Железная дорога Кита-Осака Кюко
 | |
 | |
 Поезд серии Кита-Осака Кюко 8000 (между станциями Момоямадай и станциями Сэнри-Тюо) | |
| Обзор | |
|---|---|
| Материнская компания | Ханкю (54%) ( Hankyu Hanshin Toho Group ) |
| Штаб-квартира | Тоёнака, Осака , Япония |
| Локаль | Префектура Осака , Япония |
| Даты операции | 1967 (учреждение); 1970 (открытие)– |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина | 8,4 км (5,2 мили) |
| Другой | |
| Веб-сайт | www.kita-kyu.co.jp |
Железная дорога Кита-Осака Кюко (北大阪急行電鉄, Кита Осака Кюко Дэнтецу , букв. «Экспресс-электрическая железная дорога Северной Осаки») — железнодорожный оператор в префектуре Осака , Япония. Его единственная линия, официально названная линией Намбоку (南北線, Намбоку сен ) , действует как сквозное продолжение линии Мидосудзи метро Осаки .
Kita -Osaka Kyuko Railway Company, Ltd. (北大阪急行電鉄株式会社, Kita Ōsaka Kyūkō Dentetsu Kabushiki-gaisha ) на 54% принадлежит Hankyu Corporation , основному компоненту более широкой Hankyu Hanshin Toho Group . Kitakyu , как ее часто сокращают, также владеет различными коммерческими и жилыми объектами вдоль линии. Ее не следует путать с более ранней железнодорожной компанией под названием Kita-Osaka Electric Railway , которая управляла участком линии Hankyu Senri (между Авадзи и Сенрияма ) и Hankyu Kyoto Main Line (между Дзюсо и Авадзи) с 1919 по 1928 год, когда она была объединена в Keihan Electric Railway .
Станции линии Китакю-Намбоку
| Нет. | Станция | японский | Расстояние (км) | Переводы | Расположение |
|---|---|---|---|---|---|
| М06 | Мино-каяно | Переводчик Google | 0.0 | Минох | |
| М07 | Мино-семба хандай-мэ | 箕面船場阪大前 | 1.1 | ||
| М08 | Сэнри-Тюо | 千里中央 | 2.5 | Главная линия монорельса Осаки | Тойонака |
| М09 | Момоямадай | 桃山台 | 4.5 | Суита | |
| М10 | Рёкути-коэн | 緑地公園 | 6.5 | Тойонака | |
| М11 | Эсака | 江坂 | 8.4 |   Линия Мидосудзи метрополитена Осаки (прямое сообщение) | Суита |
| ↓ Сквозные перевозки в/из Накамодзу по линии Мидосудзи ↓ | |||||
- Примечания
Бывшая линия
- Линия Кайдзё (Сэнри-Тюо - главные ворота Экспо ) [1]
Подвижной состав
Весь подвижной состав линии Кита-Осака Кюко хранится и обслуживается в депо Момоямадай.
- Серия 8000 (с 1987 г.)
- Серия 9000 (с 28 апреля 2014 г.)
Бывший подвижной состав
- Серия 2000 (с 1969 по 1993)
- Серия 7000/8000 (с 1969 по 1970)
История
Планирование железной дороги Кита-Осака Кюко началось 23 мая 1966 года в рамках подготовительных работ к Всемирной выставке 1970 года . Хотя изначально линия задумывалась как простое расширение линии Мидосудзи, городское правительство не смогло самостоятельно построить и завершить расширение, поскольку оно выходило за пределы муниципальных границ, тем самым поднимая вопросы экспроприации и финансирования. Железнодорожная компания Кита-Осака Кюко была создана 11 декабря 1967 года в соответствии с Законом о местных железных дорогах в результате усилий Такео Мики , тогдашнего министра международной торговли и промышленности , который выступил посредником в сделке по созданию указанной компании как совместного предприятия между городом Осака и железной дорогой Ханкю. [2]
Строительство линии началось 16 июля 1968 года [3] и было открыто 24 февраля 1970 года, чтобы соединить тогдашнюю северную конечную станцию линии Midōsuji, Esaka , с площадкой Всемирной выставки 1970 года. Линия Expo была закрыта 14 сентября, и линия была перенаправлена на новую подземную конечную станцию Senri-Chūō . Временные пути между Senri-Chūō и Expo Park были удалены после Expo, а полоса отвода была перепрофилирована в часть скоростной автомагистрали Chugoku .
План продления линии на 2,5 км (1,6 мили) к северу от Сенри-Тюо до города Мино был предложен в 1989 году. Муниципальное правительство Мино обменялось письмом-подтверждением с Ханкю и Китакю относительно исследований по продлению в 2011 году, а правительство префектуры Осака присоединилось к четырехстороннему меморандуму о взаимопонимании в 2012 году. [4]
19 января 2017 года началось строительство расширения линии до Мино-Каяно , которое будет иметь одну промежуточную станцию в Мино-Семба-Хандаймаэ . Завершение расширения изначально было запланировано на 2020 год; [5] в мае 2019 года запланированная дата открытия расширения была отложена до 2023 года из-за проблем со строительством. [6] Запланированное открытие расширения было назначено на конец 2023 года, [7] но позже было перенесено на 23 марта 2024 года. [8]
Ссылки
- ↑ Английское название станции Expo Main Gate, как показано на картинке交通文化振興財団事務局 (28 августа 2020 г.). «万国博中央口駅» (на японском языке) . Проверено 6 мая 2024 г.
- ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、стр.155
- ^ 鉄道ピクトリアル18巻9号p82 1968
- ^ «北大阪急行線の延伸と関連まちづくり（最新情報はこちらから！）» [Планирование расширения железной дороги Кита-Осака Кюко и соответствующее развитие]. Правительство Миноха (на японском языке). 2012.
- ^ «Расширение железной дороги Кита-Осака Кюко обойдется в 60 миллиардов иен, появятся две новые станции». Asahi Shimbun (на японском языке). 19 января 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "北大阪急行電鉄南北線延伸線の新駅の名称が本日決定しました" [Названия новых станций линии Китакю будут доработаны] (PDF) . Железная дорога Кита-Осака Кюко (на японском языке). 24 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 г.
- ^ "北大阪急行，南北線延伸線（千里中央—箕面萱野間）を2023年度末に開業へ" [Железная дорога Кита-Осака откроет расширение линии Намбоку (между Сенри-Тюо и Мино-Каяно) к концу 2023 года]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). 27 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2022 года . Проверено 29 августа 2022 г.
- ^ "開業日決定！「北大阪急行の延伸」24年3月に 箕面のニュータウンへ電車くるぞ！" . Trafficnews.jp (на японском языке). 23 августа 2023 г. Проверено 22 марта 2024 г.
Внешние ссылки
- Официальный сайт (на японском)
