Желтая линия (Стокгольмское метро)
Планируемая линия метро в Стокгольме, Швеция
Желтая линия
Обзор
Имя на родинеГула линьен
ЛокальСтокгольм , Швеция
Термини
Станции6
Веб-сайтhttps://nyatunnelbanan.se/en/alvsjo/
Услуга
ТипСкоростной транзит
СистемаСтурстокхольмс Локальтрафик (SL)
Депо(а)Промышленная зона Эльвшё
История
Начато2025
Планируемое открытие2034
Технический
Длина линии8 км (5,0 миль)
ХарактерПодземное метро и раздельные уровни
Карта маршрута

Желтая линия ( швед . Gula linjen ) — планируемая линия Стокгольмского метрополитена , которая соединит Фридхемсплан на западе центрального Стокгольма с Эльвшё в южной части города. Линию планируется открыть в эксплуатацию в 2034 году, и к 2050 году она должна обслуживать около 75 000 пассажиров в день. [1]

Линия будет иметь пересадки на все три существующие линии метрополитена, а также на пригородную железную дорогу Стокгольма и легкорельсовый транспорт Tvärbanan , однако это будет первая линия метрополитена без станции T-Centralen . [2]

Подготовительные работы для линии начались в 2024 году [3] , а строительные работы должны начаться в 2025 году. Стоимость Желтой линии оценивается примерно в 14 миллиардов шведских крон, при этом большая часть финансирования поступает от государства . В качестве условия этого финансирования город Стокгольм должен построить 48 500 новых домов. [4]

История

Инициатива по созданию новой линии к западу от центра города, в обход Слюссена , началась с Стокгольмских переговоров ( швед . Stockholmsförhandlingen ) в 2013 году, которые включали переговоры между правительством , регионами и муниципалитетами по улучшению общественного транспорта и развитию города. [5]

Весной 2017 года было достигнуто соглашение о строительстве новой линии, соединяющей Фридхемсплан и Эльвшё, включая остановку в Лильехольмене . [6] Планирование линии началось в 2020 году, включая исследование для оценки потенциальных маршрутов и мест расположения станций. Были проведены публичные консультации для сбора отзывов от жителей и местных властей. [7] В 2021 году региональный совет одобрил маршрут с шестью местами расположения станций. В 2022 году были проведены детальное планирование и оценки окружающей среды для определения методов и мест строительства. Исследования изучали воздействие на местное землепользование и природные ресурсы . [7]

В мае 2023 года было объявлено, что линия будет называться «Желтая линия». Ранее желтый цвет использовался для расширения Зеленой линии от Оденплана до Аренастадена , которая должна была открыться в 2028 году. Вместо этого она была переименована в новую ветку Зеленой линии. [8]

В 2024 году начались подготовительные работы, включая внесение изменений в существующую инфраструктуру. [3] В Экологический суд было подано заявление на получение разрешения на проведение экологической экспертизы для оценки воздействия, такого как управление грунтовыми водами и шум. [9]

В 2025 году планы будут представлены на официальное утверждение линии, и строительство, как ожидается, начнется в конце того же года, в ожидании всех необходимых разрешений. Предполагается, что этап строительства продлится около девяти лет, а завершение ожидается около 2034 года. [1]

Маршрут

Станция метро Fridhemsplan, планируемая северная конечная станция линии

Желтая линия будет иметь длину около 8 км, пролегать с севера на юг, к западу от центра города. Линия будет включать шесть станций: [1]

Линия будет проходить полностью под землей, включая участок под озером Меларен . Первоначально Östbergahöjden планировалось как «Östberga», но в апреле 2024 года ее переименовали, чтобы избежать путаницы со станцией на Roslagsbanan . [10]

Инфраструктура

Желтая линия будет иметь несколько особенностей, отличающих ее от существующих линий метро Стокгольма. В отличие от других линий, которые имеют физические соединения, Желтая линия будет отделена от остальной сети метро. [11] Это связано с различиями в технологиях и дизайне линии, включая более короткие платформы и автономную работу поездов.

Станция Эльвшё, планируемая южная конечная станция линии

Станции

Платформы вдоль линии будут построены для приема поездов длиной 75 метров, что намного короче 145-метровых платформ на других линиях Стокгольмского метрополитена. Цель состоит в том, чтобы вместо этого обеспечить пропускную способность за счет более частых отправлений и более короткого общего времени в пути.

Шесть новых станций между Fridhemsplan и Älvsjö будут оборудованы лифтами , предназначенными для транспортировки пассажиров между поверхностью и платформой за 20–30 секунд, поскольку на станциях не будет эскалаторов . Эти станции также будут иметь более узкую ширину платформы и будут подготовлены для установки раздвижных дверей на платформе . [12]

Туннели

Линия будет построена с туннелями, достигающими максимальной глубины 80 метров под поверхностью, что меньше изначально запланированной глубины в 100 метров, предложенной в более ранних проектах. Некоторые станции, такие как Лильехолмен, претерпели значительные изменения, теперь станция на 38 метров выше, чем в более ранних планах. Это уменьшение глубины направлено на снижение затрат на строительство и сокращение сроков проекта.

