как мэр Нью-Йорка Джимми Уокер был обвинен в получении взятки от Parmelee Company, крупнейшей таксомоторной компании.

В 1937 году мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа подписал Закон Хааса, который ввел официальные лицензии такси и систему медальонов, которая действует и по сей день. Закон ограничил общее количество лицензий такси до 16 900, но их число сократилось до 11 787 лицензий, оставаясь неизменным в течение следующих шести десятилетий. [2]

В 1949 году несколько тысяч рабочих такси вышли на забастовку во время организационной кампании United Mine Workers. Забастовка длилась около 1 недели и закончилась для бастующих неудачей.

1960-е

В 1960-х годах Нью-Йорк столкнулся со многими проблемами, с которыми сталкивались другие города. Преступность и расовая напряженность возросли. В результате возникла быстрорастущая индустрия частных услуг по аренде автомобилей, обычно называемых «автосервисами». [47] Неофициальным водителям было запрещено подбирать людей на улице, но они легко находили себе занятие в недостаточно обслуживаемых районах.

В 1967 году Нью-Йорк приказал покрасить все «медальонные такси» в желтый цвет, чтобы сократить количество неофициальных водителей и сделать официальные такси более узнаваемыми. [37] Жене президента New Departure, Нетти Роквелл, особенно понравился желтый цвет, и поэтому он стал цветом новых такси Rockwell. Такси Rockwell Service стало Yellow Taxicab, когда миссис Роквелл выбрала этот цвет для своего автомобиля. [37]

1970-е

Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка (TLC) была создана в 1971 году с юрисдикцией над городскими такси с медальоном (желтыми), ливерными такси, «черными автомобилями», пригородными фургонами, транспортными средствами для паратранзита (ambulettes [a] ) и некоторыми роскошными лимузинами. Ее предшественником было Бюро по борьбе с хакерством Нью-Йорка, работавшее под эгидой Департамента полиции Нью-Йорка . Инспекторы TLC являются блюстителями порядка штата Нью-Йорк .

Модельный ряд такси 1973 года

В 1970-х и 1980-х годах преступность в Нью-Йорке стала чрезвычайно жестокой. Таксистов часто грабили, ранили или убивали. Несмотря на широкое использование пуленепробиваемых перегородок для такси, введенных в 1967 году, [21] семь водителей такси были убиты и 3000 были ограблены за первые девять месяцев 1970 года. Реакция регулирующих органов состояла в том, чтобы утверждать, что «продолжающиеся насильственные преступления против водителей такси» (несмотря на предписания о перегородках) заслуживают нового требования «замков с замками». Это требование было тихо отменено после того, как стало ясно, что в ответ на это сами такси в городе были украдены. [48]

К середине 1970-х годов ощущалась нехватка водителей, и около одной пятой такси постоянно находились в гараже. Водителям нужно было только пройти тест, чтобы доказать, что они понимают английский язык; продемонстрировать знание 29 основных коридоров и 168 маршрутов к популярным достопримечательностям; и уметь указать местоположение от десяти до пятнадцати достопримечательностей, используя географический справочник, предоставленный во время теста. Несмотря на то, что многие потенциальные кандидаты не знали местоположения за пределами Манхэттена, почти все кандидаты прошли тест. К 1975 году, хотя TLC выдавала 40 000 лицензий в год, была высокая доля новых водителей: менее трети из 40 000 лицензий были теми, которые продлевались водителями такси, которые уже работали, в то время как две трети лицензий были выданы новым водителям. [49]

1980-е

С середины 1980-х по 1990-е годы демографические показатели среди таксистов изменились, поскольку в Нью-Йорк прибыли новые волны иммигрантов. Согласно переписи населения США 2000 года, из 62 000 водителей такси в Нью-Йорке 82% были иностранцами: 23% из стран Карибского бассейна ( Доминиканская Республика и Гаити ) и 30% из Южной Азии ( Бангладеш , Индия и Пакистан ). [21] [20] [19]

В течение 1980-х годов условия работы таксистов менялись, поскольку преступность в Нью-Йорке снижалась. Кроме того, стоимость лицензий на медальоны возросла, и все меньше таксистов владели своими такси.

В 1982 году производство культового такси Checker прекратилось, хотя многие из них продолжали работать. Chevrolet Caprice и Ford Crown Victoria стали главными моделями в отрасли, а бывшие в употреблении полицейские патрульные машины стали постоянным источником поставок для таксопарков.

1990-е

Chevrolet Caprice NYC Cab в 1990-х годах
Ford Crown Victoria стал самым используемым желтым такси в Нью-Йорке в 1990-х годах.

11 июля 1992 года тысячи таксистов использовали свои машины, чтобы заблокировать движение в знак протеста против большого количества убитых таксистов: [50] [51] В том году было убито 35 таксистов, [50] а годом ранее было убито 45. [21] [52]

Законы с 1996 года требуют замены такси каждые шесть лет независимо от состояния; в 2015 году этот срок был увеличен до семи лет, хотя некоторые такси освобождены от этого из-за исторической значимости. [53] В декабре 1996 года Chevrolet прекратил выпуск Caprice , [54] а последние пакеты такси Caprice 9C6 находились в эксплуатации до начала 2000-х годов. Ford Crown Victoria стал самым широко используемым седаном для желтых такси в Нью-Йорке. В октябре 2012 года ураган Сэнди затопил десятки такси Crown Victoria. [55] По состоянию на ноябрь 2023 года в эксплуатации все еще находятся только два такси Crown Victoria с общим пробегом более 1 000 000 миль (1 600 000 км). [56] [57] Эти два такси были выведены из эксплуатации к 2024 году. [58] Кроме того, операторы желтых такси также использовали минивэны Honda Odyssey , Isuzu Oasis , Chevrolet Venture , Ford Freestar и Toyota Sienna , которые предлагают увеличенное пространство для пассажиров. Отличительные такси Checker Taxi из-за их прочной конструкции постепенно выводились из эксплуатации. Последнее было выведено из эксплуатации в июле 1999 года, после более чем 20 лет эксплуатации и с почти 1 000 000 миль (1 600 000 км) на одометре. [59]

В том же году TLC начала операцию «Отказ» , тайную операцию под прикрытием, созданную для решения предполагаемого феномена отказа в обслуживании. В 1998 году TLC приняла пакет нормативных реформ, вдохновленных мэром Руди Джулиани , который включал структурированную структуру расширенных стандартов для водителей. В 1999 году актер Дэнни Гловер подал жалобу в TLC после того, как ему якобы отказали в обслуживании водители такси Нью-Йорка. [60] Это привело к широко разрекламированной операции «Отказ» против водителей, которые якобы дискриминировали определенных пассажиров, иногда по признаку расы, но гораздо чаще из-за пункта назначения пассажира. [61]

