Объединенные электрические железные дороги
Водитель трамвая в Провиденсе, Род-Айленд, США (1919-1966)
Объединенные электрические железные дороги
Логотип ЕЭР
Обзор
Штаб-квартираПровиденс, Род-Айленд
Даты операции1921–1951
ПредшественникКомпания Род-Айленда
ПреемникUnited Transit Company, Управление общественного транспорта Род-Айленда

Компания United Electric Railways Company (UER) была базирующимся в Провиденсе оператором системы междугородних трамваев , троллейбусов и грузовых троллейбусов в штате Род-Айленд в начале и середине двадцатого века.

UER была учреждена в 1919 году после того, как предыдущий оператор трамвая, Rhode Island Company, перешла под временное управление . После создания компания была передана под контроль Комиссии по коммунальным услугам Род-Айленда , чтобы ограничить влияние на обслуживание в случае финансовых трудностей. [1] UER начала работу объединенной сети в 1921 году и достигла рекордно высокого годового пассажиропотока в 154 миллиона человек в 1923 году. UER была куплена New England Power Company в 1926 году и эксплуатировалась под брендом UER компанией Rhode Island Service Company [2] до тех пор, пока система не была снова реорганизована в United Transit Company в 1951 году.

Транспортная система Род-Айленда была деприватизирована в 1966 году, когда начало работу Управление общественного транспорта Род-Айленда (RIPTA) .

История

Железнодорожный транзит Род-Айленда до UER (1865 - 1918)

Первой итерацией железнодорожного транспорта в Род-Айленде была Union Railroad of Providence, частная компания по перевозке лошадей , которая начала работу в 1865 году. [3] Первые электрифицированные трамваи в штате были введены в эксплуатацию в Вунсокете в сентябре 1887 года. Линия была недостаточно длинной, чтобы стать практичным средством передвижения, и в основном служила аттракционом. [4] Регулярное обслуживание электрическим трамваем началось в августе 1889 года в Ньюпорте и в январе 1892 года в Провиденсе. [5] Технология быстро распространилась на остальные существующие линии и послужила толчком к созданию нескольких новых железнодорожных компаний, некоторые из которых не были отдельными владельцами. [1] В 1894 году была основана United Traction and Electric Company (Traction Company) как холдинговая компания различных железных дорог Марсденом Перри, Нельсоном Олдричем и Уильямом Рёлкером. Компания Traction Company приобрела многие пригородные линии, включая те, что проходят через Камберленд , долину Потаксет, а также Баррингтон и Уоррен . [1]

К 1902 году все линии были электрифицированы. [3] В этот момент Traction Company создала Rhode Island Company (RICo), которая впоследствии арендовала систему, частично продолжая работать под первоначальным названием Union Railroad of Providence. Из-за финансовых неудач в первые несколько лет работы акции RICo часто продавались, пока к 1907 году ее не взяла под контроль (через ряд посредников) New York, New Haven and Hartford Railroad. Помимо предоставления пассажирских услуг, трамвайная система также перевозила грузовые трамваи.

Компания Providence Cable Tramway Company , которая управляла канатными дорогами на крутом склоне Колледж-Хилл , в то время также управлялась серией холдинговых компаний RICo. [1] Канатная дорога устарела с открытием в 1914 году доступного для трамвая тоннеля East Side Trolley Tunnel , соединяющего Норт-Мейн-стрит с Тейер-стрит . [6]

Антимонопольные законы, принятые в течение следующих нескольких лет, вынудили Нью-Хейвен отказаться от транзита, оставив RICo. без финансовой поддержки более крупной железной дороги. RICo не смогла выплатить долги, усугубленные тем, что трамваи начали испытывать возросшую конкуренцию со стороны маршрутных такси и автомобилей . Компания Rhode Island продолжала свою деятельность до 1918 года, когда ее долги стали слишком обременительными, и Верховный суд Род-Айленда расторг ее договоры аренды. [1]

Компания United Electric Railways (1918 - 1951)

