Линия Стиллуотер–Нгакавау
Railway line in New Zealand

Линия Стиллуотер Нгакавау
Открытие железной дороги Мидленд, узел Стиллуотер, 1889 г.
Обзор
СтатусОткрыть
ЛокальЗападное побережье , Новая Зеландия
Термини
Станции14 функционирует
31 закрыто
Услуга
ТипТяжелый рельс
Услуги1
Оператор(ы)КивиРейл
История
Начато3 марта 1874 г. (1874-03-03)
Открыто31 декабря 1875 г. (1875-12-31)
Завершенный23 февраля 1942 г. (1942-02-23)
Закрыто за Седдонвиллем10 февраля 1975 г. (1975-02-10)
Закрыто за Нгакавау3 мая 1981 г. (1981-05-03)
Технический
Длина линии183,72 км (114,16 миль)
Количество дорожекОдинокий
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Карта маршрута

Легенда
Мост
Нет.
км
длина
в м
0.00
Стоячая вода
1
0,6
Арнольд Ривер
3.5
Камака
7
Красные Джеки
8.9
Нгахере
Блэкбол Филиал
18
10.5
Нельсон Крик
15.6
Матай
28
19.3
Река Ахаура
20.5
Ахаура
24.8
Раупо
28.4
Квартира Тотара
37
33
Грей Ривер
35.6
Икаматуа
38,6
Хукарере
45
38,8
Река Блэкуотер
40,8
Ваймаунга
48
44.2
Река Мавераити
45
Мавераити
46.8
Хинау
50
Маймай
61
50.6
Река Мавераити
52.8
Таваи
56.5
Тоннель Тавахай
376
59.8
Тайпоити
65
60
Река Инангауа
61,6
Рифтон
64.9
Вайтаху
68
84,8
Река Уайтаху
70,4
Кронадун
74,7
Ларрис Крик
75
75
Река Ларри/ Аварау
78,5
Ротокоху
84,4
Посадка
82
84,8
Река Инангауа
89.2
Овека
91.4
Перекресток Инангауа
85
92.8
Река Инангауа
93.3
Буллер
89
94.3
Река Буллер
91
96.9
Валлийский ручей
100.2
Балластный карьер Макли
92
100,4
Река Орикака
103,7
Рахуи
94
104.2
Трейси Стрим
97
108.6
Слейти-Крик
последний всплеск
98
110
Ньюман Крик
99
110.2
Стабильный ручей
113,5
Ястребиная скала
Туннель 2
282
113,9
Туннель 3
55
115.19
Тиророа
100
116.8
Редмонд Крик
120.2
Туннель 4
153
102
120,9
Каскад-Крик
121.1
Каскад
121.3
Туннель 5
151
103
121,6
Литл-Каскейд-Крик
124.3
Туннель 6
47
125,4
Туннель 7
дневной свет 1987
80
127.2
Те Куха
135,7
Квин Стрит
Карьер залива Тауранга
Омау
( Мыс Фолвинд )
9
Танки
7.9
Быки
6.5
Брэдшоус
5.1
Картерс
Мартинс
135,9
0.0
 
Вестпорт
138,4
Холм Сержантов
141
Фэрдаун
149
0.0
 
Ваймангароа
Коннс Крик Филиал
1
Ваймангароа
2.9
Коннс-Крик
133
149,6
Река Ваймангароа
154,7
Бирчфилд
161,4
Гранити
164
Нгакавау
Трамвайная линия Charming Creek
Река Нгакавау
30.9
Гектор
38.89
Никау
40,8
Саммерли
41.79
Мокихинуи
43.9
Сент-Хеленс
44.99
Седдонвилль
48.01
Угольная шахта Мокихинуи
Мост
Нет.
км
длина
в м
Эта диаграмма:

Линия Стиллуотер Нгакавау ( SNL ), [1] ранее линия Стиллуотер–Вестпорт (SWL) и ветка Нгакавау — второстепенная главная линия, часть национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . Она проходит между Стиллуотером и Нгакавау через Вестпорт на западном побережье Южного острова . Это был один из самых длинных строительных проектов в истории Новой Зеландии: ее первый участок на южном конце был открыт в 1889 году (136 лет назад) , а начало ветки Нгакавау на ее конце в Вестпорте — в 1875 году. Вся линия была завершена в 1942 году (83 года назад) . Единственными более медленными железнодорожными проектами были линия Палмерстон-Норт — Гисборн с 1872 по 1942 год и линия Main North до Пиктона с 1872 по 1945 год. (1889) (1942)

Основным видом транспорта всегда был уголь . В 2021 году карьеры вдоль линии добыли 1 321 541 тонну угля, из них 984 951 тонну — на шахте Стоктон в Нгакавау. Все остальные шахты страны добыли только 1 234 560 тонн. [2]

Пассажиропоток достиг пика в 500 пассажиров в день в 1946 году [3] и прекратился в 1967 году. С 1891 по 1970 год на линии имелся буфет , сначала в Тотара-Флэт, затем в Икаматуа, затем в Стиллуотере.

Строительство

Железные дороги Восточного и Западного побережья и Нельсона, предложенные в 1886 году

Железнодорожное сообщение от Греймута на восток до Бруннера было открыто в 1876 году, но работа над сообщением от этой точки до Уэстпорта была отложена на десять лет из-за споров о лучшем маршруте, соединяющем Западное побережье с Нельсоном и Кентербери . Маршрут для железной дороги был впервые предложен инженером провинции Нельсон Джоном Блэкеттом в 1863 году. [4] Как показывает эта карта 1886 года, когда началось расширение, оно должно было стать частью гораздо более крупной сети , которая должна была связывать Бленхейм , а также Нельсон. [5] Расстояние от Уэстпорта до Бленхейма, через вершину в 2380 футов (730 м) в Топхаусе , было обследовано как 158+3 ⁄ 4  мили (255,5 км) и до Нельсона 144+3 ⁄ 4  мили (233,0 км), [6] с самым длинным туннелем 33 ch (660 м), напротив Lyell . [7] В конечном итоге, была сформирована New Zealand Midland Railway Company (NZMRC) для строительства маршрута, и в 1886 году работы возобновились. Соединение маршрута в Westport и Midland Line в Canterbury было установлено к востоку от Brunner в Stillwater, и NZMRC направило большую часть своей энергии на первую часть SWL от Stillwater до Reefton . Это было связано с сравнительно более легкой местностью, с которой столкнулся маршрут в долине реки Грей , и в 1889 году линия была открыта до Ngahere . 29 февраля 1892 года NZMRC открыл линию до южного берега реки Инангауа , прямо напротив Рифтона, и, поскольку, по их мнению, участок Стиллуотер — Рифтон был завершен, они перенаправили свою энергию на маршрут Мидленд от Стиллуотера до Отиры .

В середине 1890-х годов у NZMRC закончились средства, и после судебного разбирательства компания перешла под контроль центрального правительства. Работа над SWL возобновилась в 20 веке, когда был построен мост через реку Инангауа, построена современная станция Рифтон и открыт еще один участок до Кронадуна в 1908 году. В конце Уэстпорта также началось строительство, и в 1912 году была открыта 9-километровая линия от Уэстпорта до Те-Куха на западном конце Нижнего ущелья Буллер . В 1914 году линия от Кронадуна достигла перекрестка Инангауа , где NZMRC планировал разветвить свои линии до Уэстпорта и Нельсона (фактически, Инангауа оставался вероятным местом для перекрестка, пока все работы на участке Нельсона не прекратились в 1931 году). [8] Работа замедлилась после того, как в 1912 году к власти пришло правительство реформ. [9] Однако начало Первой мировой войны остановило строительство, и осталось закончить только участок через ущелье Буллер. В 1921 году медленный прогресс линии подвергся критике, и появились предположения, что маршрут до Нельсона может пройти через долину Гоуэн . [10]

Совет по железным дорогам сообщил в 1931 году, что линия принесет гораздо меньше, чем процентные платежи за ее строительство. [11] Ущелье Буллера создало много трудностей для строительства, но большая часть формирования и 2 [12] из оставшихся 12 мостов [13] были построены, когда парламент проголосовал 40:22 8 октября 1931 года за поддержку предложения Совета по железным дорогам остановить работы на линии Уэстпорт-Инангауа. Лидер лейбористов Гарри Холланд предположил, что «нефтяные интересы оказывают влияние на национальные железные дороги». [8] Некоторые рабочие были переведены на строительство дорог. [14] Только после того, как выборы 1935 года привели к смене правительства, был сделан серьезный толчок к завершению линии (а также аналогично отложенной Главной северной линии ). Работы были официально возобновлены 16 июля 1936 года с церемонии первой укладки дерна . [15] Начало Второй мировой войны привело к дальнейшим задержкам в строительстве, но на этот раз работы продолжались и во время войны, [16] включая установку электрической сигнализации, поворотного круга в Уэстпорте и смягчение уклонов в Омото , Джексоне и Стиллуотере. [17] Церемония « последнего костыля » состоялась 2 декабря 1941 года. [18] Департамент общественных работ (PWD) отвечал за строительство и смог управлять поездами по всей длине линии к июлю 1942 года, но право собственности на маршрут было передано Департаменту железных дорог Новой Зеландии (NZR) только 5 декабря 1943 года.

27 миль 32 ч (44,1 км) через ущелье стоили 1 231 636 фунтов стерлингов до 1941 года, еще около 40 000 фунтов стерлингов было потрачено до открытия. 360 человек были заняты на линии, когда работы были остановлены в октябре 1931 года. К концу 1932 года их было 32. Член парламента от лейбористской партии Боб Семпл назвал остановку работ и бросание тачек, инструментов и лопат в реку уголовным преступлением. Когда лейбористское правительство возобновило строительство в июле 1936 года, было занято 66 человек, достигнув пика в 399 человек в январе 1937 года, никто из них не умер на работе. [19]

Операция

До того, как линия была завершена, на открытых для обслуживания участках ходили смешанные поезда . Во время забастовки угольщиков 1917 года движение поездов между Инангауа и Рифтоном было приостановлено. [20] К 1927 году в одном из отчетов говорилось, что часть линии потеряла большую часть пассажиров из-за автотранспорта. [21] Когда Инангауа впервые появился в ежегодных отчетах, 3 года спустя, на нее было продано всего 300 билетов в год. [22] В 1926 году министр заявил, что местные перевозки между Греймутом и Инангауа были ускорены в соответствии с курсом, соблюдаемым на основных линиях. [23] С августа 1936 года по август 1938 года ежедневное утреннее сообщение осуществлялось из Хокитики на ветке Росс в Рифтон и обратно на маленьком вагоне Мидленд . [24] После завершения линии вагоны Vulcan ходили из Уэстпорта в Стиллуотер, где они соединялись с перевозками в Крайстчерч, а местное сообщение было запущено между Греймутом и Рифтоном. С 7 сентября 1942 года между Греймутом и Уэстпортом курсировало два вагона в каждом направлении, время в пути от Греймута составляло 3 часа 28 минут. [25] Это рассматривалось как способ экономии резины и бензина во время войны. [26] Плохие дороги в регионе означали, что спрос на пассажирские перевозки был выше, чем на многих других сельских маршрутах Новой Зеландии, которые лишились пассажирских перевозок к 1940 году, но модернизация дорог привела к увеличению конкуренции со стороны частных автомобилей, и все пассажирские перевозки на линии прекратились в 1967 году из-за ухудшения механического состояния вагонов. [27]

Такие товары, как уголь , древесина и цемент, были основой грузоперевозок на этой линии, и в 1950-х годах, когда уголь все еще отправлялся из Уэстпорта и Греймута, периодическое закрытие одного порта означало, что каждый работающий локомотив на Западном побережье был вынужден перевозить уголь вверх или вниз по SWL в другой порт. Сегодня перевозки угля все еще существуют в значительных объемах, но он больше не отправляется из портов Западного побережья; его перевозят по железной дороге в глубокую гавань в Литтелтоне на восточном побережье. В отчете за 2017 год говорилось, что шахта Стоктон является основным источником перевозок и что «если производство значительно упадет, экономическая жизнеспособность всей железнодорожной сети к западу от Кентербери будет под вопросом». [28] В 2019 году ежедневно отправлялось 4 угольных поезда по 30 вагонов, [29] загружая до 72 тонн брутто [30] и перевозя до 1460 тонн угля на поезд. Поездка Нгакавау-Литтелтон протяженностью 393 км (244 мили) занимает около 12,5 часов [31] . [32]

Когда линия была завершена, на ней использовались паровозы класса U C , а в 1957 году были введены классы B и B A. Это была последняя основная обязанность, которую выполняли локомотивы B и B A , и по мере укрепления мостов на SWL в 1960-х годах их заменили более тяжелые классы A и A B. В 1969 году SWL стала одной из последних линий в Новой Зеландии, на которых был установлен дизель, с введением класса DJ . Паровозы DJ использовались в 1968 году, когда линия была закрыта более чем на 3 недели из-за землетрясения в Инангауа [33] , что также привело к сходу с рельсов. [34] Землетрясение повредило около 24 миль (39 км) линии. [35] В 1980-х годах на линии также были введены в эксплуатацию локомотивы постоянного тока .

Одной из примечательных особенностей была необходимость наклонять тяжелые поезда, направлявшиеся на юг из Рифтона в Стиллуотер из-за сложного подъема. Это было обычной чертой в эпоху паровозов, и хотя наклон был отменен на большинстве линий, когда был произведен переход на дизель-электрическую тягу, SWL изначально была исключением. Некоторые поезда имели два локомотива класса DJ на каждом конце, но эта практика теперь подошла к концу, и поезда обычно формируются и загружаются таким образом, что наклон не нужен. Поезда на линии регулируются путевыми ордерами . [36]

Слипы

Автомобиль для проверки путей в Инангауа в 2018 году.

Скольжения были постоянной проблемой в ущелье Буллер из-за крутых склонов и обильных осадков. [37] Во время строительства для стабилизации склонов был высажен ракитник . [38] Скольжения блокировали линию в ущелье в 1944, 1961, 1966 (Рахуи), 1979 и 2010 годах [39] В 1945 году поезд около Каскада сошел с рельсов из-за сползания, [40] в 1949 году один поезд наехал на сползание , [41] а другой сошел с рельсов из-за камня, [42] затем в 1950 году на сползание наехал вагон, [43] в 1955 году сползание около Рахуи свело с рельсов еще один вагон, [44] а в 1960 году между Каскадом и Те-Куха был поврежден товарный поезд. [45] 30 ноября 1979 года локомотив, следовавший на запад, сошел с рельсов из-за сползания около Каскада. [46] 3 января 2002 года поезд сошел с рельсов из-за оползня чуть более чем в 3 км к западу от Рауи. [47] 13 января 2011 года между Рауи и Тиророа из-за оползня сошли с рельсов 5 вагонов, а 3 месяца спустя оползень пробил топливный бак около Те-Куха. [37] Южный портал туннеля 3 был заблокирован оползнем, [48] в который 16 октября 2023 года врезался пустой угольный поезд. [49] Линия была вновь открыта 27 ноября. [50] [51]

Исследование проблемы 2012 года выявило еще дюжину сползаний между 2004 и 2011 годами. При максимальной скорости в ущелье 50 км/ч (31 миля/ч) из-за кривизны не было никаких серьезных травм, а ограничения в 25 км/ч (16 миль/ч) установлены между Те Куха и Каскад, в наихудшем месте, и ниже известняковых скал Уайтклиффс, где KiwiRail контролирует металлические штыри поперек известняка, чтобы убедиться, что он остается стабильным, [37] к западу от Буллера. [52] Линия также проверяется, если количество осадков превышает 4 см (1,6 дюйма). [53]

Поскольку покрытие мобильной связи в ущелье плохое, в Макли, Берлине, Тиророа, Каскаде и Те-Кухе установлены щиты «Обязательное определение местоположения», на которых водителям предписывается звонить в диспетчерскую, чтобы контролировать движение поездов в случае аварии. [47]

Станции

Станции и разъезды на южном участке линии (те, что к северу от Уэстпорта, перечислены в статье о ветке Седдонвилл ) — Примечание: даты открытия и закрытия в столбцах 3 и 4 иногда отличаются от дат в примечаниях, которые взяты из разных источников.

