Штутгарт Штадтбан
Система легкорельсового транспорта в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, Германия
Штутгарт Штадтбан
Станция метро "Штутгарт Ратхаус Штадтбан"
Станция метро "Штутгарт Ратхаус Штадтбан"
Обзор
ЛокальШтутгарт , Баден-Вюртемберг , Германия
Тип транзитаПолуметро ( Stadtbahn )
Количество строк15 (и 2 специальные линии событий) [1]
Количество станций203 (2013) [2]
Ежегодный пассажиропоток174,9 млн (2014) [2]
Веб-сайтШтутгартер Штрассенбанен АГ (ССБ)
Операция
Начал работу28 сентября 1985 г. [3]
Оператор(ы)Stuttgarter Straßenbahnen AG
Количество транспортных средств179 (2013) [2]
Прогресс10 минут (днем)
Технический
Длина системы130 км (81 миля) (2013) [2]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушные линии постоянного тока 750 В
Средняя скорость27 км/ч (17 миль/ч) [2]
Максимальная скорость80 км/ч (50 миль/ч)
Штутгарт Штадтбан
Карта сети Штутгартской городской железной дороги до декабря 2021 г.
Поезд Stadtbahn; видна колея смешанной ширины .
Станция Ruhbank Stadtbahn.
Вагоны Stadtbahn на конечной станции линии U1.
Знак на остановке легкорельсового транспорта в Штутгарте, на котором размещена информация для пассажиров о том, будут ли перевозки осуществляться одинарными или двойными/двумя легкорельсовыми вагонами

Stuttgart Stadtbahn — система полуметро в Штутгарте , Германия . [4] Штадтбан начал работу 28 сентября 1985 года. [3] Он управляется компанией Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB), которая также управляет автобусными системами в этом городе. Stuttgart Stadtbahn является преемником трамвайной сети ( Straßenbahnen ), которая на протяжении десятилетий характеризовала городское движение в Штутгарте.

Сеть Stadtbahn охватывает большую часть Штутгарта, а также достигает соседних городов Ремзек-на-Неккаре , Фелльбах , Остфильдерн , Лайнфельден-Эхтердинген и Герлинген (по часовой стрелке). В настоящее время система Stuttgart Stadtbahn состоит из четырнадцати основных линий (U1-U9, U12-U15, U19), специальной линии (U11) и двух временных линий на время строительства, [1] обслуживая 203 станции и работая на 130 километрах (81 миля) маршрута. [2] В 2014 году Stuttgart Stadtbahn перевезла 174,9 миллиона пассажиров. [2]

Маршрутная сеть

Линии тока

По состоянию на 2024 год [обновлять]система Stuttgart Stadtbahn состоит из:

  • продольные линии, проходящие вдоль бассейна долины (U1, U2, U4, U9, U14)
  • линии, пересекающие долину (U5, U6, U7, U12, U15)
  • тангенциальные линии, проходящие по касательной мимо долины (U3, U8, U13, U16, U19)
  • специальные линии или линии событий, которые работают только для особых событий (U11)
  • Линия номер 10 зарезервирована для зубчатой ​​железной дороги, а линия 20 — для канатной дороги.
ЛинияМаршрутСтанцииВремя в пути
(в минутах)
У1Фелльбах-Лютеркирхе – Бад-Каннштатт – Шарлоттенплац – Мариенплац – Хеслах2741
У2Нойгеройт – Бад-Каннштатт – Ротебюльплац – Фогельсанг – Ботнанг2836
У3Плининген – Мёринген – Файхинген1113
У4Унтертюркхайм – Остендплац – Неккартор – Шарлоттенплац – Ротебюльплац – Хёльдерлинплац2225
У5Киллесберг – Центральный вокзал – Шарлоттенплац – Дегерлох – Мёринген – Лайнфельден [Примечание. 1] [Примечание. 2]2229
У6Герлинген – Гибель – Фейербах – Прагсаттель – Центральный вокзал – Шарлоттенплац – Дегерлох – Мёринген – Фазаненхоф – Эхтердинг – Мессе/Флюгафен [Примечание. 3]4360
У7Мёнхфельд – Цуффенхаузен – Прагсаттель – Центральный вокзал – Шарлоттенплац – Рубанк (Фернзетурм) – Хоймаден – Остфильдерн3650
У8Файхинген – Мёринген – Дегерлох – Рубанк (Фернсехтурм) – Хеймаден – Остфильдерн [Примечание. 4] [Примечание. 5]2633
У9Хедельфинген – Райтельсберг – Шарлоттенплац – Фогельсанг [– Ботнанг] [Примечание. 6]22 [28]27 [35]
У11Главный вокзал – Ротебюльплац – Шарлоттенплац – Каннштаттер-Вазен / Неккарпарк ( стадион ) [Примечание. 7] [Примечание. 8]13/1417
У12Ремзек – Гальшлаг – Лёвентор – Нордбанхоф – Центральный вокзал – Шарлоттенплац – Дегерлох – Мёринген – Дюрлеванг3650
У13[Гибель –] Фейербах – Прагсаттель – Лёвентор – Бад-Каннштатт – Унтертюркхайм – Хедельфинген
(обслуживание Гибеля только в час пик в школьные дни.)		2538
У14Мюльхаузен – Мюнстер – Шарлоттенплац-Хеслах Фогельрайн-Файхинген Бф3341
У15Штаммхайм – Цуффенхаузен – Прагсаттель – Центральный вокзал – Шарлоттенплац – Ойгенсплац – Рубанк (Фернсехтурм) [– Хоймаден] [Примечание. 9]27 [32]37 [45]
U16Гибель – Фейербах – Прагсаттель – Лёвентор – Вильгельма – Бад-Каннштатт – Фельбах-Лютеркирхе [Примечание. 10]3043
U19Нойгеройт – Бад-Каннштатт – Неккарпарк (стадион) [Примечание. 11] [Примечание. 12]920
  1. ^ U5 обычно ходит каждые 20 минут.
  2. ^ Во время крупных мероприятий на Киллесберге, таких как Фестиваль огней, обслуживание делится на две части: между Киллесбергом и Дегерлох-Альбштрассе или Мёрингеном с более частым обслуживанием и двойными сетами в качестве специальной линии, и между Лайнфельденом и Вальдау с обычным обслуживанием. Во время менее масштабных мероприятий обслуживание осуществляется как десятиминутное обслуживание только между Дегерлох-Альбштрассе и между Мёрингеном и Киллесбергом.
  3. ^ Во время крупных публичных выставок, таких как выставка Caravan, Motor und Touristik, U6 курсирует дополнительно каждые 20 минут между Киллесбергом и Мессе/Аэропортом в качестве специального маршрута между маршрутами U5.
  4. ^ U8 ходит только с понедельника по пятницу с 5:30 до 20:00 каждые 20 минут, а в дневные часы пик между Файхингеном и Хоймаденом каждые десять минут.
  5. ^ Линии U7 и U15 будут маршрутизироваться как U8 между SSB-Zentrum и Ostfildern (U7) или Heumaden (U15). Входные и выходные рейсы, отмеченные в расписании, могут быть отменены, если двойное движение U7 в SSB-Zentrum не прекратится в обычное время, например, во время крупных мероприятий.
  6. ^ Поезда в Ботнанг ходят только в часы пик по учебным дням.
  7. ^ (Только во время Фольксфеста , Весеннего фестиваля, спортивных, музыкальных и других мероприятий.)
  8. ^ (Нет остановок на станциях Berliner Platz (Hohe Str.) и Staatsgalerie.)
  9. ^ U15 курсирует во время школьных каникул и вне утреннего часа пик только между Штаммхаймом и Рубанком/Фернзехтурм.
  10. ^ Работает только с понедельника по пятницу в час пик.
  11. ^ U19 курсирует только с понедельника по пятницу с 6:30 до 20:00 (во время школьных каникул поездки с 9:00 до 15:00 не осуществляются)).
  12. ^ Во время небольших спортивных мероприятий и концертов автобусы U19 также курсируют по участку Бад-Каннштатт Вильгельмсплац — Неккарпарк, осуществляя более частые рейсы в качестве специального маршрута.

Линии U6, U7 и U12 ходят с понедельника по субботу в течение дня как двойные поезда длиной 80 метров. Линия событий U11 и специальные службы событий на U5 ходят как двойные поезда при необходимости. Все линии, за исключением U5 и U8, ходят каждые десять минут в течение дня в часы работы.

Развитие маршрутной сети

Штутгарт Штадтбан , теперь все 1435 мм ( 4 фута  8+Стандартная колея шириной 1 ⁄ 2  дюйма, разработанная на основе традиционной трамвайной системы, ширина которой в Штутгарте составляла1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи .

В 1961 году городской совет Штутгарта принял решение о необходимости общей модернизации муниципальной трамвайной системы; в центральных районах трамвайные пути будут перемещены под землю, а в периферийных районах появятся новые пути, которые будут отделены от дорожного движения. Параллельные предложения о новом полностью подземном метро (U-Bahn) были отклонены в 1976 году. В то же время было принято решение модернизировать существующую трамвайную инфраструктуру и перейти с метровой колеи на стандартную . По этой причине пути изначально были преобразованы в смешанную колею , по которой могли ходить как старые трамваи ( SSB GT4 , построенные в 1959–1965 годах), так и новые вагоны метро ( SSB DT 8 , в регулярном обслуживании с 1985 года).

В 1989 году линиям легкорельсового транспорта были присвоены новые номера U1, U3 и U14, чтобы отличать их от линий S-Bahn и трамвая. Линия E до Cannstatter Wasen и стадиона была переименована в U11 в 1994 году.

Сеть 2011

SSB изменила маршрут некоторых линий легкорельсового транспорта при изменении расписания 12 декабря 2010 года. Северные ветки линий U5 и U7 были заменены, так что теперь U5 идет до Киллесберга, а U7 — до Мёнхфельда. Аналогичным образом, U4 идет — как и 25 лет назад — от Берлинер Платц по предыдущему маршруту U2 до Гёльдерлинплатц, в то время как U2 идет до Ботнанга. [5] [6] Изменение соединяет внешние ветки с одинаково высокими объемами. Большой жилой район Цуффенхаузен/Рот/Фрайберг/Мёнхфельд теперь обслуживается двойными составами на линиях U7, что устраняет предыдущую переполненность. U2 также теперь обслуживает две интенсивно посещаемые внешние ветки, где рассматривается расширение пропускной способности.

Линия U12 действовала до 2013 года между Мерингеном и Киллесбергом (в час пик: Файхинген–Киллесберг). На участке Меринген–Файхинген она частично заменила линию U6, которая ходила от Мерингена с 11 декабря 2010 года до промышленной зоны Фазаненхоф-Ост. С 11 декабря 2011 года линия U15 также ходит на недавно построенном участке между Цуффенхаузеном и Штаммхаймом.

Сеть 2013

С открытием нового участка линии к северу от Löwentorkreuzung до Hallschlag 14 сентября 2013 года маршрутная сеть была изменена. Предыдущий участок U15, от остановки Stadtbibliothek на Nordbahnhofstraße до перекрестка Löwentor, с тех пор обслуживался U12, который ходит оттуда до Hallschlag. С тех пор U15 ходит по Heilbronner Straße напрямую до Pragsattel. С этого момента до Killesberg будет добираться только по U5 каждые 20 минут.