Многие водители такси протестовали против новых правил, принятых администрацией Джулиани. В 1998 году их деятельность легла в основу нового профсоюза водителей такси , New York Taxi Workers Alliance. Под руководством Бхайрави Десаи профсоюз вырос до пятнадцати тысяч членов (оценка 2011 года), что составляло почти треть всех лицензированных водителей такси в городе. [62] Репрессии Джулиани также привели к серии успешных судебных исков против города и TLC. [63] В 2000 году федеральный судья постановил, что полиция Нью-Йорка нарушила права водителей такси, предусмотренные Первой поправкой , отказавшись разрешить водителям участвовать в мирном протесте против новых правил. TLC также проиграла ряд дел в государственных судах за внедрение правил без предоставления уведомления и комментариев. В 2000 году другой федеральный судья постановил, что операция «Отказ» нарушила права таксистов на надлежащую правовую процедуру. В 2004 году инспекторы TLC были смущены, когда они надели наручники и арестовали репортера 60 Minutes Майка Уоллеса , обвинив его в нарушении общественного порядка за то, что он якобы действовал агрессивно по отношению к инспектору TLC, защищая своего водителя. В 2006 году город был вынужден урегулировать оставшиеся аспекты дела Operation Refusal. В соответствии с соглашением TLC согласилась выплатить группе из 500 таксистов 7 миллионов долларов. [64]

Чтобы поощрить более широкое использование ремней безопасности пассажиров для предотвращения травм, связанных с перегородками, TLC в 1997 году учредила программу «Знаменитости говорящие такси», используя аудиосообщения знаменитостей, чтобы призвать пассажиров пристегнуться и взять квитанцию ​​по окончании поездки. Сообщения оказались в значительной степени непопулярными как среди водителей, так и среди пассажиров, как узнала TLC после проведения онлайн-опроса о программе осенью 2002 года. На основании этих результатов Комиссия официально прекратила программу в феврале 2003 года. [65]

В 1996 году количество медальонов изменилось впервые за 60 лет. TLC добавила 133 новых лицензии, доведя общее количество до 11 920. [2] С 1996 года в автопарк было добавлено больше медальонов, доведя общее количество лицензий такси до 13 237 по состоянию на 2009 год. [66]

2000-е годы по настоящее время

Изменения в такси

В 2005 году Нью-Йорк ввел стимулы для замены своих нынешних желтых такси на электрические гибридные автомобили, такие как Toyota Prius и Ford Escape Hybrid . [67] В мае 2007 года мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг предложил пятилетний план по переводу такси Нью-Йорка на более экономичные гибридные автомобили в рамках повестки дня Нью-Йорка по сокращению выбросов парниковых газов . Однако план был отклонен после того, как таксомоторные компании пожаловались, что стоимость обслуживания новых гибридных автомобилей значительно перевешивает крошечную экономию топлива, которую они получили за счет уменьшения размеров. [ требуется цитата ] Сторонники традиционных Lincoln Town Car и Ford Crown Victoria говорят, что они хорошо подходят для своей задачи, в то время как другие говорят, что клиенты, заботящиеся об окружающей среде, предпочитают гибриды. [68] Мало того, безопасность пассажиров также стала проблемой с новыми автомобилями, [ требуется цитата ] и через 6 месяцев после вступления программы в силу она была отклонена. Тем не менее, доля парка такси, состоящего из Crown Victoria, со временем сократилась. В 2010 году доля желтых такси составляла около 60%, поскольку число минивэнов Ford Escape Hybrid и Toyota Sienna продолжало расти. [68] Процент такси Crown Victoria в городе будет еще больше снижен из-за принятия на вооружение гибридов Toyota Camry Hybrid с 2010 года и Toyota Prius V. К 2015 году парк Ford Crown Victoria будет почти полностью заменен.

Первоначально, до октября 2007 года, желтые такси Нью-Йорка имели наклейки с тарифами на передних дверях, а также слова «NYC Taxi» и номер медальона на задних дверях. 30 сентября 2007 года все наклейки желтых такси были переработаны. Такси было легко идентифицировать по номеру медальона, за которым следовал клетчатый узор на левом и правом задних крыльях, футуристичная панель тарифа на задних дверях и ретро-логотип «NYC Taxi» на передних дверях с желтой буквой T в черном круге. [69] В августе 2012 года TLC постепенно отказалась от дизайна в пользу того, который убрал «axi», оставив только логотип NYC и круг-T. Подробная информация о тарифах на задних дверях также была заменена на простое заявление о тарифе по счетчику, если только вы не едете в аэропорт имени Джона Кеннеди , где взимается фиксированная плата. [70]

TLC также постановил, что к концу января 2008 года все такси должны быть оборудованы монитором информации о пассажирах, который представляет собой экран на заднем сиденье, который может обеспечивать развлечения, живую карту GPS местоположения и использоваться для оплаты поездок путем считывания кредитной карты. Водители будут иметь электронный монитор информации о водителях, на который им могут отправляться сообщения, информирующие их о дорожной обстановке и облегчающие поиск потерянных вещей. [71] Несколько водителей такси, возражающих против стоимости устройств (оцениваемой в размере от 3000 до 5000 долларов США каждое) [71], устроили добровольные забастовки 5 и 6 сентября и 22 октября 2007 года. Город ввел структуру «зонального ценообразования» в течение дней, и забастовки оказали минимальное влияние на город, по словам чиновников. [72]

По состоянию на февраль 2011 года [обновлять]в Нью-Йорке насчитывалось около 4300 гибридных такси, что составляло почти 33% из 13 237 обслуживаемых такси, а к сентябрю 2012 года их было около 6000, что составляло 59% обслуживаемых такси — больше, чем в любом другом городе Северной Америки. [73] [74] [75] К середине 2009 года владельцы начали списывать свои первоначальные гибридные парки после того, как они набирали от 300 000 до 350 000 миль (от 480 000 до 560 000 км) на одно транспортное средство. [76] [77] Две попытки администрации Блумберга реализовать политику принудительной замены всех 13 000 такси Нью-Йорка на гибриды к 2012 году были заблокированы судебными постановлениями, [78] [79] [80] а 28 февраля 2011 года Верховный суд США отказался рассматривать апелляцию города. [74]

Такси будущего

В 2007 году городские власти наметили проект по замене существующих такси Ford Crown Victoria , производство которых было прекращено в 2011 году, [81] и других такси к 2014 году. В середине 2011 года TLC должен был заключить эксклюзивный контракт на продажу и обслуживание такси в Нью-Йорке на 10 лет. Заявки Karsan , Nissan и Ford были тремя финалистами, и все их проекты были основаны на небольших фургонах, а не на седанах. [82] [83] Дизайн Karsan был фаворитом среди жителей Нью-Йорка. Однако позже он был отклонен из-за сомнений, сможет ли компания «выполнить проект». [84] В конце концов, мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг объявил дизайн Nissan победителем для замены 13 000 желтых такси города, которые будут вводиться поэтапно в течение пяти лет, начиная с 2013 года. [85]

По состоянию на август 2013 года производство началось в Куэрнаваке, Мексика, где также собирается серийный NV200. Конструктивные особенности включают в себя место для четырех пассажиров, прозрачную панель крыши, независимо управляемый задний кондиционер, обивку потолка с активным углеродом, помогающую нейтрализовать запахи в салоне, а также антимикробную легкоочищаемую ткань сидений, верхние лампы для чтения, напольное освещение, мобильную зарядную станцию, включающую 12-вольтовую электрическую розетку и два порта USB, ровный пол для пассажиров, «малораздящий» гудок с внешними огнями, которые указывают на гудение, систему слухового контура, интерком и внешние огни, которые сигнализируют об открытии двери. [87]

