Красная линия (Стокгольмское метро)

Красная линия
Станция Stadion
Обзор
Имя на родине	Röda linjen
Локаль	Стокгольм , Швеция
Станции	36
Услуга
Тип	Скоростной транзит
Система	Стурстокхольмс Локальтрафик (SL)
Услуги	Ропстен – центр Норсборга Мёрбю – Фруэнген
Оператор(ы)	MTR Nordic (билеты продаются SL)
Депо(а)	Норсборг, Нюбода
Подвижной состав	С20 и С30
Ежедневный пассажиропоток	507 850 (2018) [1]
История
Открыто	5 апреля 1964 г. ( 1964-04-05 )
Технический
Длина линии	41,2 км (25,6 миль)
Количество дорожек	2
Характер	Подземное метро и раздельные уровни
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	650 В постоянного тока третий рельс
Скорость работы	80 км/ч (50 миль/ч)
Карта маршрута Легенда Маршруты 13 и 14 км  14  Mörby центр 11.1 Рослагсбанан 1,7 км туннель Дандеридс сьюхус 10.1 Мёрби Штоксундет  13  км 8,5 км туннель Бергшамра 0 8.8 5.8 Ропстен Lidingöbanan Universitetet 0 6.8 0,6 км туннель Стокгольм Восток Высшая техническая школа 0 4.5 4.4 Gärdet Стадион 0 3.4 3.6 Карлаплан 2.6 Эстермальмсторг  17   18 19 "Зеленая линия"       10   11 "Синяя линия"   1.5 Т-Централен Стокгольм Город 0.4 Гамла стан Сёдерстрёмсброн  [sv] над Сёдерстрёмом 0.0 Слюссен Saltsjöbanan "Зеленая линия" 17 18 19         1.0 Мариаторгет 3,2 км туннель 1.7 Цинкенсдамм 2.4 Хорнстулл 0 3.4 Лильехольмен Tvärbanan 1,9 км туннель 1,6 км туннель депо Нибода Аспудден 0 4.7 4.6 Midsommarkransen Эрнсберг 0 5.6 5.4 Телефонплан Аксельсберг 0 6.4 6.7 Hägerstensåsen 2,3 км туннель Мелархёйден 0 7.5 7.4 Вестерторп Bredäng 0 9.0 8.1 Фрюэнген Сатра 10.3  14  км 1,9 км туннель Скерхольмен 11.7 Варберг 12.6 Vårby gård 14.2 2,0 км туннель Масмо 16.1 Фиття 17.5 2,0 км туннель Олби 19.0 Халлунда 20.1 Норсборг 20.8 км  13  Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Красная линия ( швед . Röda linjen ; официально Metro 2 , но внутри компании Tub 2 («Tube 2») ^[2] ) — одна из трёх линий Стокгольмского метрополитена . Она имеет в общей сложности 36 станций, из которых четыре подземные , 16 туннельных и 15 наземных. Общая длина линии составляет 41,238 км (25,624 миль). Она состоит из четырёх веток с конечными пунктами во Фрюэнгене и Норсборге на юго-западе и в Мёрбю-центрум и Ропстене на северо-востоке.

Обозначение «Красная линия» появилось в конце 1970-х годов, а официально только с 1990-х годов, и связано с тем, что маршрут был обозначен красным цветом на картах Storstockholms Lokaltrafik по крайней мере с 1970-х годов. Ранее Красная линия была окрашена в оранжевый цвет на системной карте, но по мере того, как печатались новые карты с изменениями, цвет становился все более красным в 1980-х годах.

Линия была открыта 5 апреля 1964 года между T-Centralen и Fruängen и Örnsberg . Еще несколько участков были открыты между 1965 и 1967 годами, а последнее расширение до Mörby centrum было завершено в 1978 году. В пределах центра Стокгольма красная линия была построена независимо от уличной сети и на большей глубине, чем зеленая линия , которая была построена в основном под дорогами.