Название станцииРасстояние от Греймута [54]Открыто [55]Закрыто [55]Высота над уровнем моря [56]Примечания
Стоячая вода8 миль 55 ч (14,0 км)14 ноября 1887 г.27 м (89 футов)
Склад для товаров на железнодорожной станции Стиллуотер, около 1900 г.
Линия от Бруннера через Стиллуотер до Нгахере открылась для пассажиров и грузов в четверг 1 августа 1889 года. [57] Стиллуотер был узлом с линией Мидленд с 15 ноября 1887 года, когда этот восточный маршрут был доступен до Кокири , [58] хотя, за исключением нескольких экскурсий, [59] [60] поезда не ходили [61] до 13 марта 1894 года. [62] На станции был небольшой буфет NZR с 8 января 1927 года по 15 марта 1962 года [54] (взятый в аренду [63] по крайней мере до 1970 года) [64] и почтовое отделение с 26 сентября 1906 года по 30 июня 1976 года. На станции был пожар 4 августа 1960 года. [54] TranzAlpine ходил до 23 сентября 1999 года, после чего Бруннер был заменен в качестве остановка. [65] Остались платформа, 8 путей [66] и депо [67] с лесопилкой рядом со станцией, [68] которая имеет подъездной путь, способный принять 17 вагонов. [29]

В 1901 году была проведена подробная инвентаризация линии между Стиллуотером и Рифтоном. Стиллуотер был, несомненно, главной станцией, с домами для инспектора пути , бригадира локомотива, управляющего и охранника, кадета, отвечающего за здание станции 3-го класса на 150-футовой (46 м) деревянной и земляной платформе, с 2 офисами управляющего, багажной комнатой, ламповой и комнатой охранника, угольным складом, писсуарами, туалетом, товарным складом 50 футов × 30 футов (15,2 м × 9,1 м), 125 кан. (2,5 км) подъездных путей, 100 футов × 25 футов (30,5 м × 7,6 м) склада пути, 60 футов × 15 футов (18,3 м × 4,6 м) конюшни, 180 футов × 33 фута (55 м × 10 м) вагонного и покрасочного цеха, 30 футов × 15 футов (9,1 м × 4,6 м) плотницкий сарай, 30 футов × 21 фут (9,1 м × 6,4 м) кузницы, двухпутное паровозное депо, склад, контора постоянного пути, весовая платформа, 2 хижины, телефоны, подключенные к дому управляющего и станциям между Рифтоном и Бруннером, а также треугольник для поворота паровозов. [69] Стиллуотер также был одной из станций, показанных в годовых отчетах о движении. Например, в 1924 году он продавал в среднем 25 билетов в день и экспортировал 62 411 сотен поверхностных футов древесины. Таблица ниже показывает, что к 1949 году количество пассажиров немного сократилось, а древесины — значительно. [70] В 1922 году в Стиллуотере было два сотрудника 7-го класса, включая начальника станции. [71]

Вдоль линии к северо-востоку от Стиллуотера расположены следующие крупные мосты:

  • Арнольд-Ривер (мост 1) [66] 123 м (404 фута) в длину [72] и в 1901 году на пролетах 6 x 66 футов (20 м) из решетчатых железных балок, на железных цилиндрических опорах, с бетонными устоями. [73]
  • Спринг-Крик (мост Ривз-Крик 4) [66] имеет длину 29 м (95 футов) [72] и был установлен на балках из листового железа длиной 44 фута (13 м) и 4 x 22 фута (6,7 м) . [73]
Камака10 миль 72 ч (17,5 км)1 августа 1889 г.25 апреля 1959 г.26 м (85 футов)В 1901 году здесь было 15 футов на 10 футов без пола здание станции на 60-футовой (18 м) деревянной и земляной платформе. [69] До 27 мая 1907 года оно называлось No Town Road. Товарный подъездной путь закрылся 1 апреля 1957 года. Kamaka закрылась для пассажиров и посылок 25 апреля 1959 года, после чего его здание было перенесено в Blackball . [54] В 1877 году в No Town были гостиницы, залы, церковь (перенесенная в Shantytown в 1969 году) [74] и 148 золотоискателей. [75] Оно также было известно как Twelve Mile, его расстояние от Греймута и до сих пор название для близлежащего ручья. [76] Осталась только одна линия. [66]
  • Длина моста Ноу Таун Крик (мост 5) составляет 43 м (141 фут) [72] , он был построен на балках из листового железа длиной 22 фута (6,7 м) и 2 x 44 фута (13 м). [73]
  • Длина перелива реки Ноу-Таун-Крик (мост 6) составляет 27 м (89 футов) [72] , и он был установлен на балках из листового железа размером 4 x 22 фута (6,7 м). [73]
Красные Джеки13 миль 46 кан. (21,8 км)1904к 5/1966
  • Длина водосброса Дедманс-Крик (мост 10) составляет 14 м (46 футов) [72] , и он был установлен на балках из листового железа размером 4 x 22 фута (6,7 м). [73]
  • Мост Мертвец-Крик (мост 11) имеет длину 21 м (69 футов) [72] и был установлен на балках из листового железа размером 3 x 22 фута (6,7 м). [73]

Red Jacks открылся как запасной путь к лесопилке в 1904 году. [77] В 1949 году товарный поезд упал на близлежащий участок raupō . Пожарный получил легкую травму головы. [78] [79] Осталась разъездная петля. [66]

Примерно в 500 м (550 ярдах) к югу от петли, в заповеднике Мавера, рядом с SH7 , [80] находится локомотив с редуктором 0-4-4-0, построенный G & D Davidson в Хокитике в 1913 году, который работал на трамвайной линии Red Jacks Sawmilling Co примерно с 1924 года. [81] В 1906 году на лесопилке был меньший Davidson. [82] В долине Ред Джекс было до 20 км (12 миль) трамвайной линии [56] [83] , и она была продлена в 1933 году. [84]

  • Маклафлин-Крик (мост 13) имеет длину 28 м (92 фута) [72] и был установлен на балках из листового железа размером 4 x 22 фута (6,7 м). [73]
  • Red Jack's Creek (мост 14) имеет длину 43 м (141 фут) [72] и был построен на балках из листового железа размером 4 x 22 фута (6,7 м) и 44 фута (13 м) [73] .
  • Длина водосброса Ред-Джека-Крик (мост 15) составляет 27 м (89 футов) [72] , и он был установлен на балках из листового железа размером 5 x 22 фута (6,7 м). [73]
Нгахере14 миль 44 ч (23,4 км)1 августа 1889 г.после 1990 года [85]34 м (112 футов)Нгахере был временной конечной станцией с 1 августа 1889 года. [86] Он открылся без церемонии, но в первый день проехало около 70 пассажиров. [87] В то время 2 поезда в день ехали 35 минут или больше, [88] на расстояние 9,15 км (5,69 миль) от Стиллуотера. 14 февраля 1890 года расширение до Ахауры открылось для грузов, а 7 апреля 1890 года — для пассажиров. Станция и дом начальника станции были улучшены в 1900 году, а в 1909 году были проведены дальнейшие усовершенствования в рамках подготовки к тому, чтобы она стала узловой станцией Блэкбол в 1910 году. [54] В 1901 году в Нгахере был начальник станции, станция 3-го класса на 100-футовой (30-метровой) деревянной и земляной платформе, писсуары, туалет, 40-футовый (12 м) x 30 футов (9,1 м) товарный ангар с верандой, разъезд, телефон до Рифтона и Стиллуотера, а также дома начальника станции и укладчика листов . [69] В 1909 году было отмечено, что необходимы скотные дворы. Нгахере была одной из станций, указанных в ежегодных отчетах о движении. Например, в 1924 году в среднем продавалось 21 билет в день и экспортировалось 62 254 сотни поверхностных футов древесины. Таблица ниже показывает, что к 1949 году количество пассажиров сократилось, но количество древесины увеличилось. [70] В 1922 году в Нгахере был клерк 7-го класса. [71] Почтовое отделение находилось на станции с 25 июля 1893 года по 30 июня 1909 года и с 8 августа 1938 года по 21 апреля 1970 года. Склады закрылись 26 февраля 1983 года. [54] Нгахере закрылся для пассажиров 11 сентября 1967 года [55] и для всех, кроме вагонного движения, 16 мая 1982 года. [54] Осталась только одна линия. [66]
Этот локомотив Cb Class 0-4-4-0T 1927 года выпуска использовался на трамвайной линии лесопилки New Forest до 1968 года.
В Нгахере также была развязка с трамвайной линией New Forest Sawmilling, которая все еще работала в 1967 году [89] и была продлена более чем на 25 км (16 миль). [90] Локомотивы, работающие на трамвае, включали Heisler , класс L A , а два бывших локомотива остались на железной дороге Ferrymead . [91]
  • Длина моста Нельсон-Крик (мост 18) составляет 118 м (387 футов) [72] , он был построен на пролетах 5 x 11 футов (3,4 м) и 5 ​​x 66 футов (20 м), более длинные из которых представляли собой решетчатые железные балки на железных цилиндрических опорах. [73]
  • Длина водосброса через ручей Нельсон (мост 19) составляет 13 м (43 фута) [72] , он был установлен на балках из листового железа размером 2 x 22 фута (6,7 м) с бетонными опорами. [73]
  • West Creek (мост 21, [66] ранее German Gully) [92] имеет длину 20 м (66 футов) [72] и был установлен на балках из листового железа размером 3 x 22 фута (6,7 м) с бетонными опорами. [73]
Матай17 миль 19 ч (27,7 км)17 апреля 1890 г.12 октября 1970 г.41 м (135 футов)К 1895 году большое количество леса было вырублено рядом с железной дорогой. [93] В 1896 году сообщалось, что на Матаи был навес. К 1940 году на Матаи был объездной путь, способный вместить 22 вагона. [54] Станция была закрыта для пассажиров 11 сентября 1967 года. [55] Осталась только одна линия. [66]
  • Каллаганс-Крик (мост 23, [66] или 24) имеет длину 17 м (56 футов) [72] и был установлен на двух балках из листового железа размером 44 фута (13 м) с бетонными опорами. [73]
Ахаура21 миля 16 чел. (34,1 км)6 мая 1890 г.3 ноября 1986 г.53 м (174 фута)
Ахаура в 1924 году
Подрядчики запустили поезд 29 января 1890 года, [94] но первый поезд Midland Railway в Аауру отправился 14 февраля 1890 года, продлив обслуживание от Нгахере. Официальное открытие состоялось 1 апреля, [95] первые пассажирские поезда пошли 7 апреля [96] , и она была полностью использована с 6 мая, но из-за задержки с поставкой балок моста из Англии [97] станция к северу от реки открылась только 10 сентября. [98] Она оставалась конечной станцией до тех пор, пока линия не была продлена до Тотара-Флэт 9 февраля 1891 года. [99] К 1897 году она имела станцию ​​4-го класса (в 1901 году она была указана как станция 3-го класса, за ней следил кадет, а также 50-футовую (15-метровую) погрузочную платформу и 2 x 29-канальных (1900 футов; 580 м) разъезда), 100-футовую (30-метровую) деревянно-земляную платформу, [69] подъездные пути для тележек, погрузочную платформу, овчарни, телефон, дома начальника станции и укладчика листов, а также писсуары. В 1890 году был построен товарный ангар размером 41 фут (12 м) x 31 фут (9,4 м), который был заменен ангаром из бетонных блоков размером 30 футов (9,1 м) x 20 футов (6,1 м), завершенным к маю 1963 года и демонтированным в марте 1987 года. В 1902 году овчарни были преобразованы в скотные дворы. С 17 сентября 1916 года Ахаура стала флагманской станцией . [54] Закрытие было поэтапным: для пассажиров 11 сентября 1967 года, [55] для всех, кроме вагонных стоянок 16 мая 1982 года, для крупного рогатого скота 26 февраля 1983 года и для всего транспорта 3 ноября 1986 года. [54] Осталась только одна линия. [66]
Река Ахаура, мост 28
  • Река Ахаура 660 футов (200 м) (мост 28) находится примерно в километре к югу от Ахауры. [66] В 1901 году она имела решетчатые балки 10 x 66 футов (20 м) на цилиндрических опорах с бетонными устоями. [73]
  • Длина моста Оруэлл-Крик (мост 29) составляет 27 м (89 футов) [72] , он был построен на балках из листового железа размером 4 x 22 фута (6,7 м) с бетонными опорами. [73]
  • Длина проема для паводка на реке Грей (мост 32) составляет 51 м (167 футов) [72] , он был установлен на 4 х 22 фута (6,7 м) железных балках, бетонных опорах и устоях. [73]
Раупо24 мили 52 ч (39,7 км)9 февраля 1891 г.28 июня 1968 г.69 м (226 футов)Раупо использовался для пассажиров ипподрома Ахаура к концу декабря 1890 года, [100] хотя трасса находилась примерно в миле. [101] В 1900 году на деревянной и земляной платформе размером 100 футов (30 м) был навес-убежище размером 18 футов (5,5 м) x 10 футов (3,0 м). [69] В 1900 году была сделана погрузочная рампа и проведены другие работы [54] , и в расписании от 9 февраля 1891 года она была указана как флагманская станция. [102] К 1940 году в Раупо был объездной путь для 20 вагонов. [54] 11 сентября 1967 года Раупо закрыли для пассажиров [55] , а 28 июня 1968 года — для всего транспорта. [54] В период с 1948 [103] по 1986 год навесы-убежища были демонтированы, оставив только один путь. [104]
  • Дафферс-Крик (мост 34) имеет длину 14 м (46 футов) [72] и был установлен на балках из листового железа размером 2 x 22 фута (6,7 м) с бетонными опорами. [105]
  • Мост Brandy Jack's Creek (мост Clear Creek 35) [66] имеет длину 14 м (46 футов) [72] и был построен на балках из листового железа размером 2 x 22 фута (6,7 м) с бетонными опорами. [105]
Квартира Тотара26 миль 19 ч (42,2 км)9 февраля 1890 г.16 мая 1982 г.78 м (256 футов)
Квартира Тотара и буфетная комната, около 1907 г.
Расписание 1891 года
Для пассажиров Тотара-Флэт была конечной станцией с 9 февраля до расширения до Маверайти 27 июля 1891 года [106] , с двумя поездами в день, самый быстрый из которых преодолевал 28,11 км (17,47 миль) от Стиллуотера за 1 час 2 минуты. [54] [107] В 1901 году в Тотара-Флэт было здание вокзала 3-го класса (с телефоном) на 100-футовой (30-метровой) деревянной и земляной платформе с небольшим почтовым отделением [69] (открыто до 22 августа 1912 года), [54] буфетами (замененными комнатами в Икаматуа с 24 июня 1912 года), [108] товарным ангаром размером 50 футов (15 м) x 30 футов (9,1 м), писсуарами, туалетом, угольным складом, погрузочной площадкой размером 50 футов (15 м), овчарнями, 2 объездными путями и домами начальника станции и укладчика листов. [69] Закрытие для пассажиров состоялось 11 сентября 1967 года, [55] для складирования — 16 мая 1982 года, окончательное закрытие — 26 февраля 1983 года. [54] Объездная петля осталась. [66]

В 1906 году в деревне была железная дорога Мидленда (сгорела в 1926 году) [109] и квартира Тотара, гостиница , [110] маслодельный завод, школа, римско-католическая и пресвитерианская церкви, небольшой общественный зал, 2 магазина, мясная лавка и пекарня. Выращивались картофель, овес и жирный скот. [111] Население в 1901 году составляло 188 человек . [112] В 2013 году она была частью 61 км 2 (24 кв. мили) сетчатого блока 2399300, с 120 людьми. [113]

  • Грей-Ривер (мост 37) имеет длину 234 м (768 футов) [72] и был установлен на балках из листового железа 2 x 22 фута (6,7 м) и 11 x 66 футов (20 м) на цилиндрических опорах для более длинных пролетов. [105]
  • Длина моста через реку Грей (мост 38) составляет 21 м (69 футов) [72] , он был установлен на железных балках размером 3 x 22 фута (6,7 м) на сваях из железной коры .
  • Разлив реки Грей (мосты 39–41), все 4 x 22 фута (6,7 м) пластинчатых железных балок на сваях из железной коры. [105]
Икаматуа30 миль 60 ч (49,5 км)27 июля 1891 г.26 февраля 1983 г.103 м (338 футов)
станция Икаматуа
Участок Тотара Флэт-Мавераити открылся 27 июля 1891 года [118] Первоначально Икаматуа была флагманской станцией. [119] К 1901 году она имела навес размером 18 футов (5,5 м) x 10 футов (3,0 м) с телефоном на 60-футовой (18-метровой) деревянной и земляной платформе, товарный ангар размером 50 футов (15 м) x 30 футов (9,1 м), угольный склад, двор для овец, погрузочную площадку и коттедж укладчика листов. [120] Икаматуа была одной из станций, показанных в годовых отчетах о движении. Например, в 1924 году она продавала в среднем 9 билетов в день. Таблица ниже показывает, что к 1949 году количество пассажиров увеличилось более чем втрое. [70] В 1922 году на Икаматуа было два сотрудника 7-го класса, начальник станции и клерк. [71]

Почтовое отделение находилось на станции с 19 августа 1912 года по 12 июля 1926 года. [54] Буфеты открылись 24 июня 1912 года. [108] Предположительно, никто не воспользовался тендером 1926 года, [121] поскольку в 1927 году помещения были перемещены в Стиллуотер. [122] Закрытие для пассажиров состоялось 11 сентября 1967 года, [55] для склада — 16 мая 1982 года, а окончательное закрытие — 26 февраля 1983 года. [54] Осталось 3 пути, [66] а здание станции было перемещено и используется для туристов с рюкзаками. [123]

  • В 1892 году у Стратфорда и Блэра была лесопилка, примыкающая к северу от Икаматуа. [124] Позже в этом районе также появились трамвайные пути. [56]
Хукарере32 мили 37 кан. (52,2 км)4 сентября 1906 г.14 августа 1967 г.113 м (371 фут)
  • Чуть более чем в километре к северу от Икаматуа, Снежная река (мост 44) имеет длину 28 м (92 фута) [72] и была установлена ​​на двух балках из листового железа сечением 22 фута (6,7 м) и 44 фута (13 м) на сваях из железной коры и бетонных опорах. [105]

Флагманская станция Хукарере открылась для пассажиров и посылок 4 сентября 1906 года. В 1947 году было одобрено строительство навеса-укрытия. [54] Хукарере переводится как снег и была названа в честь Снежной реки. [125] В 2013 году она находилась в ячеистом блоке 2398700, который охватывал долину Блэкуотер и имел население 18 человек. [126] Осталась только одна линия. [66]

