Маршрут штата Вашингтон 503
Государственное шоссе в Вашингтоне, США

Маркер государственного маршрута 503
Государственный маршрут 503
SR 503 выделен красным.
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-5
Поддерживается WSDOT
Длина54,11 мили [1]  (87,08 км)
Существовал1964 [2] – настоящее время
Основные развязки
Южный конец SR 500 в садах
Основные перекрестки SR 502 на поле боя
Северный конец I-5 в Вудленде
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеВашингтон
ОкругаКларк , Коулиц
Система автомагистралей
← СР 502→ СР 504

State Route 503 ( SR 503 ) — это государственная автомагистраль длиной 54,11 мили (87,08 км), обслуживающая округа Кларк и Коулиц в американском штате Вашингтон . Шоссе идет на север от короткого совпадения с SR 500 в Орчардсе через Батл-Граунд , восточную конечную точку SR 502 , и общины в сельском округе Кларк, прежде чем пересечь реку Льюис на мосту Йель . SR 503 пересекает свой ответвляющийся маршрут и поворачивает на запад, чтобы пройти параллельно реке Льюис вниз по течению до Вудленда , где шоссе заканчивается на развязке с межштатной автомагистралью 5 (I-5). Шоссе было частью дороги Льюис-Ривер , обозначенной как государственная дорога 15 , с 1909 по 1919 год. Текущий маршрут SR 503 был разделен между второстепенной государственной автомагистралью 1S (SSH 1) от Вудленда до Батл-Граунда и SSH 1U от Батл-Граунда до Орчардс в 1937 году, объединенными в SR 503 во время перенумерации шоссе 1964 года . Ответвление, созданное в 1991 году, идет на северо-восток в национальный лес Гиффорд-Пинчот вдоль озера Йель , обслуживая сообщество Кугар .

Описание маршрута

SR 503 пересекает реку Льюис по мосту Йель между округами Кларк и Коулиц .

SR 503 начинается одновременно с SR 500 на пересечении с бульваром Fourth Plain в Orchards . Оба шоссе идут на север по четырехполосной 117-й авеню через Orchards, пока SR 500 не поворачивает на восток на Padden Parkway, в то время как SR 503 продолжается на север в сельский округ Кларк , проходя мимо Prairie High School . Дорога обходит Brush Prairie с западной стороны и пересекает железную дорогу Chelatchie Prairie Railroad , прежде чем повернуть на северо-восток на 122nd Avenue. [3] SR 503 входит в Battle Ground как 10th Avenue и пересекает восточную конечную точку SR 502 к западу от Battle Ground High School . [4] Шоссе пересекает реку East Fork Lewis и покидает Battle Ground, чтобы пройти мимо парка Lewisville , внесенного в Национальный реестр исторических мест и расположенного в Льюисвилле . [5] SR 503 продолжает движение на северо-восток в густо заросший лесом район предгорий Каскадных гор , к озеру Фаргер и Амбою . [6]

SR 503 поворачивает на восток на шоссе Fargher Lake Highway в Rock Creek и входит в Amboy, следуя Chelatchie Creek в направлении Yale Lake . Шоссе идет на север и пересекает реку Льюис в округе Коулиц по мосту Yale Bridge длиной 532 фута (162 м) . [7] Однополосный мост с фермами , внесенный в Национальный реестр исторических мест, [8] расположен ниже по течению от плотины Yale Dam на озере Yale Lake и выше по течению от озера Мервин . SR 503 продолжается в округе Коулиц и поворачивает на запад на дорогу Lewis River Road на пересечении с ответвлением , ведущим на восток в округ Скамания . Шоссе идет на юго-запад в долине реки Льюис и проходит через общины Йель и Ариэль . SR 503 входит в Вудленд и поворачивает на юг на улицу Goerig Street, прежде чем закончиться на развязке Diamond Interchange с I-5 недалеко от слияния рек Льюис и Колумбия . [1] [6] [9]

Ежегодно Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) проводит ряд обследований на своих автомагистралях в штате для измерения объема трафика. Это выражается в показателях среднегодового суточного трафика (AADT), который является мерой объема трафика для любого среднестатистического дня в году. В 2011 году WSDOT подсчитал, что самым загруженным участком шоссе был параллельный участок SR 500 в Орчардсе, обслуживающий 34 000 транспортных средств, в то время как наименее загруженный участок находился на западной конечной точке ответвления SR 503 к востоку от Йеля, обслуживая 720 транспортных средств. [10] SR 503 между Орчардсом и Батл-Граундом обозначен как часть Национальной системы автомагистралей , [11] которая включает дороги, важные для национальной экономики, обороны и мобильности. [12]

История

Ответвление дороги SR 503, часть первоначальной дороги Льюис-Ривер в 1909 году, приближается к ее пересечению с главной автомагистралью около Йеля.

