Список подвижного состава Via Rail

Это список бывшего и настоящего подвижного состава, принадлежащего и эксплуатируемого Via Rail в Канаде . Via Rail владеет 78 локомотивами и 619 пассажирскими вагонами. [1] В таблицах ниже перечислено это оборудование по типу и включена некоторая информация о ранее принадлежавшем и эксплуатируемом оборудовании. Когда Via начала работу в 1976–1978 годах, она использовала набор оборудования, унаследованного от Canadian National (CN) и Canadian Pacific (CP). Большая часть этого оборудования используется и сегодня. За эти годы Via пополнила этот первоначальный парк новыми заказами и новыми приобретениями подержанного оборудования у других операторов.

Локомотивы

Текущий

EMD F40PH -2 является основой автопарка Via.
GE P42DC используется на коридорных линиях
Siemens SCV-42 заменит текущий парк поездов на маршруте Квебек-Сити–Виндзор
Поезда RDC-4, а также RDC-1 и RDC-2 курсируют исключительно на линии Садбери — Уайт-Ривер .

Via эксплуатирует исключительно тепловозы . Недавно ее парк GMD F40PH-2 был модернизирован. Более новые GE P42DC можно встретить только на маршрутах Corridor . Недавно для модернизации парка коридоров были добавлены Siemens SCV-42.

МодельНомера дорогВ эксплуатацииГоды службыПримечания
ГМД F40PH-2D6400–6459 (*6403 был перенумерован в 6459 в 2013 году)521987–настоящее времяНомер 6403 указан на канадских купюрах достоинством 10 долларов, выпущенных с 2013 года. [2] Фактический 6403 был перенумерован в 6459 из-за его появления на купюре. Все единицы в парке были перестроены Canadian Allied Diesel, что включало множество модернизаций и добавление отдельного генератора Head-end Power в задней части локомотива. Перестройка была завершена к 2012 году. Единицы 6400 и 6444 были разбиты и сданы на слом после крушения. Локомотивы 6454, 6437, 6436, 6416, 6402 упакованы в Canada 150, 40th и в настоящее время в схему Love the way. В 2023 году VIA Rail и CAD Rail объявили о второй программе реконструкции. Подразделения, которые были разрушены и выведены из эксплуатации до восстановления: 6422, 6423, 6430, 6447 и 6450.
GE P42DC900–920192001–настоящее времяЛокомотивы GE P42DC были модернизированы с помощью разрядных огней высокой интенсивности под номерным знаком, эти огни были добавлены после успешного тестирования с F40PH-2D в середине 2000-х годов. Большинство из них были обернуты в схему Canada 150, за исключением логотипа Canada 150.
Зарядное устройство Siemens SCV-422200-223117 (ожидается 32)2022-настоящее времяДля замены текущего парка на маршруте Квебек-Сити–Виндзор. Будут работать в составе поездов с вагонами Siemens Venture. Первые 2 единицы будут введены в эксплуатацию в 2022 году. [3] [4] [5] [6]
ЭМД SW100020211978–настоящее времяSwitcher. Первоначально построен в 1966–1967 годах. Первоначально построен для Inland Steel.

(201 и 203 были выведены из эксплуатации в начале 1990-х, 204 разобрали на запчасти, чтобы 202 продолжал работать)

Бадд RDC-1610511979-настоящее времяВосстановлен IRSI в 2013 году.
Бадд RDC-26217, 621921979-настоящее времяВосстановлен IRSI в 2013 году.
Бадд RDC-46250, 625121979-настоящее времяВосстановлен IRSI в 2013 году.

Бывший

UAC TurboTrain проезжает мимо Броквилля в 1981 году.
LRC с прототипом оборудования «Ренессанс» , 2000 год.

Via унаследовала разнообразный парк тепловозов от Canadian National и Canadian Pacific . Она также получила три экспериментальных газотурбинных поезда UAC TurboTrain . В период с 1980 по 1984 год Bombardier поставила 31 тепловоз LRC («Light, Rapid, Comfortable») с соответствующими вагонами. Последний из них был выведен из эксплуатации в 2002 году.