В 2011 году Нью-Йорк был привлечен к ответственности Объединенной ассоциацией спинальных заболеваний за выбор недоступного «такси будущего». Министерство юстиции опубликовало «Заявление о заинтересованности», которое было отправлено в Федеральный окружной суд Нью-Йорка, в котором говорилось, что если город не сделает такси, доступное для инвалидных колясок, «такси будущего», это будет нарушением Закона об американцах с ограниченными возможностями. 3–5 ноября 2011 года на выставке общественного дизайна TLC, приглашая общественность опробовать припаркованные прототипы, кампания «Такси для всех» организовала акцию протеста «Roll-In». Под пристальным вниманием средств массовой информации за пределами здания Флэтайрон на Бродвее на Пятой авеню пользователи инвалидных колясок тщетно пытались воспользоваться будущими такси. [88] Поддерживаемая инициатива мэра Блумберга по внесению поправок в закон, чтобы лицензированные такси с ливрейными перевозками могли подбирать уличные посадки так же, как это делают желтые такси с медальонами, требует одобрения губернатора; Однако губернатор Эндрю Куомо выступает против выбора города желтого такси, недоступного для инвалидных колясок. Таким образом, в декабре 2011 года был объявлен компромиссный план: следующие 4000 новых медальонов должны быть предоставлены доступным такси, а губернатор ратифицирует инициативу мэра, чтобы позволить автомобилям с водителем участвовать в уличных гонках.

Полностью электрическая версия фургона Nissan NV200 может быть доступна к 2017 году. [89] Однако, чтобы проверить концепцию, Nissan спонсирует пилотную программу с шестью электромобилями Nissan Leaf и их зарядными станциями , развернутыми для изучения использования электромобилей с нулевым уровнем выбросов в качестве такси. Первоначально Leafs планировалось развернуть в 2012 году, за год до запланированного появления такси Nissan NV200s . [90] Пилотная программа была запущена в апреле 2013 года, и к июню 2013 года только четыре Leafs предоставляли услуги такси в городе. [91] [92] Тем не менее, по состоянию на декабрь 2014 года количество новых такси NV200 в Нью-Йорке оставалось низким. [93][обновлять]

Развертывание городского «Такси будущего» приведет к тому, что почти весь существующий автопарк, из которого около 6000 являются гибридными электромобилями , будет заменен в течение 3 лет на негибридный пассажирский фургон Nissan NV200 . Только около 1000 такси будут освобождены по разным причинам, например, 273 такси, медальоны которых требуют, чтобы они были транспортными средствами с большим пробегом. [73] [91] Однако в начале 2013 года Ассоциация такси Большого Нью-Йорка подала иск против города, утверждая, что план «Такси будущего» нарушает раздел административного кодекса города, поскольку Nissan NV200 не является гибридом. [94] В мае 2013 года судья Верховного суда штата заблокировал план администрации Блумберга по внедрению «Такси будущего», постановив, что он действительно нарушает положение города Нью-Йорка, требующее гибридной опции для операторов такси. Городские власти не оспаривали решение судьи. [95] В июне 2013 года Комиссия по такси и лимузинам одобрила скорректированный набор правил в попытке ввести такси будущего, как запланировано к октябрю 2013 года. Согласно скорректированным правилам, будут разрешены только гибриды с большим салоном не менее 130 куб. футов (3700 л). Операторы такси жаловались, что единственные соответствующие гибриды являются непомерно дорогими. Представитель комиссии отметил, что Toyota Prius v доступен за 26 650 долларов США , что примерно на 3000 долларов США меньше, чем NV200. Два других гибрида, которые соответствуют правилу, — это Lexus RX450h ( 46 310 долларов США ) и Toyota Highlander Hybrid ( 41 410 долларов США ). [91] [96]

Уличные такси с доставкой на дом (боро-такси)

Зелёное «боро-такси»

Исторически только такси с желтым медальоном разрешалось подбирать пассажиров в ответ на уличный оклик. TLC также регулирует и лицензирует транспортные средства, сдаваемые внаем, известные как « ливерные такси » или «автосервисы», которым запрещено подбирать уличные окликающие автомобили (хотя это правило реже применяется в районах за пределами Манхэттена) [97] и которые должны подбирать только тех клиентов, которые позвонили диспетчеру автосервиса и заказали машину. После принятия государственного законодательства в 2011 году Комиссия по такси и лимузинам проголосовала в апреле 2012 года за то, чтобы разрешить такси с платной доставкой получать лицензию на уличные перевозки во внешних районах и на севере Манхэттена, правило, вступившее в силу летом 2012 года. [98] Реализация была отложена из-за судебных разбирательств, [99] но 6 июня 2013 года Апелляционный суд штата Нью-Йорк, высший суд штата, постановил, что регулирование такси является насущным интересом штата, и что, следовательно, законодательный орган Нью-Йорка действовал в рамках своих прав, когда разрешил новый класс такси. [100] Комиссия по такси и лимузинам планирует разрешить до 6000 такси в год в течение трех лет, в конечном итоге создав в общей сложности 18 000 зеленых такси. [100] Они впервые появились в августе 2013 года. [10]

Водители, участвующие в акции, должны покрасить свои автомобили, напечатать логотип такси и информацию, а также аффилированную базу на задних сторонах, а также добавить камеры, счетчики и GPS. GPS не позволит счетчику работать, если такси стартует в Манхэттене ниже Восточной 96-й или Западной 110-й улицы, а также в аэропортах. [8] [101]

Цвет

Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка ввела строгие требования к цвету медальонных такси с конца 1960-х годов. [102] Согласно Правилам Нью-Йорка , «внешняя часть транспортного средства должна быть окрашена в желтый цвет такси (Dupont M6284 или его эквивалент), за исключением отделки. Образцы цвета и оттенка краски должны быть представлены в комиссию для утверждения». [103] [104] Указанный код краски M6284 на самом деле является кодом Ford для желтого цвета школьных автобусов . [105]

Одобренные модели такси

Тойота Сиенна

По состоянию на 2019 год [обновлять]существует несколько одобренных моделей для использования в качестве медальонных такси в Нью-Йорке. [106]
Ограничений по маркам и моделям для такси боро нет. [107]

Модель [108]Модельный год [109]
2014–201720182019202020212022202320242025
Chrysler Pacifica Hybrid (Надежность)ХХХХ
Chrysler Pacifica (переделки FR)ХХХХХХХХХ
Chrysler Voyager (TransitWorks/Driverge)ХХХХ
Chrysler Voyager задний вход (BraunAbility)ХХХХХ
Боковой вход Chrysler Voyager (BraunAbility)ХХХ
Dodge Grand Caravan Accessible (BraunAbility и TransitWorks/Driverge)ХХХ
Ford Transit Connect Taxi Доступно (TransitWorks/Driverge)ХХХХХХХ
Mercedes-Benz Metris Accessible (TransitWorks/Driverge)ХХХХХХХ
Nissan NV200 Доступный (BraunAbility)ХХХ
Toyota Sienna Доступное такси Нью-Йорка (AMT)ХХХХХ
Toyota Sienna Доступный задний вход (BraunAbility и Vantage Mobility)ХХХХХ
Toyota Sienna Accessible Rear Entry TLC Yellow Taxi Conversion (FR Conversions)ХХХХХ
Toyota Sienna Yellow Taxi и переделка FHV (Freedom Motors)ХХХХ
Toyota Sienna Accessible (BraunAbility, FR Covnersions, Freedom Motors, Revability, TransitWorks/Driverge)ХХХХ