SR 503 следует по маршруту State Road 15 , созданной в 1909 году как Lewis River Road , идущей на восток от Woodland до границы округа Skamania в Columbia National Forest . [13] [14] Lewis River Road была исключена из системы государственных автомагистралей в 1919 году и передана округу Коулиц для обслуживания. [15] Округа Кларк и Коулиц заключили контракт с Portland Bridge and Iron Company на строительство моста через реку Льюис в 1917 году, и мост был открыт для движения в сентябре 1920 года по цене 15 000 долларов. [16] После завершения строительства плотины Мервин ниже по течению в 1931 году, что привело к повышению уровня воды в реке Льюис, [17] в следующем году оба округа завершили строительство однополосного моста с ферменными конструкциями , названного мостом Йеля через реку Льюис, для обслуживания отдаленных общин Йейл и Яколт . [7] [18]

Во время создания основных и второстепенных государственных автомагистралей в 1937 году государственная дорога 15 была возвращена в систему государственных автомагистралей как часть SSH 1S, которая пролегала на 57,60 миль (92,70 км) от основной государственной автомагистрали 1 (PSH 1) и шоссе US Route 99 (US 99) до SSH 1U в Батл-Граунд и поворачивала на запад, чтобы закончиться на PSH 1 и US 99 к северу от горы Виста . [19] [20] PSH 1U, также созданная в 1937 году, пролегала на 8,56 миль (13,78 км) к югу от SSH 1S в Батл-Граунд до SSH 8A в Орчардс . [19] [20] [21] Мост Йельского моста обслуживался округами Кларк и Коулиц до 1940-х годов, а в 1958 году его деревянные пролеты были заменены стальными под обслуживанием Департамента автомобильных дорог . [16]

SR 503 был создан во время перенумерации шоссе 1964 года и кодифицирован в 1970 году как преемник SSH 1U и часть SSH 1S между Батл-Граунд и Вудленд, [2] в то время как оставшаяся часть SSH 1S между Маунт-Виста и Батл-Граунд стала SR 502. [ 22] [23] Шоссе в долине реки Льюис, между Вудлендом и Йельским мостом, было закрыто после извержения вулкана Сент-Хеленс 18 мая 1980 года и вновь открыто после того, как Йельский мост был внесен в Национальный реестр исторических мест в июле 1982 года. [5] [24] Ответвление SR 503 было добавлено в систему государственных шоссе в 1991 году как часть первоначальной дороги Льюис-Ривер между Йелем и границей округа Скамания в национальном лесу Гиффорд-Пинчот . [2] [25] Между Орчардсом и Амбоем шоссе SR 503 было обозначено как «шоссе Льюисвилла», обслуживающее исторический парк Льюисвилла . [26] [27] До 1995 или 1996 года шоссе SR 503 проходило по единственному первоначальному и старому маршруту на NE Caples Rd, от NE 149th St до NE 179th St в Браш-Прери .

Подъездной путь

Шпорная пластина.svg
Маркер ответвления трассы State Route 503
Государственный маршрут 503 ответвление
РасположениеГраница округов Йель – Скамания
Длина8,42 мили [1]  (13,55 км)
Существовал1991–настоящее время [2]

SR 503 Spur, известная в местном масштабе как Lewis River Road , начинается свой 8,42-мильный (13,55 км) маршрут на пересечении с SR 503 к востоку от Йеля и к северу от моста Йеля . Шоссе идет на северо-восток вдоль озера Йель через лесной район округа Коулиц , проходя мимо Йельского парка и поселения Кугар . SR 503 Spur поворачивает на восток в парке Бивер-Бей и вскоре заканчивается на лесном маршруте 90 на границе округа Скамания к югу от Национального вулканического памятника горы Сент-Хеленс и Национального леса Гиффорд-Пинчот . [1] [28] [29] Дорога Льюис-Ривер была частью государственной дороги 15 с 1909 по 1919 год и была восстановлена ​​в 1991 году как ответвление SR 503. [2] [13] [25] Департамент транспорта Западной Австралии провел ряд исследований для измерения интенсивности движения с точки зрения среднегодового времени (AADT) и подсчитал, что в 2011 году по ответвлению проезжало от 650 до 1300 транспортных средств в день. [10]

