Канал Стаурбридж

Канал Стаурбридж
Конечная точка рукава канала Стаурбридж-Таун.
Технические характеристики
Длина	5,25 миль (8,45 км)
Максимальная длина лодки	70 футов 0 дюймов (21,34 м)
Максимальная ширина судна	7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Замки	20
Статус	Открыть
Навигационный орган	Канал и Речной Трест
История
Первоначальный владелец	Компания канала Стаурбридж
Главный инженер	Томас Дадфорд
Дата акта	2 апреля 1776 г.
Дата первого использования	1779
География
Начальная точка	Бриерли Хилл
Конечная точка	Стауртон, Стаффордшир
Подключается к	Канал Стаффс-энд-Воркс , канал Дадли

в т е Канал Стаурбридж
Легенда
Средний бассейн Бассейн Фенс Бассейны Гроув Пенснетт-роуд Канал Дадли Мост Блэк-Дельф железная дорога предел навигации Расширение канала Стаурбридж Брокмур Джанкшен Мост Бреттелл-Лейн  A461  Фермерский мост  B4180  Мост Лейс Лейс Джанкшен 1-3 Шлюзы Стаурбриджа (3)  B4180  мост Брайерли Хилл Роуд 4-6 Шлюзы Стаурбриджа (3) Мост Свон-Лейн 7-10 Шлюзы Стаурбриджа (4) Сарай Дадфорда 11-12 Шлюзы Стаурбриджа (2)  A491  Хай Стрит 13-16 Шлюзы Стаурбриджа (4) Уордсли Джанкшен Акведук реки Стаур Stourbridge Town Arm  A461  Брук-Бридж Причал металлургического завода Стаурбриджский бассейн Река Стаур Беллсмилл Место взлома 2008 года 17-18 Стауртон Локс  A449  Вулверхэмптон Роуд 19 Стауртон Локс 20 Нижний замок Stourton Стауртон Джанкшен Стаффордшир и Вустерширский канал

Канал Стаурбридж — канал в Западном Мидленде Англии . Он соединяет канал Стаффордшир и Вустершир (в районе Стауртон -Джанкшен, обеспечивая доступ к движению с реки Северн ) с каналом Дадли и, следовательно, через Бирмингемский канал-навигатор , с Бирмингемом и Черной страной .

Акт о канале Стаурбридж 1776 г.
Акт парламента
Парламент Великобритании
Длинное название	Акт о создании и содержании судоходного канала от города Стаурбридж в графстве Вустер или около него для соединения со Стаффордширским и Вустерширским каналом в Стауртоне или около него в графстве Стаффорд; а также двух побочных проток, одна из места под названием Фенс на Пенснет-Чейс для сообщения с предполагаемым каналом около слияния ручья Уордсли с рекой Стаур; и другая из места под названием Блэк-Дельф на упомянутом Чафе для соединения с первым упомянутым побочным протоком в определенных землях под названием Лейс в приходе Кингсвинфорд в упомянутом графстве Стаффорд.
Цитата	16 Гео. 3. гл. 28
Даты
Королевское согласие	2 апреля 1776 г.

Каналы Стаурбридж и Дадли изначально предлагались как единый канал в 1775 году, с основной целью транспортировки угля из Дадли в Стаурбридж. Роберт Уитворт провел обследование, которое было одобрено на собрании, состоявшемся в Стаурбридже в феврале, на котором подписчики обещали предполагаемую стоимость. Главным инициатором был лорд Дадли , но законопроект был отозван из парламента после ожесточенного сопротивления со стороны Бирмингемских каналов. Осенью были представлены два законопроекта, по одному для каждого из каналов, с деталями, в основном не изменившимися, и оба стали актами парламента 2 апреля 1776 года,Акт о канале Стаурбридж 1776 года (16 Geo. 3. c. 28) иАкт о канале Дадли 1776 года(16 Geo. 3. c. 66), несмотря на продолжающееся противодействие Бирмингема. Акт о канале Стаурбридж 1776 года позволял промоутерам собрать 30 000 фунтов стерлингов, но в отличие от большинства подобных актов не предусматривал дополнительных сумм.Томас Дадфордбыл назначен инженером, а Джеймс Грин — помощником. Начались работы по акведуку, который должен был перебросить канал черезреку Стаур.^[1]

Акт о канале Стаурбридж 1782 г.
Акт парламента
Парламент Великобритании
Длинное название	Акт, разъясняющий, изменяющий и делающий более эффективным Акт, принятый в шестнадцатом году правления Его нынешнего Величества, о создании и поддержании судоходного канала от или около города Стаурбридж в графстве Вустер, для соединения Стаффордширского и Вустерширского каналов в Стауртоне или около него в графстве Стаффорд; а также два упомянутых в нем дополнительных канала.
Цитата	22 Гео. 3. гл. 14
Даты
Королевское согласие	25 марта 1782 г.