Сеть 2016/2018

Строительные работы на новом вокзале Hauptbahnhof в рамках проекта Stuttgart 21. Проекты Stadtbahn отмечены желтым цветом: к западу от здания Bonatz — туннель Heilbronner Straße Stadtbahn, к востоку — новая остановка Staatsgalerie.

Линии, запланированные в контексте Stuttgart 21, требуют строительства новой железнодорожной станции Staatsgalerie и туннеля между Staatsgalerie и прилегающим туннелем. Участки линии Staatsgalerie–Charlottenplatz и Staatsgalerie–Hauptbahnhof были прерваны и перестроены в течение семи с половиной лет.

Участок Staatsgalerie–Charlottenplatz был закрыт с мая 2016 года по декабрь 2017 года («Сеть 2016»). Линии U1 и U2 были перенаправлены через Hauptbahnhof, линия U4 шла только до Neckartor с разворотом на остановке Staatsgalerie. U11 шла в обоих направлениях по внутригородскому кольцу с разворотом на Charlottenplatz. Чтобы сохранить связь между остановкой Charlottenplatz и северной веткой U4 до Hölderlinplatz (сообщения от Hauptbahnhof до Berliner Platz нет), были введены дополнительные линии U21 (Charlottenplatz–Südheimer Platz) и U24 (Charlottenplatz–Hölderlinplatz).

С декабря 2017 года по декабрь 2023 года участок Staatsgalerie–Hauptbahnhof был закрыт («Сеть 2018»). [7] U9 был проложен через Charlottenplatz до Heslach Vogelrain и дополнен дополнительной линией U29, которая соединялась с Hauptbahnhof, до которого можно было добраться только с севера, с фактической конечной станцией U9 в Vogelsang (в часы пик в Botnang). Линия U14 была проложена через внутригородской контур до Hauptbahnhof и была дополнена дополнительной линией U34 до лета 2023 года, которая проходила от Vogelsang до Südheimer Platz (если основная линия S-Bahn была закрыта в часы пик, она также продолжалась до Vaihingen Bf). [8]

Для сети 2018 года изначально планировалось, что U14 будет ходить из Мюльхаузена через Лойцекнотен и Бад-Каннштатт до Нойгеройта, а не в центр города, где он разгрузит U2 и увеличит его трафик на более загруженном участке Бад-Каннштатт–Нойгеройт. Планировалось, что U11 будет использоваться на регулярной основе для соединения с центром города. Эти планы были отменены после пробного запуска с 17 октября 2016 года по 13 апреля 2017 года в пользу линии усиления U19, которая, наконец, начала работу по расписанию 16 октября 2017 года. Она проходит между Нойгеройтом и Неккарпарком и увеличивает частоту движения U2 на рассматриваемом участке примерно до пяти минут. Кроме того, U34 должен был начинаться в Хеслахе и идти до главного вокзала вместо Фогельзанга. Конечная точка U9 вместо этого была бы на Зюдхаймер-Плац. [9]

С изменением расписания 9 декабря 2017 года в рамках закрытия пробела на линии U12 между Халльшлагом и Ваграйнэкером поезд U14 был отозван в Мюльхаузен, а поезд U12 стал курсировать сдвоенными составами до своей предыдущей конечной станции в Ремзеке-Неккаргрёнингене.

С изменением расписания в декабре 2018 года также начала работу новая дополнительная линия U16 (Giebel–Fellbach). Она обеспечивает дополнительную пропускную способность в часы пик на интенсивно используемых участках: Fellbach–Bad Cannstatt, Bad Cannstatt–Pragsattel и Pragsattel–Giebel. [10] U13, которая ранее ходила до Giebel в часы пик, была отозвана до Feuerbach Pfostenwäldle.

Сеть 2024

С изменением расписания 10 декабря 2023 года после ввода в эксплуатацию нового туннеля между Государственной галереей и Главным вокзалом стало возможным вернуться к первоначальной сети Stadtbahn, до ограничений, введенных Stuttgart 21 (сети 2016 и 2018 годов). Кроме того, линии U1 и U14 поменяли местами свои южные и центральные ветки в качестве предварительной меры по увеличению пропускной способности U1. В будущем U1 будет ходить по внутригородскому кольцу (Hauptbahnhof–Berliner Platz–Rotebühlplatz) и далее до Heslach Vogelrain (если основная линия S-Bahn будет закрыта в час пик, первоначально также до Vaihingen), а U14 через Charlottenplatz и Rathaus до Vaihingen Bahnhof. [11] [12] Перестановка линий в центре города обусловлена ​​более эффективным использованием пропускной способности транспортных средств и соединением долины реки Неккар вокруг Мюльхаузена с центром города по линии U12. [13]

U11 снова пошла против часовой стрелки через внутреннюю городскую петлю, а дополнительные линии U34 (уже прекращенные из-за нехватки персонала) и U29 стали ненужными из-за возвращения U9 и U14 и, таким образом, были прекращены. Кроме того, U8 теперь возьмет на себя обслуживание U15 до Хоймадена в час пик после полудня и будет усилен до десятиминутного цикла между Файхингеном и Хоймаденом в это время. [12]

Текущая система легкорельсового транспорта

Система Stadtbahn охватывает более 257 километров (160 миль) рельсовых путей, [2] и 231 километр (144 мили) железнодорожной линии, [2] охватывая 130 километров (81 милю) маршрута. (Железнодорожная система Штутгарта также включает в себя зубчатую железную дорогу (линия 10), [14] фуникулер (линия 20), [14] и линию исторического трамвая выходного дня (линия 21). [15] ) В центре города, а также в других густонаселенных районах города Stadtbahn проходит под землей. Stadtbahn использует логотип «U», как и подземные системы (U-Bahnen) в других немецких городах. Однако здесь «U» означает не untergrund (под землей), а unabhängig (независимый, то есть независимый от другой транспортной инфраструктуры). [16] За пределами густонаселенных районов Stadtbahn проходит по поверхности, часто вдоль дорог с железнодорожными переездами , хотя и по отдельному праву отвода . Однако некоторые поезда, особенно поезда линии U15, работают частично по улице и делят пространство с другим транспортом. [17]

Подвижной состав

Парк системы состоит из 224 легкорельсовых транспортных средств , все из которых являются вариантами модели DT8. [2] Система работает на стандартной колее и электрифицирована при напряжении 750 вольт постоянного тока .

Текущий флот: [18]

Флот №ИзображениеТипГод поставкиДелатьПримечания
3008–3086ДТ8.41985-86Дуэваг
3300–3346ДТ8.101999–2000ADtranz / Siemens
3347–3400ДТ8.112004-05Бомбардир
3501–3540ДТ8.122012–14Штадлерна основе Stadler Tango
3541–3580ДТ8.142017
3581–3620ДТ8.152021–23
4087–4104ДТ8.С1988Дуэвагранее DT8.5, 3087–3104, до реконструкции компанией Bombardier
4105–41681989–1990ранее DT8.6, 3105–3168, до реконструкции компанией Bombardier
4169–41801992ранее DT8.7, 3169–3180, до реконструкции компанией Bombardier
4181–42021993ранее DT8.8, 3181–3202, до реконструкции компанией Bombardier
4203–42341996ранее DT8.9, 3203–3234, до реконструкции компанией Bombardier

Цвет

Поскольку на гербе Штутгарта изображен черный конь на желтом или золотом поле, Штутгартский городской транспорт (а также все автобусы и последние старые трамваи) выпускается в желтом цвете с черными или темно-синими оконными рамами.

Часы работы

Штутгартская железная дорога работает с 04:00 до 01:00.

  • Понедельник-пятница: интервал движения — каждые 10 минут с 06:00 до 07:00 и с 20:00 до 20:30.
  • Суббота: интервал движения — каждые 10 минут с 09:30 до 10:30 и с 20:00 до 20:30.
  • Воскресенье: интервал движения — каждые 10 минут с 10:30 до 11:30 и с 17:30 до 18:00.
  • Во все дни: до 10-минутного интервала обслуживания интервал обслуживания составляет 15–30 минут, а после 10-минутного интервала обслуживания интервал обслуживания составляет 15 минут.
  • Исключением являются линия U5, которая ходит каждые 20 минут в течение дня и вечера (и каждые 30 минут в остальное время), и линия U8, которая ходит только с понедельника по пятницу с 6:00 до 19:00 с частотой движения каждые 20 минут.

Большинство маршрутов обслуживаются двумя или более линиями в центре города, поэтому на большинстве станций поезда ходят каждые несколько минут. [19]

Тарифы и продажа билетов

Stadtbahn является частью регионального транспортного кооператива Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS; Ассоциация транзита и тарифов Штутгарта), которая координирует билеты и тарифы среди всех транспортных операторов в столичном регионе. Помимо Stadtbahn, сюда входят автобусные сети SSB вместе с Stuttgart S-Bahn , управляемой дочерней компанией Deutsche Bahn AG (DBAG), и региональные железнодорожные службы DBAG Regionalbahn в пределах зоны VVS. [20]

История

станция Киллесберг

Stuttgart Stadtbahn пришел на смену трамвайной сети, которая ранее доминировала в городском транспорте. В 1961 году местный совет принял решение переместить железнодорожную сеть в центре города под землю, перейти на новые, более мощные транспортные средства и отделить ее от автомобильного движения на окраинах, насколько это возможно. [21]

Первая остановка в туннеле была построена в 1966 году на Шарлоттенплац в координации с реконструкцией перекрестка федеральных автомагистралей B 14 и B 27 , где маршруты продольных линий центральной долины (примерно север-юг) (в то время параллельных B 14) пересекаются с поперечными линиями долины (параллельными B 27). Тоннель между Неккартором и Мариенплац (проходящий рядом с B 14) был завершен в 1972 году. Все маршруты и остановки в туннеле уже были построены с профилем просвета, подходящим для запланированных транспортных средств стандартной колеи, а система путей была проложена с третьим рельсом для стандартной колеи. Новые транспортные средства должны были быть высокопольными, а остановки имели высокие платформы.

В середине 1970-х годов обсуждалось введение подземной железной дороги, которая бы заняла новые туннели, пока в 1976 году не было принято решение постепенно заменить трамваи более эффективной системой легкорельсового транспорта. К 1978 году были проложены туннели на Königstrasse и Hauptbahnhof, а также на участках до тогдашних станций Universitat (бывшее место университета, ныне Börsenplatz) и Türlenstrasse (ныне Stadtbibliothek), за которыми к 1984 году последовала остановка Rotebühlplatz, каркас которой был построен уже в 1978 году в рамках строительства S-Bahn, и туннель Siemensstrasse между станциями Pragsattel и Feuerbach.

Сеть Stadtbahn спроектирована таким образом, что ее можно было бы в любой момент преобразовать в U-Bahn, если бы были финансовые средства. Вопреки распространенному мнению, U в названии линии не означает подземную железную дорогу, а означает unabhängig — независимый (от дорожного движения). [22] [23]

Перевод трамвая на городской режим работы

Надземные платформы, на заднем плане туннель под седловиной Ботнангер.
Смешанная операция в Фогельсанге (1991 г.)