МодельНомера дорогПостроеноГоды службыПримечания
ОАК ТурбоТрейн125, 15119681979–1982Приобрел три поездных состава у CN. 1 списан после аварии, все списаны.
ЛРК-26900-69201980–19841980–2001Все списаны, 6917 законсервированы, остальные отправлены на слом.
ЛРК-36921-69301980–19841980–20016921 сохранено, вагоны остаются в эксплуатации.
МЛВ ФПА-2У6758,67591946-19591979–1993Бывший CN FPA-2U, перестроенный как 6758, ранее имел номер 6755 и был поставлен новым как FPA-2 6711. FPA-2U, перестроенный как 6759, ранее имел номер 6751 и был поставлен новым как FPA-2 6707. Списанный в 1987 году, 6758 в настоящее время эксплуатируется железной дорогой Нью-Йорка и озера Эри .
МЛВ ФПА-46760-67931946-19591979–1993Бывший CN. Несколько приобретено частными операторами поездов в США.
МЛВ ФПБ-46860-68711946-1959
ГМД FP76501, 6509, 6521–6623, 65661949-19531979Бывший CP. FP7A 6566 потерпел крушение в 1986 году и был списан/утилизирован.
ГМД FP91405–1407, 1405–1407, 1409–1414 гг.1954-19591979-2002Бывший CN и CP. Позднее перестроен как VIA FP9ARM (6300-6314). 6304 приобретен компанией Trains Unlimited Rail Tours of California ; 6510 на статической выставке в Тандер-Бей . F9B 6633 потерпел крушение в 1986 году и был списан/сдан на слом.
ГМД FP9ARM6300-63141983-198515 единиц, перестроенных из канадских национальных FP9A, которые включали в себя генератор мощности головной части
МЛВ РС-10855819561978-1981Бывший член КП.
ЭМД Е81800, 180219491979-1980Бывший КП. 1800 Перенумерован в 1898 и 1802 перенумерован в 1899
Бадд RDC-16100-61481949–1962
Бадд RDC-26200-62251949–1962
Бадд RDC-36350-63571949–1962Бывший CP и CN. Использовался для пассажирских, багажных и почтовых перевозок. 6144 переоборудован в RDC-1.
Бадд RDC-464011949–1962Некоторые из них все еще находятся в эксплуатации сегодня.
Бадд RDC-96000-60061949–1962Бывшие CP и CN. Одномоторный, без органов управления. Только для пассажиров.
ИК37001-7401-72011986–20011997Два комплекта, изготовленные компанией Adtranz , были отправлены в Северную Америку для испытаний компаниями Amtrak и VIA. Проблемы с эксплуатацией привели к тому, что эти поезда были отправлены обратно Израильским железным дорогам .

Легковые автомобили

Нержавеющая сталь

Основу дальнемагистрального парка Via составляет набор обтекаемого оборудования, изначально построенного Budd Company для Canadian Pacific в 1950-х годах. Они были перестроены AMF для использования мощности головной станции и поэтому часто упоминаются как парк «HEP». В 2023 году Via Rail присоединилась к Amtrak в попытке заменить их устаревающее оборудование Streamliner. [7]

ТипПостроеноГоды службыВ эксплуатацииЧисленность флотаПримечанияИзображение
Клубный вагон "Галерея"1947–19491993–настоящее время104000–4009Построен компанией Budd Car Company и приобретен у Amtrak и других операторов в 1989–2000 годах, перестроен AMF в середине 90-х. Количество мест 56. Обозначен VIA как клубные вагоны «HEP2» и в основном использовался в коридоре Квебек-Виндзор.
Коридорные вагоны1947–19531993–настоящее время234100–4125Приобретен у Amtrak и других операторов в период с 1989 по 2000 год, перестроен AMF в середине 90-х. Первоначально построен Budd Car Company. Количество мест 68. Обозначен VIA как вагоны "HEP2" и в основном использовался на маршруте Квебек-Виндзор. Вагоны 4123, 4124 и 4125 были переоборудованы в клубные вагоны с номерами 4007, 4008 и 4009 соответственно.
Вагоны для междугородних поездок1947–19551978–настоящее время438100–8147В основном бывшие канадские Pacific, некоторые перестроены из бывших американских автобусов. Построены Budd Car Company, перестроены в середине 1990-х годов AMF. Вместимость 62 человека (60 для вагонов 8145 и 8147). Обозначены VIA как автобусы "HEP1".
Спальный вагон серии «Шато»19541978–настоящее время278201–8229Бывший канадский пароход Pacific, построенный компанией Budd Car Company, назван в честь знаменитых исследователей и администраторов первых французских и британских колоний.
Спальный вагон серии Manor1954–19551978–настоящее время398301–8342Бывший канадский пароход Pacific, построенный компанией Budd Car Company, названный в честь знаменитых исследователей и администраторов первых французских и британских колоний.
серия Park спальня-купол-гостиная19541978–настоящее время128702–8718Бывший канадский Pacific, построенный Budd Car Company, назван в честь некоторых национальных парков Канады
Вагоны-рестораны [8]19551978–настоящее время128401–8418Бывший Canadian Pacific, построенный Budd Car Company
Купольный вагон серии Skyline1954–19551978–настоящее время148500–8517Бывший Canadian Pacific, построенный Budd Car Company

