Компания Коннектикута

Компания Коннектикута

Connecticut Company (синяя) и другие дочерние компании New Haven Electric Railway
Обзор
Локаль	Новая Англия, США
Даты операции	1907 –1976 ( 1907 ) ( 1976 )

Connecticut Company была основной компанией электрических трамваев в американском штате Коннектикут , которая управляла как городскими, так и сельскими трамваями и грузовыми перевозками. Она контролировалась New York, New Haven and Hartford Railroad (New Haven), которая также контролировала большинство паровых железных дорог в штате. После 1936 года, когда один из ее основных договоров аренды был расторгнут, она продолжала управлять трамваями и, все чаще, автобусами в некоторых городах Коннектикута до 1976 года, когда ее активы были выкуплены правительством штата.

В 1895 году, после того как он приобрел контроль над New York and New England Railroad , New Haven контролировал почти 90% пробега паровых железных дорог в Коннектикуте. ^[1] В том же году он получил контроль над своей первой уличной железной дорогой, Stamford Street Railroad , примерно 1 апреля. Эта компания, которая управляла местными линиями в городе Стэмфорд , находилась в плохом финансовом положении, и владельцы большинства ее акций и облигаций, желая избавиться от своих инвестиций, нашли готового покупателя в New Haven. ^[2] Вторым приобретением также стала местная система, Meriden Electric Railroad в Меридене , которую New Haven купил 18 октября 1895 года у ее президента. ^[3]

Однако следующая электрическая железная дорога, которую Нью-Хейвен получил под свой контроль, была длинной сельской трамвайной линией в восточном Коннектикуте. Строительные подрядчики Sanderson & Porter строили Народный трамвай между Дэниелсоном и Патнэмом , параллельно контролируемой Нью-Хейвеном железной дороге Норвича и Вустера , и 18 сентября 1899 года Нью-Хейвен подписал контракт с Sanderson & Porter на контроль над линией. Это соглашение было изменено 18 июля 1901 года, к тому времени, как Sanderson & Porter получил контроль над Worcester and Webster Street Railway и Webster and Dudley Street Railway в Массачусетсе , и подписался на акции Thompson Tramway, которая планировала соединить два сегмента, таким образом образовав непрерывную линию между Дэниелсоном и Вустером, Массачусетс . Согласно условиям этого нового соглашения, Thompson Tramway была переименована в Worcester and Connecticut Eastern Railway 24 января 1902 года, а позднее в том же году получила акции трех других компаний, а также недавно объединенную Danielson and Norwich Street Railway, которая должна была продолжить линию на юг до Нориджа . Соглашение было завершено 29 сентября 1902 года, когда Worcester and Connecticut Eastern арендовали две компании из Массачусетса и приобрели собственность двух компаний из Коннектикута. Почти одновременно New Haven получила контроль над линией, ^[4] которая после завершения нескольких участков в 1903 году простиралась от Вустера на юг до Central Village , с ответвлениями в Коннектикуте от Elmville до East Killingly (где она соединялась с Providence and Danielson Railway до Providence, Rhode Island ) и от Central Village до Moosup . ^[5]

New Haven использовала это новое приобретение в качестве первоначальной корпоративной оболочки для своих электрических дочерних компаний, переименовав ее в Consolidated Railway 18 мая 1904 года и передав ей имущество Meriden Electric позже в том же месяце, а акции Stamford Street Railroad — в октябре. Тем временем New Haven выкупила контроль над Fair Haven and Westville Railroad и передала свою собственность Consolidated в конце мая. Эта компания обслуживала город Нью-Хейвен и прилегающие районы, ^[6] включая междугородние линии, совместно с Connecticut Railway and Lighting Company , до Бриджпорта (соединяясь в Вудмонте ) и Дерби , последняя была завершена в конце 1903 года. Stamford Street Railroad также в конце 1903 года открыла соединение с Greenwich Tramway, тем самым завершив троллейбусное сообщение между New Haven и линией штата Нью-Йорк . ^[7] Wallingford Tramway была зарегистрирована в 1903 году, а ее незаконченная собственность была передана Worcester and Connecticut Eastern 14 мая 1904 года, за четыре дня до переименования. ^[8] Линия этой компании, от Уоллингфорда на юг до конечной точки линии Fair Haven and Westville в Монтовезе , была завершена Consolidated в конце 1904 года, образовав последнюю часть непрерывного электрического железнодорожного маршрута между Нью-Йорком и Бостоном через Хартфорд , Спрингфилд и Вустер . ^[9]