Основными критериями расширения системы Stadtbahn были переход на стандартную колею и разработка двунаправленного транспортного средства, чтобы можно было устранить разворотные петли в конце линии. Кроме того, должен был быть возможен безбарьерный доступ к поездам без необходимости подниматься по ступенькам. Специально разработанное для Штутгарта легкорельсовое транспортное средство DT 8 учитывало эти требования.

Обе системы должны были работать параллельно друг другу в течение длительного периода времени с временными решениями. Маршруты, предназначенные для легкорельсового транспорта, были преобразованы в двухколейные пути. Третий рельс на внутренней стороне позже был постепенно удален там, где больше не ходили трамваи метровой колеи . Некоторые участки останутся навсегда в виде трехрельсовой колеи, чтобы обеспечить музейные экскурсии на Stuttgarter Historische Straßenbahnen (исторических трамваях Штутгарта). Музейные экскурсии проходят от трамвайного музея Бад-Каннштатт до центра города или до остановки Ruhbank/Fernsehturm.

Еще одной проблемой была разная высота платформ. В старых трамваях посадка была возможна только с улицы или с подземной платформы; в новом легкорельсовом транспорте посадка была возможна либо через подземную платформу, либо, что предпочтительнее безбарьерно, через высокую платформу. Старые классы легкорельсового транспорта (DT 8.4, DT 8.5, DT 8.7) оснащены так называемыми складными ступеньками, которые можно было раскладывать на подземных платформах. Пока оба типа транспорта еще работали, половина платформ была переоборудована в высокие платформы. Как только трамваи перестали ходить, можно было переоборудовать и другую половину. В рамках программы по созданию безбарьерной городской железной дороги все остановки были оборудованы высокими платформами и, при необходимости, лифтами к 12 декабря 2010 года. Низкие платформы останутся на остановках музейных линий 21 и 23.

Первые изменения

Линия Stadtbahn 1, несколько месяцев после ее открытия в Минералбадере (1986)

С 25 июля 1983 года три предсерийных вагона Stuttgart Stadtbahn DT 8 (DT 8.1 по DT 8.3) использовались в опытной эксплуатации на участке Плининген–Мёринген линии 3. 28 сентября 1985 года линия 3 от Плинингена до Файхингена стала первой линией, полностью преобразованной в систему Stadtbahn. За ней последовали линии 1 и 14 19 апреля и 12 июля 1986 года, которые стали первыми трамваями, прошедшими через центр города. В 1988 году линия Volksfest (позднее U11) до Каннштеттер-Вазена впервые была обслужена трамваями, в 1989 году была переоборудована линия 9, а в 1990 году впервые одновременно были введены в эксплуатацию две новые линии Stadtbahn — пересекающие долину линии U5 (Фрайберг–Лайнфельден) и U6 (Фойербах–Мёринген).

После того, как линия U6 была продлена до Giebel после завершения строительства туннеля Weilimdorf в 1992 году, она впервые прошла до городской черты Gerlingen (остановка Gerlingen Siedlung) в 1993 году. В 1997 году линия была продлена в туннеле под городом до центра города. U7 (Killesberg Messe–Degerloch), которая была представлена ​​для Всемирной садоводческой выставки 1993 года , была первой линией, работающей с двойными составами весной 1993 года.

В 1994 году Stadtbahn достигла Ботнанга с переоборудованной линией 4. В 1997 и 1998 годах была переоборудована линия 13 (сначала участок Фейербах–Шлоттербекштрассе, затем участок Шлоттербекштрассе–Хедельфинген). После открытия туннеля Вальдау в конце мая 1998 года линия Stadtbahn U7 от Киллесберга больше не шла до Дегерлох-Альбштрассе, а до новой остановки Ruhbank (Fernsehturm). В сентябре 1998 года последовало расширение до Хоймадена через Силленбух. В 1999 году появилось следующее поколение трамвайных вагонов с комплектами DT 8.10.

В том же году расширение U14 от Мюльхаузена до Ремзек-Неккаргрёнингена стало первым расширением сети с начала эпохи Stadtbahn по сравнению с трамвайной сетью. Год спустя, 9 сентября 2000 года, была введена в эксплуатацию новая линия длиной 6,3 км между Хоймаденом и Неллингеном. Новая линия U8 в час пик, созданная по инициативе города Остфильдерн, с тех пор ходит от Файхингена до Неллингена через треугольник Вайнштайге-Вальдау, который ранее использовался только в коммерческих целях. Кроме того, начали работать ныне закрытые линии U16 (замененные на U19 в 2006 году), U17 и U18.

22 июня 2002 года линия 2 была предпоследней линией, преобразованной в Stadtbahn, и в то же время получила новую линию за пределами предыдущей конечной станции Obere Ziegelei до Hauptfriedhof. 14 декабря того же года последовал ранее оставшийся участок Berliner Platz–Hölderlinplatz. В то же время U2 шла по часовой стрелке через внутреннюю городскую петлю. Позднее преобразование U2, вероятно, связано со сложным маршрутом, что затрудняло создание отдельной колеи. Большая часть линии все еще находится на уровне улицы, и в одном месте даже пришлось создать петлю. Только в 1999 году было согласовано обновление и одновременное расширение до Neugereut. Он был открыт 16 июля 2005 года с туннелем глубиной 10–15 метров и длиной 1,1 км (0,68 мили), проложенным под главным кладбищем ( Hauptfriedhof ). [24]

Преобразование линии 15 в последнюю линию метровой колеи

Трамвай № 15 на нижней платформе остановки Pragsattel, на переднем плане высокая платформа остановки (2005 г.)

С сентября 2005 года последний участок линии 15 с шириной колеи в метр был преобразован в Stadtbahn. Сначала были завершены южная ветка от Ольгека до Рубанка и участок через Нордбанхоффиртель с сохранением эксплуатации. В декабре 2007 года линия U15 была введена в эксплуатацию между Рубанком и Цуффенхаузен Кельтерплац. На двух преобразованных участках южной ветки был проложен трехрельсовый путь, что позволяет совершать поездки на старинных автомобилях с шириной колеи в метр от музея трамваев в Бад-Каннштатте через Нордбанхоф до Рубанка. С начала 2008 года по конец 2011 года была преобразована северная ветка от Цуффенхаузена до Штаммхайма; наиболее сложной частью этого был туннель под Унтерлендерштрассе. На южной ветке между Ольгеком и Рубанком Stadtbahn, как и трамвай до него, преодолевает крутой уклон до 8,5%. Это делает этот участок самым крутым стандартным сцеплением колеи в Европе, используемым местным общественным транспортом. Из этого 65 м (213 футов) высоты приходится на расстояние между Ольгеком (260 м (280 ярдов)) и Хайдехофштрассе (325 м (355 ярдов)), т.е. длина маршрута составляет около 800 м (870 ярдов). Это дает средний градиент 8,1%, а максимальный — 8,5% на Александерштрассе.

Внешняя ветка U15 работает через новый туннель в Цуффенхаузене до Штаммхайма с 10 декабря 2011 года. Остановки Stammheim Rathaus и Stammheim были объединены. Из-за изменения маршрута между остановками Kirchtalstraße и Salzwiesenstraße остановка Zahn-Nopper-Straße больше недоступна. Остановка Kirchtalstraße является единственной туннельной остановкой, где поезда не могут останавливаться в двойных составах. Пересадка между Stadtbahn и S-Bahn в Цуффенхаузене, которая была предусмотрена в более ранних планах, не была реализована, поскольку туннельная часть Stadtbahn проходит под железнодорожной линией до Людвигсбурга на значительном расстоянии от станции S-Bahn Цуффенхаузена.

Дальнейшее развитие

На сегодняшний день после упомянутых выше построено еще 14 туннелей: Neue Weinsteige (открыт в 1987 г.), Degerloch (1990 г.), Feuerbach Wiener Straße (1990 г.), Weilimdorf (1992 г.), Killesberg (1993 г.), под Botnanger Sattel (1994 г.). ), Герлинген (1997 г.), Вальдау (1998 г.), Силленбух (1999 г.), Рюйт (2000 г.), Штайнхальденфельд (2005 г.), Фазаненхоф (2010 г.), Цуффенхаузен (2011 г.) и Хальшлаг (2017 г.). Туннель между Hauptbahnhof и Stadtbibliothek был заменен в 2016–2017 годах новым строительством в другом месте с дополнительной веткой в ​​сторону Europaviertel. Общая длина подземных маршрутов составляет около 26 км (16 миль).

С поставкой последних трамвайных вагонов DT 8.11 в 2005 году SSB владела 164 трамвайными вагонами. При изменении расписания в 2005/06 годах линия U5 была продлена на север на 650 м (710 ярдов) до Мёнхфельда. При изменении расписания в 2010/11 годах были внесены значительные изменения в сеть линий, и линия U6 получила новый южный участок до промышленной зоны Фазаненхоф-Ост. С 2013 года началось масштабное новое строительство линии U12.

В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2006 года все остановки (кроме Berliner Platz (Hohe Straße)) на внутригородском маршруте были расширены, чтобы на линии U11 можно было использовать двойные сеты длиной 80 метров. [24]

Поскольку новый туннель для дальних поездов в рамках Stuttgart 21 строится в районе нового Hauptbahnhof под Heilbronner Strasse почти на том же уровне, что и текущий туннель Hauptbahnhof–Pragsattel Stadtbahn, трассу Stadtbahn пришлось опустить и перенести. Параллельно существующему туннелю Stadtbahn в Кригсберге изначально были вырыты две туннельные трубы. Туннель, ведущий в город, был соединен между 18 и 20 ноября 2016 года. [25] Туннель, ведущий из города, был соединен между 7 и 9 апреля 2017 года. [26] С тех пор старый туннель был засыпан, а новый туннель для дальних поездов был построен над туннелем Stadtbahn. Эта мера финансируется из средств проекта Stuttgart 21, включая возмещение расходов на возможные эксплуатационные сбои.

С середины 2010-х годов SSB постепенно проводит капитальный ремонт на старых участках линии, при этом пути и операционные сооружения в основном полностью заменяются, а некоторые приподнятые платформы также обновляются. В рамках этого, последние участки третьего пути за пределами маршрутов старых линий постепенно удаляются. [27]

В рамках завершения строительства новой линии между главным вокзалом и государственной галереей оставшиеся секции существующих тупиков туннеля в направлении бывшей остановки «Государственная галерея» будут преобразованы в разворотные сооружения, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность на внутригородском кольце. [28]

Закрытие моста Розенштейна

Пострадавший мост Розенштейна перед закрытием (2018 г.)
Заброшенная остановка Bad Cannstatt Wilhelmsplatz (Badstraße)

Мост Розенштейн, соединяющий Каннштатт-Митте с Неккарфорштадтом, был закрыт в кратчайшие сроки в начале мая 2022 года из-за обширных проблем с железобетонной конструкцией при статическом нагрузочном испытании. [29] Пока в неуказанный период времени не будет построена замена, трамваи линий U13 и U16, которые регулярно курсируют по мосту, должны быть перенаправлены через соединительную кривую на перекрестке Leuze между остановками Wilhelma и Mercedesstraße. Таким образом, Неккар пересекается через мост Кёнига-Карла, который находится примерно в 600 м выше по течению. В связи с ранее запланированным обновлением путей на Прагштрассе вскоре после закрытия стрелки в направлении моста Розенштейн были срезаны на одноименной остановке и заменены простыми кривыми путями в направлении Неккартальштрассе. Кроме того, в мае 2023 года были демонтированы пути на мосту. [30] Демонтаж ныне неиспользуемых путей на переходе к мосту последовал осенью 2023 года.