Одобренные транспортные средства должны иметь кондиционер для задних рядов сидений, а также достаточно места для установки перегородки за передним рядом. [110]

В то время как такси с медальонами в городе всегда желтые, а такси боро зеленые, автомобили службы такси могут быть любого цвета, кроме желтого; обычно они черные и иногда называются службами «черных автомобилей». [12] Несмотря на юридический запрет на подвоз пассажиров, которые останавливаются на улице, некоторые такси с ливрейной службой все равно это делают, часто для дополнительного заработка. Когда такси с ливрейной службой занимается уличным подвозом, его называют « цыганским такси ». [15] [111] Их часто можно встретить в районах, которые обычно не посещают такси с медальонами, и власти склонны игнорировать эту практику, чтобы не оставлять районы города без обслуживания такси. [15]

Краш-тест

С 2012 года такси Нью-Йорка проходят краш-тесты только перед тем, как быть оборудованными как такси. Однако новое «Такси будущего», Nissan NV200, также будет иметь свою перегородку, прошедшую краш-тест при установке внутри транспортного средства. [112]

Медальоны

Медальон, прикрепленный к капоту такси

Такси-медальоны названы в честь медальона, выданного TLC и прикрепленного к капоту такси. По состоянию на март 2014 года [обновлять]насчитывалось 51 398 человек, имеющих лицензию на управление такси-медальонами. Существовало 13 605 лицензий на управление такси-медальонами. Транспортные средства такси, каждое из которых должно иметь медальон для работы, проезжают в среднем 180 миль (290 км) за смену. Среднее общее количество пассажиров такси в год составляет 241 миллион. [113] К июлю 2016 года это число немного снизилось до 13 587 медальонов, что на 18 меньше, чем общее количество в 2014 году. [114] Однако количество водителей в апреле 2016 года резко сократилось до 30 488, что было вызвано оттоком водителей, которые перешли на работу в службы совместных поездок , такие как Uber и Lyft. [115]

Карта времени ожидания и спроса на желтые такси

Система нумерации

В настоящее время существует 13 347 обычных медальонов, от 1A10 до 9Y99, включая 136 лицензий SBV («Резервное транспортное средство»), а также TLC1 и TLC3. Серия букв идет от 10 до 99, затем переходит к следующей букве, пропуская I, O, Q, R, S, X, Z. После Y первая цифра переходит вперед. Большинство такси продолжают иметь номерные знаки с вариацией номера медальона, [116] но новые выпуски с марта 2018 года в формате Y123456C с резервными транспортными средствами в формате S123456V. [117] Номера, присвоенные такси боро , не являются номерами медальонов, а являются номерами лицензий TLC Street Hail Livery, которые состоят из двух букв, за которыми следуют три цифры. Две буквы идут в алфавитном порядке справа налево: сначала выпускается серия «AA», затем «AB», «AC» и так далее до «AZ», после чего буквы следуют за «BA», «BB», «BC» и т. д. Номерные знаки сохраняют прежние цифры, как у такси с ливреей. [118]

Полицейское управление Нью -Йорка управляет парком из пяти тайных такси. Эти транспортные средства работают с медальонами, начинающимися либо с 2W, либо с 6Y. [119]

Логистика

Медальоны были впервые выпущены в 1937 году, когда город создал схему лицензирования, установив количество такси на уровне 11 787. Это число оставалось фиксированным до 1996 года. [120] Поскольку система медальонов искусственно ограничивает количество такси, ее критиковали как барьер для входа на рынок такси Нью-Йорка, что, в свою очередь, создало черный рынок для нелегальной эксплуатации такси в районах, недостаточно обслуживаемых такси с медальонами. [121] Поскольку стоимость аренды медальона настолько высока, система урезает доход водителей и увеличивает расходы для пассажиров. С другой стороны, некоторые транспортные аналитики утверждают, что города, не имеющие барьеров для входа на рынок такси, в конечном итоге получают изобилие плохо обслуживаемых такси. Они говорят, что система медальонов помогает городу лучше регулировать такси и позволяет городу повышать стандарты всех такси. [122]

Медальоны продаются в городе на нечастых аукционах или владельцем медальона. Их цена выросла с примерно $2500 в 1947 году до $280000 в 2004 году. [123] Медальоны, которые можно было продать за сбор за продление в размере $10 в 1930-х годах, теперь стоят сотни тысяч долларов, а медальоны для автопарка превысили $1000000 в 2011 году. [124] [125] В 2013–2014 годах стоимость составляла около $1 миллиона [126] до $1,3 миллиона. [120] Для сравнения, в 2004 году средний годовой валовой доход водителя такси составлял $90747, а чистый доход — $49532. [123] Из-за исторически высоких цен большинство медальонов (и большинство такси) принадлежат инвестиционным компаниям и сдаются в аренду водителям («хакерам»). Расследование The New York Times показало, что инвестиционные компании и банки, специализирующиеся на медальонных кредитах, занимались хищническим кредитованием водителей, в основном иммигрантов, которые не смогли бы погасить кредиты с высокими процентными ставками и непомерными сборами. [127]

В 2006 году был проведен аукцион, на котором было продано 308 новых медальонов. На аукционе 2006 года 254 были обозначены как гибридные такси, а 54 — как такси, доступные для лиц с ограниченными возможностями . [125] В период с ноября 2013 года по февраль 2014 года город выставил на аукцион 368 новых медальонов, все из которых были предназначены для использования в транспортных средствах, доступных для инвалидных колясок. [120] [126]

За эти годы многие медальоны, когда-то принадлежавшие отдельным водителям, были проданы крупным таксопаркам. По состоянию на 2012 год [обновлять]около 18% всех такси управлялись владельцами, а остальные были сданы в аренду; [1] это снижение по сравнению с 29%-ным уровнем владения в 2006 году. [38] : 32  Кроме того, некоторые водители такси могут начинать свою смену, будучи должными компаниям таксопарков, которые их нанимают, поэтому они могут тратить значительную часть своего дня, пытаясь получить чистую прибыль. [1]

Ценность медальона и прощение долгов

Протест Альянса работников такси Нью-Йорка у здания мэрии в сентябре 2021 г.