  • Примерно в километре к северу от реки Сноуи-Ривер, река Блэкуотер (мост 45) имеет длину 92 м (302 фута) [72] и была установлена ​​на балках из листового железа размером 8 x 22 фута (6,7 м) и 3 x 44 фута (13 м) на сваях из железной коры. [105]
Ваймаунга33 мили 79 кан. (54,7 км)27 июля 1891 г.10 декабря 1967 г.123 м (404 фута)В 1900 году в Ваймаунге был навес-сарай размером 18 футов (5,5 м) x 10 футов (3,0 м) с комнатой на 60-футовой (18-метровой) деревянной и земляной платформе и домик укладчика плит. [120] Ваймаунга была флагманской станцией, [127] но, как сообщалось, имела значительное количество пассажиров в 1892 году. [124] В 1921 году там были железнодорожные дома. Она была закрыта для пассажиров 11 сентября 1967 года [55] и для всего транспорта 10 декабря 1967 года. [54] Только один путь остался через территорию станции. [128]
  • Длина разливного ручья Адамстауна (мост 46) составляет 13 м (43 фута) [72] , он был построен на балках из листового железа размером 2 x 22 фута (6,7 м) с бетонным пирсом и устоями. [105]
  • Адамстаун-Крик (мост 47) имеет длину 29 м (95 футов) [72] и был установлен на двух балках из листового железа размером 44 фута (13 м) с бетонными опорами. [105]
Мавераити36 миль 63 ч (59,2 км)28 августа 1891 г.2 марта 1988 г.152 м (499 футов)
  • Разъезд Мавераити находится в паре километров к югу от бывшей станции. [66]
  • Примерно в километре к югу от станции река Маверайти/Литтл-Грей (мост 48) имеет длину 217 м (712 футов) [72] и была установлена ​​на балках из листового железа размером 2 x 22 фута (6,7 м) и 10 x 66 футов (20 м) на железных цилиндрических опорах. [105]
  • На таком же расстоянии к северу находится Стоуни-Крик (мост 50), длина которого составляет 80 м (260 футов) [72] , и он был построен на балках из листового железа размером 6 x 44 фута (13 м) на сваях из железной коры. [105]
Мавераити в 1958 году
27 июля 1890 года открылась линия от Тотара-Флэт до Мавераити (первоначально называвшаяся Стони-Крик) [129] . Это была конечная станция линии до ее продления до Тавхая 28 сентября 1891 года. [130] Паровозное депо было перенесено в Рифтон, когда линия была продлена туда. [131] В 1900 году на Мавераити было здание станции 3-го класса с телефоном на 100-футовой (30-метровой) деревянной и земляной платформе, товарный ангар 40 футов (12 м) x 30 футов (9,1 м), погрузочная платформа и 27 разъездов (540 м). [120] В 1966 году там все еще были навес и телефон, [132] но 11 сентября 1967 года он был закрыт для пассажиров, [55] для всех, кроме вагонных стоянок, 16 мая 1982 года, склады закрылись 26 февраля 1983 года, а станция полностью закрылась 3 ноября 1986 года. [54] Остались только один путь, погрузочная площадка и ангар, а через дорогу находится отель, [133] когда-то называвшийся Batiris, [134] или отелем Batira's. [124] [135] Один из железнодорожных домов был перенесен в Reefton. [136]
Хинау37 миль 77 кан. (61,1 км)28 августа 1891 г.15 ноября 1959 г.155 м (509 футов)Хинау был флагманской станцией. [137] В 1900 году он имел навес-сарай размером 18 футов (5,5 м) x 10 футов (3,0 м) с комнатой на 50-футовой (15-метровой) деревянной и земляной платформе. [120] Осталась только одна линия. [66]
Маймай39 миль 63 ч (64,0 км)28 августа 1891 г.27 апреля 1980 г.166 м (545 футов)Маймай был известен как Сквертаун [138] до начала строительства железной дороги в 1889 году. [139] Это была флагманская станция, [137] имеющая навес размером 18 футов (5,5 м) x 10 футов (3,0 м) с комнатой на 50-футовой (15-метровой) деревянной и земляной платформе. [120] Балласт выкапывали рядом со станцией, [140] до 1914 года, для использования вдоль линии. В 1978 году все еще было здание станции и подъездные пути, хотя закрытие для пассажиров произошло 11 сентября 1967 года. [55] Закрытие для всего движения произошло 27 апреля 1980 года. В 1985 году были построены новый высокоуровневый погрузочный насыпь и подъездные пути, [54] которые все еще используются время от времени. [117]
  • Почти в километре к югу от Маймая находится Касолас-Крик (мост 57), длина которого составляет 55 м (180 футов) [72] , и он был построен на 4 х 40 футов (12 м) железных балках на сваях из железной коры с бетонными опорами. [105]
  • Длина разлива реки Литл-Грей (мост 58) составляет 172 м (564 фута). [72] Он был на балках из листового железа размером 4 x 22 фута (6,7 м) на сваях из железной коры. [105]
  • Примерно в 500 м к северо-востоку от Маймая линия снова пересекает реку Литл-Грей (мост 61), длина которой составляет 83 м (272 фута) [72] , и которая была установлена ​​на 4 x 66 футов (20 м) [124] железных балках на железных цилиндрических опорах с бетонными устоями. [105]
Таваи41 миля 33 ч (66,6 км)28 сентября 1890 г.23 ноября 1946 г.181 м (594 фута)Tawhai (первоначально называвшийся Slab Hut) [141] был конечной станцией, когда линия была продлена от Māwheraiti 28 сентября 1891 года, [142] до 29 февраля 1892 года, когда она открылась до Reefton. По ней ходило два поезда в день, самый быстрый из которых ехал 2 часа 17 минут на расстояние 52,53 км (32,64 мили) от Stillwater. [66]

В 1901 году на Таваи был навес-убежище с телефоном на 60-футовой (18 м) деревянной и земляной платформе и разъездной путь. Это была флагманская станция, [120] пока не была открыта для пассажиров, посылок и мелких товаров 23 ноября 1946 года. [54] Она была закрыта для пассажиров 11 сентября 1967 года. [55] Разъездной путь сохранился, [66] но не здания, которые все еще стояли в 1986 году. [143] [144]

  • Тоннель Тавахай № 1 находится в 4 км (2,5 мили) к северо-востоку от Таваи. Его длина составляет 376 м (1234 фута), [56] он находится под седловиной Рифтон высотой 316 м (1037 футов), на границе между водосборами Грей и Буллер. [145] Тоннель облицован бетоном, а на конце Рифтона имелось около 5 ч (330 футов; 100 м) древесины для удержания сползания, [105] что задержало подрядчиков, Rees & Co., поскольку они наваливали большие отвалы грунта вокруг него. [124] Он также требовал более крутого уклона. [141] Еще один большой сползание произошло в 2010 году. [146]
Тайпо-ити45 миль 42 ч (73,3 км)13 мая 1907 г.15 ноября 1959 г.193 м (633 фута)
  • Расписание Рифтона 1892 года
    Рядом с туннелем со стороны Рифтона находился коттедж плитоукладчика, а на конце Греймута была хижина, с которой можно было связаться по телефону. [120]
  • Длина моста Devil's Creek (мост 63) составляет 13 м (43 фута) [72] , и он был построен на 44-футовой (13 м) железной балке с высокими бетонными опорами. [124]
Станция Тайпо-ити, тогда называвшаяся Рифтон, была конечной станцией линии с 1892 по 1907 год.

Первоначальная станция Рифтон открылась на южном берегу реки 29 февраля 1892 года, [147] когда линия была продлена от Тавхая. Она была конечной станцией линии более 15 лет, с большим товарным складом и была описана как «очень красивая пассажирская станция, плинтусы и потолки покрыты линолеумом, с соответствующими обоями между ними». [124] В 1891 году она была известна как Devil's Creek. [54]

В 1900 году в Рифтоне был начальник станции в специальном здании размером 80 футов (24 м) x 18 футов (5,5 м) с верандой по всей длине платформы и крыльцом у входа с улицы. В здании были билетная касса, камера хранения багажа, общественный вестибюль, женская комната ожидания, телефон, угольный склад, комнаты охраны и ламповая, и оно было сделано секциями, чтобы обеспечить возможность перемещения. Оно стояло на 200-футовой (61 м) деревянной и земляной платформе. Также имелись туалеты, товарный ангар размером 80 футов (24 м) x 30 футов (9,1 м) с мостовым краном, погрузочная платформа, паровозное депо размером 80 футов (24 м) x 18 футов (5,5 м) [120] (перенесенное из Мавераити), [148] склады для нефти и угля, офис, дом начальника станции, два дома для укладчиков листов, надворные постройки, две переносные хижины и 75 ч. (1,5 км) подъездных путей с треугольником для поворота паровозов. [120]

13 мая 1907 года конечная станция была заменена на Тайпоити, новую флагманскую станцию, [149] также известную как Маленький Дьявол, [150], которая находилась южнее. [55] Название Тайпо-ити было утверждено 30 августа 1906 года. [54] Это было приблизительное от маорийских слов, означающих Маленький Дьявол, название, данное местному ручью золотоискателями. [125] Это была станция 5-го класса с навесом, платформой и подъездными путями. Тайпо-ити закрылась 15 ноября 1959 года. [54] Осталась только одна линия. [66]

  • Река Инангауа (мост 65) — первый из 3 мостов через реку. Он был построен между 1902 и 1904 годами за 6394 фунта стерлингов. [151] Его длина составляет 208 м (682 фута) [72] , и он был перестроен с 17 x 40 футов (12 м) железобетонными пролетами, в 33 футах (10 м) ниже по течению от моста 1904 года, между 1962 [152] и 1972 годами. [153]
Рифтон46 миль 75 ч (75,5 км)13 мая 1907 г.181 м (594 фута)
Станция Рифтон в 2011 году. Это единственная оставшаяся станция Midland Railway, перенесенная из Тайпо-ити
Reefton, к северу от реки, открылся 13 мая 1907 года. [149] Станция 1892 года была перенесена на 1 милю 44 часа (2,5 км) на новое место. [154] [155] Первым крупным дополнением к ней стало укрытие от Inangahua. Комната для персонала была добавлена ​​в 1951 году. [54] Reefton была одной из станций, показанных в годовых отчетах о движении. Например, в 1924 году она продавала в среднем 51 билет в день и экспортировала 40 229 тонн общих товаров, [70] вероятно, в основном лигнита . [156] Таблица ниже показывает, что к 1949 году пассажиропоток немного снизился, но грузопоток почти утроился. [70] В 1925 году в Reefton был начальник станции 6-го класса и 3 клерка. [157] Станция была закрыта для пассажиров 11 сентября 1967 года [55] и для грузовых перевозок объемом менее вагона в 1986 году. [54] В Рифтоне осталось единственное здание станции Midland Railway. Оно защищено местным списком категории B. [158] Также сохраняется объездная петля [66] , и уголь загружается к северу от нее. [159] [117] Шахты в Гарви-Крик [160] и Рифтоне произвели 112 451 тонну угля в 2021 году. [161]
Рифтон Фэрли в 2011 году
Угольные шахты Беркс-Крик и Вайтаху были открыты около 1912 года [162] , с веткой, соединяющей железную дорогу между Рифтоном и Вайтаху [163] с 1919 года. [164] [56] Железная дорога Reefton Coal Company [165] (иначе известная как угольная шахта Беркс-Крик) закрылась в 1962 году [56] , а большая часть ее оборудования была продана в 1966 году. [166] Паровоз Fairlie R28 1878 года работал на этой линии с 1944 по 1948 год. [167] Локомотив был спасен бывшим начальником станции до 1978 года [168] и сейчас находится в Рифтон-Стрэнд, принадлежащем совету округа Буллер . Группа, сформированная в 2010 году, надеялась восстановить его к 2014 году. [169]
  • Длина Беркс-Крик (мост 66) составляет 20 м (66 футов). [72] Первоначальный мост был заменен на 50-футовый (15 м) бетонный мост в 1935 году. [170]
Вайтаху48 миль 76 кан. (78,8 км)11 мая 1908 г.6 ноября 1967 г.169 м (554 фута)
Вайтаху в 1948 году
Планы станции и ее сортировочной станции были составлены в 1907 году. Участок Рифтон – Кронадун длиной 5 миль 31 дюйм (8,7 км) имел товарные поезда с 9 мая и был официально открыт 11 мая 1908 года премьер-министром сэром Джозефом Уордом . [171] Однако только 1 сентября 1908 года смешанные поезда начали перевозить пассажиров, [172] изначально только 3 раза в неделю. [173] К 1940 году в Вайтаху был объездной путь для 31 вагона. Закрытие для пассажиров произошло 11 сентября 1967 года [55] , а для всего движения — 6 ноября 1967 года. [54] Остался только один путь. [66]
  • К северу от Вайтаху река Вайтаху (мост 68) [66] была перестроена в 1970 году [174] с 10 железобетонными пролетами [175] на 8 бетонных опорах. [176] Его длина составляет 184 м (604 фута). [72] Первоначальный автомобильно-железнодорожный мост заменил автомобильный мост 1886 года [177] и был построен в 1905 году за 5488 фунтов стерлингов. [178] Он был официально открыт в 1906 году. [179] Наводнения повредили его в 1917 [180] и 1950 годах. [181] Подходные берега на каждом конце были укреплены камнем, чтобы противостоять ущербу от наводнения [182] , а также заменены в 1970 году. [183]
Кронадун52 мили 30 чел. (84,3 км)11 мая 1908 г.134 м (440 футов)
Железнодорожный вокзал Кронадун в 1946 году
Станция была построена в 1907 году компанией E & W Sweetman из Греймута за 1372,9 фунтов стерлингов и использовалась смешанными поездами с 1 сентября 1908 года. Она была конечной станцией примерно до 1 июля 1914 года, когда открылся участок Кронадун – Инангауа длиной 18 миль 7 кан. (29,1 км), хотя линия использовалась до Лендинга с 4 августа 1911 года. [54] Станция закрылась для пассажиров 11 сентября 1967 года, [55] для всех, кроме вагонных стоянок, 16 мая 1982 года. В 1987 году низкоуровневый погрузочный насыпь был заменен на высокий, так что к 1988 году там остались навес и длинный высокоуровневый погрузочный насыпь. [54] Также сохранился разъездной контур. [66]
  • Длина моста Боутменс-Крик (мост 70) составляет 69 м (226 футов) [72], и он был последним из мостов, построенных на этом участке [184] , его строительство было завершено г-ном Х. Рейнольдсом в феврале 1909 года [185] как автомобильно-железнодорожный мост. [186]
Ларри Крик55 миль 19 ч (88,9 км)1 июля 1914 г.17 марта 1968 г.112 м (367 футов)
Мост через реку Ларри 74
В 1925 году Моррис-Сайдинг был преобразован из запасного пути в опорную станцию. [187] В 1926 году, примерно в течение месяца после повреждения моста, он стал временной конечной станцией, с поездами по вторникам, четвергам и субботам [188] до 4 декабря. [189] С 5 августа 1934 года Моррис-Сайдинг был переименован в Ларрис-Крик. [54] Он был закрыт для пассажиров 11 сентября 1967 года, а для грузов — 17 марта 1968 года. [55] Остался только один путь. [66]
  • Река Ларри/Аварау (мост 74) имеет длину 100 м (330 футов) [72] Это был 325-футовый (99-метровый) автомобильно-железнодорожный мост с 7 пролетами, построенный в 1905 году за 2915 фунтов стерлингов. [171] Он находится примерно в километре к северу от станции. [190] Он был сильно поврежден наводнениями в 1926, [191] [192] 1946 [193] и 2013 годах. [194] В 1973 году он все еще был автомобильно-железнодорожным мостом, [195] хотя работы по строительству автомобильного моста были запланированы на 1973/74 годы. [196]
Ротокоху57 миль 34 ч (92,4 км)1 июля 1914 г.27 апреля 1980 г.95 м (312 футов)В 1914 году на Ротокоху были станционные здания, 2 коттеджа для укладчиков плит, [197] навес, платформа, подъездной путь для тележек и объездной путь на 39 вагонов. В 1978 году на нем были запасной путь, погрузочная насыпь и склады. [54] Он был закрыт для пассажиров 11 сентября 1967 года, а для грузов — 27 апреля 1980 года. [55] Остался только один путь. [66]
Посадка61 миля 8 кан. (98,3 км)1 июля 1914 г.27 апреля 1980 г.82 м (269 футов)
Инангауа, вырезанный в 1909 году
Посадочный мост Инангауа в 2020 году
Контракт на строительство мостов на участке Кронадун-Лэндинг длиной 8 миль 40 кан. (13,7 км) был заключен в сентябре 1910 года и завершен в июне 1911 года, к тому времени формирование полотна было уже в полном порядке. Как только рельсы достигли балластной ямы в Ларри-Крик, балластировка была завершена. [197] Строительные материалы были доставлены из Кронадуна в Лендинг 4 августа 1911 года. [54] К октябрю 1911 года [197] линия была проложена еще на 2 мили 5 кан. (3,3 км) через выемку в 20 кан. (400 м), которая достигает 56 футов (17 м) в глубину, [198] чтобы достичь моста Лендинг. [197] Уолтер Кемп из Рифтона построил здания станции за 1575,7 шиллингов. к 24 февраля 1912 года. Когда Landing открылся как флагманская станция 1 июля 1914 года, у него было здание станции, платформа, подъездной путь для тележек, товарный ангар 20 футов (6,1 м) x 30 футов (9,1 м), погрузочная платформа, паровозное депо 65 футов (20 м) x 20 футов (6,1 м), водоснабжение и объездной путь для 28 вагонов. К 1918 году паровозное депо «никогда не использовалось и вряд ли будет использоваться». Объездной путь был снят в 1941 году, подъездной путь — в 1949 году, [54] пассажирские перевозки прекратились 11 сентября 1967 года, а грузовые — 27 апреля 1980 года. [55]
  • Inangahua Landing (мост 82) [66] был автомобильно-железнодорожным мостом, [199] вторым пересечением реки Инангауа длиной 280 футов (85 м) на парах балок длиной 80 футов (24 м) и 60 футов (18 м). [200] Он был построен между 1902 и 1904 годами за 6852 фунта стерлингов. [151] Современный мост имеет длину 122 м (400 футов) [72] и был перестроен с 4 пролетами в 1977 году. [201]
Овека64 мили 3 ч (103,1 км)19 августа 1921 г.17 августа 1970 г.95 м (312 футов)
Железнодорожная станция Овека в 1946 году.
Запросы на строительство станции в Овеке были отклонены в 1919 [202] и 1920 годах [203] , хотя доступ к флагманской станции [204] с навесом, построенным рабочими лесопилки, упоминался в 1920 году. 19 августа 1921 года флагманская станция официально открылась для пассажиров, посылок и небольших партий грузов, в 2 милях 34 часах (3,9 км) к северу от Лендинга. В 1923 году был построен подъездной путь лесопилки в 23 часах (460 м) к югу от станции, и примерно в это же время здание и платформа были перемещены напротив этого подъездного пути. [54] В 1926 году министр железных дорог написал: «С дальнейшей ссылкой на петицию, направленную вами от имени поселенцев района Овека с просьбой о том, чтобы частная ветка г-на П. Дж. Хиггинса была предоставлена ​​в общественное пользование, я должен сообщить вам, что было решено удовлетворить эту просьбу, и ветка будет доступна для общественности в будущем», [205] хотя, похоже, это произошло неделей ранее, 22 сентября 1926 года. [54] Вскоре после этого к станции была построена дорога. [206] В 1928 году Овека стала местом одного из лагерей для рабочих на железнодорожном расширении через ущелье Буллер. [207] С 22 января 1957 года [55] станция была перенесена напротив одной из лесопилок Jack Brothers, в 3 милях (4,8 км) к северу от Лэндинга. Убежище было снесено 26 ноября 1963 года, а платформа была разрушена землетрясением 1968 года , но официальное закрытие произошло только 17 августа 1970 года. [54] Землетрясение также вызвало оползень, заблокировавший дорогу и железную дорогу. [208] Остался только один путь. [66]
Инангауа65 миль 62 ч (105,9 км)1 июля 1914 г.61 м (200 футов)
Станция Инангауа в 2011 году
В записях говорится, что станция Inangahua Junction обслуживала Inangahua Junction с 1 июля 1914 года для грузов или с 7 мая для пассажиров [55] , но газеты того времени писали, что суббота 4 июля была днем ​​открытия [209] с утренними и вечерними поездами, поездка из Рифтона занимала 75 или 80 минут. [210] Тендеры на строительство станции были объявлены в октябре 1913 года [211] , стоимость оценивалась в 450 фунтов стерлингов, и когда она открылась, у нее было здание станции и платформа с подъездом для тележек. Вскоре были добавлены скотные дворы, и около 1920 года было сделано положение для большего количества перевозок древесины. С 16 октября 1929 года она была повышена до офицерской станции. [54] За первые зарегистрированные 5 месяцев станция продала 200 билетов и отправила 6222 свиньи и овцы. [212] 705 билетов были проданы в первый полный год [213] и 1270 к 1938 году. [214] 3481 было продано в первый год сквозного обслуживания [215] , а продажи билетов достигли пика в 4934 в 1944 году. [216]