Весь маршрут через Бадштрассе, включая остановку Бад-Каннштатт-Вильгельмсплац (Бадштрассе), таким образом, станет устаревшим и будет закрыт на неопределенный период времени. [31] Трамвайный маршрут на остановке тем временем был заасфальтирован и преобразован в подъездную дорогу к Бадштрассе. [32]

Планируется снести мост к лету 2024 года, а затем перестроить его как более широкий арочный мост примерно к 2031 году. [33] Трамвайная остановка Rosensteinbrücke, которая ранее находилась на Прагштрассе, будет перенесена на новый мост, чтобы обеспечить лучшее сообщение со старым городом Каннштатта. Пока еще не решено окончательно, смогут ли автомобили также проезжать по новому мосту. [34]

Завершенные проекты

Строительство U12: маршруты через Европавиртель, в Хальшлаг и в Дюррлеванг.

Строительная площадка Stadtbahn между Heilbronner Straße и Stadtbibliothek.

В дополнение к изменениям в центре города, маршрут Вальграбен – Дюррлеванг был введен в эксплуатацию в сети 2016 года, а участки Hauptbahnhof – Budapester Platz – Milchhof и Hallschlag – Bottroper Straße – Wagrainäcker линии U12 были введены в эксплуатацию в сети 2018 года. С 2017 года линия U12 Stadtbahn работает с двойными составами от Дюррлеванга на юге через центр города, через Europaviertel, Nordbahnhofviertel и Hallschlag вниз в долину Неккара до Ремзека на севере. [35] С тех пор линия U14 больше не идет до Ремзека, а только до Мюльхаузена. Расширение южной ветки между Дюрлевангом и Вальграбеном было введено в эксплуатацию 13 мая 2016 года. Первоначально линия U14 должна была заканчиваться на станции Макс-Эйт-Зее, [36] но в марте 2013 года было решено, что она будет идти до Мюльхаузена. Для этого на этой остановке был установлен реверсивный путь с 40-метровой платформой. [37]

Остановка Budapester Platz

Участки путей, добавленные в 2016 и 2017 годах, в первую очередь предназначены для обеспечения лучшего сообщения с ранее заброшенным районом Хальшлаг, строящимся в настоящее время Europaviertel, запланированным Rosensteinquartier и другими новыми районами развития, запланированными как часть Stuttgart 21 на существующих путях. Весь маршрут рассчитан на поезда длиной 80 метров.

Первым новым участком U12 стал строительный участок длиной 2040 м (2230 ярдов) между остановками Löwentor и Hallschlag, который был завершен в сентябре 2013 года. Маршрут проходит в основном посередине Löwentorstrasse между двумя полосами на зеленой полосе, которая оставалась свободной в течение многих лет. Около 200 деревьев были вырублены на бывшей зеленой полосе для строительства маршрута. Восемь более крупных деревьев были спасены и пересажены. Молодые деревья пересаживаются по обеим сторонам полос, создавая проспект на больших участках Löwentorstrasse. С тех пор для частного моторизованного движения в каждом направлении была только одна полоса, а также была добавлена ​​велосипедная полоса. Три перекрестка на Hunklinge, Züricher Strasse и Auf der Steig были преобразованы в кольцевые развязки. Во время строительства туннеля Pragsattel пути в районе перекрестка Löwentor были проложены в качестве подготовительных работ. Строительная часть включала четыре остановки на Löwentor, Züricher Strasse, Riethmüllerhaus и Hallschlag. Они оборудованы 80-метровыми приподнятыми платформами для обеспечения дальнейшей эксплуатации в двойных составах.

Туннель Stadtbahn между остановками Hauptbahnhof (Arnulf-Klett-Platz) и Stadtbibliothek был перестроен в другом месте из-за Stuttgart 21. U12 использует этот новый туннель незадолго до остановки Stadtbibliothek, а затем разветвляется под землей в сторону Будапештской площади. В Europaviertel линия U12 проходит в основном по туннелю и, пройдя под Stadtbibliothek (городской библиотекой) на Майлендер-Платц, выходит на поверхность на восточной стороне через пандус, пересекает Лиссабоннер-штрассе и достигает остановки Будапешт-Платц (плановое название Вольфрамштрассе) на мосту. 145-метровый мост затем пересекает перекресток Wolframstraße/Nordbahnhofstraße и вдоль стороны Nordbahnhofstraße до перекрестка Friedhofstraße/Nordbahnhofstraße. Там он соединяется с наземными путями Stadtbahn в середине Nordbahnhofstraße. [38] В 1990-х годах , U12 планировалось ввести в эксплуатацию в 2001 году, а строительство начать в 1998 году. [39]

Согласно плану, линия U15 также должна была проходить по этому маршруту. После того, как SSB инициировало изменение решения об утверждении плана в начале 2008 года, маршрут проходит над землей в боковой позиции на Nordbahnhofstrasse и поворачивает в среднюю позицию около Friedhofstrasse и соединяется с остановкой Milchhof. Первоначально планировалось построить подземный переход на перекрестке Nordbahnhofstrasse/Rosensteinstrasse. Причиной изменения в планировании стали слишком высокие прогнозы трафика до 18 000 автомобилей в день на Rosensteinstrasse, а также опасения на политическом уровне по поводу преждевременного закрытия существующей ветки на Friedhofstrasse. С вводом в эксплуатацию нового участка участок на Фридхофштрассе и существующая остановка Прагфридхоф, которые изначально планировалось открыть в качестве временных мер, были закрыты 2 декабря 2017 года. [40] Для того чтобы продолжить предлагать услуги исторического трамвая с использованием бывших трамваев с метровой колеей, новая линия через Европафиртель спроектирована как трехрельсовая.

На другом участке линия U12 соединяется с линией U14 на севере. От остановки Hallschlag линия идет в желобе к югу от Löwentorstraße и достигает новой остановки Bottroper Straße. Затем следует туннель длиной 500 метров, который ведет в долину реки Неккар и под железной дорогой Штутгарт-Унтертюркхайм-Корнвестхайм . Затем Austraße пересекается с недавно построенным мостом и соединяется с линией U14 на мосту через Неккар. Длина этого участка линии составляет около 1,1 км. Следующая остановка — Wagrainäcker. Разрыв был закрыт, когда расписание изменилось 9 декабря 2017 года, с небольшими торжествами по открытию и параллельным рейсом.

Новая остановка Wilhelma напротив главного входа

Реконструкция парка Вильгельма и Розенштейн

В связи со строительством тоннеля Розенштейн для B10 остановка Вильгельма была перестроена в 2016 году в другом месте, прямо перед главным входом в Вильгельму. [41] Аналогичным образом, в мае 2019 года остановка Розенштейнпарк была перестроена в ее окончательном месте между двумя съездами в туннель на Прагштрассе. Из-за котлована для юго-восточного портала туннеля линия между Вильгельмой и Минералбадер или Мерседесштрассе проходила по одному пути по временному мосту и должна была быть снова перенесена после ее завершения. С лета 2020 года все линии в районах Неккарштрассе, моста Кёниг-Карлс и Лойзебад вернулись к двухпутной работе. После завершения работ на Новом мосту Розенштейн осталось выполнить лишь несколько оставшихся работ. [42]

Если старый мост Розенштейна, который к тому времени станет ненужным, будет снесен после ввода в эксплуатацию станции Stuttgart 21 (в чем пока нет ясности), на период сноса понадобятся дополнительные временные сооружения для U14.

Расширение до аэропорта и выставочного центра (U6-Юг)

остановка Flughafen/Messe

U6 был продлен чуть более чем на три километра от промышленной зоны Fasanenhof Ost до Штутгартской торговой ярмарки и аэропорта. К югу от бывшей конечной станции Fasanenhof Schelmenwasen линия пересекает A 8 после небольшого уклона в 8,5% [43] с мостом к востоку от Штутгарт-Дегерлох, который позже был удостоен первой премии Австрийской ассоциации стальных конструкций за инфраструктурные проекты, Немецкой инженерной премии и Немецкой премии за мостостроение. Затем маршрут проходит по B 27 с остановками Echterdingen Stadionstraße и Messe West. Затем он идет к северу от Flughafenstraße до конечной станции Flughafen/Messe Ost около существующей станции S-Bahn и планируемой станции дальнего следования Stuttgart Airport.

Мост через А 8

14 ноября 2012 года земля Баден-Вюртемберг приняла решение о финансировании U6. [44] Таким образом, земля покрыла 20% приемлемых расходов, а федеральное правительство — 60%. [45] В анализе затрат и выгод расширение U6 оказалось более эффективным, чем соединение Messe (торговая ярмарка) с U5 из Лайнфельдена. Поэтому было принято решение о продлении U6, хотя оба маршрута были бы экономичными. [46] В конце лета 2013 года переговорщики городов Штутгарт и Лайнфельден-Эхтердинген, правительства земли, SSB и округа Эсслинген договорились о финансировании. [47] В сентябре 2013 года региональное собрание одобрило соглашения и, таким образом, одобрило строительство U5, U6 и S2. Работы по расчистке строительной площадки начались в октябре 2017 года. [48] Первоначально прогнозируемая стоимость составляла 70 млн евро, в 2016 году она была пересмотрена до 94 млн евро, а в 2017 году — до 101,3 млн евро. [49] [45] [50] В 2019 году SSB сообщил о дальнейшем увеличении стоимости на 25–30 процентов. [51]

Официальное открытие состоялось 12 декабря 2021 года с изменением расписания. Первое публичное обслуживание состоялось 11 декабря 2021 года. [43] После этого, около 4 часов вечера, линия была открыта для публики.

Хронология маршрута

В 1989 году трамвайные линии U1, U3 и U14, введенные до этого момента, получили букву U перед собой, чтобы отличать их от линий S-Bahn и трамвая. Линия E до Cannstatter Wasen и стадиона получила свое нынешнее название U11 в 1994 году.