Начиная с 2014 года [127] цены на медальоны значительно упали, вероятно, из-за конкуренции со стороны служб совместных поездок. [114] [128] По состоянию на октябрь 2016 года [обновлять]цены на медальоны упали примерно до 500 000 долларов США, а один медальон упал до 250 000 долларов США. [129] Из-за снижения цен на медальоны многие водители такси начали работать в службах совместных поездок. [128] Также наблюдалось снижение использования такси: в ноябре 2016 года было совершено 336 737 ежедневных поездок, которые принесли 4,98 миллиона долларов США, что меньше, чем 463 701 ежедневная поездка, принесшая 5,17 миллиона долларов США в ноябре 2010 года. [130] [131] Однако в середине 2016 года, после пятилетнего спада, использование такси снова начало расти. [115] Из-за этой конкуренции владельцы медальонов подали в суд на город и Uber в ноябре 2015 года. [132] К 2017 году 60 000 автомобилей для совместных поездок в Нью-Йорке превысили количество автомобилей для совместных поездок в городе в соотношении почти 4 к 1, [130] и многие владельцы медальонов столкнулись с перспективой банкротства или серьезных долгов из-за низких цен на медальоны, которые немногие организации были готовы покупать. [114] [3] [127] У владельцев медальонов возникли проблемы с выплатой кредитов, которые они взяли для оплаты медальонов. [3] Это, в свою очередь, привело к нескольким громким самоубийствам водителей такси, которые увидели снижение прибыли из-за распространения автомобилей для совместных поездок. [133]

В августе 2018 года город проголосовал за прекращение выдачи новых лицензий на совместные поездки сроком на один год, а также ввел минимальную заработную плату для водителей наемных транспортных средств. [4] [17] [134] Целью голосования было регулирование отрасли наемных транспортных средств и предотвращение дальнейшего падения цен на медальоны такси, но Uber и Lyft раскритиковали ограничение, заявив, что оно окажет негативное влияние на пассажиров в отдаленных районах. [134] Marblegate Asset Management, один из крупнейших кредиторов держателей медальонов такси, согласился простить 70 миллионов долларов долга в 2020 году. [135] Marblegate, городское правительство и Альянс работников такси договорились в ноябре 2021 года сократить кредиты держателям медальонов до не более 170 000 долларов. [136] [137] Город запустил Программу помощи Медальонам в сентябре 2022 года, простив 225 миллионов долларов долга в течение одного месяца. [138] [139]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ См. также Скорая помощь#Ambulette