За Инангауа линия должна была разделиться, одна часть шла в Нельсон, а другая в Уэстпорт. Оба требовали дорогостоящих проходок, мостов и туннелей, чтобы пройти через глубокие и узкие Верхнее и Нижнее ущелья Буллера . [217] Двухлетнее правительство реформ отложило работу по продлению незадолго до открытия линии до Инангауа [218] , а Первая мировая война началась через несколько недель после ее открытия. Поэтому Инангауа оставалась конечной станцией в течение 28 лет. Нижнее ущелье было самым сложным участком железной дороги с 12 мостами общей протяженностью 3603 фута (1098 м) и 5 ​​короткими туннелями на ее 18,5 милях (29,8 км). [219] Работы на железной дороге Уэстпорт — Инангауа снова остановились 21 октября 1931 года [220] и возобновились 30 июля 1936 года [54] после выборов лейбористского правительства . [219]

В 1932 году в Инангауа открылся товарный склад [221] , а в 1934 году туда был перевезён 4-тонный деррик-кран из Коалгейта . К 1940 году там появились разъездная петля и дорога к товарному складу, а небольшой товарный склад был удалён. PWD начала пускать товарные поезда за пределы Инангауа с 24 апреля 1942 года, а пассажирские — с понедельника, 7 сентября 1942 года, используя новые вагоны. [54] Часть названия «Junction» была исключена с 9 августа 1943 года [55] , и 5 декабря 1943 года NZR взяла на себя управление всей линией. До этого маневровый локомотив класса F Инангауа был отправлен в Уэстпорт в обмен на дизельный тягач из балластной ямы Макли. В 1955 году были построены два железнодорожных дома. Инангауа закрылась для пассажиров 11 сентября 1967 года. [55] К северу от станции был поворотный круг , [222] который был демонтирован в 1971 году. В 1972 году сгорел грузовой склад. [54] Остались разъездные пути. [66]

Буллер67 миль 1 ч (107,8 км)5 декабря 1943 г.20 июня 1971 г.58 м (190 футов)
Буллер с севера в 1959 году
  • Река Инангауа (мост 85), бывший автомобильно-железнодорожный мост. [223] является третьим пересечением реки. Его длина составляет 540 футов (160 м), он установлен на стальных балках размером 9 x 60 футов (18 м) на бетонных опорах. [219] Он был начат в 1926 году, но закончен в 1938 году. [224] Рельсы были проложены до моста Буллер к 1940 году, после чего работы были отложены из-за потери персонала во время Второй мировой войны . [225] С 1 февраля 1943 года Буллер стал местом остановки для железнодорожных вагонов, которые также перевозили посылки. Во время строительства здесь находился лагерь для инвалидов. [226] Станция Буллер была закрыта для пассажиров 11 сентября 1967 года [55] , а для всего транспорта — 20 июня 1971 года. [54] Здание вокзала было продано в 1972 году. [227]
    Мост через реку Буллер № 89 в 1959 г.
Ущерб от землетрясения 1968 года
  • Река Буллер (мост 89) имеет длину 206 м (676 футов) [56] на пролетах из стальных пластин и балок 30 футов (9,1 м) + 6 x 100 футов (30 м) + 45 футов (14 м) [228] [219], опирающихся на сваи диаметром 8 футов (2,4 м) [223]
  • Мост 90 представляет собой стальную балку длиной 30 футов (9,1 м). [219]
  • Там, где железная дорога проходит под известняковыми скалами Уайтклиффс, KiwiRail следит за металлическими штырями, закрепленными поперек известняка, чтобы убедиться, что валуны остаются устойчивыми и не упадут на пути. [229]
  • Welshman Creek (мост 91) имеет длину 37 м (121 фут) [72] на пролетах из стальных пластин (30 м) + 2 x 25 футов (7,6 м) на бетонных опорах и устоях, построенных в 1939–43 годах. [219]
Балластный карьер Макли71 миля 26 чел. (114,8 км)1942к 1962 году47 м (154 фута)Балластная яма на реке Орикака , на небольшом расстоянии к северу от главной линии, [230] была открыта к сентябрю 1942 года. [54] Она была закрыта к 1962 году. [231] Линия в этом районе нуждалась в дренаже и глубоком гравийном основании. [232]
  • Река Орикака (мост 92) имеет длину 92 м (302 фута) [72] на стальных балочных пролетах 3 x 100 футов (30 м) на бетонных опорах, установленных на цилиндрах, из которых 2 были установлены в 1941 году [233]. Балки были изготовлены на заводе Hillside . [234]
Рахуи73 мили 8 ч (117,6 км)5 декабря 1943 г.2 августа 1964 г.45 м (148 футов)Рельсы были проложены в 16,5 милях (26,6 км) от Уэстпорта к концу 1940 года, примерно на полпути между Рауи и Тиророа. [235] Рауи открылся 5 декабря 1943 года, закрыт для грузовых перевозок 2 августа 1964 года, для пассажиров 11 сентября 1967 года, а перекресток был демонтирован 12 марта 1982 года. [55] Шахта Buller Gorge Coal Company открылась около 1942 года, и в 1949 году 3 шахтера добыли 2978 тонн бурого угля. [236] С 25 июля 1942 года у нее был частный подъездной путь в 15 ч (300 м) от станции Рауи, [54] как и у лесопилки. [237] Лесопилка компании Nelson Creek Sawmilling Company сгорела в 1948 году, [238] но была восстановлена ​​к 1953 году. [239] У нее был паровой рельсовый трактор, [240] срок действия сертификата истек в 1959 году. [241] Переносной паровой двигатель Marshall был перевезен из Рахуи в 1978 году. [242] В 1964 году в Рахуи была небольшая группа зданий. [243] Сейчас осталось только одно небольшое здание рядом с одним рельсом. [66]

Озеро Рахуи находится примерно в 2 км к северу от станции. [244] В 1917 году его описывали как озеро глубиной не более нескольких футов, с участками, свободными от льна и раупо . Вероятно, это остаток более крупного озера-старицы в бывшем русле Буллера. [245] С 2001 года оно является частью экологической зоны Орикака, поскольку низинные болотные леса в этом районе редки, и там произрастает ророа . [246]

Между Рахуи и Тиророа есть шесть мостов и два туннеля, в том числе –

  • Трейси-Стрим (мост 94), почти в километре к юго-западу от Рахуи, [66] представляет собой 8-метровый (26 футов) [72] мост RSJ , который был хорошо продвинут в 1941 году. [233]
  • Мост 95 был заменен водопропускной трубой в 1977 году. [247]
  • Слейти-Крик (мост 97) пересекает арочный мост из железобетона длиной 260 футов (79 м). [233] 2 декабря 1941 года бывший министр общественных работ Боб Семпл (премьер-министр не смог вылететь из Веллингтона из-за тумана) вбил последний хромированный штырь в Слейти-Крик. На церемонии присутствовало 700 человек. [248]
  • Newman Creek (мост 98) имеет длину 92 м (302 фута) [72] на пролетах из железобетонных балок 8 x 40 футов (12 м) + 20 футов (6,1 м) на железобетонных опорах и устоях. [219]
  • Мост Stable Creek (мост 99) имеет длину 132 м (433 фута) [72] и был закончен в 1939 году, с пролетами из железобетонных балок 10 x 40 футов (12 м) + 20 футов (6,1 м) на железобетонных опорах и устоях, высотой 60 футов (18 м), на кривой 20 канав (400 м). [249]
  • Длина Хокс-Крэг (туннель 2) составляет 282 м (925 футов). [56] Он пролегает через отрог горы Кассин , где река огибает Ди-Пойнт, напротив Хокс-Крэг. [250] В 1930 году три человека погибли, а четвертый получил тяжелые ранения, когда преждевременно взорвался гелигнитовый заряд. [251] [252] Туннель был завершен в 1939 году. [253]
  • Туннель 3 находится в 250 м (820 футов) к западу от Туннеля 2 [66] и имеет длину 55 м (180 футов) [56]. Все туннели были завершены к 1939 году, последние два — это туннели 2 и 3. [219]
Тиророа80 миль 68 ч (130,1 км)5 декабря 1943 г.17 августа 1959 г.37 м (121 фут)У Тиророа (иногда Тирироа) [254] есть единственный оставшийся объездной путь в ущелье, в 115,19 км (71,58 миль) от Стиллуотера, в 24,2 км (15,0 миль) от Инангауа [66] и в 12 милях 47 кан. (20,3 км) от Уэстпорта. [54] Карта 1910 года показывала, что некоторые работы по формированию простирались за пределы Каскад-Крик до замка Синклера. [255] В 1927 году было решено, что работы по линии через ущелье будут возобновлены, [256] поэтому финансирование в 1928 году было увеличено с 25 895 фунтов стерлингов до 80 000 фунтов стерлингов, [257] когда кустарник вдоль маршрута был вырублен от замка Синклера, в 10 милях 40 кан. (16,9 км), к востоку от Тиророа в 13 милях (21 км). Первоначально это делали спасатели , но когда финансирование увеличилось, были сформированы кооперативные бригады [258] , и рабочие выросли до 350, размещенных в строительных лагерях (см. ниже). В отчете 1936 года говорилось, что работа, которую нужно было выполнить, заключалась в завершении формирования до 27 миль 6 дюймов (43,6 км), включая большие выемки и насыпи, которые были начаты только после остановки работ в 1931 году, расчистке многих оползней в незавершенной работе, 18 мостов, включая Большой каскад, реку Буллер и реку Инангауа, туннели, водопропускные трубы, балластировку, укладку плит и здания станций. Когда работы остановились, большинство заводов и складов были проданы и должны были быть заменены, поэтому стоимость завершения составила около 750 000 фунтов стерлингов, и считалось, что это можно будет сделать за 3 года. [259] К 1941 году оставалось сделать только большую засыпку, отбойку крутых стен, удаление оползней, а также обрезку и выравнивание. Укладка плит производилась силами PWD и подрядчика. [260] В 1986 году в Тиророа с рельсов сошел вагон с цементом. [261]

Между Тиророа и Каскад есть 3 моста и туннель, в том числе –

  • Мост Редмонд-Крик в 1939 году.
    Редмонд-Крик (мост 100), [66] железобетонный арочный мост, [253] длиной 68 м (223 фута), [72] с аркой 85 футов (26 м), [262] или 80 футов (24 м) и пролетами 3 x 40 футов (12 м). [263] Временный мост был построен в 1928 году. [258]
  • Мост 101 имеет длину 29 м (95 футов) [72], он построен на пролетах из стальных пластин размером 3 x 30 футов (9,1 м) на опорах из монолитного бетона и подпорной стенке из монолитного бетона длиной 82 фута (25 м). [262]
  • Тоннель 4, 5,01 км (3,11 мили) к западу от Тиророа, имеет длину 153 м (502 фута). [56] Д. Макленнан пробил небольшую выработку в своем контракте на Большую Охику и построил большую часть конца Вестпорта к 1914 году. [264]
Каскад83 мили 76 кан. (135,1 км)18 ноября 1943 г.18 августа 1958 г.30 м (98 футов)
Первый угольный поезд Cascade в 1927 году. Локомотив в настоящее время хранится в Уэстпорте (см. ниже)
В Каскад-Крик, в 8 милях 71 футе (14,3 км) от Уэстпорта, [54] ответвление длиной 5 футов (100 м) ответвлялось от главной линии [265] для обслуживания угольных бункеров у подножия 7,5-мильного (12,1 км) лотка от шахты Westport Coal Co. [266] Бункеры на шахте вмещали 1000 тонн, а на ответвлении — 300 тонн. [266]

Линия была продлена на 2 мили 65 кан (4,5 км) от Те Куха [54] для обслуживания шахты. В мае 1910 года было заключено 6 контрактов, а в мае 1911 года еще 18, продлив линию от Те Куха до замка Синклера [197] в 10 милях (16 км) от Вестпорта. [259] В 1915 году, во время войны, правительство объявило, что больше никаких работ проводиться не будет. [267] За исключением мостов, большая часть линии была построена к 1916 году. [259] Была надежда, что работы до 12-мильной будут завершены в течение 1914 года. [268]

Работа возобновилась в 1924 году, когда готовилась шахта. [269] Через 2 года формирование до Каскад-Крик было закончено, балластировка и укладка плит достигли Литл-Каскейд-Крик, в 36 ч (720 м) от Каскада, а другие мосты были почти завершены, с балластной ямой площадью 5 акров (2,0 га), используемой в качестве заполнителя для бетонных опор мостов. [270] Первый угольный поезд покинул Каскад после официального открытия 20 июля 1927 года, [271] перевозя около 175 тонн. [272]

Шахта находится на южном конце плато Деннистон , к востоку от шахты Эскарпмент . Она стала государственной в 1948 году. Bathurst Resources купила ее в 2010 году и начала открытую добычу полумягкого коксующегося угля . В мае 2016 года шахта была переведена на консервацию, когда закрылся цементный завод Westport . Участок должен быть полностью восстановлен в 2022/3. [273] [274]
Мост через Каскад-Крик в 1939 году.
  • Cascade Creek (мост 102) имеет длину 136 м (446 футов) [72] , установлен на 4 высоких железобетонных опорах, [229] [262] несущих 5 x 80 футов (24 м) + 40 футов (12 м) стальных балок на 7+1 ⁄ 2  ch (150 м) кривая. [263] Линия шириной 2 фута была построена для снабжения рабочих площадок с использованием бензиновых локомотивов. [275] [276] [277] В 1930 году рабочий погиб из-за упавшей с моста доски. [252] Когда работы на остальной части линии остановились в 1931 году, они продолжились на фундаментных цилиндрах, поскольку они были близки к завершению, [220] хотя стальные балки остались на станции Те Куха. [259]
  • Длина туннеля 5 составляет 151 м (495 футов) [56]. К 1914 году Максвелл и Манн прошли большую часть туннеля. [268]
  • Длина моста Литл-Каскейд-Крик (мост 103) составляет 87,674 м (287,64 фута) [72] , с пролетами из пластинчатых балок на бетонных опорах длиной 20 футов (6,1 м), 2x 30 футов (9,1 м) и 4x 50 футов (15 м). [259]
  • Мост 104 имеет длину 58 м (190 футов) [72] , он построен на стальных балках 2 x 40 футов (12 м), 2 x 30 футов (9,1 м) и 2 x 20 футов (6,1 м) на бетонных опорах и был завершен в 1927/28 году. [258]
  • Длина туннеля 6 составляет 47 м (154 фута). [56]
  • Windy Point (туннель 7) находился к востоку от отеля Nine Mile в Те Куха. [278] Он был облицован слоем бетона толщиной 1 фут (30 см), поскольку проходил через битый гранит. [197] Он был открыт в 1987 году после того, как неделя дождей вызвала оползень, который разрушил половину его. [229]
Те Куха86 миль 61 ч (139,6 км)1 апреля 1912 г.1 августа 1960 г.17 м (56 футов)Te Kuha находился в 6 милях 15 цепях (10,0 км) к востоку от Westport и в 2 милях 65 цепях к западу от Cascade. [54] Первый дерн для железной дороги Westport-Inangahua был заложен 20 января 1906 года. [279] Первые 5 м 60 цепей линии Westport-Inangahua были в основном закончены к 1908 году, за исключением того, что подрядчик по мосту заболел и попросил освободить его от контракта. [280] К 1909 году там был временный товарный ангар. В 1911 году были построены временное депо для паровоза и коттеджи для укладчиков листов, а в одном из коттеджей было почтовое отделение. [54] За исключением зданий станции, линия была готова к октябрю 1911 года. [197] Дж. Х. Кэрью из Уэстпорта подал заявку на строительство зданий станции в 1911 году [281] и завершил их к 17 февраля 1912 года за 1501 фунт стерлингов 19 шиллингов 10 пенсов. [54] NZR переняла линию у PWD 31 января 1912 года, [282] или, может быть, 19-го числа, хотя регулярные поезда не ходили до 1 апреля. [54] Однако она была закрыта 13 июня 1913 года, через год после смены правительства , «из-за того, что она была короткой изолированной длиной, движение было почти незначительным». [259] Затем персонал и материалы были перемещены на Северный остров. [283]