ЛРК

Автомобиль клуба LRC.

LRC — серия легких дизельных пассажирских поездов, построенных компанией Bombardier , которые использовались на коротких и средних расстояниях междугородних перевозок в провинциях Онтарио и Квебек . Семейство LRC включает в себя как локомотивы, так и пассажирские вагоны, предназначенные для совместной работы, хотя они могут использоваться и используются по отдельности. Последние локомотивы были выведены из эксплуатации в 2001 году, но вагоны остаются в эксплуатации .

ТипГоды службыВ эксплуатацииЧисленность флотаПримечания
Клубный автомобиль1984–настоящее время263451–3475; 3600–360144/56 мест. Некоторые переоборудованы в 44 места, двусторонняя конфигурация.
Автобус1981–настоящее время723300–339968 мест. Некоторые переоборудованы в 44 места, двусторонняя конфигурация.

Ренессанс

Поезд GE P42DC с десятью вагонами Renaissance на стоянке в Торонто .

Флот Renaissance был первоначально построен Alstom в середине 1990-х годов для предлагаемого ночного сервиса Nightstar между Соединенным Королевством и континентальной Европой через туннель под Ла-Маншем . Via приобрела весь флот в 2000 году за C$130 миллионов после того, как концепция Nightstar была заброшена. [9] Via ввела вагоны в эксплуатацию в 2002 году . [10] В настоящее время в эксплуатации находятся четыре состава: два на Ocean, ночные между Монреалем и Галифаксом, и два в коридоре, между Оттавой и Квебеком.

ТипВ эксплуатацииЧисленность флотаПримечания
Багажный вагон [11]97000–7011Построен из неиспользованных каркасов спальных вагонов.
Клубный автомобиль [12]147100–7114Вместимость 48 мест в конфигурации 2+1.
Тренер [13]337200–7232Вместимость 48 мест в конфигурации 2+1.
Вагон-салон [14]207300–7316; 7354–7359Via Rail называет их «служебными» вагонами.
Вагон-ресторан [15]37400–7402Вместимость — 48 мест; построен из неиспользуемых каркасов спальных вагонов.
Спальный вагон [16]577500–758910 двухместных спален. 29 из них хранятся в Тандер-Бей, Онтарио .
Багажный вагон /переход [17]37600–7602Используется для перехода между стилями муфт.

РДЦ

Пара RDC-1 в Кваликум-Бич на ныне закрытой линии Малахат в 2009 году.

Budd Rail Diesel Car (RDC) — это самоходный дизельный многосекционный вагон . Они широко использовались как Canadian National, так и Canadian Pacific Railways на отдаленных маршрутах. В настоящее время Via насчитывает семь RDC и заключила контракт с Industrial Rail Services на сумму 12,6 млн канадских долларов на ремонт и модернизацию всех шести. Модернизированные модули будут включать новые сиденья, туалеты, доступные для инвалидных колясок, светодиодное внутреннее освещение, органы управления, проводку, отопление, системы кондиционирования воздуха, тормозные системы и восстановленные двигатели, соответствующие стандартам Euro 2. [18] Восстановленные модули также были модифицированы для удаления кабины управления с одного конца каждого модуля, поэтому пассажирам никогда не нужно проходить через кабину при входе или выходе из поезда. После банкротства IRSI работа по восстановлению RDC была завершена Canadian Allied Diesel (CAD) на предприятии IRSI в Монктоне.