В течение следующих нескольких лет Нью-Хейвен через Объединенную железную дорогу приобрел контроль, а позднее и собственность многих электрических железных дорог по всему штату. По порядку, эти приобретения были: ^[10]

• Железная дорога Worcester and Southbridge Street ( от Вустера до Стербриджа, Массачусетс ): управление с 25 мая 1904 г.
• New London Street Railway ( местные линии Нью-Лондона ), Norwich Street Railway ( местные линии Нориджа ) и Montville Street Railway (соединение между ними): контроль 30 июля 1904 г.; собственность 29 сентября 1904 г.
• Железная дорога Worcester and Blackstone Valley Street (от Вустера до Нортбриджа, Массачусетс ): начало работы 22 сентября 1904 г.
• Middletown Street Railway ( местные линии Middletown и устав Middletown and Meriden Traction Company в Meriden ): контроль 25 октября 1904 г.; собственность 28 ноября 1904 г.
• Гринвичская трамвайная линия и Нью-Йоркская и Стэмфордская железная дорога (продолжение Стэмфорд-стрит-рейлроуд через Гринвич в Нью-Рошель, штат Нью-Йорк ): контроль 29 декабря 1904 г.; собственность (только первой) 19 сентября 1905 г.
• Berkshire Street Railway (длинная сельская линия в западном Массачусетсе ): управление 18 января 1905 г.
• Springfield Street Railway ( местные и пригородные линии Спрингфилда, Массачусетс ): управление 11 апреля 1905 г. ^[11]
• Hartford Street Railway ( местные линии Хартфорда , включая линии до Рейнбоу-парка в Виндзоре , Ньюингтона , Уэтерсфилда , Ист-Виндзор-Хилла , East Hartford and Glastonbury Street Railway до Саут-Гластонбери и Farmington Street Railway до Юнионвилля ): контроль 3 апреля 1905 г.; собственность (кроме Farmington Street Railway) 19 сентября 1905 г.
• Suffield Street Railway ( линия от Саффилда до штата Массачусетс , соединяющаяся с Springfield Street Railway): контроль с апреля 1905 г.; собственность с 19 сентября 1905 г.
• Компания Branford Lighting and Water Company ( от East Haven до Branford ): контроль 29 июня 1905 г.; собственность 19 сентября 1905 г.
• Willimantic Traction Company (Балтик, около Нориджа , до Виллимантика ): контроль 7 октября 1905 г.; собственность 6 декабря 1905 г.
• Worcester Consolidated Street Railway ( местные и пригородные линии Вустера, Массачусетс ): управление в декабре 1905 г. или позже
• Трамвайная линия Хартфорда, Манчестера и Роквилла и железная дорога Стаффорд-Спрингс-стрит ( от Ист-Хартфорда до Стаффорд-Спрингс через Роквилл ): контроль 25 января 1906 г.; собственность (только первой) 26 марта 1906 г.
• Железная дорога Хартфорд и Вустер-стрит (только франшиза): 25 января 1906 г.
• Hartford and Middletown Street Railway (только франшиза): 13 марта 1906 г.
• Железная дорога Торрингтон и Уинстед-стрит ( от Торрингтона до Уинстеда ): дата управления 22 июня 1906 г.