Станция вновь открылась около марта 1924 года [55]. К 1926 году она имела навес, платформу, подъездной путь для тележек, товарный ангар размером 20 футов (6,1 м) x 30 футов (9,1 м), погрузочную платформу и 19-вагонный обход. [54] В 1928 году были добавлены паровозное депо, кузница, коттедж и несколько отдельных хижин. [258] Уклон 1 к 32, к востоку от Те Куха, был уменьшен до 1 к 120 (за исключением короткого уклона 1 к 90, к северу от Инангауа, это самый крутой уклон в восточном направлении). [229] В 1941 году здания станции, ранее использовавшиеся для хранения, были отремонтированы. [233]

В 1950 году склад товаров Те Куха был перенесен в депо техобслуживания Элмер Лейн, Греймут, а подъездные пути были подняты. 1 августа 1960 года Те Куха закрыли для всего движения. [54] Остался только один путь. [66]

Перевозить87 миль 55 ч (141,1 км)Станция в Ферри была одобрена в 1907 году, но не построена. [54]
Квин Стрит92 мили 49 кан. (149,0 км)6 января 1951 г.12 февраля 1968 г.
Куин-стрит в 1958 году
Queen Street была флагманской станцией, первоначально предложенной для обслуживания дрезин в 1943 году. К октябрю 1944 года она имела навес размером 6 футов (1,8 м) x 18 футов (5,5 м), ранее здание весовой в Дарфилде . Платформа длиной 110 футов (34 м), находящаяся на высоте 18 дюймов (46 см) над уровнем рельсов, была завершена к апрелю 1951 года. [54] Она закрылась для пассажиров 11 сентября 1967 года. [55] Платформа и один путь остались. [285]
Вестпорт93 мили 35 ч (150,4 км)5 авг. 1876 г.5 м (16 футов)
Станция Вестпорт в 1960 году. Пешеходный мост соединял станцию ​​с товарным складом, где сейчас располагается Общество по сохранению железной дороги Вестпорта.
В среду, 9 сентября 1874 года, первый участок железной дороги Вестпорт и Маунт-Рохфорт был заложен на Палмерстон-стрит в Вестпорте [286] депутатом парламента Буллера Юджином О'Коннором . [287] В 1876 году Уильям Смит построил большую часть железной дороги [288] и первую станцию ​​4-го класса , а также дом начальника станции Уолтера Булла. [54] Первый участок железной дороги Вестпорт и Маунт-Рохфорт открылся в Фэрдауне 31 декабря 1875 года. [289]

Планы новой станции были составлены в 1897 году, и к 1898 году там была станция 2-го класса, платформа, подъездной путь для тележек, товарный ангар размером 51 фут (16 м) x 19 футов (5,8 м), погрузочная площадка, скотные дворы, ручной кран, угольный бункер, весы, паровозное депо и писсуары. [54] В 1906 году на станции работал 41 человек, а в железнодорожных мастерских, которые были созданы в 1880 году, — около 50 человек. [290] В 1925 году в Уэстпорте было два начальника станции 2-го класса и 24 других старших сотрудника, а также много более низких должностей. [157] В мастерских и паровозных депо работало по 34 сотрудника. [291] [292] На линии между Уэстпортом и Седдонвиллем было 14 локомотивов, 10 пассажирских вагонов, 673 угольных хоппера и 27 других вагонов. На заводе имелись кузнечный цех, механический цех, сборочный цех и цех по ремонту вагонов и вагонов, а также цех по ремонту угольных хопперов. [293] К 1972 году штат сократился до 19 человек. [294] Железная дорога Кейп-Фоулвинд была соединена с Уэстпортом мостом примерно в 1888 году. [295] Станция Кейп-Фоулвинд была перенесена ближе к улице Ринтул в 1889 году. Она имела платформу, погрузочную платформу и товарный ангар. [54]

31 декабря 1967 года станция была сожжена в результате предполагаемого поджога. [296] Новая станция и терминал дорожных служб открылись 25 февраля 1971 года. [54] Паровозное депо было снесено в 1973 году. [297] Станция была закрыта для пассажиров 11 сентября 1967 года. [55]

Силосы для цемента на пристани были снесены после закрытия цементного завода Holcim в 2016 году. [298] В марте 2022 года мост Токи был открыт на месте старого пешеходного моста к грузовому депо, [299] где Общество сохранения железной дороги Вестпорта, созданное в марте 1993 года, имело один из оригинальных локомотивов линии, класс NZR C (1873) , спасенный со свалки в ущелье Буллер, [300] маневровый локомотив Milburn Cement , фургон охранника и различные вагоны. [301] Район был поврежден наводнением в 2022 году, и депо было снесено в 2023 году после переселения сохранившегося состава, [302] часть которого находится в Национальном железнодорожном музее Новой Зеландии . [303]

В таблице ниже указано, что в 1949 году главной промежуточной пассажирской станцией был Рифтон, однако основной грузооборот линии составляли «товары» и «другие грузы» в Ваймангароа и Гранити , которые, скорее всего, в основном состояли из угля, который и по сей день остается основным грузом на линии.

КатегорияСтанции ▶Стоячая водаНгахерелкаматуаРифтон
Перекресток Инангауа		ВестпортВаймангароаГранити
Тип
Количество пассажирских поездокПервый класс924619984461632
Второй класс8,9865,7449,95515,0403,63027,489228905
Абонементы на сезон658365188185
Исходящий трафикКрупный рогатый скот и телята1771,8189141,7941,2672,33610245
Овцы и свиньи1,72412,5637,1486,0315,1552,141
Древесина (
сотни
поверхностные стопы

)

9,907117,08736,11116,9439,43611,0965603,759
Другие товары94,26975,4112,619115,76545,61321,70780,563272,453
Внешние доходы
( новозеландские доллары )		Обычные пассажиры1,9161,5041,9834,43487111,810257885
Абонементы на сезон417773202247
Посылки, багаж и почта10717614136414183213078
Товары48,05992,57315,289122,18819,38641,89423,196145,222
Разнообразный121982,3773911,242233229
Общая стоимость пересланных средств50,13594,34917,499129,56550,43766,02523,816146,515
Входящий трафикКрупный рогатый скот и телята5046898607462931,10837122
Овцы и свиньи1,5093,7305,1632,0181,8063,901657
Древесина (
сотни
поверхностные стопы

)

3644235784,48013,4084,4933,1001,043
Другие товары9593,5834,0847,6945,531334,6893,0215,086

Эти графики показывают изменение количества пассажиров с течением времени в Вестпорте, Инангауа, Рифтоне и Нгахере (подробности показаны в таблице ниже). Пик пассажиропотока в Вестпорте пришелся на 1946 год, в Рифтоне — на 1943 год, а в Инангауа — на 1944 год, во время военных ограничений на топливо и вскоре после открытия всей линии:

  • Пассажиры Вестпорта 1881–1950 гг. (число пассажиров резко возросло в 1943 г., когда линия полностью открылась)
    Пассажиры Вестпорта 1881–1950 гг. (число пассажиров резко возросло в 1943 г., когда линия полностью открылась)
  • Пассажиры Инангауа 1930-1950 гг.
    Пассажиры Инангауа 1930-1950 гг.
  • Пассажиры Рифтона 1908-1950
    Пассажиры Рифтона 1908-1950
  • Пассажиры Нгахере 1902-1950 (пик 1910 года частично связан с открытием ветки Блэкбол, что было показано на отдельных рисунках с 1911 года)
    Пассажиры Нгахере 1902-1950 (пик 1910 года частично связан с открытием ветки Блэкбол, что было показано на отдельных рисунках с 1911 года)
годНгахереРифтонИнангауаВестпортИсточникЗаголовок
188110589https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1881/I/967ОТЧЕТ № 9. Отчет о доходах и расходах каждой станции за год, заканчивающийся 31 марта 1881 г.
188210849https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1882/I/825ОТЧЕТ № 10. Отчет о доходах и расходах каждой станции за год, заканчивающийся 31 марта 1882 г.
188310797https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1883/I/897ОТЧЕТ № 10. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1883 г.
188413624https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1884/I/845ОТЧЕТ № 10. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 1884 г.
188514217https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1885/I/1157?large_image=trueОТЧЕТ № 10. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 1885 г.
188617706https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1886/I/1139?large_image=trueОТЧЕТ № 10. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 1886 г.
188726569https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1887/I/921?large_image=trueОТЧЕТ № 10. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 1887 г.
188817762https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1888/I/1011?large_image=trueОТЧЕТ № 10. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 1888 г.
188913057https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1889/I/1070?large_image=trueОТЧЕТ № 10. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 1889 г.
189012249https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1890/I/1066?large_image=trueОТЧЕТ № 10. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 1890 г.
189112818https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1891/II/1266?large_image=trueОТЧЕТ № 10. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 1891 г.
189212748https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1892/I/1166?large_image=trueОТЧЕТ № 10. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 1892 г.
189311408https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1893/I/1496?large_image=trueОТЧЕТ № 10. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 1893 г.
189416252https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1894/I/1390?large_image=trueОТЧЕТ № 10. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 1894 г.
189516543https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1895/I/1588?large_image=trueОТЧЕТ № 10. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 1895 г.
189618690https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1896/I/1627?large_image=trueОТЧЕТ № 10. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за двенадцать месяцев, закончившихся 31 марта 1896 г.
189825612https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1898/I/1672?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1898 г.
189922108https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1899/I/1826?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1899 г.
190017834https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1900/I/1614?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1900 г.
1902904430584https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1902/I/1437?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1902 г.
1903941231410https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1903/I/1874?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1903 г.
19041011933090https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1904/I/1849?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1904 г.
19051034433928https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1905/I/3768?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1905 г.
19061087132859https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1906/II/1602?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1906 г.
19071113829012https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1907/I/2544?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1907 г.
1908138681512826567https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1908/I/2064?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1908 г.
1909168411545827944https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1909/II/1835?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1909 г.
1910179301682129440https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1910/I/2053?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1910 г.
1911128691803329976https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1911/I/2500?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1911 г.
191288471754629593https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1912/II/2423?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1912 г.
191394421450330690https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1913/I/3696?large_image=trueОТЧЕТ № 12. ОТЧЕТ о доходах и расходах каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1913 г.
191489831809424725https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1914/I/2033?large_image=trueОТЧЕТ № 12. Отчет о доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1914 г.
191587971962723977https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1915/I/1641?large_image=trueОТЧЕТ № 12. Отчет о доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1915 г.
191687121788223454https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1916/I/1056?large_image=trueОТЧЕТ № 12. Отчет о доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1916 г.
191779781551521744https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1917/I/1126?large_image=trueОТЧЕТ № 12. Отчет о доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1917 г.
191870231445521494https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1918/I-II/1162?large_image=trueОТЧЕТ № 12. Отчет о доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1918 г.
191970631375524241https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1919/I/1234?large_image=trueОТЧЕТ № 12. Отчет о доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1919 г.
192073321816124656https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1920/I/1352?large_image=trueОТЧЕТ № 12. Отчет о доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1920 г.
192173611843423925https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1921/I-II/1455?large_image=trueОТЧЕТ № 12. Отчет о доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1921 г.
192276231999024169https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1922/I/1412?large_image=trueОТЧЕТ № 12. Отчет о доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1922 г.
192379601788425205https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1923/I-II/1324?large_image=trueОТЧЕТ № 12. Отчет о доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1923 г.
192474981874035907https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1924/I/2461?large_image=trueОТЧЕТ № 12. Отчет о доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1924 г.
192567681690230890https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1925/I/1806?large_image=trueОТЧЕТ № 12. Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1925 г.
192681481756424954https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1926/I/1932?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1926 г.
192796241701721650https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1927/I/2232?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1927 г.
192874811401620719https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1928/I/2630?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1928 г.
192955691269517252https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1929/I/2092?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1929 г.
193050081198420013301https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1930/I/2214?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1930 г.
193163571238070520099https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1931/I-II/1780?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1931 г.
19324963919855110794https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1932/I-II/1936?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1932 г.
19335112982674511319https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1933/I/1390?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1933 г.
193459931212263816093https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1934/I/2280?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1934 г.
193565191456483717360https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1935/I/1328?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1935 г.
193671501367371216774https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/AJHR1936-I.2.2.3.4/2ОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1936 г.
193774471360081716189https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1937/I/1898?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1937 г.
1938825614315127017636https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1938/I/1654?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1938 г.
193976901251687417174https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1939/I/1972?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1939 г.
194069601145277515218https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1940/I/1316?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1940 г.
194173221184988316299https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1941/I/1205?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1941 г.
1942702115265110119347https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1942/I/653?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1942 г.
1943762020961348139150https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1943/I/681?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1943 г.
1944671515315493451033https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1944/I/897?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1944 г.
1945529213874407750047https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1945/I/971?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1945 г.
1946668614624359756064https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1946/I/1550?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1946 г.
1947776616022325347403https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1947/I/2497?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1947 г.
1948563616094350829694https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1948/I/2523?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1948 г.
1949579015138363027935https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1949/I/2106?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1949 г.
1950564415530346928094https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/appendix-to-the-journals-of-the-house-of-representatives/1950/I/2368?large_image=trueОТЧЕТ № 18 Отчет о движении и доходах по каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1950 г.

Строительные лагеря

Более 400 человек работали на строительстве в 1920-х и 30-х годах, когда в Тиророа был самый большой из 9 строительных лагерей для инвалидов. [304] Пока лагеря не были созданы, поезда привозили рабочих из Уэстпорта. [305] По мере продвижения строительства новые лагеря были созданы на востоке. [304] Доступ с главной дороги и лагерей осуществлялся по канатной дороге для материалов, 3 парома на тросах для рабочих и подвесному мосту . [304] Когда работы были остановлены в 1931 году, в Уэстпорте состоялся митинг протеста. [306] Затем некоторые здания были снесены [307] , а здание YMCA было выставлено на продажу. [308]

Маленькая Охика

Лагерь Охика был основан в 1927 году. [305] К маю 1928 года на работу вышло 64 человека. [309] В лагере, расположенном рядом с главной дорогой в Охике, было 5 коттеджей для женатых мужчин, 47 отдельных хижин, кухня и баня. [304]

Тиророа

Строительство в Тиророа

Лагерь Тиророа был основан в 1926 году, по обе стороны от главной дороги (семейные хижины на холме и отдельные хижины по направлению к реке) [310] в 14 милях (23 км) от Уэстпорта. Там был зал отдыха YMCA (открыт около 1928 года), бани, теннисный корт, [311] [312] [313] [314] 9 коттеджей для женатых мужчин, 63 отдельные хижины, школа на 30 детей и офис. [304] Мастерская, магазины и ремонтная мастерская находились рядом с дорогой. [315] Часть лагеря была затоплена в 1936 году. [316] Электричество появилось в 1938 году. [317] Здания лагеря (и лагерей Туннель и Блэкуотер) были наконец выставлены на продажу в 1941 году, [318] когда не были достроены только мосты. [319] Сейчас это место снова покрыто кустарником. [310]

Отель «Двенадцать миль» сгорел 14 августа 1958 года. [320] Это было одноэтажное здание, [321] расположенное недалеко от центра лагеря, [322] который находился в Тиророа [323] [324] по крайней мере с 1869 года. [325]

Ястребиная скала

В лагере «Хайвей», также известном как Петтикоут-Лейн, к югу от Хокс-Крэг, было 3 дома и 10 бараков для рабочих, занимающихся строительством дорог. [310]

Туннельный лагерь

Лагерь туннелей, к северу от Хокс-Крэг, имел жилье для 3 женатых мужчин и 20 холостых мужчин. Доступ к работам через реку осуществлялся по подвесному мосту, а позднее — на лодке. [310]

Блэкуотер

В лагере Блэкуотер был дом надсмотрщика и 12 хижин на территории конюшен Ньюмана [310] к востоку от Хокс-Крэг. [326]

Берлинс

В лагере Берлинс было 2 дома и 14 хижин. Доступ к работе осуществлялся на лодке. [310]

По крайней мере к 1875 году у Джона Берлина был отель, [327] который до сих пор носит его имя. [328] Две близлежащие угольные шахты работали примерно с 1901 [329] по 1963 год. [330]