£30,000 акционерного капитала были потрачены к апрелю 1778 года, и хотя компания не имела на это полномочий, она выпустила облигации, чтобы собрать больше денег. Строительство было в основном завершено к 1779 году, и началась торговля. Весь канал, вероятно, был открыт к декабрю. Дадфорд ушел в отставку в 1781 году, и в следующем году второй Акт парламента,Был получен Акт о канале Стаурбридж 1782 года (22 Geo. 3. c. 14), который санкционировал сбор дополнительных 10 000 фунтов стерлингов и легитимизацию уже выпущенных облигаций. Таким образом, общая стоимость составила 43 000 фунтов стерлингов. Пошлины на уголь, который возник на канале и затем транспортировался поканалу Стаффордшир и Вустершир,были выше, чем на другой уголь на этом канале, и компании Стаурбридж не удалось добиться отмены этого пункта. Поэтому они попытались обойти канал Стаффордшир и Вустершир и обратились к каналам Бирмингема в 1784 году с предложением о соединении канала Дадли с их системой. Это привело к принятиюЗакона о канале Дадли 1785 года(25 Geo. 3.c. 87), который санкционировал строительствотуннеля Дадли, открытого в 1792 году. Они также предложили 26-мильный (42-километровый) канал от Стаурбриджа дореки Севернв Диглисе, для чего потребовалось бы два туннеля и 128 шлюзов. Законопроектопредлагаемом канале был отклонен в 1786 году, когда он достигПалаты лордов, после противодействия со стороны компании Staffordshire and Worcestershire Canal Company, но они снизили пошлины за уголь Стаурбриджа два года спустя. Развилась здоровая торговля углем,железной рудойиизвестняком, дополненная железными изделиями, кирпичами, глиной, фаянсом и стеклом.дивидендв размере 2,45 процента, который вырос до 6,3 процента к 1789 году.^[2]

Торговля продолжала расти, достигнув 100 000 тонн в 1796 году, и продолжала расти по мере развития железной и угольной промышленности, а канал стал частью сквозного маршрута после открытия туннеля Дадли и расширения канала Дадли через туннель Лапал до Селли-Оук . Дивиденды неуклонно росли, и в 1840 году было выплачено 13,75 процента. Чтобы сохранить свое положение, они помогли профинансировать расширение водохранилища Гэдс-Грин на канале Дадли, а также дали деньги нескольким угольным шахтам для помощи в откачке, при условии, что вода будет отведена в канал. Бассейн Стаурбриджа пришлось расширить в 1807 году, чтобы справиться с объемом перевозок. Дальнейшие перевозки начались после 1815 года, когда открылись канал Вустера и Бирмингема . Железо, направлявшееся в Лондон, отправлялось из Коулбрукдейла через канал и ответвление Дадли-Селли-Оук. ^[3]

В 1820-х годах на Фенс-Бранч было построено несколько причалов для обслуживания развивающихся угольных шахт около Кингсвинфорда , и компания рассматривала возможность подачи заявки на новый акт парламента в 1829 году, чтобы предоставить им полномочия на строительство дополнительных линий в этой области, но они не продолжили. Вместо этого были разработаны планы для канала расширения Стаурбриджа , который служил той же цели и открылся в 1840 году. На более личном уровне смотритель шлюза в Стауртоне получил прибавку к зарплате в 1830 году, так как шлюзы теперь использовались всю ночь и по воскресеньям, в то время как смотритель шлюза Стаурбриджа получил аналогичную награду в 1834 году, а два года спустя — большую. В 1836 году было перевезено 144 606 тонн угля, помимо всего остального трафика. ^[4]