ОткрытиеРазделЛинияОбъяснение
1 мая 1985 г.Плининген – Меринген BfУ3Предварительная операция
28 сентября 1985 г.Мёринген Бф – Файхинген БфУ3Конверсия U3
19 апреля 1986 г.Vaihingen Bf – Фелльбах-ЛютеркирхеУ1Преобразование U1
12 июля 1986 г.Mineralbäder – Государственная галерея Мюльхаузена
– Берлинская площадь – Остеррайхишер Плац		У14Преобразование U14
24 сентября 1988 г.Мерседесштрассе – Каннштаттер-ВазенЭМаршрут до Каннштеттер Вазен
30 сентября 1989 г.Штёках – Райтельсберг – Хедельфинген
Берлинер Плац (Лидерхалле) – Фогельсанг		У9Конверсия U9
3 ноября 1990 г.Прагсаттель – Фрайберг
Прагсаттель – Фейербах Пфостенвальд
Прагсаттель – Меринген Бф
Файхингерштрассе – Лайнфельден Бф		У5 У6Конверсия U5/U6
26 сентября 1992 г.Фейербах Пфостенвальде – ГибельУ6Расширение U6 до Giebel
19 апреля 1993 г.Эккартсхальденвег – КиллесбергУ7Маршрут до Киллесберга
13 августа 1993 г.Каннштаттер Васен – Неккарштадион (heute Neckarpark (Stadion))ЭМаршрут до Неккарштадион
3 октября 1993 г.Giebel – Gerlingen SiedlungУ6Расширение U6 до Герлинген-Зидлунг
24 сентября 1994 г.Унтертюркхайм Bf – Васенштрассе
Вангенер-/Ландхаусштрассе – Остендплац – Бергфридхоф
Фогельсанг – Ботнанг		У4Преобразование U4
1 июня 1997 г.Герлинген Зидлунг – ГерлингенУ6Расширение U6 до Герлингена
13 сентября 1997 г.Прагсаттель – Бад-Каннштатт, Вильгельмсплац,
Аугсбургская площадь – Шлоттербекштрассе.		У13Конверсия U13
27 марта 1998 г.Шлоттербекштрассе – ВасенштрассеУ13Конверсия U13
23 мая 1998 г.Бопсер – РухбанкУ7Маршрут к Рухбанку
22 мая 1999 г.Мюльхаузен – НеккаргрёнингенУ14Расширение U14 до Неккаргрёнингена
11 сентября 1999 г.Рухбанк – ХоймаденУ7Расширение U7 до Хоймадена
9 сентября 2000 г.Хоймаден – НеллингенУ7 У8Расширение U7/U8 до Неллингена
22 июня 2002 г.Бад-Каннштатт Вильгельмсплац – ХауптфридхофУ2Преобразование U2
14 декабря 2002 г.Берлинер-Платц (Хоэ-штрассе) – ХёльдерлинплацУ2Преобразование U2
16 июля 2005 г.Хауптфридхоф – НойгеройтУ2Расширение U2 до Нойгеройта
11 декабря 2005 г.Фрайберг – МёнхфельдУ5Расширение U5 до Мёнхфельда
8 декабря 2007 г.Löwentor – Nordbahnhof – Türlenstraße
Olgaeck – Eugensplatz – Ruhbank		У15Конверсия U15
11 декабря 2010 г.Möhringen Freibad – Fasanenhof SchelmenwasenУ6Расширение U6 до Фазаненхофа
10 декабря 2011 г.Цуффенхаузен – ШтаммхаймУ15Преобразование / продление U15 до Штаммхайма
14 сентября 2013 г.Лёвентор – ХалльшлагУ12Маршрут в Хальшлаг
13 мая 2016 г.Вальграбен – ДюррлевангУ12Маршрут в Дюррлеванг
20 ноября 2016 г. (в сторону города) ,
9 апреля 2017 г. (из города)		Hauptbahnhof – Stadtbibliothek (строительство нового туннеля в другом месте)У5 У6 У7 У12 У15Строительство туннеля Хайльброннерштрассе
9 декабря 2017 г.Главный железнодорожный вокзал – Мильххоф-
Хальшлаг – Обрюке		У12Расширение U12 до Неккарталя
10 декабря 2017 г.Шарлоттенплац – Государственная галерея

(Реконструкция тоннеля в другом месте)

У1 У2 У4
У9 У11 У14		Сеть 2018
11 декабря 2021 г.Фазаненхоф – Эхтердинген – Мессе/ФлугхафенУ6Расширение U6 до аэропорта
10 декабря 2023 г.Центральный вокзал – Государственная галерея

(реконструкция тоннеля в другом месте)

У1 У9 У11Сеть 2024

Проекты

Различные проекты по расширению Stadtbahn находятся в стадии строительства или разработки. Многие другие обсуждались.

Проекты в стадии строительства

Расширение от станции Лайнфельден до Нойер Маркт (U5 на юг)

Линия U5 будет продлена на одну станцию ​​от станции Leinfelden до временной конечной станции на Neuer Markt (ранее называвшейся Markomannenstraße ). В марте 2022 года региональный совет Штутгарта одобрил проектирование маршрута длиной около 660 м (720 ярдов) . [52] Строительные работы начались весной 2022 года и, как ожидается, займут в общей сложности около двух лет, ввод в эксплуатацию состоится 17 октября 2024 года. [53] [54] Строительство путей началось в феврале 2024 года, но ранее было отложено из-за рыхлой почвы и требуемых более сложных процессов. [54] Линия будет построена над землей с использованием плитного пути в качестве травяного пути . Планируется, что новая остановка будет двухпутной с двумя боковыми платформами длиной 40 метров, которые строятся с мая 2024 года, но рассчитаны на последующее расширение до 80 метров при двойной тяге. Это можно сделать без дополнительных работ на пути. Платформа, ведущая в город, будет соединена на одном уровне с прилегающей новой районной площадью. [55]

В этой зоне планируется построить здание для электроснабжения и однопутную зону для служебных и аварийных транспортных средств. Во время эксплуатации на участке линии по-прежнему запланирован 20-минутный цикл с линией U5 и 30-минутный в непиковые часы. За конечной станцией планируется однопутный поворотный узел с возможностью продления линии в сторону Эхтердингена. Предыдущий поворотный узел на станции Лайнфельден, который был построен в качестве подготовительных работ, также будет использоваться и, таким образом, будет демонтирован. Ожидается, что расходы на весь проект составят 11,9 млн евро. [56] В рамках этого проекта оставшаяся южная ветка U5 от Мёринген Фрайбад также будет полностью перестроена во время двухмесячного закрытия с июля 2024 года по сентябрь 2024 года.

Увеличение пропускной способности на U1

Платформы на участке Фелльбах – Хеслах Фогельрайн должны быть расширены, чтобы обеспечить работу двойных составов длиной 80 метров. Потребность на участке Хеслах Фогельрайн – Файхинген ниже, поэтому этот участок по-прежнему будет обслуживаться 40-метровыми поездами U14. Только надземные остановки необходимо перестроить, так как платформы туннельных станций были построены для 80-метровых поездов. Общая длина станции составляет 120 метров с момента строительства. [57]

Некоторые надземные остановки уже были расширены в 2000-х годах для работы 80-метровых поездов U11. Остальные, вероятно, можно просто расширить; это было сделано на Cannstatter Wilhelmsplatz в 2018 году. Расширение платформы изначально предполагалось завершить в 2016 году, но было отложено из-за нехватки финансовых ресурсов. [58] Требуемая пропускная способность изначально была создана линией усиления U16 (Фелльбах – Бад-Каннштатт – Фейербах – Гибель) и ныне закрытой экспресс-линией автобусов X1. [59]

После возобновления планирования в 2017 году, первоначально завершение было запланировано на 2023 год, [60] но было отложено до 2026 года. [57] Строительство будет осуществляться в два этапа. Строительство первого, особенно загруженного, участка линии началось в марте 2023 года с восьми остановок на северной ветке (Бад-Каннштатт — Уфф-Кирххоф — Фелльбах-Швабенландхалле). Это будет стоить 14 миллионов евро и должно быть завершено к концу 2024 года. [61] [62] Три остановки будут перестраиваться одновременно, [62] и обслуживание Stadtbahn должно поддерживаться непрерывно. На Augsburger Platz нет места для расширения платформы из-за моста и поворотов. Когда строительство начнется в июне 2024 года, остановка будет перенесена примерно на 100 м за город на прямую улицу Нюрнбергер-штрассе (предыдущая остановка будет демонтирована), таким образом, она приблизится к существующей остановке Нюрнбергер-штрассе и станции городской электрички Нюрнбергер-штрассе. [63] Первоначальная идея состояла в том, чтобы объединить две остановки и заменить их удобной пересадочной структурой на городскую электричку в районе железнодорожного моста.

Вторая фаза строительства значительно сложнее и поэтому не будет начата до 2025 года (завершение запланировано на конец 2026 года). [63] Она включает в себя сложные, изогнутые остановки на Bihlplatz, Erwin-Schoettle-Platz и Südheimer Platz, а также восточную конечную станцию ​​на Fellbach Lutherkirche. [64] Их реконструкция считается проблематичной с точки зрения городского развития, поскольку простое расширение платформы в обоих направлениях (на восток и запад) нарушит важные пешеходные и велосипедные дорожки, а также линии обзора. [65] [61] В связи с этим, после длительного обсуждения, планируется полностью перестроить остановку Lutherkirche примерно на 100 метров западнее, как часть запланированной городом перепланировки окружающей территории. [62] [64] Строительство здесь не планируется начать раньше середины 2025 года, как минимум. [63] Из-за сложной городской среды оставшихся платформ на этом втором этапе строительства была разработана сопутствующая концепция городского дизайна, чтобы лучше интегрировать платформы в городское пространство. Во время этого строительного проекта обслуживание Stadtbahn между Marienplatz и Heslach Vogelrain придется прервать примерно на три месяца весной 2025 года, и вместо этого будет работать заменяющее автобусное сообщение. [59] Процедура утверждения планирования для первых трех остановок в Stuttgart-Süd была начата летом 2024 года.

Разделение на этапы строительства также означает, что линия U1 будет вводиться в эксплуатацию по частям. После завершения первого этапа строительства она либо будет идти от Фелльбаха по внутригородскому кольцу, либо разворачиваться на новом поворотном устройстве на главной станции. Расширение до Хеслах-Фогельрайн наконец состоится, когда будет завершен второй этап строительства. В то же время планируется создать новую временную линию Stadtbahn для обслуживания участка от Hauptbahnhof до Хеслах-Фогельрайн. [61]

Как будет выглядеть будущее тогда частично устаревшей линии усиления U16, пока окончательно не выяснено. В RVP 2020 расширение платформы классифицируется как мера 118 с «высшей степенью срочности».

Тщательно спланированные проекты

Кривая Пфлюгмюле, соединяющая Файхинген/Дюрлеванг с аэропортом/выставкой и Лайнфельденом (U17/U18)

Кривая Pflugmühle между остановками SSB-Zentrum и Rohrer Weg, которая была завершена в 2022 году, обеспечивает прямой маршрут из Vaihingen и Dürrlewang в Flughafen/Messe (аэропорт/ярмарка) и в Leinfelden. В мае 2018 года впервые была упомянута линия из Flughafen/Messe в Dürrlewang (U17), которая сделала бы это возможным. [66] Это позволило бы соединить промышленную зону Vaihingen/Möhringen с аэропортом без необходимости пересадки. В плане действий 2023 года «Устойчивая и инновационная мобильность в Штутгарте» также указана возможность «U18», которая могла бы соединить промышленную зону с Leinfelden. [67]

3 декабря 2019 года статус планирования был представлен техническому комитету городского совета Штутгарта. Двухпутная линия длиной 225 метров оценивалась в 11,3 млн евро из-за обширных изменений в сигнальном посту Мерингена. [68] [66] Решение об утверждении плана проекта было вынесено в феврале 2021 года. [69] Линия была введена в эксплуатацию в первой половине 2022 года и с тех пор использовалась в качестве рабочей линии для лучшего соединения депо. [53]

Регулярное обслуживание как U17 между Дюррлевангом и Flughafen/Messe должно начаться не позднее ввода в эксплуатацию станции дальнего следования в аэропорту Штутгарта, что запланировано на конец 2025 года в рамках проекта железной дороги Stuttgart 21, поскольку тогда будет доступен необходимый пассажирский потенциал. [53] Однако изначально планируется только эксплуатация в часы пик и с 20-минутными интервалами. [70] [53]

Поскольку линия городской железной дороги до аэропорта должна быть прервана как минимум на год для строительства станции дальнего следования, различные стороны требуют, чтобы начало эксплуатации линии от станции Файхинген до Flughafen/Messe было перенесено на весну 2024 года. [71] [72] [53] Теперь SSB считает это возможным при условии, что город Штутгарт возьмет на себя финансирование и ввод в эксплуатацию. [73] [74] С другой стороны, первоначальная ситуация с тех пор изменилась из-за включения туннеля Пфаффенштайг в планирование.

