Горизонт (вагон)
| Горизонт | |
|---|---|
 Вагоны Horizon в поезде Lincoln Service в 2009 году. | |
 Интерьер автобуса Horizon в 2020 году. | |
| В эксплуатации | 1989–настоящее время |
| Производитель | Транспортная компания Bombardier |
| Фамилия | комета |
| Построено | 1988–1990 |
| Количество построенных | 86 вагонов 18 вагонов общественного питания |
| Операторы | Амтрак |
| Депо | Чикаго, Лос-Анджелес, Сиэтл |
| Линии обслуживаются | Blue Water , Borealis , Карл Сэндберг , Каскадные горы , Гайавата , Hoosier State , Иллини , Иллинойсский зефир , Линкольн-сервис , Missouri River Runner , Pacific Surfliner , Салюки , Росомаха |
| Технические характеристики | |
| Строительство кузова автомобиля | Алюминий |
| Длина автомобиля | 85 футов (25,91 м) |
| Ширина | 10 футов (3,05 м) |
| Высота | 13 футов (3,96 м) |
| Высота пола | 51 дюйм (1300 мм) |
| Высота платформы | 51 дюйм (1300 мм) (высокий) 22,5 дюйма (570 мм) (низкий) |
| Двери | 2 ручные раздвижные двери с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 125 миль/ч (201 км/ч) |
| Источник питания | Мощность головной части (480 В переменного тока при 60 Гц) |
| Тележки | GSI G70 |
| Тормозная система(ы) | Воздух |
| Система сцепления | Janney Тип H Tightlock |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
| Примечания/ссылки | |
| [1] | |
Horizon — это тип одноуровневых междугородних пассажирских железнодорожных вагонов, используемых Amtrak , национальным железнодорожным пассажирским перевозчиком в Соединенных Штатах. Amtrak заказал вагоны для дополнения своего существующего парка одноуровневых вагонов Amfleet I, используемых в поездах коридора на короткие расстояния. Конструкция была основана на вагоне Comet, используемом для пригородных железных дорог , но с модификациями, делающими их более подходящими для междугородних перевозок. Bombardier Transportation построила 104 вагона с 1988 по 1990 год в двух основных типах: пассажирские вагоны и вагоны общественного питания (кафе).
Первые вагоны Horizon поступили в коммерческую эксплуатацию в апреле 1989 года. Большая часть парка была предназначена для междугородних маршрутов на короткие расстояния (300 миль и менее) из Чикаго, которые обслуживались под брендом Amtrak Midwest .
История
В 1988 году Amtrak и Bombardier подписали контракт на 104 вагона Horizon, созданных на основе вагона Comet, предназначенного для использования на пригородных железных дорогах. Вагоны Horizon позволили Amtrak быстро увеличить вместимость своего парка, поскольку они были адаптированы из проверенной конструкции, а Bombardier Transportation уже производила вагоны Comet II в полном объеме. Amtrak также смогла профинансировать вагоны Horizon в частном порядке, что сделало их первыми вагонами, которые железная дорога смогла приобрести без получения федерального финансирования. [2]
Bombardier поставляла вагоны в период с 1989 по весну 1990 года со своего сборочного завода в Барре, штат Вермонт, в двух основных типах: 86 пассажирских вагонов и 18 вагонов общественного питания. [3] Первые вагоны Horizon поступили в коммерческую эксплуатацию в апреле 1989 года. [4]
В 1994 году компания Amtrak рассматривала возможность заказа еще 23 вагонов Horizon для замены проблемных газотурбинных поездов Turboliner, используемых на нью-йоркском маршруте Empire Corridor , но заказ так и не был размещен. [5]
Дизайн
Дизайн вагонов Horizon был адаптирован из Comet I , одноуровневого пригородного вагона, разработанного и построенного Pullman-Standard в 1970–1973 годах для железной дороги Эри-Лакаванна и Департамента транспорта Нью-Джерси (NJDOT). Bombardier приобрела права на дизайн вагона Comet у Pullman и в 1982 году построила вагоны второго поколения Comet II для New Jersey Transit . [6] [7]