Основные перекрестки

ГрафствоРасположениеми [1]кмНаправленияПримечания
КларкСады0.000.00
 SR 500 запад – Ванкувер		Южный конец, южный конец SR 500 перекрывается
1.021.64
 SR 500 восток (Падден-бульвар) - Камас		Северный конец перекрытия SR 500
Поле битвы7.8712.67

 SR 502 на запад (Main Street) до I-5  – City Center		Восточная конечная остановка SR 502
Река Льюис27.56–
27.65		44.35–
44.50		Йельский мост
Коулиц​31.0449.95
 SR 503 Spur  – Cougar , г. Сент-Хеленс		Южная конечная точка ответвления SR 503
Лесная местность54.06–
54.11		87.00–
87.08		 I-5  – Портленд , СиэтлСъезд 21 с I-5; северная конечная остановка, развязка.
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Ссылки

  1. ^ abcde Staff ( 2012 ). "State Highway Log: Planning Report 2011, SR 2 to SR 971" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . стр.  1491–1503 . Получено 8 февраля 2013 г. .
  2. ^ abcde "47.17.650: State route No. 503". Пересмотренный кодекс штата Вашингтон . Законодательное собрание штата Вашингтон . 1991 [1970] . Получено 8 февраля 2013 г. .
  3. ^ 2011 Washington State Rail System (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Вашингтон. Январь 2012 г. Получено 8 февраля 2013 г.
  4. ^ "SR 502: Junction SR 503" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 декабря 1992 г. . Получено 8 февраля 2013 г. .
  5. ^ ab "Национальный реестр исторических мест: еженедельный список действий" (PDF) . Министерство внутренних дел США , Служба национальных парков . 6 июня 1986 г. стр. 70. Получено 8 февраля 2013 г.
  6. ^ ab "State Route 503" (Карта). Google Maps . Получено 8 февраля 2013 г.
  7. ^ ab Soderberg, Lisa (август 1979). "HAER Inventory: Yale Bridge" (PDF) . Historic American Engineering Record . Получено 8 февраля 2013 г. .
  8. ^ "Национальный реестр исторических мест; Ежегодный список исторических объектов" (PDF) . Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. 1 марта 1983 г. стр. 44. Получено 8 февраля 2013 г.
  9. ^ "SR 5 - Exit 21: Junction SR 503/Lewis River Drive" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 29 сентября 2011 г. . Получено 8 февраля 2013 г. .
  10. ^ ab Staff (2011). "Ежегодный отчет о дорожном движении за 2011 год" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр.  185–187 . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2013 г. . Получено 8 февраля 2013 г. .
  11. ^ Национальная система автомагистралей: Портленд, OR--WA (PDF) (карта). Федеральное управление автомагистралей . 1 октября 2012 г. Получено 8 февраля 2013 г.
  12. ^ «Что такое Национальная система автомагистралей?». Федеральное управление автомагистралей. 26 сентября 2012 г. Получено 8 февраля 2013 г.
  13. ^ ab Законодательное собрание штата Вашингтон (6 марта 1909 г.). "Глава 61: Установление государственных дорог". Законодательные акты штата Вашингтон (редакция 1909 г.). Олимпия, Вашингтон : Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 112. Получено 9 февраля 2013 г. Государственная дорога № 15, или дорога реки Льюис, начинающаяся в Вудленде в округе Коулиц и идущая оттуда вверх по северному берегу реки Льюис, следуя насколько это возможно окружной дороге и продолжаясь до устья реки Биг-Мадди, притока реки Льюис в округе Скамания.
  14. ↑ Вашингтон: Квадрангл горы Сент-Хеленс (JPG) (Карта). 1:250 000. Геологическая служба США. 1919. Получено 9 февраля 2013 г.
  15. ^ Законодательное собрание штата Вашингтон (14 марта 1919 г.). "Глава 110: Внесение поправок в Закон о классификации автомагистралей". Законы сессии штата Вашингтон (ред. 1919 г.). Олимпия, Вашингтон: Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 239. Получено 9 февраля 2013 г. Дорога штата № 10; Раздел 5901-j, Rem. & Bal. Code, устанавливающий дорогу штата № 19; Раздел 5903, Rem. & Bal. Code, устанавливающий дороги штата № 14, 15, 16 и 17, и тот пункт Раздела 5905, Rem. & Bal. Code, устанавливающий дорогу штата № 7 и ее расширения, настоящим отменяются.