Берли

Лагерь Берли был основан в 1928 году недалеко от угольной шахты, [304] в 7 милях (11 км) от Инангауа, [331] между Берлинсом и Мелроузом. [332] В лагере Берли-Хилл размещались одинокие мужчины, а кухней управляла супружеская пара. [310] Доступ между лагерем, в 19 милях (31 км) от Уэстпорта, и работами вокруг Рахуи осуществлялся по пешеходному подвесному мосту длиной 540 футов (160 м), [333] [334] или 520 футов (160 м), построенному в 1930 году. [335] К 1911 году через реку также был построен подвесной мост длиной 725 футов (221 м), [336] чуть ниже по течению от Буллера. [337] Иногда в отчетах неясно, какой именно мост описывается. [338]

Инангауа

В Инангауа был второй по величине лагерь. [310] В 1938 году появились хижина YMCA и электричество. [317]

Ссылки

  1. ^ "Stillwater-Ngākawau Line". Land Information New Zealand . Получено 20 февраля 2024 г.
  2. ^ "Операционные показатели добычи угля". New Zealand Petroleum and Minerals . 18 августа 2022 г. Получено 27 апреля 2023 г.
  3. ^ "ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1946 года". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 27 апреля 2023 г.
  4. ^ "Общие замечания. NELSON EXAMINER AND NEW ZEALAND CHRONICLE". paperspast.natlib.govt.nz . 9 мая 1863 г. Получено 12 января 2023 г.
  5. ^ "Железная дорога East and West Coast and Nelson (Midland) (общий отчет помощника главного инженера). Приложение к журналам Палаты представителей, 1886 год". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 7 января 2023 г.
  6. ^ "Железная дорога East and West Coast and Nelson (Midland) (общий отчет помощника главного инженера). Приложение к журналам Палаты представителей, 1886 год". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 7 января 2023 г.
  7. ^ "Железная дорога East and West Coast and Nelson (Midland) (общий отчет помощника главного инженера). Приложение к журналам Палаты представителей, 1886 год". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 7 января 2023 г.
  8. ^ ab "Прекращение строительства железной дороги NELSON EVENING MAIL". paperspast.natlib.govt.nz . 8 октября 1931 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  9. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ. КОЛОНИСТ". paperspast.natlib.govt.nz . 26 ноября 1913 г. Получено 12 января 2023 г.
  10. ^ "ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ. EVENING POST". paperspast.natlib.govt.nz . 10 марта 1921 г. . Получено 12 января 2023 г. .
  11. ^ "INANGAHUA LINE Inangahua Times" . paperspast.natlib.govt.nz . 14 сентября 1931 года . Проверено 23 апреля 2023 г.
  12. ^ "ЛИНИЯ БУЛЛЕРСКОГО УЩЕЛЬЯ. ГРЕЙ-РИВЕР АРГУС". paperspast.natlib.govt.nz . 8 октября 1931 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  13. ^ "IN BULLER GORGE. HOKITIKA GUARDIAN". paperspast.natlib.govt.nz . 27 июня 1939 . Получено 10 декабря 2022 .
  14. ^ "WESTPORT NOTES. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 3 ноября 1931 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  15. ^ "MINISTERS' TOUR. HOKITIKA GUARDIAN". paperspast.natlib.govt.nz . 15 июля 1936 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  16. ^ "BULLER RAILWAY Hokitika Guardian". paperspast.natlib.govt.nz . 26 июня 1940 г. Получено 27 апреля 2023 г.
  17. ^ "Улучшения железной дороги Западного побережья INANGAHUA TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 3 января 1940 г. Получено 25 августа 2022 г.
  18. ^ "Last Spike Driven". Evening Post . 3 декабря 1941 г. стр. 13. Получено 18 мая 2016 г.
  19. ^ "BULLER GORGE RAILWAY. PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 3 декабря 1941 г. Получено 29 августа 2022 г.
  20. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 24 апреля 1917 г. Получено 11 декабря 2022 г.
  21. ^ "MOTOR TRAIN. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 18 ноября 1927 г. Получено 11 декабря 2022 г.
  22. ^ "ВЕДОМОСТЬ № 18. Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1930 года". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 24 апреля 2023 г.
  23. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ МИНИСТРА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ЕГО ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОГО ДЖ. ДЖ. КОУТСА". paperspast.natlib.govt.nz . 1926 . Получено 12 января 2023 .
  24. ^ "Ранние новозеландские вагоны: RM 20 и 21". Pahiatua Railcar Society . Архивировано из оригинала 16 августа 2006 года . Получено 27 января 2008 года .
  25. ^ "В ВАГОНЕ ЧЕРЕЗ БУЛЛЕР. ВЕЧЕРНЯЯ ПОЧТА НЕЛЬСОНА". paperspast.natlib.govt.nz . 12 августа 1942 г. Получено 30 октября 2022 г.
  26. ^ "НОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ. ПРЕССА". paperspast.natlib.govt.nz . 15 августа 1942 г. Получено 30 октября 2022 г.
  27. ^ "West Coast wants rail-cars remained PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 28 февраля 1976 г. Получено 26 августа 2022 г.
  28. ^ «Дополнение 6 к оценке уязвимости и взаимозависимости линий жизнеобеспечения Западного побережья: активы линий жизнеобеспечения транспорта» (PDF) . Группа по управлению чрезвычайными ситуациями гражданской обороны Западного побережья . Август 2017 г.
  29. ^ ab "South Island Freight Study". Environment Canterbury . Июнь 2019. С. 37. Получено 24 апреля 2023 г.
  30. ^ "Раздел 22 Негабаритные и тяжеловесные грузы" (PDF) . KiwiRail . 15 марта 2022 г.
  31. ^ "West Coast (SI) Coal Various – официальный запрос Закона об информации в KiwiRail". FYI . 1 сентября 2022 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  32. ^ "Карта сети KiwiRail". kiwirail.maps.arcgis.com . 2017 . Получено 27 августа 2022 .
  33. ^ "Westport Trains On Sunday PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 12 июня 1968 г. Получено 26 августа 2022 г.
  34. ^ Гомер, Ллойд (1968). «Сошедший с рельсов поезд». Te Ara: Энциклопедия Новой Зеландии . Получено 31 августа 2022 г.
  35. ^ "LONG RAIL REPAIR JOB Press". paperspast.natlib.govt.nz . 5 июня 1968 г. Получено 27 апреля 2023 г.
  36. ^ "Отчет 08-108, экспресс-грузовой поезд 845, перекрытие пути, Рифтон–Кронадун, 13 августа 2008 г." (PDF) . Комиссия по расследованию транспортных происшествий .
  37. ^ abc Кристель Франклин (2012). «Подход к управлению рисками оползней для железнодорожного коридора Стиллуотер — Нгакавау (SNL96 — 126 км) в Нижнем ущелье Буллер».
  38. ^ "BULLER RAILWAY. New Zealand Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 24 октября 1940 г. Получено 31 марта 2023 г.
  39. ^ GT Hancox WF Ries RN Parker B. Rosser (сентябрь 2016 г.). «Оползни, вызванные землетрясением магнитудой 7,8 в Мурчисоне 17 июня 1929 г.». GNS .
  40. ^ "ТОВАРНЫЙ ПОЕЗД СХОДИЛ С РЕЛЬСОВ. ЗВЕЗДА ОКЛЕНДА". paperspast.natlib.govt.nz . 2 марта 1945 г. Получено 29 августа 2022 г.
  41. ^ "ЭКИПАЖУ ИЗБЕЖАТЬ ТРАВМ, КОГДА ПОЕЗД НА ЗАПАДНОМ ПОБЕРЕЖЬЕ СХОДИЛ С КОЛЕСА. GISBORNE HERALD". paperspast.natlib.govt.nz . 12 апреля 1949 г. Получено 29 августа 2022 г.
  42. ^ "ЛОКОМОТИВ СХОДИЛ С РЕЛЬСОВ. ПРЕССА". paperspast.natlib.govt.nz . 27 мая 1949 . Получено 29 августа 2022 .
  43. ^ "ДЛИННАЯ РУКА СОВПАДЕНИЯ. OTAGO DAILY TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 10 января 1950 г. Получено 29 августа 2022 г.
  44. ^ "НАВОДНЕНИЕ НА ЗАПАДНОМ ПОБЕРЕЖЬЕ. ПРЕССА". paperspast.natlib.govt.nz . 21 февраля 1955 г. Получено 29 августа 2022 г.
  45. ^ "TRAIN PLOUGHS INTO SLIP Press". paperspast.natlib.govt.nz . 16 ноября 1960 . Получено 31 марта 2023 .
  46. ^ "Buller line open PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 4 декабря 1979 . Получено 29 августа 2022 .
  47. ^ ab "02-101 сходы с рельсов из-за размывов и оползней, различные поезда и места между 3 января 2002 г. и 19 января 2002 г." (PDF) . TAIC .
  48. ^ "Поезд обрушился на оползень - ущелье Буллер - с помощью дрона". YouTube . 18 октября 2023 г. Получено 8 декабря 2023 г.
  49. ^ «Угольный поезд KiwiRail застрял из-за оползня в ущелье Буллер». RNZ . 19 октября 2023 г. Получено 7 декабря 2023 г.
  50. ^ "Westport News". www.facebook.com . Получено 7 декабря 2023 г. .
  51. ^ "Stand up West Coast". www.facebook.com . 1 декабря 2023 г. Получено 7 декабря 2023 г.
  52. ^ "Транспортные жизненные активы" (PDF) . Группа по управлению чрезвычайными ситуациями гражданской обороны Западного побережья . Август 2017 г.
  53. ^ "Транспортный работник" (PDF) . Профсоюз железнодорожников и морских перевозок . Март 2013 г.
  54. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh Скобл, Джульетта. "Архив станции". Фонд железнодорожного наследия Новой Зеландии .
  55. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Скобл, Джульетта (апрель 2010 г.). "Названия и даты открытия и закрытия железнодорожных станций в Новой Зеландии с 1863 по 2010 г." (PDF) . Rail Heritage Trust of New Zealand .
  56. ^ abcdefghijkl Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (первое издание). Quail Map Co. 1965. С. 3 и 4.
  57. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 1 августа 1889 г. Получено 15 сентября 2022 г.
  58. ^ "BRUNNERTON. Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 8 ноября 1887 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  59. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 13 марта 1890 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  60. ^ "ГОРОД И СТРАНА. Lyttelton Times". paperspast.natlib.govt.nz . 28 февраля 1888 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  61. ^ "Kumara Times". paperspast.natlib.govt.nz . 19 июня 1889 . Получено 28 апреля 2023 .
  62. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 28 марта 1894 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  63. ^ "Coast Rail Travel. Press". paperspast.natlib.govt.nz . 2 августа 1962 г. Получено 9 сентября 2022 г.
  64. ^ "Press". paperspast.natlib.govt.nz . 5 марта 1970 . Получено 9 сентября 2022 .
  65. ↑ Тарифы и расписания. Tranz Rail Ltd. 24 сентября 1999 г. стр. 21.
  66. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj "Карта сети KiwiRail". kiwirail.maps.arcgis.com . 2017 . Получено 27 августа 2022 .
  67. ^ "Taylorville Rd". Google Maps . Июль 2020 г. Получено 8 сентября 2022 г.
  68. ^ "SPP Stillwater". www.sll.co.nz . Получено 9 сентября 2022 г. .
  69. ^ abcdefg «Отчет Королевской комиссии по железной дороге Мидленд Новой Зеландии». paperspast.natlib.govt.nz . 1901. с. 15 . Проверено 16 сентября 2022 г.
  70. ^ abcde "RETURN No. 12. Отчет о доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1924 года". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 7 октября 2022 г. .
  71. ^ abc "ЧЛЕНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДЕПАРТАМЕНТА". paperspast.natlib.govt.nz . 1 апреля 1922 г. Получено 28 октября 2022 г.
  72. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah aj aj ak al am an ao ap aq ar как «KiwiRail Bridges». data-kiwirail.opendata.arcgis.com . 21 декабря 2020 г. Проверено 3 апреля 2023 г.
  73. ^ abcdefghijklmnop "Отчет Королевской комиссии по новозеландской Мидлендской железной дороге". paperspast.natlib.govt.nz . 1901. стр. 17. Получено 16 сентября 2022 г.
  74. ^ "NO TOWN CHURCH. PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 29 июня 1972 г. Получено 17 сентября 2022 г.
  75. ^ "КОЛИЧЕСТВО ШАХТЕРОВ, ЗАНЯТЫХ В ТЕЧЕНИЕ ГОДА, ЗАКОНЧИВШЕГОСЯ 31 МАРТА 1877 ГОДА". atojs.natlib.govt.nz . Получено 17 сентября 2022 г. .
  76. ^ "Place name detail: Kamaka". New Zealand Gazetteer . Land Information New Zealand . Получено 17 сентября 2022 г.
  77. ^ "Нгахере". nzetc.victoria.ac.nz . Проверено 4 сентября 2022 г.
  78. ^ "ТОВАРНЫЙ ПОЕЗД СХОДИЛ С РЕЛЬСОВ. ПРЕССА". paperspast.natlib.govt.nz . 1 августа 1949 . Получено 17 сентября 2022 .
  79. ^ "Виды локомотива и 12 вагонов товарного поезда, сошедшего с рельсов в Ред Джекс PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 1 августа 1949 г. Получено 17 сентября 2022 г.
  80. ^ "9 State Hwy 7, Arnold Valley". Google Maps . Получено 15 сентября 2022 г.
  81. ^ "The Davidson Survivor". www.trainweb.org . Получено 15 сентября 2022 г. .
  82. ^ "Локомотив Дэвидсона в Нгахере". natlib.govt.nz . 1906. Получено 15 сентября 2022 г.
  83. ^ "Лист карты 1:63360: S44 Greymouth". www.mapspast.org.nz . 1957 . Получено 15 сентября 2022 .
  84. ^ "WEST COAST NEWS. STAR". paperspast.natlib.govt.nz . 5 августа 1933 г. Получено 15 сентября 2022 г.
  85. ^ "Stations – NZR Rolling Stock Lists". 20 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2020 г. Получено 9 сентября 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  86. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 27 июля 1889 г. Получено 14 сентября 2022 г.
  87. ^ "Midland Railway. Lyttelton Times". paperspast.natlib.govt.nz . 2 августа 1889 г. Получено 15 сентября 2022 г.
  88. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 1 августа 1889 г. Получено 14 сентября 2022 г.
  89. ^ "Heisler at Ngahere, 1967". История западного побережья Новой Зеландии . Получено 15 сентября 2022 г.
  90. ^ "Лист карты 1:63360: S44 Greymouth". www.mapspast.org.nz . 1957 . Получено 15 сентября 2022 .
  91. ^ "Владельцы". www.trainweb.org . Получено 15 сентября 2022 г. .
  92. ^ "Лист карты 1:63360: WD7". www.mapspast.org.nz . 1898 . Получено 22 апреля 2023 .
  93. ^ "MIDLAND RAILWAY ARBITRATION. PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 9 декабря 1895 г. Получено 10 сентября 2022 г.
  94. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 24 января 1890 г. Получено 6 октября 2022 г.
  95. ^ "Inangahua Times". paperspast.natlib.govt.nz . 2 апреля 1890 г. Получено 15 сентября 2022 г.
  96. ^ "Inangahua Times". paperspast.natlib.govt.nz . 7 апреля 1890 г. Получено 15 сентября 2022 г.
  97. ^ "THE MIDLAND RAILWAY AHAURA CONTRACT. Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 4 марта 1890 г. Получено 15 сентября 2022 г.
  98. ^ "ОТКРЫТИЕ МОСТА АХАУРА. Грей-Ривер-Аргус". paperspast.natlib.govt.nz . 11 сентября 1890 г. Получено 15 сентября 2022 г.
  99. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 4 февраля 1891 г. Получено 15 сентября 2022 г.
  100. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 27 декабря 1890 г. Получено 15 сентября 2022 г.
  101. ^ "Лист карты 1:63360: S45 Ahaura". www.mapspast.org.nz . 1945 . Получено 16 сентября 2022 .
  102. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 9 февраля 1891 г. Получено 15 сентября 2022 г.
  103. ^ "Обзор: SN265 Пробег: 1470 Фото: 9". Ретрообъектив . 1 апреля 1948 г.
  104. ^ "Обзор: SN8575 Прогон: E Фото: 9". Retrolens . 5 марта 1986 г.
  105. ^ abcdefghijklmn «Отчет Королевской комиссии по новозеландской Мидлендской железной дороге». paperspast.natlib.govt.nz . 1901. стр. 18. Получено 16 сентября 2022 г.
  106. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 24 июля 1891 г. Получено 20 сентября 2022 г.
  107. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 9 февраля 1891 г. Получено 14 сентября 2022 г.
  108. ^ ab "WEST COAST TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 13 июня 1912 . Получено 18 сентября 2022 .
  109. ^ "ЗАМЕТКИ ЗАПАДНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ. ПРЕСС". paperspast.natlib.govt.nz . 25 ноября 1926 г. Получено 18 сентября 2022 г.
  110. ^ "Heatherbell Hotel". www.heritage.org.nz . 31 мая 2020 г. Получено 6 октября 2022 г.
  111. ^ "Циклопедия Новой Зеландии – Тотара-Флэт". nzetc.victoria.ac.nz . 1906 . Получено 16 сентября 2022 .
  112. ^ «Результаты переписи населения колонии Новая Зеландия, проведенной в ночь на 31 марта 1901 года». StatsNZ .
  113. ^ "Население по сетчатым блокам (перепись 2013 г.)". datafinder.stats.govt.nz . Получено 6 октября 2022 г. .
  114. ^ "Повестка дня Совета 8 сентября 2009 г." (PDF) . Региональный Совет Западного побережья . стр. 15.
  115. ^ "Pike River Mine". Технология добычи . Получено 10 сентября 2022 г.
  116. ^ "Stillwater Ngakawau Line [4]: ​​Pike River Coal Siding". Карты железных дорог Новой Зеландии . 2 августа 2017 г. Получено 10 сентября 2022 г.
  117. ^ abc "West Coast (SI) Coal Various – официальный запрос Закона об информации в KiwiRail". FYI . 1 сентября 2022 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  118. ^ «Таблица географической протяженности железных дорог Новой Зеландии» (PDF) . railheritage.org.nz . 1957.
  119. ^ "ИНАНГАУА ТАЙМС". paperspast.natlib.govt.nz . 23 октября 1891 года . Проверено 20 сентября 2022 г.
  120. ^ abcdefghi «Отчет Королевской комиссии по новозеландской Мидлендской железной дороге». paperspast.natlib.govt.nz . 1901. стр. 16. Получено 16 сентября 2022 г.
  121. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 30 января 1926 г. Получено 18 сентября 2022 г.
  122. ^ "МЕСТНОЕ И ОБЩЕЕ. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 29 марта 1927 г. Получено 18 сентября 2022 г.
  123. ↑ Икаматуа: бывший железнодорожный вокзал, 30 мая 2020 г. , дата обращения 18 сентября 2022 г.
  124. ^ abcdefg "The Midland Railway Company. Works on the West Coast. COLONIST". paperspast.natlib.govt.nz . 2 марта 1892 г. Получено 10 сентября 2022 г.
  125. ^ ab "COAST NOMENCLATURE. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 1 марта 1928 г. Получено 8 октября 2022 г.
  126. ^ "Население по сетчатым блокам (перепись 2013 г.)". datafinder.stats.govt.nz . Получено 22 апреля 2023 г. .
  127. ^ "Инангауа Таймс". paperspast.natlib.govt.nz . 19 сентября 1891 года . Проверено 7 октября 2022 г.
  128. ^ "764 Ikamatua Hwy". Google Maps . Июль 2020 г. Получено 7 октября 2022 г.
  129. ^ "Inangahua Times". paperspast.natlib.govt.nz . 14 марта 1890 г. Получено 18 сентября 2022 г.
  130. ^ "Инангауа Таймс". paperspast.natlib.govt.nz . 13 октября 1891 года . Проверено 7 октября 2022 г.
  131. ^ «Отчет Королевской комиссии по новозеландской Мидлендской железной дороге». paperspast.natlib.govt.nz . 1901. стр. 169. Получено 7 октября 2022 г.
  132. ^ "Станция Мавераити, 9 апреля 1966 года". История западного побережья Новой Зеландии . Получено 7 октября 2022 года .
  133. ^ "1204 State Hwy 7 Mawheraiti". Google Maps . Июль 2020 г. Получено 17 сентября 2022 г.
  134. ^ "New Zealand Gazette" (PDF) . 31 января 1980 г.
  135. ^ "Мистер и миссис Джордж Батира, первые владельцы отеля Mawheraiti". История западного побережья Новой Зеландии . Получено 7 октября 2022 г.
  136. ^ «Трудно об этом подумать... – Heritage Reefton Today & Reefton Rail». www.facebook.com . Получено 10 октября 2022 г. .
  137. ^ ab "Инангауа Таймс". paperspast.natlib.govt.nz . 13 октября 1891 года . Проверено 7 октября 2022 г.
  138. ^ "НОМЕНКЛАТУРА БЕРЕГА. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 1 марта 1928 г. Получено 17 сентября 2022 г.
  139. ^ "ИНАНГАУА ТАЙМС". paperspast.natlib.govt.nz . 20 января 1890 года . Проверено 17 сентября 2022 г.
  140. ^ "Обзор: SN265, Пробег: 857, Фото: 12". Retrolens . 20 марта 1944 г.
  141. ^ ab "MIDLAND RAILWAY. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 9 сентября 1891 г. Получено 18 сентября 2022 г.
  142. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 29 февраля 1892 г. Получено 14 сентября 2022 г.
  143. ^ "1989 State Hwy 7". Google Maps . Получено 7 октября 2022 г.
  144. ^ "Обзор: SN8575, Номер запуска: J, Фото: 5". Retrolens . 5 марта 1986 г.
  145. ^ "Reefton Saddle, West Coast". Топографическая карта Новой Зеландии . Получено 10 сентября 2022 г.
  146. ^ «Дополнение 6 к оценке уязвимости и взаимозависимости линий жизнеобеспечения Западного побережья: активы линий жизнеобеспечения транспорта» (PDF) . Группа по управлению чрезвычайными ситуациями гражданской обороны Западного побережья . Август 2017 г.
  147. ^ "Инангауа Таймс". paperspast.natlib.govt.nz . 29 февраля 1892 года . Проверено 6 октября 2022 г.
  148. ^ «Отчет Королевской комиссии по новозеландской Мидлендской железной дороге». paperspast.natlib.govt.nz . стр. 169. Получено 18 сентября 2022 г.
  149. ^ ab "Greymouth Evening Star". paperspast.natlib.govt.nz . 11 мая 1907 г. Получено 9 октября 2022 г.
  150. ^ "Greymouth Evening Star". paperspast.natlib.govt.nz . 15 мая 1907 г. Получено 8 октября 2022 г.
  151. ^ ab "Заявление об общественных работах достопочтенного У. Холла-Джонса, министра общественных работ, 28 октября 1904 г.". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 9 октября 2022 г. .
  152. ^ "Press". paperspast.natlib.govt.nz . 9 декабря 1961 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  153. ^ "Press". paperspast.natlib.govt.nz . 23 сентября 1972 г. Получено 27 апреля 2023 г.
  154. ^ "Заявление об общественных работах. Достопочтенный У. Холл-Джонс, министр общественных работ, 19 октября 1906 г.". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 9 октября 2022 г.
  155. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ. ИСПОЛНЯЮЩЕГО ОБЯЗАННОСТИ МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ ДЖЕЙМСА МАКГОУЭНА". paperspast.natlib.govt.nz . 8 ноября 1907 г. Получено 29 октября 2022 г.
  156. ^ "Railage on Reefton Coal. INANGAHUA TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 25 ноября 1930 г. Получено 9 октября 2022 г.
  157. ^ ab "Члены Департамента железных дорог". paperspast.natlib.govt.nz . 1 апреля 1925 г. Получено 28 октября 2022 г.
  158. ^ "Reefton Station | Rail Heritage" . Получено 5 сентября 2022 г. .
  159. ^ "81 Buller Rd, Reefton". Google Maps . Сентябрь 2022 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  160. ^ "Специализированный малозольный коксующийся уголь". New Zealand Coal & Carbon . 2020. Получено 28 апреля 2023 г.
  161. ^ "Операционные показатели добычи угля". New Zealand Petroleum and Minerals . 18 августа 2022 г. Получено 27 апреля 2023 г.
  162. ^ "УГОЛЬНАЯ ШАХТА ВАЙТАХУ. ИНАНГАУА ТАЙМС" . paperspast.natlib.govt.nz . 17 октября 1912 года . Проверено 25 октября 2022 г.
  163. ^ "Лист карты 1:63360: S38 Reefton". www.mapspast.org.nz . 1945 . Получено 26 октября 2022 .
  164. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 13 сентября 1918 г. Получено 26 октября 2022 г.
  165. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 17 августа 1928 г. Получено 26 октября 2022 г.
  166. ^ "PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 7 сентября 1966 г. Получено 26 октября 2022 г.
  167. ^ "Burkes Creek Mine, Reefton". www.mindat.org . Получено 5 сентября 2022 г. .
  168. ^ "TRAINS WEST. PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 10 июня 1978 . Получено 26 октября 2022 .
  169. ^ "R28 Single Engine Fairlie – Restoration program". www.r28.org.nz . Получено 5 сентября 2022 г. .
  170. ^ "WEST COAST NEWS. PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 16 октября 1935 г. Получено 26 октября 2022 г.