ТипПостроеноГоды службыВ эксплуатацииЧисленность флотаПримечания
РДЦ-11956–19581978–1990-е годы36109, 6120, 6127Вагоны, построенные компанией Budd. 6109 был приобретен компанией CN Rail у Chicago & Eastern Illinois и продан компании Ferrocarriles de Cuba в 1998 году. 6127 был приобретен у CP Rail и продан компании Dallas Area Rapid Transit в 1993 году. 6120 был бывшим CNR D352/6703 и продан Кубе в 1998 году.
РДЦ-21956–19581978–настоящее время26212, 6208, 6215, 6217, 6219Изготовлено Canadian Car & Foundry . Все вагоны ex-CP (6212 ex-CP 9105, 6208 ex-CP 9195 и 6215 ex-CP 9107). 6208 и 6212 проданы Industrial Rail Services в 2000 году. 6215 все еще в эксплуатации.

6217 и 6219 отремонтированы и находятся в эксплуатации ( Садбери-Уайт-Ривер )

РДЦ-419551978–настоящее время26250-6251Второй RDC-4 был добавлен в парк в 2013 году, когда бывший CP 9251 был перестроен в VIA 6251.

Другие

Один из трех куполов «Панорама», построенных компанией Via на Colorado Railcar, на задней части Canadian в 2012 году.
ТипПостроеноГоды службыВ эксплуатацииЧисленность флотаПримечания
Вагон-кафе Canadian Car & Foundry19541980–настоящее время13248Закусочная на 72 места, бывший CNR 5454. В настоящее время используется на железной дороге Киватин .
Багажный вагон Canadian Car & Foundry19541978–настоящее время25648–5649Бывший CNR 5649, в настоящее время используется на железной дороге Киватин .
Колорадский вагон - купол одноуровневого купола20002002–

подарок

31720–1722Места 71–74. Вагоны VIA называют «Панорамными». Программа реконструкции началась в марте 2023 года. Ожидается, что они будут возвращены в эксплуатацию к 2024 году.
Лаунж-вагон Canadian Car & Foundry19542002–настоящее время11750Первоначально CNR 5585 с 1978 по 1998 год назывался VIA Rail 5585. Продан компании Funtrain из Келоуны , а затем в 2001 году — компании BC Rail. Приобретен в 2002 году как 1750. Назван «Glen Fraser».
Бадд наблюдение/клубный автомобиль19392002–настоящее время11751Приобретен у BC Rail как 1750 Pavilion. Первоначально построен в 1939 году как Biscayne Bay, позже как Memphis и принадлежал 8 разным владельцам. Никогда не вводился в эксплуатацию VIA и хранится в Montreal Maintenance Centre. [19]
Различные багажные вагоны Budd1954–1955; 19631978–настоящее время198600–86238600-8617 — бывшие вагоны компании Canadian Pacific; 8618-8623 — бывшие вагоны Union Pacific Budd с багажными отсеками.
Багажный вагон National Steel19511978–настоящее время19631Один из 67 вагонов этого типа, когда-то принадлежавших VIA Rail.

Siemens Венчур

Поезд Siemens Venture Push-Pull с кабиной водителя, передняя часть которой похожа на локомотив SCV-42

В федеральный бюджет Канады на 2018 год было включено финансирование закупки 32 поездных составов для замены оборудования, используемого в коридоре в Онтарио и Квебеке. [20] С выделенными деньгами Via опубликовала запрос предложений в 2018 году, поставка нового подвижного состава была запланирована на 2022 год. [20] В декабре 2018 года VIA Rail Canada заказала у Siemens 32 пятивагонных поезда (всего 160 вагонов) для использования на коридоре Квебек-Сити–Виндзор стоимостью 989 миллионов долларов. [21] [22] Поезда будут приводиться в движение дизель-электрическими локомотивами Charger , а пассажирские вагоны — семейством Siemens Venture . [23] Аналогичные поездные составы используются на Amtrak Midwest и Brightline в Соединенных Штатах, а также на Railjet в Австрии и Чехии. Первые 2 поездных состава были введены в эксплуатацию в 2022 году.