Имущество компании Stamford Street Railroad, контроль над которой был приобретен в 1895 году, было передано Consolidated 26 сентября 1905 года. ^[3]

Результатом этих сделок стало предоставление Нью-Хейвену контроля над большой системой электрических железных дорог в Коннектикуте и Массачусетсе, многие из которых были соединены друг с другом. Тем временем United Gas Improvement Company of Philadelphia создала собственную систему, включающую большую часть миль в Род-Айленде и более четверти миль в Коннектикуте, через дочерние компании Rhode Island Company и Connecticut Railway and Lighting Company . ^[12] Последняя владела линиями в прибрежных городах между Стэмфордом и Уэст-Хейвеном , соединяющимися с недвижимостью Нью-Хейвена на обоих концах, а также сельской линией, простирающейся через долину Ногатук от Стратфорда на север до Сеймура с местными линиями в Дерби и окрестностях. На севере она контролировала местные и пригородные линии в Нью-Бритен и Уотербери , соединяясь с линиями Нью-Хейвена в Ньюингтоне и Маунт-Кармеле . Трамвайная линия Meriden, Southington and Compounce, также контролируемая United Gas Improvement Company, простиралась от местных линий New Haven в Меридене до Лейк-Компоунса , пересекая концы линий Waterbury и New Britain в Милдейле и Саутингтоне . ^[13] Непрерывный маршрут между Стратфордом и Уотербери через Дерби и Сеймур был завершён в 1907 году арендодателем Naugatuck Valley Electric Railway. ^[14] New Haven заключил соглашение с United Gas Improvement Company 19 декабря 1906 года, по которому Consolidated Railway арендовала имущество Connecticut Railway and Lighting Company и приобрела акции Meriden, Southington and Compounce Tramway, Rhode Island Company и различных энергетических компаний, работающих в Коннектикуте. ^[15]

Расширение продолжилось с приобретением компанией Consolidated Railway контроля над Waterbury and Pomperaug Valley Street Railway (Waterbury- Woodbury ) 20 апреля 1907 года и Thomaston Tramway (Waterbury- Thomaston ) 29 мая 1907 года. Два дня спустя, 31 мая, компания Consolidated была объединена с New Haven, а Thomaston Tramway была переименована в Connecticut Company , став оператором всех электрических железнодорожных объектов New Haven, ранее эксплуатируемых Consolidated. Columbia Traction Company , которая не владела железной дорогой, но имела ценные привилегии, связанные с выработкой электроэнергии, ^[16] была приобретена New Haven 24 июня и слилась с Connecticut Company 30 июня 1909 года. ^[17] Имущество дочерних компаний, ранее контролируемых Consolidated, также было передано New Haven для эксплуатации Connecticut Company, включая Meriden, Southington and Compounce Tramway (29 июня 1907 года), ^[18] Torrington and Winchester Street Railway (29 июня 1907 года), ^[19] Farmington Street Railway (31 декабря 1907 года) ^[20] и Stafford Springs Street Railway (30 июня 1908 года). ^[21] Это оставило Нью-Хейвен владельцем всей собственности, эксплуатируемой Коннектикутской компанией, за исключением той, которая принадлежала Коннектикутской железнодорожной и осветительной компании, а также части прибрежной линии в Вест-Хейвене, принадлежащей Вест-Шор-Рейлроуд, которая была сдана в аренду Фэр-Хейвен и Вествилльской железной дороге до ее приобретения в 1904 году, ^[22] и короткой компании South Manchester Light, Power and Tramway Company, аналогично сданной в аренду Хартфордской, Манчестерской и Роквилльской трамвайной компании. ^[23] Наибольшее расширение системы было осуществлено путем электрификации различных существующих паровых линий Нью-Хейвена и запуска по ним трамваев, обеспечив в 1906 году связь от Мидлтауна на западе до Меридена и на севере до Кромвеля , соединившись в последней точке с новой сельской трамвайной линией до Хартфорда, а также связью между Нориджем и Сентрал-Виллидж. В 1907 году к этим операциям была добавлена ​​альтернативная линия между Ист-Хартфордом и Роквиллом. Участок от Мидлтауна через Уэстфилд до Берлина также был электрифицирован ^[24] для использования компанией Connecticut Company, но позже эксплуатировался исключительно компанией New Haven, использующей более крупные пассажирские вагоны . ^[25]