  171. ^ ab «ОТКРЫТИЕ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОРОГИ КРОНАДУН. ИНАНГАУА ТАЙМС». paperspast.natlib.govt.nz . 11 мая 1908 года . Проверено 26 октября 2022 г.
  172. ^ "ПОЗДНИЕ МЕСТНЫЕ ЖИТЕЛИ. ИНАНГАУА ВРЕМЯ" . paperspast.natlib.govt.nz . 1 сентября 1908 года . Проверено 26 октября 2022 г.
  173. ^ "ПОЗДНИЕ МЕСТНЫЕ ЖИТЕЛИ. ИНАНГАУА ВРЕМЯ" . paperspast.natlib.govt.nz . 12 февраля 1909 года . Проверено 26 октября 2022 г.
  174. ^ "Ответственность за Bridge PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 17 февраля 1970 г. Получено 29 октября 2022 г.
  175. ^ "PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 10 января 1968 . Получено 29 октября 2022 .
  176. ↑ Рассел, Стивен (15 октября 2010 г.), Waitahu River , получено 10 октября 2022 г.
  177. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 3 апреля 1886 г. Получено 25 октября 2022 г.
  178. ^ "ПРИЛОЖЕНИЕ C. СПИСОК контрактов, действующих на 1 апреля 1904 года, и контрактов, заключенных Департаментом общественных работ в течение года, закончившегося 31 марта 1905 года". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 11 октября 2022 г.
  179. ^ "ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ЗАМЕТКИ. ВЕЧЕРНЯЯ ЗВЕЗДА ГРЕЙМУТА". paperspast.natlib.govt.nz . 4 января 1906 г. Получено 25 октября 2022 г.
  180. ^ «ЗАЯВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ. МИНИСТРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ, ХОН. WH HERRIES» . paperspast.natlib.govt.nz . 1918 год . Проверено 12 января 2023 г.
  181. ^ "BULLER OPEN TO RAIL TRAFFIC. PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 22 июня 1950 г. Получено 29 октября 2022 г.
  182. ^ "GREYMOUTH EVENING STAR". paperspast.natlib.govt.nz . 25 июля 1905 г. Получено 25 октября 2022 г.
  183. ^ "PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 12 августа 1970 . Получено 29 октября 2022 .
  184. ^ "WESTPORT-REEFTON RAILWAY. GREYMOUTH EVENING STAR". paperspast.natlib.govt.nz . 6 февраля 1907 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  185. ^ "ЗАМЕЧАНИЯ КРОНАДУНА. ИНАНГАУА ТАЙМС" . paperspast.natlib.govt.nz . 6 февраля 1909 года . Проверено 29 октября 2022 г.
  186. ^ «Заявление об общественных работах. Достопочтенный Уильям Холл-Джонс, министр общественных работ». paperspast.natlib.govt.nz . 22 сентября 1908 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  187. ^ "REEFTON NOTES. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 30 сентября 1925 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  188. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 2 ноября 1926 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  189. ^ "Press". paperspast.natlib.govt.nz . 4 декабря 1926 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  190. ^ "Лист карты 1:63360: S31 Buller". www.mapspast.org.nz . 1944 . Получено 26 октября 2022 .
  191. ^ "УЩЕРБ В 50 000 ФУНТОВ. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 8 ноября 1926 г. Получено 29 октября 2022 г.
  192. ^ Джинисти, П. (1 января 1920 г.). «Смыты автомобильная и железная дорога на пути от Нельсона до Рифтона. Auckland Weekly News». DigitalNZ . Получено 28 апреля 2023 г.
  193. ^ "ДВИЖЕНИЕ ВОЗОБНОВЛЕНО НА ЛИНИИ МИДЛЕНД. ПРЕССА". paperspast.natlib.govt.nz . 15 августа 1946 г. Получено 28 октября 2022 г.
  194. ^ Кроншоу, Тим (24 января 2013 г.). «Штормы сильно ударили по фермерам на земле и в кармане». Материалы . Получено 18 ноября 2022 г. .
  195. ^ "PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 3 февраля 1973 . Получено 29 октября 2022 .
  196. ^ "Планы уплотнения шоссе Буллер ПРЕССА". paperspast.natlib.govt.nz . 19 мая 1971 г. Получено 29 октября 2022 г.
  197. ^ abcdefg "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ. ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНЫЙ РОДЕРИК МАККЕНЗИ, МИНИСТР ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ. 16 ОКТЯБРЯ 1911 ГОДА". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 21 ноября 2022 г. .
  198. ^ «ОТКРЫТИЕ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОРОГИ КРОНАДУН. ИНАНГАУА ТАЙМС» . paperspast.natlib.govt.nz . 11 мая 1908 года . Проверено 26 октября 2022 г.
  199. ^ "THE MIDLAND RAILWAY. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 16 сентября 1905 г. Получено 25 октября 2022 г.
  200. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 28 октября 1902 г. Получено 9 октября 2022 г.
  201. ^ "Железные дороги построят пять новых мостов. Пресса". paperspast.natlib.govt.nz . 19 января 1977 г. Получено 27 апреля 2023 г.
  202. ^ "СОВЕТ ОКРУГА ИНАНГАУА. ВЕЧЕРНЯЯ ЗВЕЗДА ГРЕЙМУТА". paperspast.natlib.govt.nz . 27 июня 1919 . Получено 12 декабря 2022 .
  203. ^ "COUNTY COUNCIL. GREYMOUTH EVENING STAR". paperspast.natlib.govt.nz . 29 мая 1920 г. Получено 12 декабря 2022 г.
  204. ^ "INANGAHUA. GREYMOUTH EVENING STAR". paperspast.natlib.govt.nz . 23 декабря 1920 г. Получено 12 декабря 2022 г.
  205. ^ "BULLER ELECTORATE. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 29 сентября 1926 г. Получено 12 декабря 2022 г.
  206. ^ "BULLER DISTRICT. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 29 декабря 1926 г. Получено 12 декабря 2022 г.
  207. ^ "REEFTON NOTES. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 28 января 1928 г. Получено 12 декабря 2022 г.
  208. ^ "Inangahua Control Remains. Press". paperspast.natlib.govt.nz . 4 июня 1968 . Получено 29 апреля 2023 .
  209. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 8 июля 1914 г. Получено 13 декабря 2022 г.
  210. ^ "ИНАНГАУА ТАЙМС". paperspast.natlib.govt.nz . 2 июля 1914 года . Проверено 13 декабря 2022 г.
  211. ^ "ИНАНГАУА ТАЙМС". paperspast.natlib.govt.nz . 31 октября 1913 года . Проверено 13 декабря 2022 г.
  212. ^ "ВЕДОМОСТЬ № 18 — продолжение. Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1930 года". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 2 февраля 2023 г. .
  213. ^ "ВЕДОМОСТЬ № 18 — продолжение. Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1931 года". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 2 февраля 2023 г. .
  214. ^ "ВЕДОМОСТЬ № 18 — продолжение. Отчет о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1938 года". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 2 февраля 2023 г. .
  215. ^ "ВЕДОМОСТЬ № 18 - продолжение Отчета о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1943 года". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 2 февраля 2023 г.
  216. ^ "ВЕДОМОСТЬ № 18 - продолжение Отчета о движении и доходах для каждой станции за год, закончившийся 31 марта 1944 года". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 2 февраля 2023 г.
  217. ^ "Железная дорога East and West Coast and Nelson (Midland) (общий отчет помощника главного инженера). Приложение к журналам Палаты представителей, 1886 год". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 7 января 2023 г.
  218. ^ "NELSON'S RAILWAY EXTENSION. Nelson Evening Mail". paperspast.natlib.govt.nz . 3 мая 1913 г. Получено 2 февраля 2023 г.
  219. ^ abcdefgh "Заявление об общественных работах. 1939. Достопочтенный Р. Семпл, министр общественных работ". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 28 января 2023 г. .
  220. ^ ab "THE RAILWAYS. Press 23 November 1932". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 9 февраля 2023 .
  221. ^ "Инангауа Таймс. МЕСТНОЕ И ОБЩЕЕ" . paperspast.natlib.govt.nz . 18 октября 1932 года . Проверено 6 октября 2022 г.
  222. ^ "Обзор: SN1428 Прогон: B Фото: 19". Ретрообъектив . 19 марта 1962 г.
  223. ^ ab "BRIDGES ON THE LINE. PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 3 декабря 1941 г. Получено 29 августа 2022 г.
  224. ^ "БЫСТРЫЙ ПРОГРЕСС В РАБОТЕ Press". paperspast.natlib.govt.nz . 30 июня 1938 г. Получено 9 февраля 2023 г.
  225. ^ "Buller Inangahua Railway. Inangahua Times". paperspast.natlib.govt.nz . 26 июня 1940 г. Получено 31 марта 2023 г.
  226. ^ "General News PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 1 февраля 1943 г. Получено 4 сентября 2022 г.
  227. ^ "Press". paperspast.natlib.govt.nz . 9 февраля 1972 г. Получено 5 февраля 2023 г.
  228. ^ "Заявление об общественных работах. 1939. Достопочтенный Р. Семпл, министр общественных работ". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 27 января 2023 г.
  229. ^ abcd Кристель Франклин (2012). «Подход к управлению рисками оползней для железнодорожного коридора Стиллуотер — Нгакавау (SNL96 — 126 км) в Нижнем ущелье Буллер».
  230. ^ "Лист карты 1:63360: S31 Buller". www.mapspast.org.nz . 1944 . Получено 9 февраля 2023 .
  231. ^ "Обзор: SN1428, Прогон: A, Фото: 1". Retrolens . 4 апреля 1962 г.
  232. ^ "НОВОСТИ ДНЯ. Auckland Star". paperspast.natlib.govt.nz . 24 октября 1940 г. Получено 9 февраля 2023 г.
  233. ^ abcd "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ. 1941. ОТ ДОСТОВЕРНОГО Г. Т. АРМСТРОНГА, министра общественных работ". paperspast.natlib.govt.nz . 1941 . Получено 27 августа 2022 .
  234. ^ "IN BULLER GORGE Hokitika Guardian". paperspast.natlib.govt.nz . 27 июня 1939 г. Получено 24 апреля 2023 г.
  235. ^ "BULLER RAILWAY. New Zealand Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 24 октября 1940 г. Получено 31 марта 2023 г.
  236. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ О ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ У. САЛЛИВАНА, МИНИСТРА ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ". paperspast.natlib.govt.nz . 1950. стр. 79 . Получено 25 февраля 2023 г. .
  237. ^ "Лист карты 1:63360: S31 Buller". www.mapspast.org.nz . 1944 . Получено 26 февраля 2023 .
  238. ^ "Годовой отчет директора лесного хозяйства за год, закончившийся 31 марта 1948 года". atojs.natlib.govt.nz . Получено 25 февраля 2023 г. .
  239. ^ "Лесопилки, зарегистрированные в соответствии с Правилами регистрации лесопилок 1952 года" (PDF) . New Zealand Gazette . 1953.
  240. ^ "Dispatch Rail Tractors". www.trainweb.org . Получено 25 февраля 2023 г. .
  241. ^ "Владельцы". www.trainweb.org . Получено 25 февраля 2023 г. .
  242. ^ "История парка наследия Хиггинса". Парк наследия Хиггинса . Получено 25 февраля 2023 г.
  243. ^ "Обзор: SN1428, Прогон: A, Фото: 2". Retrolens . 4 апреля 1962 г.
  244. ^ "Озеро Рауи, Западное побережье". Топографическая карта Новой Зеландии . Получено 25 февраля 2023 г.
  245. ^ Хендерсон, Дж. (Джон); Новая Зеландия. Геологическое отделение (1917). Геология и минеральные ресурсы района Рифтон: районы Вестпорт и Норт-Уэстленд. Библиотеки Университета Коннектикута. Веллингтон, [Новая Зеландия]: по авторитетному источнику Маркус Ф. Маркс, правительственный издатель.
  246. ^ «Проект отчета по экологии суши – Te Kuha» (PDF) . DoC . Октябрь 2013 г.
  247. ^ "Press". paperspast.natlib.govt.nz . 8 июня 1977 г. Получено 27 марта 2023 г.
  248. ^ "BULLER GORGE RAILWAY. PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 3 декабря 1941 г. Получено 29 августа 2022 г.
  249. ^ "ANOTHER BRIDGE COMPLETED Press". paperspast.natlib.govt.nz . 19 декабря 1939 . Получено 9 февраля 2023 .
  250. ^ "Dee Point, West Coast". Топографическая карта Новой Зеландии . Получено 22 апреля 2023 г.
  251. ^ "ТРАГЕДИЯ В ТУННЕЛЕ. OTAGO DAILY TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 30 августа 1930 г. Получено 29 августа 2022 г.
  252. ^ ab "WESTPORT NOTES. Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 4 ноября 1930 г. Получено 29 августа 2022 г.
  253. ^ ab "РАБОТЫ ПО ТОННЕЛЮ ЗАВЕРШЕНЫ. ПРЕСС". paperspast.natlib.govt.nz . 30 января 1939 г. Получено 16 января 2023 г.
  254. ^ "Годовое количество осадков" (PDF) . New Zealand Gazette . стр. 789.
  255. ^ "Лист карты 1:63360: NN52". www.mapspast.org.nz . 1910 . Получено 14 декабря 2022 .
  256. ^ "BULLER RAILWAY. Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 20 октября 1927 г. Получено 10 апреля 2023 г.
  257. ^ "ОБЩЕСТВЕННЫЕ РАБОТЫ. Грей-Ривер-Аргус". paperspast.natlib.govt.nz . 27 сентября 1928 г. Получено 10 апреля 2023 г.
  258. ^ abcd "Заявление об общественных работах (достопочтенный К. С. Уильямс, министр общественных работ)". paperspast.natlib.govt.nz . 1928 . Получено 27 января 2023 .
  259. ^ abcdef "Железные дороги Napier-Gisborne, South Island (Main Trunk) и Westport-Inangahua. (Отчеты министерств, касающиеся.) Приложение к журналам Палаты представителей, 1936". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 27 августа 2022 г.
  260. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ. 1941. ОТ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОГО Г. Т. АРМСТРОНГА, министра общественных работ". paperspast.natlib.govt.nz . 1941 . Получено 27 августа 2022 .
  261. ^ "Вагон с цементом сошел с рельсов в ущелье Буллер, 1986". История западного побережья Новой Зеландии . Получено 27 марта 2023 г.
  262. ^ abc "Заявление об общественных работах. 1939. Достопочтенный Р. Семпл, министр общественных работ". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 28 января 2023 г. .
  263. ^ ab "Заявление об общественных работах. 1939. Достопочтенный Р. Семпл, министр общественных работ". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 27 января 2023 г. .
  264. ^ "Greymouth Evening Star". paperspast.natlib.govt.nz . 12 февраля 1914 г. Получено 27 января 2023 г.
  265. ^ "Лист карты 1:63360: S31 Buller". www.mapspast.org.nz . 1944 . Получено 3 апреля 2023 .
  266. ^ ab "NEW COAL MINE. AUCKLAND STAR". paperspast.natlib.govt.nz . 28 июня 1927 г. Получено 27 августа 2022 г.
  267. ^ «Заявление об общественных работах, сделанное достопочтенным Уильямом Фрейзером, министром общественных работ». paperspast.natlib.govt.nz . 31 марта 1915 г. Получено 22 апреля 2023 г.
  268. ^ ab "GREYMOUTH EVENING STAR". paperspast.natlib.govt.nz . 12 февраля 1914 г. Получено 13 декабря 2022 г.
  269. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ ДЖ. ДЖ. КОУТСА". paperspast.natlib.govt.nz . 1924 . Получено 27 августа 2022 .
  270. ^ «Заявление об общественных работах (достопочтенный К. С. Уильямс, министр общественных работ)». paperspast.natlib.govt.nz . 1926 . Получено 23 апреля 2023 .
  271. ^ "BULLER GORGE COAL. Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 21 июля 1927 г. Получено 29 августа 2022 г.
  272. ^ "WESTPORT NOTES. Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 22 июля 1927 г. Получено 23 апреля 2023 г.
  273. ^ "Cascade Mine, Denniston, Buller District, West Coast Region, New Zealand". www.mindat.org . Получено 27 августа 2022 г. .
  274. ^ "Каскад". bathurst.co.nz . Получено 27 августа 2022 г. .
  275. ^ "Пассажиры больше не ездят по захватывающему речному маршруту. Пресса". paperspast.natlib.govt.nz . 15 января 1977 г. Получено 31 марта 2023 г.
  276. ^ "Строительство железобетонного моста через Каскад-Крик. 1937". История западного побережья Новой Зеландии . Получено 31 марта 2023 г.
  277. ^ "BULLER GORGE RAILWAY Press". paperspast.natlib.govt.nz . 3 августа 1936 г. Получено 31 марта 2023 г.
  278. ^ "Лист карты 1:63360: S31 Buller". www.mapspast.org.nz . 1944 . Получено 10 апреля 2023 .
  279. ^ "Seddon, 1st Sod, Westport – Inangahua". Nelson Provincial Museum . Получено 26 августа 2022 г.
  280. ^ "Заявление об общественных работах. Достопочтенный Уильям Холл-Джонс, министр общественных работ. 22 сентября 1908 г.". paperspast.natlib.govt.nz . Получено 27 августа 2022 г.
  281. ^ "Greymouth Evening Star". paperspast.natlib.govt.nz . 26 мая 1911 г. Получено 21 апреля 2023 г.
  282. ^ "Greymouth Evening Star". paperspast.natlib.govt.nz . 1 февраля 1912 . Получено 21 апреля 2023 .
  283. ^ "МЕСТНЫЕ АКТУАЛЬНЫЕ ТЕМЫ. Greymouth Evening Star". paperspast.natlib.govt.nz . 30 сентября 1913 г. Получено 21 апреля 2023 г.
  284. ^ Мэтью Гарднер (июль 2015 г.). «Река Буллер: исследование гидравлического моделирования» (PDF) . West Coast RC .
  285. ^ "153 Queen St, Westport". Google Maps . Получено 22 апреля 2023 г.
  286. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПРАЗДНИК. WESTPORT TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 11 сентября 1874 г. Получено 25 августа 2022 г.
  287. ^ "Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 10 сентября 1874 г. Получено 25 августа 2022 г.
  288. ^ "WESTPORT AND MOUNT ROCHFORT RAILWAY. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 11 августа 1876 г. Получено 26 августа 2022 г.
  289. ^ "ДЕНЬ ОТКРЫТИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. WESTPORT TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 4 января 1876 г. Получено 26 августа 2022 г.
  290. ^ "Westport". nzetc.victoria.ac.nz . Получено 26 августа 2022 г. .
  291. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМИССИЯ". paperspast.natlib.govt.nz . 11 декабря 1924 г. стр. 37. Получено 28 октября 2022 г.
  292. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМИССИЯ". paperspast.natlib.govt.nz . 11 декабря 1924 г. стр. 43. Получено 28 октября 2022 г.
  293. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМИССИЯ". paperspast.natlib.govt.nz . 11 декабря 1924 г. стр. 35. Получено 28 октября 2022 г.
  294. ^ "Сотрудники прибрежной железной дороги сократили PRESS". paperspast.natlib.govt.nz . 13 января 1972 г. Получено 26 августа 2022 г.
  295. ^ "WEST COAST TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 22 февраля 1888 г. Получено 26 августа 2022 г.
  296. ^ "ДВА ПОЖАРА УНИЧТОЖИЛИ СТАНЦИЮ ВЕСТПОРТ. ПРЕССА". paperspast.natlib.govt.nz . 2 января 1968 г. Получено 26 августа 2022 г.
  297. ^ "Press". paperspast.natlib.govt.nz . 26 апреля 1973 г. Получено 26 августа 2022 г.
  298. ^ "Бывший участок Westport будет постепенно перестроен". International Cement Review . 31 декабря 2020 г. Получено 26 августа 2022 г.
  299. ^ "Buller District Council » Westport Waterfront The Riverbank project" . Получено 26 августа 2022 г. .
  300. ^ "История класса C | Westport Railway Preservation Society". 20 января 2023 г. Архивировано из оригинала 20 января 2023 г. Получено 9 июня 2024 г.
  301. ^ "Westport Railway Preservation Society | Основано в 1993 году для сохранения наследия железных дорог Западного побережья". 11 января 2023 г. Архивировано из оригинала 11 января 2023 г. Получено 9 июня 2024 г.
  302. ^ "Необходимый ремонт инфраструктуры". bullerrecovery.org.nz . Февраль 2023 . Получено 24 апреля 2023 .
  303. ^ "Национальный железнодорожный музей Новой Зеландии". www.facebook.com . 25 марта 2024 г. Получено 9 июня 2024 г.
  304. ^ abcdef "ЗАМЕТКИ ТИРОРОА. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 20 марта 1930 г. Получено 21 ноября 2022 г.
  305. ^ ab "WESTPORT NOTES. Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 15 ноября 1927 г. Получено 27 января 2023 г.
  306. ^ "BULLER'S PROTEST. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 15 сентября 1931 г. Получено 22 ноября 2022 г.
  307. ^ "ЗАМЕТКИ ХАРИХАРИ. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 30 ноября 1932 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  308. ^ "МЕСТНЫЕ И ОБЩИЕ Инангауа Таймс" . paperspast.natlib.govt.nz . 19 августа 1933 года . Проверено 10 декабря 2022 г.
  309. ^ "WESTPORT NOTES Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 28 мая 1928 г. Получено 1 апреля 2023 г.
  310. ^ abcdefgh "Годы прочного строительства в местности необычайной красоты. Пресса". paperspast.natlib.govt.nz . 8 января 1977 г. Получено 30 марта 2023 г.
  311. ^ "BULLER GORGE LINE. NELSON EVENING MAIL". paperspast.natlib.govt.nz . 14 июля 1930 г. Получено 21 ноября 2022 г.
  312. ^ "WESTPORT NOTES. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 9 октября 1928 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  313. ^ "NEW SCHOOL. GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 17 мая 1928 . Получено 1 ноября 2022 .
  314. ^ "Школа Тиророа, ущелье Буллер". История западного побережья Новой Зеландии . Получено 26 февраля 2023 г.
  315. ^ "Тирирроа – поселение во время строительства железной дороги Буллер-Гордж. *ФОТОАЛЬБОМ*". История западного побережья Новой Зеландии . Получено 30 марта 2023 г.
  316. ^ «Наводнение Тиророа». 1936.
  317. ^ ab "Заявление об общественных работах (достопочтенного Р. Сэмпла, министра общественных работ)". paperspast.natlib.govt.nz . 1938 . Получено 23 апреля 2023 .
  318. ^ "Inangahua Times". paperspast.natlib.govt.nz . 21 ноября 1941 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  319. ^ "BULLER RAILWAY. HOKITIKA GUARDIAN". paperspast.natlib.govt.nz . 26 июня 1940 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  320. ^ "FIRE DESTRUCTIS HOTEL Press". paperspast.natlib.govt.nz . 15 августа 1958 . Получено 31 марта 2023 .
  321. ^ "Twelve Mile Hotel, Buller Gorge". История западного побережья Новой Зеландии . Получено 31 марта 2023 г.
  322. ^ "Тирирроа – поселение во время строительства железной дороги Буллер-Гордж. *ФОТОАЛЬБОМ*". История западного побережья Новой Зеландии . Получено 3 апреля 2023 г.
  323. ^ "Лист карты 1:63360: NN52". www.mapspast.org.nz . 1910 . Получено 31 марта 2023 .
  324. ^ "NEW SCHOOL Grey River Argus". paperspast.natlib.govt.nz . 17 мая 1928 г. Получено 3 апреля 2023 г.
  325. ^ "КОРОТКАЯ ПОЕЗДКА В ЛАЙЕЛЛЬ. Westport Times". paperspast.natlib.govt.nz . 21 января 1869 г. Получено 31 марта 2023 г.
  326. ^ "Лист карты 1:63360: NN52". www.mapspast.org.nz . 1910 . Получено 1 апреля 2023 .
  327. ^ "Westport Times". paperspast.natlib.govt.nz . 12 ноября 1875 г. Получено 3 апреля 2023 г.
  328. ^ "Berlins Cafe & Bar". berlins.co.nz . Получено 3 апреля 2023 г. .
  329. ^ "ЗОЛОТОДОБЫЧА. Greymouth Evening Star". paperspast.natlib.govt.nz . 22 августа 1901 г. Получено 3 апреля 2023 г.
  330. ^ "Press". paperspast.natlib.govt.nz . 7 января 1963 г. Получено 3 апреля 2023 г.
  331. ^ «Дома железнодорожников на берегах реки Буллер: вид на лагерь Берли, примерно в семи милях от Инангауа. Auckland Weekly News». DigitalNZ . 3 марта 1937 г. Получено 27 марта 2023 г.
  332. ^ "Лист карты 1:63360: S31 Buller". www.mapspast.org.nz . 1944 . Получено 27 марта 2023 .
  333. ^ "BULLER GORGE RAILWAY. New Zealand Herald". paperspast.natlib.govt.nz . 1 сентября 1931 г. Получено 31 марта 2023 г.
  334. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННОЙ РАБОТЕ Inangahua Times". paperspast.natlib.govt.nz . 3 ноября 1931 г. Получено 10 декабря 2022 г.
  335. ^ "BRIDGE AT BERLIN'S Grey River Argus 8 July 1930". paperspast.natlib.govt.nz. Retrieved 30 March 2023.
  336. ^ "Suspension bridge over the Buller River, Buller Gorge". natlib.govt.nz. 1911. Retrieved 11 January 2023.
  337. ^ "1:63360 map Sheet: S31 Buller". www.mapspast.org.nz. 1944. Retrieved 11 January 2023.
  338. ^ "Suspension bridge Buller Gorge.1911". West Coast New Zealand History. Retrieved 11 January 2023.