Линия на Хаузен и Дитцинген, включая четвертое депо (U13, север)

Из всех проектов Stadtbahn четвертое депо имеет наивысший приоритет, поскольку три существующих больше не могут вмещать дополнительные составы, а без них никакие улучшения обслуживания были бы невозможны, независимо от того, будет ли это увеличение частоты движения, большее количество поездов длиной 80 м (260 футов) или расширение линий.

Летом 2016 года поиск места начался по всему району Вайлимдорф (включая Вольфбуш, Бергхайм, Гибель, Хаузен и Вайлимдорф-Норд). Из первоначальных 13 мест 7 были изучены более подробно. После интенсивного участия общественности с января по май 2018 года в октябре 2018 года был выбран участок около Дитцинген-Ост на границе города с Дитцингеном. [75] [76] Подъездной путь длиной 4,8 км (3,0 мили), который также будет служить новой линией Stadtbahn до Хаузена и Дитцингена, должен ответвляться от существующей линии (U6/U16) за остановкой Rastatter Straße, пересекая B 295, и следовать по B 295 в разрезе. Первая остановка, Ditzinger Straße (первоначально Flachter Straße) с внешними платформами запланирована на перекрестке B 295/Flachter Straße/Gerlinger Straße. Станция S-Bahn Weilimdorf и прилегающая к ней коммерческая зона не будут напрямую соединены по соображениям стоимости. Для транзитных пассажиров будет создан пешеходный переход длиной 300 м (980 футов) от новой остановки Weilimdorf Bahnhof с центральной платформой на B 295. Затем маршрут разделяется на два основных пути и два подъездных пути к депо. Подъездные пути должны быть снабжены рабочей платформой. После поворота на запад линия сначала будет проходить параллельно депо, а затем, после слияния с выходным путем к депо, пройдет мимо него по еще одной кривой на юг и достигнет там остановки Hausen. [77] Завершение маршрута до этой точки, включая депо, запланировано на конец 2027 года. [53]

Оттуда линия должна быть продлена до промышленной зоны Ditzingen Süd/Schuckertstraße (с такими компаниями, как Trumpf и Thales ) до остановки в Ditzingen Hülben , с промежуточными остановками в Ditzingen Schuckertstraße и Ditzingen Süd . В среднесрочной перспективе планируется расширение до станции S-Bahn Ditzingen, и город Дитцинген принципиально заинтересован в этом. [78] Город Штутгарт поручил SSB дальнейшее планирование, и завершение линии до промышленной зоны Ditzingen запланировано на конец 2028 года. [79]

Был объявлен конкурс на архитектурный проект депо, в котором 23 июня 2021 года первое место заняла известная архитектурная фирма Auer Weber . Согласно пожеланиям заказчика SSB и города Штутгарт, фирме также было поручено дальнейшее планирование. [80] В депо должно быть большое складское помещение на 47 трамваев, мастерская (6000 м 2 (65 000 кв. футов)) и служебно-социальное здание с сигнальной будкой (2400 м 2 (26 000 кв. футов)), которые должны быть покрыты зеленой крышей площадью около 19 000 м 2 (200 000 кв. футов), на которой должна быть построена фотоэлектрическая система площадью 4300 м 2 (46 000 кв. футов). Вся территория должна занимать 4,8 га (12 акров) и обеспечивать работой около 200 человек. [81]

Первоначальная стоимость всего проекта, включая депо и линию до промышленной зоны Дитцинген, составляла 130 млн евро, из которых 70 млн евро приходилось на депо. В 2023 году шли разговоры об увеличении расходов примерно до 440 млн евро, из которых 230 млн евро приходилось на депо, отчасти из-за наружной геотермальной установки, теплообменников сточных вод и энергетического центра для Хаузена. Также было внесено изменение в планировку, увеличивающее расходы, в районе ответвления линии: первоначально линия должна была ответвляться через треугольный перекресток под мостом через B 295 от существующей линии. Однако, чтобы не перерезать там поля и наделы, теперь перед мостом запланировано ответвление со стороны Штутгарта с собственным мостом и еще одно однопутное ответвление со стороны Герлингена. [77]

Ожидается, что строительство маршрута до Хаузена обойдется в €140 млн, а продление до Дитцинген-Хюльбена — еще в €70 млн. Финансирование предоставляется SSB до Хаузена и далее до Хюльбена через город Дитцинген. [76] Из предполагаемых расходов на линию федеральное правительство покроет 75 процентов, а государство — 12,5 процента; для депо государство предоставит 50 процентов финансирования. Как чистый подъездной путь к депо, линия не имела бы права на финансирование. [81] Поскольку депо и линия расположены в региональном зеленом поясе, была инициирована процедура отклонения цели, и план землепользования также должен быть изменен. Проект планирования был завершен в первом квартале 2023 года. Процедура утверждения плана была инициирована региональным советом Штутгарта в июне 2024 года. [82] Начало строительства депо вместе с линией до Хаузена ожидается весной 2027 года, при условии принятия решения об утверждении плана к декабрю 2025 года. [83] [84]

Первоначально предполагалось, что соединение района Хаузен с сетью Stadtbahn будет достигнуто за счет расширения U13 длиной около 3,1 км (1,9 мили), начиная с тогдашней конечной станции в Гибеле, вровень с улицей через Раппахштрассе, вдоль Герлингерштрассе и Хаузенринг до северной границы застройки Хаузена (Штрассе Бейм Фазаненгартен) и далее через открытые поля до станции S-Bahn в Вайлимдорфе . Так линия все еще отображается (по состоянию на январь 2019 года) в RVP 2020. Однако этот маршрут больше не будет рассматриваться в ходе определения местоположения четвертого депо.

Изгиб Möhringen в центр города – линия Plieningen (U25)

Планируется прямое сообщение между районом Плининген и центром Штутгарта. Для этого необходимо построить кривую ("Möhringer Kurve") между остановками Sigmaringer Straße и Riedsee, что означает, что ранее необходимая пересадка на остановке Möhringen Bahnhof больше не понадобится. Маршрут, который был оставлен свободным для этой цели, хорошо виден в промежутке между студенческими общежитиями и розничным супермаркетом, а также на мосту Probststraße через Stadtbahn.

Получившаяся прямая линия Киллесберг–Плининген, курсирующая каждые 20 минут (в промежутке между обслуживанием U5 между Киллесбергом и Лайнфельденом), временно именовалась внутри компании как U5b, [85] [86] с 2022 года она официально известна как U25. [53] Первоначально SSB планировало реализовать ее в 2023 году. [87] Позже, в среднесрочном плане развития, ввод в эксплуатацию кривой, включая эту линию, был запланирован не ранее конца 2025 года. В 2022 году SSB предложило двухлетнюю задержку до 2027 года из-за более длительных процедур утверждения и необходимой защиты от шума и видов. [88] Сопротивление представителей муниципалитета Штутгарта, особенно в отношении Киллесберга, где требуется более частый 10-минутный цикл, было преодолено запланированным частичным вводом в эксплуатацию U25 на участке Киллесберг–Мёринген Bf уже в конце 2025 года и продлением до Плинингена по новой кривой в 2027 году. [73] [70] Студенты Университета Хоэнхайма также требуют более быстрой реализации, поэтому проект 2023 года занял первое место в онлайн-голосовании за бюджет граждан Штутгарта. [87]

Первоначальный план предусматривал решение с разделением уровней между кривой и путем к общежитию в рельсовом треугольнике. Пути U3 пришлось бы прокладывать в выемке, а железнодорожный переезд Рембрандтштрассе пришлось бы прокладывать под туннелем. Это означало бы, что U3 пришлось бы закрыть на срок до двух лет. Новый план, который оказал бы меньшее влияние на существующее трамвайное сообщение, предусматривает, что путь к общежитию будет пересекать трамвайные пути с использованием железнодорожного переезда, что значительно минимизировало бы затраты на строительство. Однако это требует значительной корректировки высоты в районе супермаркета и общежития. Даже при таком решении следует ожидать существенных, но менее эксплуатационных ограничений для трамвайного сообщения, поскольку высота путей U5/U6/U8/U12 и U3 должна была бы быть скорректирована.

Во всех планах на каждом участке линии во время текущих операций должны быть установлены два набора стрелок и переходов. Два набора стрелок будут издавать шум и расположены в очень чувствительной к шуму среде, поэтому вопрос защиты от шума должен быть рассмотрен более подробно, как с юридической, так и с практической точки зрения. Дальнейшие планы находятся в разработке, и был заказан анализ затрат и выгод. [53]

Расширение от Лайнфельдена до Эхтердингена (U5 юг)

План состоит в том, чтобы продлить линию U5, которая в настоящее время строится до временной конечной станции Neuer Markt , до города Эхтердинген. Тогдашняя линия метровой колеи до Эхтердинген-Хинтерхоф (на Martin-Luther-Straße) была закрыта и демонтирована в 1990 году, но ее маршрут был сохранен свободным. Более раннее исследование подтверждает, что реконструкция имеет коэффициент затрат и выгод выше единицы (положительная экономическая отдача). [89] По просьбе муниципального совета Лайнфельден-Эхтердинген, SSB учтет это расширение при дальнейшем развитии сети Stadtbahn.