UER была основана в 1919 году, когда многие из предыдущих трамвайных систем были объединены. Они включали:

  • Линии компании Rhode Island Company (кроме Providence Danielson Railway Company и линии Seaview)
  • Объединенная тяговая и электрическая компания
    • Союз железных дорог
    • Потакет-стрит железная дорога
    • Пригород RI
    • Канатная дорога Провиденс

Чтобы предотвратить будущие перебои в обслуживании по финансовым причинам, устав передал UER под контроль Комиссии по коммунальным услугам. [1] 5 мая 1920 года устав был изменен, оговорив состав совета директоров, в частности, что двое будут назначены губернатором Род-Айленда, а один будет назначен мэром Провиденса. Поправка также требовала от компании заплатить 1 миллион долларов за усовершенствования своей новой консолидированной системы и установила потолок ее долга в размере 22 миллионов долларов. В то время были предложены меры по реклассификации маршрутных такси в качестве обычных перевозчиков , но эта мера в конечном итоге провалилась. Неограниченная эксплуатация маршрутных такси сделала несколько троллейбусных линий нерентабельными. [7]

Пути, впервые установленные в 1914 году на Exchange Place (известном как Kennedy Plaza с 1964 года), были расширены, образовав крупную развязку с соединениями с Union Station к 1920 году. [8] UER полностью взяла на себя управление железными дорогами в 1921 году. В 1922 году первый троллейбус пошел с использованием контактных линий троллейбуса. Несмотря на конкуренцию со стороны маршрутных такси, UER увидела рекордный годовой пассажиропоток в 154 миллиона в 1923 году. [2]

В 1926 году UER была приобретена New England Power Company. Затем Rhode Island Service Company взяла на себя управление UER, но система сохранила свое название и брендинг. [2] С приходом Великой депрессии система страдала от отсутствия улучшений и сокращения обслуживания. [2] Автобусы были дополнительно введены в систему. [9]

Пассажиропоток восстановился во время Второй мировой войны из-за пайков на бензин и почти вернулся к своему максимуму 1923 года. [2] К 1948 году троллейбусы были полностью заменены троллейбусами. Пути были убраны с городских улиц, а тоннель East Side Trolley Tunnel был переформатирован для автобусов. [10] Однако к началу 1950-х годов текущие финансовые трудности усугубились предпочтением пассажиров автомобилей троллейбусам. В результате в 1951 году UER была куплена United Transit Company (UTC), а к 1952 году обслуживание было полностью преобразовано. [1]

Конец трамваев Род-Айленда, замена UER, наши дни (середина 1940-х годов — наши дни)

Возобновление транзита в Род-Айленде в рамках UTC привело к увеличению количества пассажиров до 100 миллионов пассажиров в год. Однако дальнейшее развитие системы автомагистралей медленно подорвало это небольшое восстановление. К 1955 году все электрические автобусы были заменены дизельными и бензиновыми транспортными средствами. [2] Генеральная ассамблея Род-Айленда создала Управление общественного транспорта Род-Айленда (RIPTA) в 1964 году, что позволило штату взять под контроль любую систему, неизбежный отказ которой мог бы нанести ущерб общественному благу. [1] Эта функция была выполнена, когда RIPTA взяла на себя управление UTC 1 июля 1966 года. [2]

Все пути и большая часть инфраструктуры, связанной с сетью троллейбусов/троллейбусов, с тех пор были удалены. Несколько бывших троллейбусов были сохранены Музеем трамваев Shore Line . Kennedy Plaza остается центральным транзитным узлом, [11] а тоннель East Side Trolley Tunnel продолжает использоваться автобусами RIPTA. Часть инфраструктуры для канатной дороги остается под Benefit Street. [12]

Многие современные маршруты RIPTA имитируют маршруты первоначальной междугородной сети.