28 февраля 1910 года New Haven передала Connecticut Company почти все эксплуатируемые ею пути, за исключением трех коротких участков вблизи государственных линий: бывшей Suffield Street Railway от Suffield до Massachusetts (не соединенной ни с какими другими линиями Connecticut), части бывшей Worcester and Connecticut Eastern Railway от West Thompson до Massachusetts и части бывшей Greenwich Tramway от Mianus River до New York. За исключением последней линии, которая была сдана в аренду дочерней компании New Haven New York and Stamford Railway , New Haven взяла на себя эксплуатацию этих частей, арендуя оборудование, электроэнергию и рабочую силу у своих соединений в Массачусетсе, Springfield Street Railway и Worcester Consolidated Street Railway . Целью сохранения этих линий было сохранение Connecticut Company внутриштатным перевозчиком, как можно надеяться, не подпадающим под юрисдикцию Комиссии по межштатной торговле . ^[26] 13 июня 1913 года акции Connecticut Company были переведены из-под прямого контроля New Haven под косвенный контроль через дочернюю компанию New England Navigation Company. Менее чем через месяц, 7 июля, Shore Line Electric Railway , сельская трамвайная система, работающая между New Haven и Westerly, Rhode Island , арендовала восточные линии Connecticut Company, в основном включающие линию New London-West Thompson, включая право на эксплуатацию паровой линии New Haven между Norwich и Central Village. ^[27]

В июле 1914 года Генеральный прокурор США подал иск против New Haven, ссылаясь на нарушения Антимонопольного закона Шермана в отношении его эффективной монополии на паровые и электрические железные дороги и водный транспорт в Новой Англии. ^[28] Контроль над электрическими железными дорогами в Массачусетсе уже был передан New England Investment and Security Company, добровольной ассоциации , созданной New Haven 25 июня 1906 года; New Haven отказалась от этой компании в соответствии с постановлением Верховного суда Массачусетса от мая 1909 года . ^[29] Connecticut Company и Rhode Island Company , каждая из которых управляла трамваями в своих штатах, а также контролируемая New Haven Boston and Maine Railroad , были по постановлению Окружного суда Южного округа Нью-Йорка переданы в руки голосующих попечителей , чтобы отделить их от New Haven. ^[30] New Haven почти сразу же продала свои акции Boston and Maine, и ее реорганизация была завершена в 1919 году. ^[31] Rhode Island Company была аналогичным образом реорганизована в United Electric Railways в 1921 году, потеряв в процессе свою линию в Коннектикут. ^[32] Но New Haven не смогла найти покупателя для Connecticut Company. Люциус Сеймур Сторрс , который стал вице-президентом New Haven в 1912 году, занял пост президента Connecticut Company в 1914 году ^[33] и оставался там до своей отставки в феврале 1925 года. ^[34] Опекунство было распущено в декабре того же года, поскольку судья Фрэнсис А. Уинслоу был убежден, что между двумя компаниями было мало конкуренции, отчасти из-за отсутствия интереса со стороны других к покупке трамвайных линий, и Connecticut Company была возвращена под контроль New Haven. ^{[35] [36]}

Во время опеки аренда линий восточного Коннектикута компанией Shore Line Electric Railway была прекращена 1 апреля 1920 года. ^[37] Незадолго до возвращения контроля над Нью-Хейвеном, в начале ноября 1925 года, штат санкционировал первый крупный отказ от системы и замену ее междугородними автобусами на участке этого подразделения к северу от Нориджа. ^[38] Завершения неуклонно прогрессировали в течение 1920-х и 1930-х годов, и после 1937 года остались только городские и пригородные линии. ^[39] Отделение Хартфорда было полностью преобразовано в автобусы 26 июля 1941 года, ^[40] но троллейбусы продолжали курсировать по улицам Нью-Хейвена до 25 сентября 1948 года. ^[41] Задержка преобразования, вызванная Второй мировой войной, позволила Ассоциации электрических железных дорог Брэнфорда приобрести в 1947 году часть линии Нью-Хейвен- Бранфорд , которая была построена на частной полосе отвода , и создать Музей трамваев Береговой линии . ^[42]