В марте 2023 года SSB объявила, что начнет строительство в 2027 году (если утверждение плана начнется в 2025 году) и что оно будет завершено к концу 2029 года. [90] План состоит в том, чтобы продлить линию за пределы бывшей конечной станции Хинтерхоф до Цеппелинплац (центральная площадь на углу Хауптштрассе и Каналштрассе). Чтобы обеспечить строительство линии, Макс-Ланг-Штрассе, по которой линия Штадтбан должна пройти под железнодорожной линией Рор-Фильдерштадт, должна быть полностью перенесена. [91] Кроме того, SSB ведет переговоры с городом о возможных остановках. Линия включена и показана в региональном транспортном плане (RVP 2020) до Эхтердинген-Хинтерхоф (1,6 км). [92] Администрация города Лайнфельден-Эхтердинген считает завершение к 2032 году более реалистичным, учитывая необходимость переноса Макс-Ланг-Штрассе. [93]

Далее возможно подземное расширение до окраин города, оттуда на поверхности до запланированного Gewerbegebiet Echterdingen-Ost (индустриальный парк) и оттуда до Airport/Messe и/или до Filderstadt . Airport/Messe в настоящее время обслуживается расширенной линией U6, поэтому расширение U5 за пределы Echterdingen Hinterhof в ближайшем будущем маловероятно. Однако расширение от Echterdingen Hinterhof до Gewerbegebiet Echterdingen Ost показано в плане землепользования (FNP) города Лайнфельден-Эхтердинген. [94]

Расширение от Неккарпарка до Mercedes-Benz Welt (U19 юг)

Планируется продлить линию U19 от конечной станции Neckarpark/Stadion примерно на 1,3 км до Mercedes-Benz Werkstor («заводские ворота») и Mercedes-Benz Welt («мир»). Несмотря на то, что тогдашний мэр Штутгарта Фриц Кун был открыт для проекта, по данным SSB, вряд ли было бы возможно реализовать его до 2021 года, поскольку планирование было бы сложным, а планировщики SSB были бы уже полностью заняты другими проектами. [95]