Further reading

  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. The Railways of New Zealand: A Journey through History (Second ed.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.

Photos –

  • Vulcan Railcar at Stillwater in 1956
  • Ngahere in 1950s – train and station, post office at Ngahere Junction station
  • Ahaura bridge being built
  • Raupo with railcar in 1967
  • Totara Flat in 1950s, 1988 and 2012
  • 1966 Ikamatua, Ikamatua Pike River loading yard in 2010
  • Māwheraiti shelter shed in 2010
  • Tawhai in 1963
  • Reefton – Inangahua bridge about 1904, probably April 1974 flood, 2012
  • 1967 railcars passing at Cronadun
  • Boatmans Creek bridge in 1966
  • Inangahua – 1930s, Landing road-rail bridge and DJ Class locomotive in 1978, road-rail bridge in 1950s – earthquake damage in 1968, station and RM railcar in 1958, 1958 with railcar and goods shed, station and train about 1975
  • Redmond Creek concrete arch bridge
  • Buller Gorge construction scenes – 1920s building the line in the Buller Gorge and a suspension bridge, Little Cascade Creek bridge being built in 1926, Little Ohika construction camp in 1928, 1930s bridges and Te Kuha storage yard, 1939 bridges and cableway
  • 1945 locomotive beside Cascade Creek coal bins and coal flume
  • 1900s navvies building the line between Westport and Te Kuha, 1907–1911 scenes of construction to Te Kuha
  • 1900s Buller Bridge on Fairwind Railway
  • Westport station – early 20c, 1947, 1970, 2010, Westport rail yard in 2012
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stillwater–Ngākawau_Line&oldid=1259261960"