Железная дорога Штутгарт-Унтертюркхайм-Корнвестхайм

Штутгарт-Унтертюркхайм–Корнвестхайм
Штутгарт-Унтертюркхайм–Корнвестхайм
Обзор
Номер строки	4720
Локаль	Баден-Вюртемберг , Германия
Услуга
Номер маршрута	790.11
Технический
Длина линии	11,5 км (7,1 мили)
Минимальный радиус	350 м (1148 футов)
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Железнодорожная линия в Германии

Железная дорога Штутгарт -Унтертюркхайм-Корнвестхайм (известная в регионе как Шустербан ) — это грузовой объездной путь длиной 11,5 км в немецкой земле Баден-Вюртемберг . Двухпутная электрифицированная главная линия соединяет Унтертюркхайм с Корнвестхаймом и служит в первую очередь как грузовой объездной путь вокруг Центрального вокзала Штутгарта ( Hauptbahnhof ). В расписании Deutsche Bahn как маршрут 790.11.

История

Каннштатт в 1900 году, мост Розенштейн на переднем плане, виадук короля Вильгельма на заднем плане

Название Schusterbahn («Сапожная железная дорога») относится к обувной фабрике Salamander, основанной в Корнвестхайме родственником Альберта Эйнштейна в 1899 году. Пассажирские поезда на этом маршруте в основном обслуживали работников обувной фабрики и железной дороги, поскольку в Унтертюркхайме и Корнвестхайме находились дома многих железнодорожников, и изначально линия заканчивалась в Корнвестхайме, но не на станции Корнвестхайм , а к востоку от нее, на старой сортировочной станции Корнвестхайма, остатки которой были снесены после завершения строительства в 1918 году новой сортировочной станции, которая находится отдельно от станции Корнвестхайм и к западу от нее.

Линия была открыта 30 сентября 1896 года с открытием станции Штутгарт-Мюнстер, чтобы обойти Центральный вокзал Штутгарта ( Zentralbahnhof ). Ранее все грузовые поезда в Штутгарте должны были проходить через Центральный вокзал, предшественника нынешнего Stuttgart Hauptbahnhof («центральный» или «главный вокзал»), который, как и нынешний вокзал, был конечной станцией, требующей от всех транзитных поездов движения в обратном направлении.

На момент открытия 1 октября 1896 года линия была однопутной, с уже подготовленными фундаментами и инженерными работами для второго пути. Из-за увеличения трафика правительство выделило миллион марок на строительство второго пути 23 января 1902 года. Зимой 1901/1902 года по ней ежедневно проходило около 50 грузовых и пять пассажирских поездов. В соответствии с несколькими законодательными актами в 1902, 1903 и 1905 годах на проект было выделено в общей сложности 1,8 миллиона марок. Второй путь был введен в эксплуатацию 23 сентября 1904 года. ^[2]

Маршрут

В Унтертюркхайме линия ответвляется от железной дороги долины реки Фильс ( Filstalbahn ) из Плохингена и Ульма и проходит через грузовую станцию Унтертюркхайма. Железнодорожное сообщение делает возможным прямой переход на железную дорогу Ремса ( Remsbahn ) с юга, в то время как поезда, идущие с севера, должны проходить через грузовую станцию. В Бад-Каннштатте линия проходит через Курпарк (курортный парк) и через Неккар на виадуке Штутгарт-Мюнстер на высоте 30 метров.

Линия выходит из долины Неккар, проходя через туннель Шнарренберг, затем пересекает долину Фейербаха между Ротом и Цаценхаузеном по второму виадуку. На южной окраине Корнвестхайма пути ведут на Франконскую железную дорогу ( Frankenbahn ), сортировочную станцию Корнвестхайма и высокоскоростную железную дорогу Мангейм-Штутгарт .

Структуры

Виадук Штутгарт-Мюнстер длиной 855 м через реку Неккар был построен в 1896 году как виадук Кёнига (короля) Вильгельма в виде железной ферменной конструкции и заменен в 1985 году новой железобетонной конструкцией.

Между Мюнстером и Цаценхаузеном находится туннель Шнарренберг длиной 272 м. В 1999–2000 годах туннель был реконструирован, в ходе чего кирпичная облицовка была заменена на бетонную.

Виадук через Фейербах, как и через Неккар, был заменен в 1980 году бетонным сооружением, параллельным первоначальному строительству. Станция Заценхаузен была перенесена на юго-запад на новую станцию, которая находится прямо под линией U 7 Stuttgart Stadtbahn . В конце 2010 года была введена в эксплуатацию станция Эбитцвег на линии U 13 Stadtbahn, тем самым установив прямое сообщение с линией Унтертюркхайм–Корнвестхайм.

Трафик

Грузовой поезд между Мюнстером и Цаценхаузеном

По грузовой объездной железной дороге ежедневно курсирует до 120 грузовых поездов.

Пассажиры

Региональная служба R 11 в настоящее время обслуживает только четыре службы на линии в рабочие дни с использованием электропоездов класса 426 , две утром и две днем. Кроме того, есть ночная служба City Night Line 419, которая иногда идет от Амстердама до Мюнхена (например, в сентябре и октябре 2009 года) без остановки в Штутгарте Хауптбанхоф, но останавливаясь только в Людвигсбурге и Плохингене . В эти ночи она ходит около 4:00 утра по линии Штутгарт-Унтертюркхайм–Корнвестхайм. Она также обслуживалась с 1992 по 2006 год одной парой служб ICE Sprinter в обход Штутгарта Хауптбанхоф. Кроме того, она также используется некоторыми измененными поездами (например, когда доступ к Штутгарту Хауптбанхоф заблокирован) и некоторыми короткими службами линии S-Bahn.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2017. с. 168. ИСБН 978-3-89494-146-8.
^ Андреас М. Ранч (2005). Die Einbeziehung Stuttgarts in das Contemporarye Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn (на немецком языке). Гамбург: Верлаг доктор Ковач. стр. 436 ф. ISBN 3-8300-1958-0.

Ссылки

Андреас М. Ранч (1987). Штутгарт и Сен-Айзенбанен. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart (на немецком языке). Хайденхайм: Уве Зидентоп. ISBN 3-925887-03-2.
Ханс-Вольфганг Шарф (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 3-8825-5769-9.

Внешние ссылки

«weitere Tangentialstrecken in der Region» (на немецком языке). Регион Вербанд, Штутгарт . Проверено 2 ноября 2012 г.
"Порталы туннеля Шустербана" (на немецком языке). Tunnelportale . Получено 2 ноября 2012 г.
"Feuerbach-Viadukt" (на немецком языке) . Получено 2 ноября 2012 г.
"Расписание 1944 года" (на немецком языке) . Получено 2 ноября 2012 г.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2017. с. 168. ИСБН 978-3-89494-146-8.

[räntzsch-2005-2] Андреас М. Ранч (2005). Die Einbeziehung Stuttgarts in das Contemporarye Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn (на немецком языке). Гамбург: Верлаг доктор Ковач. стр. 436 ф. ISBN 3-8300-1958-0.