Зелёная линия (метро Стокгольма)
Зелёная линия ( швед . Gröna linjen ) — старейшая из трёх линий стокгольмского метрополитена . Линия длиной 41,256 км (25,635 миль) представляет собой одну двухпутную линию к северу от центра города, разделяющуюся на три ветки к югу от центра города. Первый участок линии открылся как метро в 1950 году, что сделало её первой и старейшей линией метро в странах Северной Европы , хотя некоторые части линии датируются 1930-ми годами и изначально использовались стокгольмским трамваем .
История
Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Март 2022 ) |
Перед метро
Первая секция того, что сейчас называется Зелёной линией, открылась как метро в 1950 году, но несколько секций линии используют инфраструктуру, которая изначально была построена для стокгольмского трамвая или использовалась им . К ним относятся:
- Между Глобеном и Стуреби линия использует пути, которые были проложены для трамвайного маршрута 19 в 1930 году. Эти пути потребовали реконструкции с удалением железнодорожных переездов, прежде чем по ним смогли ходить поезда метро.
- Между станциями Слюссен и Сканстулль линия использует Сёдертуннельн — тоннель, изначально построенный для трамвайных маршрутов 8 и 19 в 1933 году. Станции тоннеля потребовали реконструкции, прежде чем по ним смогли ходить поезда метро.
- Между Кристинебергом и Альвиком линия использует Транебергсброн — автомобильный мост, построенный с обособленными трамвайными путями в 1934 году. Трамвайные пути были перепрофилированы для использования поездами метро.
- Между Альвиком и Исландсторгетом линия использует пути, построенные по стандартам метрополитена, без железнодорожных переездов, но используемые трамваями с 1944 года. [2]
- Между станциями Сканстулл и Гулльмарсплан линия проходит по Сканстуллсброну — автомобильному мосту с железнодорожными путями, построенному в 1946 году. Пути были спроектированы для использования метрополитеном, но изначально использовались трамваями.
Открытие метро
Зелёная линия и её ответвления открывались поэтапно: [3]
- В воскресенье 1 октября 1950 года открылась линия между Слюссеном и Хёкарангеном , включая реконструированные трамвайные пути через туннель Сёдер и через Сканстуллсброн.
- В воскресенье 9 сентября 1951 года открылась ветка от Гулльмарсплан до Стуреби, в основном по реконструированному маршруту трамвая № 19.
- В воскресенье 26 октября 1952 года был открыт отдельный участок линии от Хёторгет до Веллингбю , включающий бывшие трамвайные пути через Транебергсброн и далее до Исландсторгет.
- В понедельник 22 ноября 1954 года линия была продлена от Стуреби до Хёгдалена .
- В четверг, 1 ноября 1956 года, линия была продлена от Валлингбю до Хессельбю-Грорд .
- В воскресенье 24 ноября 1957 года линия Хоторгет была соединена со Слюссеном через центр Стокгольма, соединив два ранее разъединенных участка линии.
- В четверг 17 апреля 1958 года была открыта ветка от Скармарбринка до Хаммарбюхёйдена .
- Во вторник, 18 ноября 1958 года, линия была продлена от Хаммарбюхёйдена до Багармоссена , от Хёкарангена до Фарсты и от Хессельбю-Грорд до Хессельбю-стринда.
- В пятницу 13 ноября 1959 года линия была продлена от Хегдалена до Рогсведа.
- В четверг 1 декабря 1960 года линия была продлена от Рогсведа до Хагсатры.
- В воскресенье 29 августа 1971 года линия была продлена от Фарста до Фарста-Стрэнд.
- В понедельник 15 августа 1994 года линия была продлена от Багармоссена до Скарпнека.