Ссылки

  1. ^ abcd Хорвиц, Джефф; Камминг, Крис (6 июня 2012 г.). «Taken for a Ride». Slate . ISSN  1091-2339. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 г. Получено 20 марта 2017 г.
  2. ^ abc Van Gelder, Lawrence (11 мая 1996 г.). «Medallion Limits Stem From the 30s». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 мая 2016 г. Получено 20 марта 2017 г.
  3. ^ abc Hu, Winnie (10 сентября 2017 г.). «Медальоны такси, когда-то надежные инвестиции, теперь втягивают владельцев в долги». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 октября 2017 г. Получено 12 сентября 2017 г.
  4. ^ abc Fitzsimmons, Emma G. (8 августа 2018 г.). «New York City Votes to Cap Uber and Lyft Vehicles in a Crackdown». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 августа 2018 г. Получено 11 августа 2018 г. По данным города, количество автомобилей, сдаваемых в аренду, в городе возросло до более чем 100 000 единиц по сравнению с примерно 63 000 в 2015 году.
  5. ^ Мойнихан, Колин (24 августа 2007 г.). «Соперничающие группы водителей расходятся во мнении о вероятности забастовки такси». The New York Times . Получено 4 июля 2012 г. ...решение Комиссии по такси и лимузинам, требующее, чтобы все 13 087 такси-медальонов города были оснащены новой технологией к концу января...
  6. ^ "О TLC". Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка . Получено 4 июля 2012 г.
  7. ^ abcd New York City Taxi and Limousine Commission (9 марта 2006 г.). "Состояние такси Нью-Йорка" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2010 г. Получено 18 февраля 2007 г.
  8. ^ ab "Street Hail Livery". Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка . Получено 14 марта 2014 г.
  9. ^ ab "Ваш путеводитель по такси Боро". Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка . Получено 14 марта 2014 г.
  10. ^ abc Flegenheimer, Matt (9 августа 2013 г.). «Такси для всех районов округа (как желтые такси, но зеленые) выходят на улицы». The New York Times . Получено 24 августа 2013 г.
  11. ^ abcdefgh "NYC Taxi & Limousine Commission – Fact Book" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 октября 2018 г. . Получено 20 марта 2017 г. .
  12. ^ ab "NYC Taxi & Limousine Commission – Current Licensees" . Получено 20 марта 2017 г. .
  13. ^ "Информация для пассажиров: Билль о правах пассажиров ливреи" (PDF) . nyc.gov . Комиссия по такси и лимузинам города Нью-Йорка . Получено 20 марта 2017 г. .
  14. ^ ab "NYC Taxi & Livery Fact Book". Schaller Consulting . Получено 20 марта 2017 г.
  15. ^ abcd Хейс, Констанс Л. (16 апреля 1990 г.). «Автомобили с ливреями похожи на такси, где такси встречаются редко». The New York Times . Получено 20 марта 2017 г.
  16. ^ "Commuter Van Base". nyc.gov . Комиссия по такси и лимузинам города Нью-Йорка . 20 февраля 2014 г. Получено 20 марта 2017 г.
  17. ^ ab O'Brien, Sara Ashley (8 августа 2018 г.). «Нью-Йорк только что ограничил количество автомобилей Uber и Lyft в городе». CNNMoney . Получено 12 августа 2018 г.
  18. ^ abcdefg "2016 TLC Factbook" (PDF) . nyc.gov . New York City Taxi & Limousine Commission . 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 18 августа 2016 г. . Получено 20 марта 2017 г. .
  19. ^ abcd "Изменяющееся лицо водителей такси и лимузинов", Schaller Consulting. Доступ 3 октября 2007 г.
  20. ^ ab Benepe, Jen (15 сентября 2007 г.). «Превращение желтых такси в золото». The Real Deal New York . Получено 20 марта 2017 г. .
  21. ^ abcde «Значительные моменты в истории такси». New York Magazine . 8 июня 2012 г. Получено 10 апреля 2015 г.
  22. ^ "NYC Taxi & Limousine Commission". Архивировано из оригинала 22 марта 2017 г. Получено 20 марта 2017 г.
  23. ^ Tarantal, Erika (12 октября 2011 г.). «Сбивающие с толку огни такси могут получить переделку». NBC New York . Получено 21 марта 2017 г.
  24. ^ Гринбаум, Майкл М. (11 октября 2011 г.). «Ответ на вопрос: бесплатно ли это такси в Нью-Йорке?». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 21 марта 2017 г.
  25. ^ О'Нил, Натали (30 ноября 2012 г.). «Свет на крыше будет означать, что такси доступно по новым правилам». New York Post . Получено 21 марта 2017 г.
  26. ^ New York Taxis – Передвижение по Нью-Йорку на такси «New York Taxis – Передвижение по Нью-Йорку на такси» Архивировано 22 июня 2006 г. на Wayback Machine , About.com . Доступ 2 октября 2007 г.
  27. ^ Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка. Часто задаваемые вопросы пассажиров
  28. ^ Билль о правах водителя такси здесь [1], nyc.gov .
  29. ^ Мэтью, Биджу (2008). Такси!: такси и капитализм в Нью-Йорке . ILR Press. ISBN 978-0801474392.
  30. ^ "Sense Network запускает CabSense для iPhone и Android, чтобы помочь жителям Нью-Йорка найти доступные такси". Sense Networks . Получено 25 февраля 2014 г.
  31. ^ Слоан, Гаретт (5 декабря 2012 г.). «Carmel car service pulls ahead of rivals with new app». New York Post . Получено 18 ноября 2015 г.
  32. ^ Харшбаргер, Ребекка (1 октября 2013 г.). «Hailo запускает оплату такси с помощью смартфона». New York Post . Получено 25 февраля 2014 г.
  33. ^ "Сайт Gett".
  34. ^ ab "Повышение стоимости проезда в такси в Нью-Йорке может вступить в силу". NBC New York . 3 сентября 2012 г. Получено 4 сентября 2012 г.
  35. ^ Лей, Ана (17 ноября 2022 г.). «Нью-Йорк одобрил повышение стоимости проезда в такси, увеличив среднюю стоимость проезда на 23%». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 ноября 2022 г. .
  36. ^ Sylla, Zenebou (17 ноября 2022 г.). «Ожидается, что стоимость проезда в такси в Нью-Йорке увеличится на 23% к концу этого года». CNN . Получено 22 ноября 2022 г. .
  37. ^ abcde PBS и WNET (август 2001 г.). "Taxi Dreams". Архивировано из оригинала 27 августа 2001 г. Получено 18 февраля 2007 г.
  38. ^ abc "NYC TAXICAB FACT BOOK" (PDF) . Schaller Consulting. Март 2006 . Получено 20 марта 2017 .
  39. ^ «Как живётся в вашем городе?». Chicagodispatcher.com . Получено 28 августа 2013 г.
  40. ^ "TLC's hack yak attack | YellowCabNYCTaxi.com". Yellowcabnyc.com. 25 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. Получено 28 августа 2013 г.
  41. ^ ab "Hailing the History of New York's Yellow Cabs". NPR.org . 8 июля 2007 г. Получено 20 апреля 2018 г.
  42. ^ "Early Electric" . Получено 20 марта 2017 г. .
  43. ^ Альфред, Рэнди. «21 мая 1901 г.: Коннектикут устанавливает первое ограничение скорости на уровне 12 миль в час». Wired . Получено 20 марта 2017 г. .
  44. ^ Эллис, Эдвард Робб (2005) [1966]. Эпос Нью-Йорка: повествовательная история. Нью-Йорк: Avalon. стр. 461. ISBN 978-0-7867-1436-0. Получено 24 октября 2011 г. .
  45. ^ «Значительные моменты в истории такси». Нью-Йорк . 8 июля 2012 г. Получено 16 ноября 2018 г.
  46. ^ Остин Галлас, «Цена поездки в Нью-Йорке: секс, такси и предпринимательская устойчивость в сухой сезон 1919 года», Журнал истории сексуальности 31, № 1 (январь 2022 г.): 89–114, по состоянию на 1 марта 2024 г., https://doi.org/10.7560/JHS31104. См. также Департамент полиции города Нью-Йорка, Ежегодный отчет за 1919 год (Нью-Йорк: Бюро печати, NYPD, 1920), 38; Томас К. Макки, Преследование Джонса: реформа уголовного права, защита характера и Комитет четырнадцати Нью-Йорка , 1920–1930 (Колумбус: Издательство Университета штата Огайо, 2005), 46–48.
  47. ^ "Car Services – NYC311". Город Нью-Йорк . Получено 23 июля 2024 г.
  48. ^ ««Запертый ящик» может быть лучшим другом таксиста; волна ограблений вызывает спрос на защиту». The New York Times . 4 октября 1970 г. стр. 196. Получено 10 апреля 2018 г.
  49. ^ Блюменталь, Ральф (11 августа 1975 г.). «Плохо информированные водители — проблема». The New York Times . Получено 10 апреля 2018 г.