  16. ^ ab Hadlow, Robert W. (август 1993 г.). "Yale Bridge (Lewis River Bridge) - HAER No. WA-87: Written Historical and Descriptive Data" (PDF) . Historic American Engineering Record . Получено 9 февраля 2013 г. .
  17. ^ Национальная программа по эффективности плотин. "NPDP Directory: Merwin Dam (WA00149)". Стэнфордский университет . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. Получено 9 февраля 2013 г.
  18. ↑ Лонг, Присцилла (14 марта 2003 г.). «Округа Кларк и Коулиц возводят мост Йель через реку Льюис в 1932 году». HistoryLink . Получено 9 февраля 2013 г.
  19. ^ ab Законодательное собрание штата Вашингтон (18 марта 1937 г.). "Глава 207: Классификация общественных автомагистралей". Законодательство штата Вашингтон (ред. 1937 г.). Олимпия, Вашингтон: Законодательное собрание штата Вашингтон. стр. 997. Получено 9 февраля 2013 г. ( r) Вторичное государственное шоссе № 1S; начиная с перекрестка с основным государственным шоссе № 1 в окрестностях севернее Вудленда, оттуда в восточном направлении по наиболее возможному маршруту до Амбоя, оттуда в южном направлении по наиболее возможному маршруту до Баттлграунда, оттуда в западном направлении по наиболее возможному маршруту до перекрестка с основным государственным шоссе № 1 в окрестностях севернее Ванкувера; (t) Вторичное государственное шоссе № 1U; начиная от Батлграунда на второстепенной государственной автомагистрали № 1S, оттуда в южном направлении по наиболее возможному маршруту до Орчарда на второстепенной государственной автомагистрали № 8A.
  20. ^ ab Staff (1960). "Annual Traffic Report, 1960" (PDF) . Washington State Highway Commission , Department of Highways . стр.  160–161 . Архивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2011 г. . Получено 9 февраля 2013 г. .
  21. ↑ Ванкувер, 1949 (JPG) (Карта). 1:250 000. Геологическая служба США. 1949. Получено 9 февраля 2013 г.
  22. ^ Prahl, CG (1 декабря 1965 г.). «Идентификация государственных автомагистралей» (PDF) . Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон, Департамент автомагистралей. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 г. . Получено 9 февраля 2013 г. .
  23. ↑ Ванкувер, 1967 (JPG) (Карта). 1:250 000. Геологическая служба США. 1967. Получено 9 февраля 2013 г.
  24. ^ "Открытие государственных дорог". Ellensburg Daily Record . 23 мая 1980 г. стр. 3. Получено 9 февраля 2013 г.
  25. ^ ab Законодательное собрание штата Вашингтон (21 мая 1991 г.). "Глава 342: Углубленный законопроект Сената 5801 - Маршруты автомагистралей штата - Пересмотры". Законы сессии штата Вашингтон (редакция 1991 г.). Олимпия, Вашингтон: Законодательное собрание штата Вашингтон . Получено 9 февраля 2013 г.
  26. ^ "Резолюция № 692" (PDF) . Комиссия по транспорту штата Вашингтон . 20 мая 2009 г. Получено 9 февраля 2013 г.
  27. ^ "Два шоссе Battle Ground переименовываются". KATU . 1 июня 2009 г. Получено 9 февраля 2013 г.
  28. ^ "State Route 503 Spur" (Карта). Google Maps . Получено 8 февраля 2013 г.
  29. ^ Национальный вулканический памятник «Гора Сент-Хеленс» (PDF) (карта). Лесная служба США , Министерство сельского хозяйства США . Июнь 2012 г. Получено 9 февраля 2013 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса штата Вашингтон 503» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Washington State Route 503
KML из Wikidata
  • Автомагистрали штата Вашингтон

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Washington_State_Route_503&oldid=1270191644#History"