Подъем на гору (железная дорога)

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  Железная дорога "Hillclimbing" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Hillclimbing — это проблема, с которой сталкиваются железнодорожные системы, когда груз необходимо перевозить по склону. Хотя железные дороги обладают большой способностью перевозить очень тяжелые грузы, это возможно только тогда, когда пути достаточно ровные. Как только уклоны увеличиваются, тоннаж, который можно перевозить, значительно уменьшается.

Ранние трамвайные пути и железные дороги прокладывались с очень пологими уклонами, поскольку локомотивная и конная тяга имели очень низкое тяговое усилие. Единственным исключением была линия, которая шла под уклон на всем протяжении для загруженного трафика. Тормоза на этом раннем этапе были очень примитивными.

Там, где железная дорога должна пересекать горный хребет, важно максимально понизить вершину , так как это уменьшает крутизну уклонов с обеих сторон. Это можно сделать с помощью туннеля на вершине или глубокой выемки на вершине .

Туннель на вершине может еще больше понизить вершину, а более крутые холмы приводят к более коротким туннелям. Кроме того, туннели стоят одинаково, независимо от того, сколько вскрыши, в то время как выемка имеет тенденцию увеличиваться в стоимости с квадратом вскрыши.

На заре развития паровой техники приходилось проявлять осторожность при строительстве туннелей на вершине горы, поскольку их конструкции страдали от проблем с дымом и скользкими рельсами.

Уклон участка железнодорожной линии между двумя крупными станциями — это уклон самого крутого участка. Уклон определяет тоннаж груза, который локомотив может надежно тянуть.

Вот некоторые приемы, которые можно использовать для преодоления крутых подъемов:

• Компенсация кривизны: уклон слегка смягчен на самых крутых поворотах, чтобы тяговое усилие для движения поезда было равномерным.
• Подковообразные кривые
• Спирали
• Зигзаги
• Нисходящий градиент импульса при приближении к холму позволяет поезду увеличить скорость перед подъемом. ^[1]

• Обработка поверхности рельса
• Система горных железных дорог Фелл
• Система Hanscotte с центральным рельсом
• Зубчатая железная дорога
• Лифты , канатные дороги или фуникулеры , приводимые в движение стационарными двигателями (подъем и спуск по склонам)

• Использование разгонного двигателя , хотя обычно его применение ограничивается запуском тяжелого поезда.
• Использование двухсочлененных локомотивов, таких как локомотивы Fairlie , Garratt или Mallet
• Замена двигателя на более мощный и тяжелый двигатель на время крутого подъема
• Присоединение дополнительных банковских движков ^[2]
• Использование нескольких единиц для распределения нагрузки на тяговые колеса
• Паровозы с редуктором, такие как локомотив Шей
• Атмосферная железная дорога ^[3]

• Разделение груза или разделение поезда, для чего требуется разъезд на вершине