  50. ^ ab Wolff, Craig (11 июля 1992 г.). «Массовый протест водителей такси из-за 35 убийств парализовал движение». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 20 марта 2017 г.
  51. ^ «Таксисты устроили акцию протеста против насильственных преступлений». The New York Times . 11 июля 1992 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 марта 2017 г.
  52. ^ «Таксисты Нью-Йорка блокируют движение в знак протеста против преступности». Orlando Sentinel . 28 октября 1993 г. Получено 20 марта 2017 г.
  53. ^ "TLC – NYC Rules" . Получено 20 марта 2017 г. .
  54. ^ "Последнее оригинальное такси CHECKER в Нью-Йорке – YouTube". YouTube . 17 ноября 2011 г. Получено 21 февраля 2022 г.
  55. ^ «Strangely Beautiful – Taxis Underwater – New York Writes Itself». NewYorkWritesItself.com/ Wayback Machine . 31 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2014 г. Получено 21 февраля 2022 г.
  56. ^ "Последние два такси Ford Crown Victoria в Нью-Йорке наконец-то в конце дороги". Autoblog . Получено 21 января 2024 г. .
  57. ^ ДеМаттиа, Нико (29 ноября 2023 г.). «Два последних такси Crown Vic в Нью-Йорке живут взаймы». The Drive . Получено 21 января 2024 г.
  58. ^ Баррон, Джеймс (25 июля 2024 г.). «Замена старейших такси Нью-Йорка». The New York Times . Получено 21 октября 2024 г.
  59. ^ Вилгорен, Джоди (27 июля 1999 г.). «Последний нью-йоркский Checker навсегда отключил свой счетчик». The New York Times . Получено 20 августа 2008 г. Комиссия по такси и лимузинам сообщает, что его Checker, у которого уже третий двигатель и пробег которого приближается к миллиону миль, нуждается в новом шасси. Механик г-на Джонсона говорит, что это обойдется в 6000 долларов или больше.
  60. ^ Уильямс, Монте (4 ноября 1999 г.). «Дэнни Гловер заявил, что таксисты дискриминировали его». The New York Times . Получено 7 октября 2007 г. Актер Дэнни Гловер, сыгравший в сериалах «Смертельное оружие» , «Возлюбленная» и других фильмах, вчера подал жалобу в Комиссию по городскому такси и лимузинам, обвинив таксиста в дискриминации 9 октября за то, что тот отказался разрешить ему ехать на переднем пассажирском сиденье.
  61. ↑ Бумиллер, Элизабет (11 ноября 1999 г.). «Таксисты, объезжающие черных, потеряют машины, говорит Джулиани». The New York Times . Получено 7 октября 2007 г. Г -н Джулиани описал эти меры как ужесточение двух существующих, но лишь минимально успешных тайных операций, обе из которых называются Operation Refusal, одна из которых проводится Департаментом полиции, другая — Комиссией по такси и лимузинам.
  62. ^ Widdicombe , Lizzie (18 апреля 2011 г.). «Тонкая желтая линия». The New Yorker . Condé Nast. стр.  72–77 . Получено 31 июля 2011 г.
  63. ^ Кеннеди, Рэнди (1 мая 2002 г.). «Таксисты имеют право на слушания, судья постановил». The New York Times . Получено 30 апреля 2010 г.
  64. ^ Lueck, Thomas J. (8 марта 2006 г.). «Нью-Йорк выплатит компенсацию водителям такси, обвиняемым в предвзятости». The New York Times . Получено 7 октября 2007 г.«Согласно соглашению, которое Паула Ван Метер, адвокат города, назвала «принципиальным урегулированием», около 7 миллионов долларов от города пойдут таксистам, которые были оштрафованы без предоставления им слушаний за проявление предвзятости по отношению к пассажирам, отказ отвезти их в определенные места или другие нарушения. Таксисты были оштрафованы Комиссией по такси и лимузинам с конца 1999 по начало 2002 года в рамках операции «Отказ» — тактики принуждения, начатой ​​после того, как актер Дэнни Гловер пожаловался, что пять такси отказались останавливаться перед ним из-за того, что он черный.
  65. ↑ Кроу, Келли (1 июня 2003 г.). «NEIGHBORHOOD REPORT: NEW YORK UP CLOSE; You Talkin' to Me? Все меньше и меньше в эти дни». The New York Times . Получено 13 мая 2014 г.
  66. ^ "Annual Report" (PDF) . nyc.gov . 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 11 августа 2010 г. Получено 9 ноября 2010 г.
  67. ↑ New York City Taxi and Limousine Commission (8 сентября 2005 г.). «Taxi and Limousine Commission сегодня голосует за разрешение на более чистые и экологичные гибридно-электрические такси». Архивировано из оригинала 7 февраля 2011 г. Получено 16 августа 2006 г.
  68. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (25 июня 2010 г.). «Две модели автомобилей, эмблемы Нью-Йорка, сняты с производства». The New York Times .
  69. ^ "Новый логотип такси". Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка . Получено 18 ноября 2015 г.
  70. ^ Данлэп, Дэвид У. (22 августа 2012 г.). «В городе «Т» означает такси». The New York Times . Получено 29 августа 2012 г.
  71. ^ ab Medallion Taxicab Technology Enhancements Архивировано 18 октября 2007 г. на Wayback Machine – nyc.gov – Получено 9 ноября 2007 г.
  72. ^ Лопес, Элиас Э. (23 октября 2007 г.). «Городские таксисты снова бастуют, но протест остается незамеченным». The New York Times .
  73. ^ ab Mann, Ted (19 сентября 2012 г.). "New Cab Plan Curbs Hybrids". The Wall Street Journal . Получено 23 сентября 2012 г.
  74. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (28 февраля 2011 г.). «Длительные попытки города ввести такси с гибридным двигателем зашли в юридический тупик». The New York Times . Получено 1 марта 2011 г.
  75. ^ Ньюман, Уильям (29 марта 2009 г.). «Группа экспертов вводит стимулы для гибридов в таксопарках». The New York Times . Получено 14 апреля 2010 г.
  76. ^ "Продажи гибридных автомобилей Ford в США выросли на 73% за первые 9 месяцев 2009 года; общие продажи гибридных автомобилей в США снизились на 14% за тот же период". Green Car Congress. 14 октября 2009 г. Получено 17 октября 2009 г.
  77. ^ Гобер, Фред. «Гибридные такси медленно набирают популярность на западе». Infotaxi . Получено 17 октября 2009 г.
  78. ↑ Чан, Сьюэлл (31 октября 2008 г.). «Судья блокирует требование о гибридном такси». The New York Times . Получено 14 апреля 2010 г.
  79. ^ Гринбаум, Майкл М. (30 сентября 2009 г.). «Федеральный законопроект откроет путь для зеленого таксомоторного флота». The New York Times . Получено 14 апреля 2010 г.
  80. ^ Ньюман, Энди (27 июля 2010 г.). «Апелляционный суд отклоняет попытку создания парка гибридных такси». The New York Times . Получено 31 июля 2010 г.
  81. ^ Гринбаум, Майкл М. (25 июня 2010 г.). «Никаких Town Car или Crown Vic? Улицы Нью-Йорка уже не будут прежними». The New York Times .
  82. ^ "Taxi of Tomorrow Home". Nyc.gov . Получено 28 августа 2013 г. .
  83. ^ «Встречайте такси будущего». Autoblog.com.
  84. ^ Bloomberg.com Нью-Йорк отклоняет заявку Karsan на поставку нового таксомоторного парка, сообщает NYT Автор: Эркан Эрсой – 2 мая 2011 г., 5:43 утра по восточному времени
  85. ^ Гроссман, Эндрю (3 мая 2011 г.). «Новое такси Нью-Йорка будет Nissan». Wall Street Journal . Получено 20 марта 2017 г.
  86. ^ "KARSAN ПОБЕЖДАЕТ ФАНАТОВ, НО ПРОИГРЫВАЕТ КОНКУРС В НЬЮ-ЙОРКЕ". Karsan USA . Karsan Taxi NYC. Архивировано из оригинала 6 ноября 2011 г. Получено 22 июля 2011 г.
  87. ^ ""Такси будущего" от Nissan запущено в производство". Gizmag.com. 28 августа 2013 г. Получено 28 августа 2013 г.
  88. ^ «Taxis For All проведет акцию протеста за гражданские права на выставке недоступного такси будущего» Архивировано 10 ноября 2011 г., на Wayback Machine , 2 ноября 2011 г.
  89. ^ «В 2017 году в Нью-Йорке могут появиться электрические такси». Архивировано 13 мая 2011 г., Wayback Machine , Гэвин Конвей, TheChargingPoint.com, 8 мая 2011 г.
  90. ^ Мотавалли, Джим (5 мая 2011 г.). «Такси Nissan LEAF: готовы к плохим улицам Нью-Йорка?». PluginCars.com . Получено 7 мая 2011 г.
  91. ^ abc Motavalli, Jim (20 июня 2013 г.). "Эпическая битва за такси будущего в Нью-Йорке". Mother Nature Network . Получено 22 июня 2013 г.