Маршрут
Зеленая линия состоит из одной линии к северу от центра города, разделяющейся на три ветки к югу от центра города, с общей длиной линии 41,256 км (25,635 миль). Она обслуживается тремя маршрутами метро, каждый из которых обслуживает одну из трех южных веток. Линия 17 соединяет Hässelby strand с Skarpnäck , в то время как линия 18 соединяет Hässelby strand с Farsta strand , а линия 19 соединяет Hässelby strand с Hagsätra . Большую часть дня поезда ходят каждые 10 минут на каждом сервисе, что в совокупности обеспечивает 18 поездов в час на общем центральном участке. Дополнительные поезда ходят в часы пик, а ночью обслуживание сокращается до получаса. [4] [5] [6]
Зелёная линия имеет пересадки с красной линией метро на станциях T-Centralen , Gamla stan и Slussen , а также с синей линией на станциях Fridhemsplan и T-Centralen. Она также имеет пересадки с пригородной железной дорогой Pendeltåg на станциях Odenplan , T-Centralen и Farsta strand , с линиями дальнего следования на станциях T-Centralen, с легкорельсовым транспортом Tvärbanan на станциях Alvik , Gullmarsplan и Globen , с легкорельсовым транспортом Nockebybanan на станциях Alvik и с городским трамваем Spårväg на станциях T-Centralen. Пересадка с пригородной железной дорогой Saltsjöbanan на станции Slussen не используется из-за реконструкции последней линии. [7]
Зелёная линия имеет в общей сложности 49 станций, из которых 12 подземных и 37 надземных. В отличие от более поздних линий метро, подземная часть Зелёной линии в центре города была построена в относительно неглубоких туннелях, и поэтому на линии мало станций глубокого заложения, характерных для стокгольмского метро, высеченных в голой скале, а большинство подземных станций имеют бетонную облицовку. [7]
Планы на будущее
В настоящее время ведется строительство южного расширения Синей линии стокгольмского метрополитена, открытие которого для пассажиров ожидается в 2030 году. В рамках этого проекта Синяя линия возьмет на себя большую часть ветки до Хагсатры с Зеленой линии. Участок ветки, который будет взят под управление, проходит от точки к северу от Сокенплан до конечной станции в Хагсатре, в то время как участок между развилкой ветки в Гулльмарсплан и Сокенплан будет закрыт. Это означает, что существующие станции в Глобене и Энскеде-горде также будут закрыты, хотя новая станция на Синей линии в Слактусомрадете заменит их. [8] [9]
Также строится новая линия длиной 4,1 км (2,5 мили), которая будет проходить от Оденплана на Зелёной линии и обслуживать новые станции в Хагастадене , Сёдра Хагалунде и Аренастадене . Ранее новая линия была обозначена как Желтая линия , но с мая 2023 года SL намерена эксплуатировать её как ответвление Зелёной линии. [8] [9]
Планируется перенаправить пригородную железную дорогу Roslagsbanan в туннеле через Odenplan к конечной станции T-Centralen, тем самым обеспечив пересадки на Зеленую линию на обеих этих станциях. [10]
Ссылки
- ^ «Fakta om SL och Regionen 2019» [Факты о SL и регионе 2019] (PDF) (на шведском языке). Стурстокхольмс Локалтрафик . стр. 51, 66–67. Архивировано (PDF) из оригинала 28 января 2022 года . Проверено 3 марта 2022 г.
- ^ Джейкобсон, Пер (1998). En spårväg до Броммы [ Трамвай до Броммы ] (на шведском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-25-6.
- ^ Альфредссон, Берндт и Харлен 2007, с. 140.
- ^ «Хагсатра Мот Хессельби берег» [Хагсатра в сторону Хэсселби берег] (PDF) (на шведском языке). Стурстокхольмс Локалтрафик . Проверено 2 марта 2022 г.
- ^ «Печаль Фарста Мот Хэссельби» [Печаль Фарста в сторону берега Хэссельби] (PDF) (на шведском языке). Стурстокхольмс Локалтрафик . Проверено 2 марта 2022 г.
- ^ "Skarpnäck mot Hässelby берег" [Skarpnäck в сторону берега Hässelby] (PDF) (на шведском языке). Стурстокхольмс Локалтрафик . Проверено 3 марта 2022 г.
- ^ ab Schwandl, Robert. "Stockholm". urbanrail. Архивировано из оригинала 17 мая 2019 года . Получено 7 мая 2019 года .
- ^ ab Zasiadko, Mykola (26 мая 2020 г.). «Stockholm Metro steps up towards significant extension». railtech.com . Архивировано из оригинала 2 марта 2022 г. . Получено 2 марта 2022 г. .
- ^ ab "Все, что вам нужно знать о новом метро Стокгольма" (PDF) . Совет графства Стокгольм. Июнь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2022 г. . Получено 2 марта 2022 г. .
- ^ "Стокгольм инвестирует 30,2 млрд шведских крон в инфраструктуру общественного транспорта к 2035 году". Global Mass Transit. 31 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2022 г. Получено 21 февраля 2021 г.
Библиография
- Альфредссон, Бьорн; Берндт, Роланд; Харлен, Ганс (2007). Стокгольм под: 100 канцелярских товаров (на шведском языке) (2-е изд.). Стокгольм: Бромберг. ISBN 978-91-7337-051-6. СЕЛИБР 10614768.