В 1844 году Оксфордская, Вустерская и Вулверхэмптонская железная дорога (OWWR) объявила о своем намерении построить линию, которая частично проходила бы параллельно как каналу, так и каналу Дадли. Несмотря на противодействие со стороны компании канала, линия была построена и открыта в 1852 и 1853 годах. Однако ее эффект не был немедленно значительным, и предложенное снижение пошлин не было сочтено необходимым. Некоторые товары были переведены на железную дорогу из частного бассейна, что в конечном итоге привело к соглашению о пошлинах за такие перевозки и строительству в 1858 году перевалочного подъездного пути на пристани Стаурбридж. Торговля шла хорошо, благодаря шести металлургическим заводам и заводу по производству жести, расположенным на канале выше пролета Стаурбридж, трафику из угольных шахт на Расширенном канале и различным другим промышленным предприятиям, включая производителей огнеупорного кирпича и стекольные заводы. В 1865 году новый акт парламента ^{[ какой? ]} ввел полномочия взимать плату за проезд по милям за движение, использующее верхний уровень, но не проходящее через шлюзы. Доход постепенно падал, и дивиденды впервые оказались ниже 8 процентов в 1873 году. Для многих компаний канала Закон о железнодорожном и канальном движении 1888 года ( 51 & 52 Vict. c. 25) оказал пагубное влияние на доходы, но пошлины за проезд по Стаурбриджу значительно выросли, с 1695 фунтов стерлингов в 1894 году до 2718 фунтов стерлингов в 1896 году. ^[5]

Программа дноуглубительных работ и других усовершенствований, позволившая продолжить местную торговлю, поддерживала прибыльность компании до начала эффективной конкуренции со стороны дорожного транспорта. В 1929 году пошлины составляли 3750 фунтов стерлингов, хотя доходы из других источников увеличили доход до 5270 фунтов стерлингов, и были выплачены 3-процентные дивиденды. К 1938 году операционная прибыль составила всего 222 фунта стерлингов. В 1946 году пошлины снизились до 1278 фунтов стерлингов, а коммерческое движение продолжало снижаться, пока не прекратилось. ^[6]

Отдельная компания построила канал Stourbridge Extension от Fens Branch до Shut End (в Кингсвинфорде ), тем самым открыв для разработки еще одну часть угольного месторождения. Он перешел в руки West Midland Railway, преемницы OWWR в 1860 году, которая затем вскоре стала частью Great Western Railway . Он оставался в эксплуатации до окончания Второй мировой войны . ^[7] Большая его часть была затем засыпана, за исключением нескольких дворов в конце Fens Branch, которые остаются обводненными и служат местом швартовки.

14 ноября 1903 года часть берега и дна канала обрушилась в шахтные выработки, затронув участок канала длиной 3 мили (4,8 км). Прорыв произошел в бассейне, который тогда находился на западной стороне канала, где он проходит между мостом Бреттелл-Лейн и железнодорожным мостом. Участок канала от шлюзов Дельф до небольшого расстояния к северу от моста Бреттелл-Лейн был полностью осушен, в то время как дальше за мостом уровень воды значительно снизился до перекрестка Лейс. Вода затопила близлежащие фабрики на значительную глубину, включая кирпичный завод GK Harrison, который находился рядом с бассейном, и произошло сильное проседание. 18-футовый (5,5 м) котел исчез в одной образовавшейся яме, а рама подъемного механизма близлежащей шахты рухнула в другую. По большой удаче прорыв произошел в субботу днем, когда шахтеры и другие рабочие уже ушли домой, в противном случае было бы много жертв. Шахты и фабрики были на некоторое время выведены из эксплуатации, пока проводился ремонт, поскольку они зависели от канала в плане подачи воды для производства пара, а также для поставки сырья и вывоза готовой продукции. ^[8]

Канал выходит из канала Стаффордшир и Вустершир в районе перекрестка Стауртон и сразу же входит в пролет с четырьмя шлюзами, чтобы набрать высоту. Длина пролета над шлюзами составляет 1,7 мили (2,7 км), и он пересекает реку Стаур по акведуку прямо перед перекрестком Вордсли. На перекрестке рукав Стаурбридж продолжается на том же уровне в центр Стаурбриджа, в то время как пролет из шестнадцати шлюзов поднимает канал вверх по холму к Пенснетт-Чейз, где были угольные шахты. Нижний шлюз находится прямо над перекрестком, а Лейс-Джанкшен — прямо над верхним шлюзом. Отсюда пролив Фенс-Бранч — короткий судоходный фидер от Фенс-Пулс , а главный канал продолжается 1,8 мили (2,9 км) до Дельф-Шлюзов , пролета в начале канала Дадли, который изначально состоял из девяти шлюзов, но был перестроен в восемь в 1858 году. ^{[9] [10]}

Канал является частью кольца Стаурпорта , одного из популярных круизных колец для отдыха на воде. Длина маршрута составляет 74 мили (119 км), и он проходит через 105 шлюзов, расположенных на шести взаимосвязанных водных путях.