Начиная с 16 ноября 1936 года, пока Нью-Хейвен находился в процессе реорганизации, компания Connecticut Company прекратила аренду Connecticut Railway and Lighting Company . ^{[43] [44]} Последние трамвайные линии этой компании, в основном в районах Бриджпорта, Дерби и Уотербери, а также совместные междугородние перевозки с компанией Connecticut Company, были заменены автобусами в 1937 году. ^{[45] [46] [47] [48]} Сама компания Connecticut Company вышла из-под контроля Нью-Хейвена в июне 1964 года после невыполнения федеральных займов на случай наводнения и была реорганизована под тем же названием и продана Соединенными Штатами за 3 225 000 долларов. Старая корпорация, которая все еще владела частью старой линии Гластонбери, была переименована в East Hartford Freight Company, ^[49] и продолжала осуществлять неэлектрические грузовые перевозки по Мэйн-стрит в Ист-Хартфорде до Pratt & Whitney до 1967 года. ^[50]

В октябре 1972 года компания Connecticut Railway and Lighting Company, которая тогда управляла автобусами в Бриджпорте, Уотербери и Нью-Бритен, прекратила все перевозки из-за нехватки денег. ^[51] В следующем месяце водители и механики компании Connecticut Company объявили забастовку , и обслуживание, тогда сосредоточенное в Стэмфорде, Нью-Хейвене и Хартфорде, не возобновлялось до тех пор, пока штат не начал субсидировать его в марте 1973 года с помощью федеральной помощи. ^{[52] [53]} Наконец, в мае 1976 года штат выкупил собственность компании Connecticut Company и начал эксплуатацию автобусов как Connecticut Transit . ^[54] Теперь Управление транзита Большого Бриджпорта обслуживает Бриджпорт, но операции в Уотербери и Нью-Бритен были переданы Connecticut Transit.

Несмотря на наличие связанной сети между городами, компания Connecticut Company не была междугородной , и многие междугородние поездки требовали смены вагонов по пути. Большая часть путей находилась на дорогах общего пользования или рядом с ними. ^[39] К 1920 году система включала 601,742 мили (968,410 км) первого главного пути в одиннадцати отделениях. ^{[55] [56]}

New Haven Division включало около пятнадцати местных линий, расходящихся от центра города Нью-Хейвен . Междугородние линии вели на восток к Ист-Хейвену и Стоуни-Крик , на север к Уоллингфорду и Маунт-Кармел (в направлении Хартфорда и Уотербери ), на запад к Дерби и на юго-запад вдоль побережья к Вудмонту . Местные линии соединяли Дерби с Ансонией и Шелтоном , с междугородними линиями на север к Бикон-Фолс (в направлении Уотербери) и на юг к Бриджпорту . Автобусное сообщение в районе Нью-Хейвена в настоящее время обслуживается компанией Connecticut Transit New Haven .

Hartford Division был крупнейшим, с примерно двадцатью местными радиальными линиями из центра Хартфорда и вдвое меньшим количеством междугородних линий. На западной стороне реки Коннектикут трамваи шли на север и северо-запад до Rainbow Park, соединяясь в Windsor с Hartford and Springfield Railway до Springfield, Massachusetts . Другие линии шли на северо-запад до Bloomfield , на запад до Unionville , на юго-запад до Newington (соединяясь там с New Britain Division), и на юг до Wethersfield и Rocky Hill , соединяясь в последней точке с Middletown Division. Одна линия пересекала мост Bulkeley в East Hartford , где линии расходились на север до East Windsor Hill и еще одного соединения Hartford and Springfield Railway, на восток до Manchester и затем на северо-восток через Rockville до Stafford Springs и на юг до South Glastonbury . Между East Hartford и Rockville трамваи могли следовать по дорогам общего пользования или использовать паровые пути New Haven. В настоящее время на большинстве этих маршрутов курсируют автобусы компании Connecticut Transit Hartford .