Ввиду проблемы мелкой пыли этому проекту был присвоен высокий приоритет в 2016 году. Маршрут до Mercedes-Benz Welt также включен и показан в RVP 2020. [96] Проект находится на стадии чернового планирования с лета 2019 года. [ 97] Дата завершения 2025 год, предусмотренная в местном транспортном плане, была перенесена на 2026 год из-за требований чемпионата Европы по футболу 2024 года и в зависимости от очень сложного планирования (с учетом открытия Неккарпарка и эвакуации Неккарштадиона ) и необходимого разрешения на строительство. [53] [98]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Stadtbahn-Liniennetz" [Карта сети Stadtbahn-Liniennetz] (PDF) (на немецком языке). Штутгартер Штрассенбанен АГ (ССБ) и ВВС. Сентябрь 2013 года . Проверено 5 октября 2013 г.
  2. ^ abcdefghij "Informationen und Fakten - Geschäftsberichte - Daten, Zahlen, Leistungen" [Информация и факты - Бизнес-отчет - Данные, цифры, производительность] (на немецком и английском языках). Штутгартер Штрассенбанен АГ (ССБ). Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г. Проверено 5 октября 2013 г.
  3. ^ ab "Geschichte - Von 1946 bis 1990 - 1981 bis 1990" [История - с 1946 по 1990 - 1981 по 1990 годы] (на немецком и английском языках). Штутгартер Штрассенбанен АГ (SSB). Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г. Проверено 6 октября 2013 г.
  4. ^ Уайт, Питер Ройден (2009). Общественный транспорт: его планирование, управление и эксплуатация (5-е изд.). Лондон: Routledge. С. 80. ISBN 0-415-44531-0. Получено 8 апреля 2024 г. .
  5. ↑ Науке, Йорг (7 июля 2010 г.). «Штутгартер Наверкер: Мит дер U5 на Киллесберге - Штутгарт». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 30 августа 2024 г.
  6. ^ "Die wichtigsten Änderungen ab Sonntag, 12 декабря 2010 г." (на немецком языке). www.netz2011.de. Архивировано из оригинала 9 октября 2010 года . Проверено 30 августа 2024 г.
  7. ↑ Миланкович, Кристиан (8 декабря 2019 г.). «Наверкер в Штутгарте: Haltestellenbau bremst Stadtbahnen aus». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 30 августа 2024 г.
  8. ↑ Миланкович, Кристиан (16 января 2017 г.). «Haltestelle Staatsgalerie в Штутгарте: Haltestellenbau Hinter Zeitplan». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 30 августа 2024 г.
  9. ^ Колхепп, Райк (2016). «SSB-Netz» (на немецком языке). Унсере Штадтбан . Проверено 30 августа 2024 г.
  10. ^ "Geschäftsbericht 2018" (PDF) (на немецком языке). ССБ. Июнь 2019 года . Проверено 30 августа 2024 г.
  11. ^ "Fahrplan für 2024 beschlossen" (на немецком языке). ССБ. 4 апреля 2023 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2023 года . Проверено 30 августа 2024 г.
  12. ^ ab "Netz 2024" (на немецком языке). SSB. 6 октября 2023 г. Получено 30 августа 2024 г.
  13. ^ "Anregungen und Hinweise zum 1. Nahverkehrsentwicklungsplan (NVEP) der Landeshauptstadt Stuttgart" (PDF) (на немецком языке). Ландесхауптштадт Штутгарт . Проверено 30 августа 2024 г.
  14. ^ ab "Barrierefrei Gehbehinderung oder Kinderwagen Seilbahn - Zahnradbahn" [Безбарьерный доступ - Передвижение для инвалидных колясок - Фуникулер - Зубчатая железная дорога] (на немецком языке). Штутгартер Штрассенбанен АГ (ССБ) . Проверено 5 октября 2013 г.
  15. ^ "SSB - Staßenbahnwelt - Oldtimerfahrten" [SSB - Мир трамвая - Классические трамваи (наследия)] (на немецком языке). Штутгартер Штрассенбанен АГ (ССБ) . Проверено 5 октября 2013 г.
  16. ↑ Майкл Герстер (28 сентября 2010 г.). «U für Unabhängig: Штутгарт как Stadtbahn-Baustelle». Штутгартер Нахрихтен . Проверено 26 июля 2022 г.
  17. ^ Роберт Швандл. «Штутгарт Штадтбан». UrbanRail.Net . Проверено 26 сентября 2014 г.
  18. ^ "Информация о трамвае Wagenparkliste Штутгарт" . www.tram-info.de (на немецком языке) . Проверено 15 июля 2023 г.
  19. ^ "Информация о расписании". Ассоциация транзита и тарифов Штутгарта (VVS). Архивировано из оригинала 2013-09-07 . Получено 2013-09-07 .
  20. ^ "О VVS". Ассоциация транзита и тарифов Штутгарта (VVS). Архивировано из оригинала 2013-04-30 . Получено 2013-09-07 .
  21. ↑ Боген, Уве (22 февраля 2022 г.). «Штутгарт-Альбом: Alte Straßenbahnen wecken Kindheitserinnerungen». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 3 сентября 2024 г.
  22. ↑ Герстер, Майкл (28 сентября 2010 г.). «U für Unabhängig: Штутгарт как Stadtbahn-Baustelle». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Штутгартер Нахрихтен . Проверено 3 сентября 2024 г.
  23. ^ "Stuttgarts Zwölfte - Stadtbahnwagen Typ S-DT 8.12" (PDF) (брошюра) (на немецком языке). Штутгарт: Штутгартер Штрассенбанен АГ. 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2014 года . Проверено 3 сентября 2024 г.
  24. ^ Аб Краммер, Филипп; Швандл, Роберт (январь 2008 г.). Альбом Штутгартской городской железной дороги - Сеть легкорельсового транспорта Штутгарта (1-е изд.). Берлин: Роберт Швандль Верлаг. ISBN 978-3-936573-17-6.
  25. ^ "Wochenende 18-20 ноября: Keine Stadtbahn zwischen Hauptbahnhof und Stadtbibliothek" (пресс-релиз) (на немецком языке). Штутгартер Штрассенбанен АГ. 4 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 г. Проверено 6 сентября 2024 г.
  26. ^ "Geplante Baumaßnahmen im Netz der SSB" (на немецком языке). Архивировано из оригинала 24 ноября 2016 года . Проверено 6 сентября 2024 г.
  27. ^ "Geschäftsbericht 2020" (PDF) (на немецком языке). ССБ. июль 2021 года . Проверено 6 сентября 2024 г.
  28. ^ "Verlängerung der Hochbahnsteige der U1 в Бад-Канштатте для U1-80mZug-Betrieb" (PDF) . domino1.stuttgart.de (на немецком языке). Ландешауптштадт Штутгарт. 24 ноября 2020 г. Проверено 6 сентября 2024 г.
  29. ^ "Rosensteinbrücke gesperrt für LKW, PKW, Busse und Bahnen" (на немецком языке). Город Штутгарт . Проверено 8 сентября 2024 г.
  30. ^ "Vorarbeiten zum Abbruch der Rosensteinbrücke" (на немецком языке). Город Штутгарт. 17 мая 2023 г. Проверено 8 сентября 2024 г.
  31. ^ «Бад-Каннштатт: Umleitung wegen Sperrung der Rosensteinbrücke» (на немецком языке). ССБ. Архивировано из оригинала 7 октября 2022 года . Проверено 8 сентября 2024 г.
  32. ^ "Штутгарт-Бад-Каннштатт: Бадштрассе-Гесперрт" . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 8 сентября 2024 г.
  33. ↑ Нагель, Ули (3 ноября 2023 г.). «Мароде Брюкен в Штутгарте: Darum dauert der Bau der neuen Rosensteinbrücke bis 2031». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 8 сентября 2024 г.
  34. ^ Нагель, Ули (17 марта 2023 г.). «Брюке Розенштейн в Бад-Каннштатте: Das lange Warten auf eine neue Neckarquerung». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 8 сентября 2024 г.
  35. ^ «10 утра. Декабрь 2017 г. ändert sich das Stadtbahnnetz: Das Netz 2018 geht in Betrieb» (пресс-релиз) (на немецком языке). Штутгартер Штрассенбанен АГ. 28 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2017 г. Проверено 8 сентября 2024 г.
  36. ^ "Neue Stadtbahnlinie U12" (на немецком языке). Город Штутгарт. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года . Получено 8 сентября 2024 года .на www.stuttgart.de
  37. ^ "Antrag zur Planfeststellung gemäß § 28 Abs. 1 PBefG: Stadtbahn Stuttgart, Linie U12, 4. Teilabschnitt: Endhaltestelle Mühlhausen mit Kehrgleis" (PDF) (на немецком языке). Штутгартер Штрассенбанен АГ. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2016 года . Проверено 8 сентября 2024 г.
  38. ^ "Geplante Projekte der SSB" (на немецком языке). SSB. Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 года . Получено 8 сентября 2024 года .
  39. ↑ Schmid, Christoph (2 мая 1997 г.). "SSB aktuell" (на немецком языке). SSB AG . Архивировано из оригинала 25 февраля 1997 г. Получено 9 сентября 2024 г.
  40. ↑ Функе, Ева (19 сентября 2017 г.). «Haltestelle Pragfriedhof: Am Bürger vorbei gedacht». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке) . Проверено 9 сентября 2024 г.
  41. ^ "U14 Haltestelle Wilhelma" (на немецком языке). SSB. Архивировано из оригинала 9 февраля 2018 года . Получено 9 сентября 2024 года .
  42. ^ "SSB Folgemaßnahme B10 Rosensteintunnel" (на немецком языке). SBB. Архивировано из оригинала 26 октября 2019 года . Получено 9 сентября 2024 года .
  43. ^ ab "Stadtbahnlinie U6 - 2. Teilabschnitt - Fasanenhof bis Flughafen/Messe" (на немецком языке). Штутгартер Штрассенбанен. Архивировано из оригинала 22 января 2022 года . Проверено 9 сентября 2024 г.
  44. ^ "Nahverkehr в Штутгарте: Land fördert S-Bahn-Verlängerung nach Neuhausen" . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). 14 ноября 2012 года . Проверено 9 сентября 2024 г.
  45. ^ ab "Mehrkosten und Terminverzug bei U6" . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). 22 сентября 2016 года . Проверено 9 сентября 2024 г.
  46. ^ "Über Fasanenhof или Leinfelden zur Messe?". Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). 25 февраля 2009 года . Проверено 9 сентября 2024 г.
  47. ^ "Штутгартер Штадтбан U 6 startet zum Flughafen" . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). 12 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2013 года . Проверено 9 сентября 2024 г.
  48. ^ "Stadtbahnlinie U6 - 2. Teilabschnitt - Fasanenhof bis Flughafen/Messe" (PDF) (на немецком языке). ССБ. Архивировано из оригинала (PDF) 25 января 2018 года . Проверено 9 сентября 2024 г.
  49. ^ "Die U6 nimmt Kurs auf den Flughafen" . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). 22 июня 2012 года . Проверено 9 сентября 2024 г.
  50. ↑ Шундер, Йозеф (8 декабря 2017 г.). «Линия U 6 zum Flughafen wird noch einmal teurer». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 9 сентября 2024 г.
  51. ↑ Шварц, Константин (23 июля 2019 г.). «Stadtbahn zur Messe bis zu 30 Prozent teurer». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 9 сентября 2024 г.
  52. ^ "Regierungspräsidium erlässt Planfeststellungsbeschluss für Verlängerung Stadtbahnlinie U5" (на немецком языке). Зюдвеструндфунк . 17 марта 2022 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2022 года . Проверено 11 сентября 2022 г.
  53. ^ abcdefghi «Nahverkehrsplan 2020 — Stand der Umsetzung» (PDF) . domino1.stuttgart.de (на немецком языке). Ландешауптштадт Штутгарт. 10 октября 2022 г. Проверено 11 сентября 2022 г.
  54. ↑ аб Брайтингер, Филипп (5 декабря 2023 г.). «Verlängerung der U 5 в Лайнфельдене: Eine Haltestelle für das Neubaugebiet». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке) . Проверено 11 сентября 2022 г.
  55. ^ "U5 2. Тейлабшнитт" (на немецком языке). ССБ . Проверено 11 сентября 2022 г.
  56. ^ "U5-Verlängerung Leinfelden: Neue Haltestelle am Neuen Markt" . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке) . Проверено 11 сентября 2022 г.
  57. ^ аб Везели, Катрин (2 декабря 2019 г.). «Planung der SSB schockt Betroffene» (на немецком языке). Штутгартер Нахрихтен . Проверено 11 сентября 2024 г.
  58. ^ "Wichtigste aktuelle Themen und Projekte im Überblick" (Пресс-релиз) (на немецком языке). 1 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 1 июля 2015 года . Проверено 11 сентября 2024 г.
  59. ^ ab "Verlängerung der Hochbahnsteige в S-Süd (Heslach) für U1-80m-ZugBetrieb" (PDF) . domino1.stuttgart.de (на немецком языке). Ландесхауптштадт Штутгарт. 8 марта 2023 г. Проверено 11 сентября 2024 г.
  60. ↑ Шварц, Константин (11 декабря 2017 г.). «SSB Woollen 13 Stationen auf 80 Meter Strecken» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 11 сентября 2024 г.
  61. ^ abc "Nahverkehr в Бад-Каннштатте: Fünf Hochbahnsteige werden verlängert" . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). 19 сентября 2022 г. Проверено 11 сентября 2024 г.
  62. ^ abc "Lange Züge für die U1" (на немецком языке). Штутгарт. 22 февраля 2023 г. Проверено 11 сентября 2024 г.
  63. ^ abc Нагель, Ули (12 января 2024 г.). «SSB verlängert Hochbahnsteige: Drei U1-Haltenstellen sind schon umgebaut» . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 11 сентября 2024 г.
  64. ^ ab "Neues Stadtzentrum: Fellbachs Neue Mitte rückt näher" . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 11 сентября 2024 г.
  65. ^ "Bürgerdialog zur Endhaltestelle Lutherkirche" . Wir nehmen uns Zeit für die Diskussion (дискуссионный документ) (на немецком языке). Штадт Фельбах. Май 2023 года . Проверено 11 сентября 2024 г.
  66. ^ ab "Bau der Stadtbahn-Übereckverbindung Pflugmühle (Rohrer Weg – SSBZentrum)" (PDF) (на немецком языке). Ландесхауптштадт Штутгарт. 19 ноября 2019 года . Проверено 13 сентября 2024 г.
  67. ^ «Der Aktionsplan 2023 «Nachhaltig und innovativ mobil в Штутгарте»» (PDF) (на немецком языке). Ландешауптштадт Штутгарт. Ноябрь 2023 года . Проверено 13 сентября 2024 г.
  68. ^ "Lageplan Übereckverbindung Pflugmühle" (PDF) (на немецком языке). ССБ . Проверено 13 сентября 2024 г.
  69. ^ "Planfeststellungsverfahren für den Bau der Übereckverbindung Pflugmühle der Stadtbahn Stuttgart" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Regierungspräsidiums Штутгарта. 9 февраля 2021 г. Проверено 13 сентября 2024 г.
  70. ^ ab "Pläne im Stuttgarter Rathaus: Das soll im öffentlichen Nahverkehr besser werden" . Cannstatter Zeitung (на немецком языке) . Проверено 13 сентября 2024 г.
  71. ^ "Kriegt die U17 viel früher die Kurve?". Штутгарт Цайтунг (на немецком языке). 29 марта 2022 г. Проверено 13 сентября 2024 г.
  72. ↑ Браун, Томас (3 декабря 2019 г.). «Hilft eine neue Stadtbahnlinie der Bahn aus der Bredouille?». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Архивировано из оригинала 4 декабря 2019 года . Проверено 13 сентября 2024 г.
  73. ^ ab «Aufsichtsrat der SSB beschäftigt sich mit Bedingungen für ÖPNV-Ausbauprojekte» (на немецком языке). ССБ. Архивировано из оригинала 29 марта 2023 года . Проверено 17 сентября 2020 г.
  74. ^ "Bilanz der SSB: SSB verspricht dichteren Takt zum Killesberg" . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 13 сентября 2024 г.
  75. ^ "Neuer SSB-Stadtbahnbetriebshof und Verlängerung der U13" (PDF) (краткое описание информационного вечера для граждан в Хаузене) (на немецком языке). 14 мая 2018 года . Проверено 14 сентября 2024 г.
  76. ^ ab "Bau der Stadtbahnstrecke U13-Hausen/Ditzingen und des neuen Stadtbahnbetriebshofs Weilimdorf" (PDF) (на немецком языке). Ландесхауптштадт Штутгарт. 13 июня 2023 г. Проверено 14 сентября 2024 г.
  77. ^ ab «Erweiterung des Stadtbahnnetzes – Verlängerung der U13 nach Hausen/Ditzingen und Weilimdorf» (на немецком языке). Штутгарт. 18 июля 2023 г. Проверено 14 сентября 2024 г.
  78. ↑ Кляйнер, Франциска (16 мая 2018 г.). «Депо для SSB, Stadtbahn für Ditzingen». Штутгартер Нахрихтен . Проверено 14 сентября 2024 г.
  79. ↑ Кляйнер, Франциска (25 мая 2023 г.). «Дитцинген: Die Stadtbahnpläne werden konkreter». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке) . Проверено 14 сентября 2024 г.
  80. ^ "Neuer Stadtbahnbetriebshof Штутгарт-Вайлимдорф: Architektenwettbewerb ist entschieden" (пресс-релиз) (на немецком языке). ССБ. 26 июня 2021 г. Проверено 14 сентября 2024 г.
  81. ↑ Аб Нагель, Ули (16 июля 2023 г.). «Штутгартер Штрассенбанен: Костенский взрыв на дер Verlängerung дер U 13 бис Дитцинген». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 15 сентября 2024 г.
  82. ↑ Швейцер, Юлия (31 мая 2024 г.). «Für die neue Stadtbahn nach Ditzingen wird es nun konkret». Ludwigsburger Kreiszeitung (на немецком языке) . Проверено 16 сентября 2024 г.
  83. ↑ Штребеле, Торстен (17 ноября 2020 г.). «Zeitplan für den neuen Betriebshof Steht». Штутгартер Нахрихтен . Проверено 26 июля 2024 г.
  84. ↑ Нагель, Ули (26 июля 2024 г.). «SSB Investments in das Stadtbahnnetz: Darum fährt die U 13 Wohl erst 2030 nach Ditzingen». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 16 сентября 2024 г.
  85. ^ "Курве Ридзее". Штутгартер Цайтунг . 6 июня 2017 года . Проверено 17 сентября 2020 г.
  86. ^ "Stadt und SSB wollen mit weiteren Stadtbahnen, neuen Linien und einem dichteren Takt den öffentlichen Nahverkehr leistungsfähiger machen: Pläne für mehr Bus- und Bahnkapazitäten" . Eßlinger Zeitung (на немецком языке). 9 апреля 2016 года . Проверено 17 сентября 2020 г. .
  87. ↑ аб Эглоф, Фелицитас (11 апреля 2023 г.). «Besserer ÖPNV zur Uni Hohenheim: Studierende wollen weiter Druck machen». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке) . Проверено 17 сентября 2020 г. .
  88. ^ "ÖPNV в Плинингене/Мёрингене: Widerstand gegen späteren Linien-Ausbau" . Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 17 сентября 2020 г.
  89. ^ «Realisierungsstand der im Regionalverkehrsplan beurteilten Infrastrukturmaßnahmen und ÖV-Angebotsverbesserungen» (Приложение 4 от 061/2006 Транспортного комитета) (на немецком языке). 26 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2018 г. Проверено 18 сентября 2024 г.
  90. ^ «Нет». Amtsblatt (Ежегодник) (на немецком языке). 49 (12). Большой Крайсштадт Лайнфельден-Эхтердинген. 24 марта 2023 г.
  91. ↑ Кантер, Натали (15 марта 2023 г.). «ÖPNV в Лайнфельден-Эхтердингене: Die U-5-Verlängerung wird konkreter». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 18 сентября 2024 г.
  92. ^ "Echterdingen in the Stuttgart Region works plan" (PDF) (на немецком языке). Stuttgart Region. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2019 года . Получено 18 сентября 2024 года .
  93. ↑ Брайтингер, Филипп (20 апреля 2023 г.). «ÖPNV в Лайнфельден-Эхтердингене: Хотите ли вы умереть U 5 bis nach Echterdingen?». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке) . Проверено 18 сентября 2024 г.
  94. ^ "Эхтердинген-Ост им FNP" (PDF) (на немецком языке). Лайнфельден-Эхтердинген . Проверено 18 сентября 2024 г.
  95. ↑ Шульц-Брауншмидт, Вольфганг (10 октября 2016 г.). «Daimler wünscht sich Stadtbahn-Haltestelle vor dem Werkstor». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 18 сентября 2024 г.
  96. ^ "U19 Süd im RVP" (PDF) (на немецком языке). Stuttgart Region . Получено 18 сентября 2024 г.
  97. ^ Geschäftsbericht 2019 (PDF) (на немецком языке). ССБ. июль 2020 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  98. ↑ Миланкович, Кристиан (6 августа 2024 г.). «Наверкер в Штутгарте: Das Stadtbahnnetz wächst – wenn auch nur in kleinen Schritten». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке) . Проверено 18 сентября 2024 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамваи в Штутгарте» .
  • Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) - официальный сайт (на немецком языке)
  • Карта Stadtbahn (pdf)
  • Веб-сайт Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart. Архивировано 11 декабря 2016 г. в Wayback Machine (на английском языке).
  • Штутгарт Штадтбан (UrbanRail.Net) (на английском языке)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stuttgart_Stadtbahn&oldid=1251903196"