ТипПостроеноЧисленность флотаПримечания
Автобус Venture2021-20242800-2831, 2900-2931Автобус эконом-класса, 70 мест, конфигурация 2+2
Венчурный бизнес-автомобиль2021-20242600-2631, 2700-2731Автобус бизнес-класса, 50 мест, конфигурация 2+1
Автомобиль с кабиной Venture2021-20242300-2331Первые вагоны Via Rail с кабиной, 62 места, конфигурация 2+2

Ссылки

  1. ^ По железной дороге . "Обзор" . Получено 24.02.2013 .
  2. ^ Канадская вещательная корпорация . "Zoom: новые полимерные канадские купюры достоинством 5 и 10 долларов" . Получено 30 апреля 2013 г.
  3. ^ "RailPictures.Net Photo: VIA 2202 VIA Rail Siemens SC-42 в Монреале, Квебек, Канада, автор Георг Денуа". www.railpictures.net . Получено 21 октября 2023 г.
  4. ^ "RailPictures.Net Photo: SIIX 2203 VIA Rail Siemens SC-42 в Монреале, Квебек, Канада, Майкл Берри". www.railpictures.net . Получено 21 октября 2023 г.
  5. ^ "RailPictures.Net Photo: SIIX 2205 VIA Rail Siemens SC-42 в Монреале, Квебек, Канада, Майкл Берри". www.railpictures.net . Получено 21 октября 2023 г.
  6. ^ Отчет о поездке 2204 TT — из Квебека в Оттаву на новых поездах Siemens от VIA!, 15 сентября 2023 г. , получено 21 октября 2023 г.
  7. ^ Вайнберг, Харрисон (30 января 2023 г.). «VIA присоединяется к Amtrak в попытке заменить стареющие пассажирские вагоны». trains.com . Боб Джонстон . Получено 24 апреля 2023 г. .
  8. ^ "Служебные вагоны-Вагон-ресторан". viarail.ca . Получено 25 октября 2023 г. .
  9. ↑ Канадцы купят все 139 Nightstars. Журнал Railway Magazine, выпуск 1198, февраль 2001 г., стр. 14.
  10. ^ Наконец-то в эксплуатацию вводится ночной состав Railway Gazette International, август 2002 г., стр. 412
  11. ^ По железной дороге . "Багажные вагоны - Багажный вагон эпохи Возрождения" . Получено 24.02.2013 .
  12. ^ По железной дороге . "Пассажирские вагоны - Renaissance Club car" . Получено 24.02.2013 .
  13. ^ По железной дороге . "Пассажирские вагоны - Renaissance Coach car" . Получено 24.02.2013 .
  14. ^ По железной дороге . "Служебные вагоны - служебный вагон Renaissance" . Получено 24.02.2013 .
  15. ^ По железной дороге . "Служебные вагоны - Ренессансный вагон-ресторан" . Получено 24.02.2013 .
  16. ^ По железной дороге . "Спальные вагоны - Спальный вагон эпохи Возрождения" . Получено 24.02.2013 .
  17. ^ По железной дороге . "Багажные вагоны - Багажный транзитный вагон эпохи Возрождения" . Получено 24.02.2013 .
  18. ^ "Правительство Канады и Via Rail инвестируют в железнодорожное сообщение и рабочие места в Монктоне. Понедельник, 29 марта 2010 г. Пресс-релиз" . Получено 16 августа 2010 г.
  19. ^ "Служебные вагоны - Наблюдательный бизнес-вагон | VIA Rail".
  20. ^ ab "Финансирование замены парка VIA Rail". Railway Gazette International. 2018-03-06 . Получено 2018-04-02 .
  21. ^ «Siemens Canada получает крупный заказ от VIA Rail Canada на новый парк пассажирских поездов» (пресс-релиз). Siemens Mobility. 12 декабря 2018 г.
  22. ^ "ПРОГРАММА ЗАМЕНЫ ПАРКА VIA RAIL: SIEMENS CANADA ЗАПУСКАЕТ ПРОЦЕСС ЗАКУПОК | VIA Rail". media.viarail.ca . Получено 27.01.2020 .
  23. ^ "Новые междугородние поезда для VIA Rail Canada" . Получено 19.01.2019 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Подвижной состав Via Rail» .
  • По железной дороге: наш флот
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Список_железнодорожных_подвижных_составов&oldid=1256409984"