В Wordsley Junction Stourbridge Town Arm направляется на юго-восток в город Stourbridge . Железнодорожная ветка Stourbridge Town Branch Line была построена в конце 1870-х годов от железнодорожной станции Stourbridge Junction через железнодорожную станцию ​​Stourbridge Town для обслуживания бассейна Stourbridge . Бассейн был предназначен для пересадки между железной дорогой и каналом, и это способствовало дальнейшему использованию канала.

В 1958 году назначенный правительством Комитет Боуза составил список водных путей, которые, по его мнению, должны были быть сохранены для коммерческой эксплуатации, а в следующем году был создан Консультативный комитет по реконструкции внутренних водных путей (IWRAC) для рассмотрения того, что делать с остальными. Общество защиты внутренних водных путей, которое было создано в Ист-Мидлендсе в 1958 году, подготовило подробное предложение по восстановлению каналов Стаурбридж и Дадли, которое они представили IWRAC в августе 1959 года. Ассоциация внутренних водных путей также начала кампанию за водный путь после того, как рейс Стаурбридж был закрыт в 1960 году, чтобы разрешить ремонт моста. ^[11]

Чтобы помочь им, Ассоциация внутренних водных путей сообщения совместно с Обществом каналов Стаффордшира и Воркса организовала национальный лодочный митинг в Стаурбридже в 1962 году. British Waterways установила знаки, объявляющие, что пролет Стаурбриджа не может быть использован, а рукав Стаурбриджа уже частично заблокирован отмелью. Не получив никаких гарантий, что отмель будет удалена, волонтеры приняли меры и очистили канал с помощью драглайнового экскаватора, который они одолжили. В The Daily Telegraph были письма от IWA и British Waterways, что вызвало большую огласку, и на митинг прибыло 118 лодок. Освещение в прессе включало сочувственные статьи в The Times и The Daily Telegraph , местные власти выразили поддержку возрожденному каналу, и роль Общества каналов Стаффордшира и Вустершира , которое совместно организовало мероприятие, была должным образом признана. ^[12]

Совет по британским водным путям опубликовал отчет в январе 1964 года под названием « Будущее водных путей» , в котором они предположили, что случай сохранения канала Стаурбридж является пограничным, но что если будет практическая поддержка от тех, кто заинтересован в его выживании, то это может изменить баланс. ^[13] Поскольку 16 шлюзов несудоходны, Общество каналов Стаффордшира и Вустершира (S&WCS) предложило программу восстановления недавно сформированному Совету по британским водным путям в конце 1963 года, где землекопные работы будут выполняться добровольцами под руководством British Waterways, которые также предоставят материалы. Закон о транспорте 1962 года проложил путь к тому, чтобы каналы рассматривались с точки зрения их ценности для удобства, а не как чисто коммерческие предприятия, и на этом фоне предложение S&WCS было принято Советом в качестве тестового случая, и восстановление началось в 1964 году. ^{[14] [15]}

Работа на канале проводилась рабочими группами выходного дня, включавшими членов S&WCS, Dudley Tunnel Society и Coventry Canal Society. Отчет о ходе работ, выпущенный IWA в апреле 1965 года, в конечном итоге привел к созданию издания под названием Navvies Notebook , которое информировало людей о том, что происходило. Это позволило привлекать добровольцев из более обширной области, и в 1967 году рекордное количество людей — 45 человек — приняло участие в рабочей группе выходного дня на канале. ^[16] Канал был снова открыт для судоходства в мае 1967 года. ^[10] После этого успеха British Waterways продолжила принимать аналогичные рабочие группы по восстановлению по всей системе каналов. ^[15]

Во время наводнения на реке Стаур 7 сентября 2008 года произошел крупный прорыв. Это смыло часть бечевника и берега между шлюзами Беллсмилл и Стауртон, полностью осушив пруды, включая рукав Стаурбридж Таун. Проблема была вызвана тем, что река Стаур затопила территорию вокруг конечной станции Стаурбридж, что привело к повышению уровня воды далее по каналу. British Waterways довольно быстро восстановила навигацию из канала Дадли через шлюзы Делф и перекресток Вордсли в рукав Таун. ^[17] Канал был вновь открыт 18 декабря 2008 года после того, как British Waterways завершила ремонт стоимостью 650 000 фунтов стерлингов раньше срока. Работы включали строительство бетонного блока объемом 105 куб. ярдов (80 м ³ ) у подножия набережной для ее стабилизации. ^[18]

Медиа, связанные с каналом Стаурбридж на Wikimedia Commons

52°28′15″с.ш. 2°09′31″з.д. / 52,4707°с.ш. 2,1585°з.д. / 52,4707; -2,1585