В 2014 году город Провиденс и RIPTA получили грант TIGER VI в размере 13 миллионов долларов на строительство трамвая, соединяющего больницу Род-Айленда с центром Провиденса и Колледж-стрит через East Side Trolley Tunnel. Однако из-за опасений, что такая линия будет полезна для относительно небольшого населения, и отсутствия общественной поддержки проект был отменен. В 2016 году грант был одобрен для перераспределения на строительство Downtown Connector RIPTA. [13]

Оборудование

UER унаследовала подвижной состав, использовавшийся компанией Rhode Island Company, но также приобрела новые трамваи и троллейбусы. Железнодорожные вагоны производились компаниями Wason , Laconia , Brill , American Car & Foundry , Newburyport и Jackson & Sharp , среди прочих. Вагоны были окрашены в зеленый и кремовый цвета до 1928 года, после чего цветовая схема была изменена на желтый и кремовый. [14] В 1940 году 50 вагонов были проданы Capital Transit . [15]

Несколько троллейбусов и автобусов, купленных UER, были произведены Pullman и GMC , которые унаследовала UTC. Некоторые из них позже были выведены из эксплуатации, а некоторые были переоборудованы в дизель. [16] В начале и середине 1950-х годов несколько автобусов UER были проданы транзитным агентствам в Кливленде , Галифаксе , Бостоне и Виннипеге . [17]

Ссылки

  1. ^ abcdefgh «Записи United Transit Company и United Electric Railways». Историческое общество Род-Айленда . Сентябрь 1999 г.
  2. ^ abcdefg "История транзитного пассажиропотока в Род-Айленде". www.ripta.com . Получено 22.10.2018 .
  3. ^ ab "Руководство по записям Управления общественного транспорта Род-Айленда 1891-2000 (основная часть 1891-2000)". Специальные коллекции и архивы библиотеки Университета Род-Айленда .
  4. ^ "Quahog.org: Массовый транспорт в Род-Айленде, часть 7". www.quahog.org . Получено 2018-10-31 .
  5. ^ "Quahog.org: Массовый транспорт в Род-Айленде, часть 10". www.quahog.org . Получено 2018-10-31 .
  6. ^ "Quahog.org: Массовый транспорт в Род-Айленде, часть 9". www.quahog.org . Архивировано из оригинала 2004-10-21 . Получено 2018-10-31 .
  7. ↑ The Street Railway Journal. Издательство McGraw Hill. 1920.
  8. ^ Хилл, Джон. «Изменения — константа в истории Kennedy Plaza». providencejournal.com . Получено 31 октября 2018 г.
  9. ^ "ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ В РОД-АЙЛЕНДЕ". www.chicagorailfan.com . Получено 31 октября 2018 г.
  10. ^ "Northern Rhode Island Interurbans". www.vizettes.com . Получено 2018-10-31 .
  11. ^ "Visit Greater Kennedy Plaza - Downtown Providence Parks Conservancy - DPPC". Downtown Providence Parks Conservancy - DPPC . Архивировано из оригинала 2022-08-05 . Получено 2018-11-01 .
  12. ^ "Домашняя страница канатной дороги - Канатные дороги в других городах". www.cable-car-guy.com . Получено 01.11.2018 .
  13. ^ «Соединительная линия в центре города Провиденс: трамвай, преобразованный в полезный транзит — Human Transit». Human Transit . 2017-06-10 . Получено 2018-11-10 .
  14. ^ "ТРОЛЛЕЙ 1 - ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГА РОД-АЙЛЕНДА". sites.google.com . Получено 01.11.2018 .
  15. ^ "ТРОЛЛЕЙ 3 - ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ РОД-АЙЛЕНДА". sites.google.com . Получено 01.11.2018 .
  16. ^ "Галереи BusTalk US Surface Transportation - United Electric Railways, United Transit Co. и United Tours/UTC 3744 (ex-5403, exx-UER 1335)". gallery.bustalk.info . Получено 01.11.2018 .
  17. ^ "Трамваи Tom's Providence/Pawtucket RI безрельсовые". www.trolleybuses.net . Получено 01.11.2018 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_Electric_Railways&oldid=1243351328"