Bombardier внесла несколько изменений, чтобы сделать их более подходящими для междугородних перевозок. Они рассчитаны на максимальную скорость 125 миль в час (201 км/ч) [8] и ездят на подвесных подшипниковых тележках General Steel Industries GSI-G70, которые также можно найти на Superliner II (которые также были построены позже Bombardier). [9]
Тренеры
72 стандартных вагона могли вместить от 76 до 82 пассажиров в зависимости от конфигурации сидений, а 14 доступных вагонов могли вместить 72 пассажира и имели место для инвалидной коляски. [2] Весь парк автобусов был позже перестроен с целью сделать их доступными, и теперь вагоны вмещают от 68 до 72 пассажиров в зависимости от конфигурации сидений. [3]
Автомобили общественного питания
18 вагонов общественного питания были сконфигурированы либо в конфигурации кафе/клуба (места за столиками на одном конце вагона, а места бизнес-класса на другом), либо в конфигурации обеденного уголка (все места за столиками). [10] В обеих конфигурациях в середине вагона находится стойка общественного питания. [2] 8 вагонов в конфигурации кафе/клуба могли вместить до 32 человек за обеденными столами и 19 человек за местами бизнес-класса. 10 вагонов в конфигурации обеденного уголка могли вместить до 48 человек за обеденными столами. [2]
Обслуживаемые маршруты
По состоянию на ноябрь 2020 года [обновлять]пассажирские вагоны Horizon в основном используются в поездах чикагского подразделения Amtrak, включая Illinois Service ( Carl Sandburg , Illini , Illinois Zephyr , Lincoln Service и Saluki ), Michigan Services ( Blue Water и Wolverine ), Hiawatha и Missouri River Runner .
Кроме того, несколько вагонов Horizon переданы в лос-анджелесское отделение Amtrak для эксплуатации на маршруте Pacific Surfliner .
В связи с выводом из эксплуатации поездов Talgo Series VI после схода с рельсов в 2017 году , вагоны Horizon временно были приписаны к Amtrak Cascades , пока Департамент транспорта штата Вашингтон и Amtrak готовятся закупить новое оборудование для маршрута. Эти вагоны приписаны к подразделению Amtrak в Сиэтле.
Вагоны Horizon будут назначены на Downeaster с мая 2024 года. [11]
Смотрите также
- Shoreliner — аналогичные вагоны, эксплуатируемые компанией Metro-North Railroad .
Ссылки
- ^ Amtrak (май 2013 г.). "Station Program and Planning Guidelines" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 декабря 2014 г. . Получено 29 ноября 2014 г. .
- ^ abcd "Amtrak's Passenger Trains" (PDF) . Amtrak Public Affairs. Август 1990 . Получено 17 мая 2015 .
- ^ ab Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak в цифрах: полный список пассажирских вагонов и движущей силы, 1971-2011 . Канзас-Сити, Миссури: White River Productions. стр. 211. ISBN 978-1-932804-12-6.
- ↑ Стефенсон, Дик (июль 1989). «Amtrak/Passenger». Pacific RailNews (308): 13–14. Архивировано из оригинала 2 октября 2013 года.
- ^ US Industrial Outlook, 1994. DIANE Publishing. 1994. стр. 40–7. ISBN 9780788104329.
- ^ "Подвижной состав". www.trainweb.org .
- ^ Уорнер, Дэвид; Саттон, Гарри. «Реестр пассажирского оборудования Amtrak — подвижной состав». www.on-track-on-line.com .
- ^ Amtrak (27 октября 2015 г.). «План капитальных вложений в оборудование Amtrak, развернутое в государственных коридорах FY2016 – FY2020» (PDF) . стр. 40. Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2015 г. Получено 9 ноября 2015 г.
- ^ Бинг, Алан Дж.; Берри, Шон Р.; Хендерсон, Хэл Б. (1996). Проектные данные по системам подвески некоторых пассажирских вагонов (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление железных дорог . С. 3–11.
- ^ Соломон, Брайан (2004). Amtrak . Сент-Пол, Миннесота: MBI. стр. 132–133. ISBN 978-0-7603-1765-5.
- ^ "Материал брифинга совета за июнь 2024 г." (PDF) . Northern New England Passenger Rail Authority (NNEPRA) . Получено 17 августа 2024 г. .
Внешние ссылки