  92. ^ Albanesius, Chloe (22 апреля 2013 г.). "NYC Adds 6 Nissan Leaf Electric Cars to Taxi Fleet". PC Magazine . Получено 22 июня 2013 г.
  93. ^ Chappell, Lindsey (15 декабря 2014 г.). «Как сделка на миллиард долларов расстраивает Nissan в Нью-Йорке». Automotive News . Получено 10 апреля 2015 г.
  94. ^ Flegenheimer, Matt (1 мая 2013 г.). «Сомневаюсь, наступит ли завтрашний день для такси». The New York Times . Получено 22 июня 2013 г.
  95. ^ Flegenheimer, Matt (10 февраля 2013 г.). «Судья блокирует план города по созданию новых такси». The New York Times . Получено 22 июня 2013 г.
  96. ^ Flegenheimer, Matt (20 июня 2013 г.). «Panel Adopts New Rules for Taxi of Tomorrow». The New York Times . Получено 22 июня 2013 г.
  97. ^ "Водители такси протестуют против закона, следуя закону". New York Press . 7 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. Получено 20 июня 2011 г.
  98. ^ Хони, Кристин (20 апреля 2012 г.). «Такси-комиссия принимает план по вызову такси с доставкой на дом». The New York Times .
  99. ^ Рубинштейн, Дана (17 августа 2012 г.). «Судья объявляет закон Блумберга о городском такси «недействительным». Capital New York .
  100. ^ ab Мэтт, Флегенхаймер (6 июня 2013 г.). «Суд разрешил ловить такси по всему городу». The New York Times .
  101. ↑ Hinds, Kate (6 июня 2013 г.). «Вопросы о вашем плане такси Five-Boro, ответы». WNYC . Получено 20 марта 2017 г.
  102. ^ Fabry, Merrill (2 мая 2017 г.). «Теперь вы знаете: почему такси желтые?». Time . Получено 25 марта 2019 г.
  103. ^ "Заголовок 35: Комиссия по такси и лимузинам". Документация Rules of NYC 0.0.1 . Получено 25 марта 2019 г.
  104. ^ Поллак, Майкл (5 января 2014 г.). «Вопросы о праздничной еде заключенных, оранжевых такси и бруклинских галстуках Богарта». The New York Times . Получено 25 марта 2019 г.
  105. ^ Цветовые коды – Dupont B8779 Перекрестная ссылка: коды красок для Ford "School Bus Yellow"
  106. ^ "Yellow Cab Hack-Up – TLC". www1.nyc.gov . Получено 15 ноября 2019 г. .
  107. ^ «Руководство по пониманию правил и требований службы Street Hail Livery (SHL) – июнь 2013 г.» (PDF) . Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2018 г. Получено 14 марта 2014 г.
  108. ^ "Yellow Cab Hack-Up – TLC". www1.nyc.gov . Получено 25 августа 2024 г. .
  109. ^ "Yellow Cab Hack-Up – TLC". www1.nyc.gov . Получено 25 августа 2024 г. .
  110. ^ Хиршфельд, Энди (15 ноября 2019 г.). «Такси становятся электрическими: Tesla присоединяется к таксопаркам в Нью-Йорке». Observer . Получено 15 ноября 2019 г. .
  111. ↑ Ньюман, Энди (17 ноября 1998 г.). «Желтые такси и черные автомобили: краткий урок». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 20 марта 2017 г.
  112. ↑ Лох, Эдвард (4 апреля 2012 г.). «Признания таксиста Нью-Йорка 2012 года: совершенно разные взгляды на новое такси Нью-Йорка». MotorTrend.
  113. ^ "Статистика индустрии такси". 5 сентября 2016 г. Получено 20 марта 2017 г.
  114. ^ abc Furfaro, Danielle (5 июля 2016 г.). «Владельцы медальонов такси обнаружили, что их мечты были разбиты Uber и Lyft». New York Post . Получено 20 марта 2017 г.
  115. ^ ab Flamm, Matthew (5 июня 2016 г.). «Водители расстаются с Uber, чтобы вернуться к желтому». Crain's New York Business . Получено 20 марта 2017 г.
  116. ^ "Текущие медальоны". Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка . Получено 20 апреля 2018 г.
  117. ^ "TLC Industry Notice #18-04" (PDF) . New York City Taxi and Limousine Commission. 23 марта 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2018 г. Получено 20 апреля 2018 г.
  118. ^ "Текущие разрешения SHL". Комиссия по такси и лимузинам города Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 г. Получено 8 марта 2014 г.
  119. ^ Якас, Бен (1 апреля 2016 г.). «Фотографии: как распознать одно из тайных такси полиции Нью-Йорка». Gothamist . Архивировано из оригинала 31 августа 2017 г. Получено 20 апреля 2018 г.
  120. ^ abc Van Zuylen-Wood, Simon (27 августа 2015 г.). «Борьба короля такси в Нью-Йорке». Bloomberg.com . Получено 14 мая 2016 г.
  121. ↑ Regulation Magazine, Vol. 20 No. 1, 1997 (архивная ссылка, 7 июня 1997)
  122. ^ "Система медальонов такси Нью-Йорка" . Получено 20 марта 2017 г.
  123. ^ ab Daus, Matthew W.; Michael Bloomberg (2004). «Medallion Sale» (PDF) . стр. 18. Получено 4 июля 2012 г.
  124. ^ Гринбаум, Майкл М. (20 октября 2011 г.). «2 медальона такси продаются по 1 миллиону долларов каждый». City Room (блог) . The New York Times.
  125. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (20 октября 2011 г.). «2 медальона такси продаются по 1 миллиону долларов каждый». Блог New York Times . Получено 17 октября 2012 г.
  126. ^ ab "ГРАФИК ПРОДАЖ МЕДАЛЬОНОВ ЗА ДЕКАБРЬ 2014 ГОДА" (PDF) . nyc.gov . Комиссия по такси и лимузинам города Нью-Йорка . Декабрь 2014 г. . Получено 20 марта 2017 г. .
  127. ^ abc Rosenthal, Brian M. (19 мая 2019 г.). «„Их обманули“: как безрассудные займы опустошили поколение водителей такси». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 20 мая 2019 г. .
  128. ^ ab Watt, Cecilia Saixue (20 октября 2017 г.). «У такси нет будущего»: водители желтых такси Нью-Йорка тонут в долгах». The Guardian . Получено 12 августа 2018 г.
  129. ^ Холодный, Елена (12 октября 2016 г.). «Uber и Lyft уничтожают водителей такси в Нью-Йорке». Business Insider . Получено 20 марта 2017 г.
  130. ^ ab Hu, Winnie (15 января 2017 г.). «Желтое такси, давно ставшее неотъемлемой частью городской жизни, для многих осталось в прошлом». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 20 марта 2017 г. .
  131. ^ "Данные о поездках". nyc.gov . Комиссия по такси и лимузинам города Нью-Йорка . Получено 20 марта 2017 г. .
  132. ↑ Маллин, Джо (17 ноября 2015 г.). «Владельцы медальонов такси подали в суд на Нью-Йорк, обвиняя Uber в разрушении бизнеса». Ars Technica . Получено 20 марта 2017 г.
  133. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (1 апреля 2018 г.). «Водитель такси покончил с собой. Его семья винит влияние Uber». The New York Times . Получено 12 августа 2018 г.
  134. ^ ab Wodinsky, Shoshana (8 августа 2018 г.). «Потерпев крупное поражение от Uber и Lyft, Нью-Йорк голосует за ограничение автомобилей для заказа такси». The Verge . Получено 12 августа 2018 г.
  135. ^ Бергер, Пол (13 сентября 2020 г.). «Инвестиционная фирма прощает 70 миллионов долларов долга такси в Нью-Йорке». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 22 ноября 2022 г.
  136. ^ Садек, Самира (9 ноября 2021 г.). «Благодаря сделке по оказанию помощи водители такси Нью-Йорка больше не сталкиваются с «долгом сверх своей жизни»». Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 22 ноября 2022 г. .
  137. ^ Venkatraman, Sakshi (4 ноября 2021 г.). «Новый рассвет для водителей такси Нью-Йорка после того, как мэр согласился на списание долгов». NBC News . Получено 22 ноября 2022 г.
  138. ^ Куза, Бобби (30 сентября 2022 г.). «Таксисты, выборные должностные лица приветствуют программу по облегчению бремени задолженности». Spectrum News NY1 New York City . Получено 22 ноября 2022 г.
  139. ^ Пэрри, Билл (27 сентября 2022 г.). «Программа по списанию долгов за такси открывается для многострадальных водителей в Квинсе по всему Нью-Йорку – QNS.com». QNS.com . Получено 22 ноября 2022 г. .

Дальнейшее чтение

  • "Taxicab Factbook 2014" (PDF) . nyc.gov . Архивировано из оригинала (PDF) 24 октября 2018 г. . Получено 14 ноября 2015 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Такси в Нью-Йорке» .
  • Комиссия по такси и лимузинам города Нью-Йорка
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Такси_Нью-Йорка_&oldid=1265382511"