Депо

Планируемое депо для Желтой линии будет расположено в промышленной зоне Эльвшё , к югу от станции Эльвшё . Оно рассчитано на размещение около 10 поездов и будет включать в себя объекты технического обслуживания и мойки. [13] Депо будет включать как надземные, так и подземные секции. Рассматривается возможность соединения депо с близлежащей Западной главной линией для облегчения движения поездов и транспортных средств технического обслуживания. [14]

Подвижной состав

Автономный поезд в метро Копенгагена

На линии будут курсировать необслуживаемые автономные поезда , что сделает ее первой линией в Швеции, использующей технологию беспилотного метро. [15] Решение было принято регионом Стокгольм в сентябре 2023 года. В поездах не будет кабин машиниста, что позволит разместить дополнительные места и увидеть туннель, аналогично системе, используемой в метро Копенгагена . [16] Длина поездов будет 70 метров, что примерно вдвое меньше длины поездов, используемых на других линиях метро Стокгольма. [17]

Методы строительства

Подготовительные работы для линии начались в 2024 году [3] , а строительство Желтой линии должно начаться в 2025 году. В проекте будут использоваться два тоннелепроходческих комбайна (ТБМ) для параллельной выемки скального грунта для двух тоннелей, метод, который направлен на сокращение сбоев и ускорение процесса строительства по сравнению с традиционной технологией бурения и взрыва, используемой в других расширениях Стокгольмского метрополитена. [18] Взрывные работы по-прежнему будут использоваться для создания станционных пространств и вертикальных шахт доступа. В мае 2024 года планы по спорному рабочему тоннелю, первоначально запланированному около Rålambshovsparken , были отменены и перенесены в Lindhagensplan. [19]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "Расширение метро Стокгольма, Швеция". Железнодорожные технологии . Получено 24.09.2024 .
  2. ^ "Så stora blir tidsvinsterna med nya Tunnelbanan" . DN.se (на шведском языке). 22 сентября 2023 г. Проверено 25 сентября 2024 г.
  3. ^ abc "Förberedande arbeten". Нья туннельбанан (на шведском языке) . Проверено 24 сентября 2024 г.
  4. ^ «Sweco Group - Новая линия метро Fridhemsplan – Älvsjö в Стокгольме» . Группа компаний Свеко . Проверено 24 сентября 2024 г.
  5. ^ Нюхетер, SVT (10 апреля 2014 г.). «Годовое финансирование для туннельной бани». СВТ Нюхетер (на шведском языке) . Проверено 24 сентября 2024 г.
  6. ^ Майлард, Январь (31 октября 2019 г.). «Största satsningen седан 70-талет – за 3 минуты». Svenska Dagbladet (на шведском языке). ISSN  1101-2412 . Проверено 24 сентября 2024 г.
  7. ^ ab "Тидплан". Нья туннельбанан (на шведском языке). 2021 . Проверено 24 сентября 2024 г.
  8. ^ Нюхетер, SVT (17 мая 2023 г.). «Gult blir grönt när Tunnelbanan Byggs ut». СВТ Нюхетер (на шведском языке) . Проверено 24 сентября 2024 г.
  9. ^ район, Лучше (30 декабря 2023 г.). «1000 сообщений на туннельном бане до Эльвсё – это лучший критик - BÄTTRE STADSDEL». BÄTTRE STADSDEL — Местное новое путешествие в Стокгольме . Проверено 24 сентября 2024 г.
  10. ^ "Намнбайт на станции туннельного бананса в Эстберге" . www.jarnvagsnyheter.se (на шведском языке) . Проверено 24 сентября 2024 г.
  11. ^ Энгстрем, Хенрик (27 сентября 2023 г.). «Жёлтая линия предназначена для необслуживаемого движения поездов». Ня туннельный банан . Проверено 24 сентября 2024 г.
  12. ^ "Tunnelbana to Älvsjö - Sammanställning och bemötande av inkomna synpunkter i samrådsprocessen" (PDF) . nyatunnelbanan.se . 25 апреля 2024 г.
  13. ^ "Älvsjö föreslås som plats for ny Tunnelbanedepå" . www.jarnvagsnyheter.se (на шведском языке) . Проверено 24 сентября 2024 г.
  14. ^ "Новый опыт в промышленной сфере" . Нья туннельбанан (на шведском языке) . Проверено 24 сентября 2024 г.
  15. ^ "Гула t-banelinjen для förarlösa tåg" . DN.se (на шведском языке). 26 сентября 2023 г. Проверено 24 сентября 2024 г.
  16. ^ MattssonText, Пер (04 октября 2023 г.). «Рекомендация: Gula linjen i Stockholm for förarlösa tåg». Dagens industri (на шведском языке) . Проверено 24 сентября 2024 г.
  17. ^ "Стокгольм заказывает больше поездов метро C30". International Railway Journal . 11 марта 2024 г.
  18. ^ Нюхетер, SVT (21 мая 2024 г.). «Tunnelbanans Gula Linje Ska Byggas Med Gigantiska TunnelBorrar». СВТ Нихетер (на шведском языке) . Проверено 24 сентября 2024 г.
  19. ^ "Остановка для туннельного проезда и Rålambshovsparken" . DN.se (на шведском языке). 22 мая 2024 г. Проверено 24 сентября 2024 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Желтая_линия_(Стокгольмское_метро)&oldid=1263889270"