Примерно на полпути между Нью-Хейвеном и Хартфордом находился Meriden Division с семью радиальными линиями в городе Meriden . Расширения этих линий тянулись на юг до Уоллингфорда и переходом в New Haven Division, и на запад до Milldale , а затем на север до Lake Compounce и New Britain Division или на юг до Cheshire и Waterbury Division. Третья линия на восток до Middletown по железнодорожным путям New Haven была частью Middletown Division , которая включала восемь радиальных линий в этом городе и вокруг него, включая обслуживание на юго-запад до Middlefield , на северо-восток через реку Connecticut River до Portland и на север, частично по железнодорожным путям New Haven, до Rocky Hill и Hartford Division. Connecticut Transit Meriden заменил прежнее подразделение, но местные автобусные перевозки в Middletown осуществляются Middletown Area Transit .

В Уотербери Дивизион было около десяти маршрутов, расходящихся из центра Уотербери . Они включали междугородние линии на юг до Бикон Фоллс и Нью-Хейвен Дивизион, на запад до Вудбери , на северо-запад до Уотертауна , на север до Томастона и на восток до Чешира , а затем на юг до Нью-Хейвен Дивизион в Маунт-Кармел . Connecticut Transit Уотербери взял на себя эти местные маршруты.

New Britain Division находилась между Meriden и Hartford, соединяясь с этими подразделениями на Lazy Lane в Southington и в Newington . Эксплуатировались еще шесть радиальных линий, одна из которых шла на юго-восток до Berlin . Connecticut Transit New Britain теперь обслуживает автобусы по большинству этих маршрутов.

Изолированная линия Торрингтон была единственной линией между Торрингтоном и Уинстедом с ответвлением к озеру Хайленд . Она была заброшена в 1929 году.

Вдоль побережья, около границы штата Нью-Йорк, располагалось отделение Stamford с восемью линиями из центра города Stamford , две из которых шли на запад и юго-запад в Гринвич , а одна на восток к реке Норотон . Там начиналось отделение Norwalk , простиравшееся через Дариен в Norwalk , которое имело пять радиальных линий, отходящих от петли между Norwalk и South Norwalk . Отделение Bridgeport также входило в Norwalk, простираясь на восток через Westport (с несколькими местными линиями там) и Fairfield в Bridgeport . В этом городе было около двенадцати радиальных линий, две из которых шли на восток в Stratford , где междугородние линии продолжались на север до отделения Derby в Shelton и на восток до отделения New Haven в Woodmont . Автобусы в этих трех отделениях в настоящее время обслуживаются Connecticut Transit Stamford , Norwalk Transit District и Greater Bridgeport Transit Authority .

Наконец, New London Division , которая была сдана в аренду Shore Line Electric Railway с 1913 по 1920 год, не была связана с остальной частью системы, за исключением линии New Haven-New London этой компании. Местные линии в New London включали несколько кольцевых и радиальных линий на юг до Ocean Beach и на северо-запад вдоль Broad Street. Третья линия шла на север до Norwich , у которого было еще пять радиальных маршрутов, один на северо-запад до Yantic и другой на северо-восток до Taftville , где она разделялась. Одна ветка направлялась на северо-запад через Willimantic в South Coventry , в то время как другая входила в железнодорожную сеть New Haven от Taftville до Central Village . Короткая ветка направлялась на восток от Central Village до Moosup , в то время как главная линия продолжалась на север по своим собственным путям до West Thompson с ответвлением от Elmville до East Killingly и соединением там с арендованной Rhode Island Company железной дорогой Providence and Danielson. Там, где она существует, автобусное сообщение здесь теперь предоставляется Southeast Area Transit .

• Правительственная типография (1914). New York, New Haven & Hartford Railroad Co.: доказательства, представленные Комиссии по межштатной торговле. Том II – через Google Books.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Компания Коннектикута» .

• Исторический американский инженерный отчет (HAER) № CT-10, «Железная дорога на улице Стамфорд, трамвайный амбар и офис, 35 Station Place, Стамфорд, округ Фэрфилд, штат Коннектикут», 5 фотографий, 24 страницы данных, 1 страница с подписями к фотографиям