Участок Mälarhöjden - Liljeholmen возник как трамвайная линия Södra Förstadsbanan, которая функционировала с 1910-х годов. Несколько более новый участок Liljeholmen - Midsommarkransen был построен в основном на собственной полосе отвода , поскольку район не был густонаселен. Однако там были железнодорожные переезды, и последующие участки были построены в туннелях до начала строительства метро. Сегодня от первоначального трамвайного маршрута мало что осталось.

Участок Telefonplan – Fruängen ( линии 14 и 17) был построен в 1946–1956 годах как дометрополитеновый , с высокоуровневыми центральными платформами метро и более короткими, низкоуровневыми трамвайными платформами по бокам. Этот участок и сегодня такой же. Для расширения за пределы T-Centralen туннели уже были построены, когда там строилась Зеленая линия, в основном открытым способом . Станция T-Central была открыта в 1957 году для Зеленой линии, в то время как платформы Красной линии открылись в 1964 году. Маршрут между Fruängen и Mörby centrum и обратно изначально имел номер 24, но был перенумерован в 14 около 2001 года.

Летом 2006 года на участке Лильехольмен — Фрюэнген была проведена масштабная реконструкция. Движение было временно заменено автобусным маршрутом.

План метрополитена Большого Стокгольма 1965 года предполагал провести Красную линию дальше на север, от Östermalmstorg до Hägernäs. Станции должны были быть в Djursholms Ösby , Enebyberg , Roslags Näsby , Täby centrum и Viggbyholm , заканчиваясь в Hägernäs. Обсуждалась дополнительная станция в Albano (между Östermalmstorg и Djursholms Ösby). Другой альтернативой была совершенно новая линия метро, ​​вместо использования ранее построенных существующих железнодорожных путей. ^[3]

Предложение 1975 года предполагало расширение метро на север, заменив Roslagsbanan , но затем последовали обсуждения, и в 1976 году Стокгольмский окружной совет постановил, что Roslagsbanan останется; однако в 1978 году решение было отменено. В следующем году окружной совет постановил, что наземная линия скоростного транспорта должна быть продлена до центра Тебю . 23 марта 1980 года муниципалитет Тебю и муниципалитет Валлентуна провели референдумы, чтобы решить, следует ли строить метро, ​​в результате чего было вынесено отрицательное решение. Окружной административный совет отклонил результаты, поскольку общественный транспорт был вопросом округа, а не муниципальным решением, но муниципалитеты отказались разрабатывать подробные планы расширения. В октябре 1980 года окружной совет решил продолжить планы по метро, ​​но в конечном итоге решил вместо этого инвестировать в Roslagsbanan. ^[4]

Для другой северной ветки, которая сегодня заканчивается в Ропстене , было предложено провести метро по отдельному мосту, предназначенному только для рельсов, через Лилла Вяртан , а затем по туннелю до новой станции в Лидингё Центрум. Здесь также поднималась возможность дальнейшего расширения за пределы Лидингё с возможными конечными станциями Баггебю, Бодал и Богесундсландет . ^[3] (В то время предполагалось, что Богесундсландет будет застроен жилым фондом.) В 1966 году городской совет Лидингё в принципе принял решение о продлении метро до Лидингё, но планы были отложены. Городское бюро планирования подготовило эскизы метромоста в связи с проектированием нового моста Лидингё в 1971 году. Планы метромоста снова стали актуальными после того, как в 2004 году был обнаружен ущерб старому Лидингёброну , который потребовал его замены. Тем не менее, выбор был сделан в пользу инвестирования в новый трамвайный мост, который будет дешевле и в целом обеспечит аналогичное время в пути до Стокгольма. Это также позволит продлить линию Лидингё до города Спорвэг . ^[5]

На юге планировалось расширить ветку Fruängen до Huddinge centrum, Huddinge Hospital и Flemingsberg . Земля для полосы отвода была защищена, но никаких работ так и не было сделано. ^[4]

Красная линия обслуживается двумя маршрутами — линиями 13 и 14 — и перевозит 507 850 пассажиров за рабочий день (2019 г.) ^[1] или приблизительно 128 миллионов в год (2005 г.).

Линия 13 проходит между Норсборгом и Ропстеном , а линия 14 обслуживает центр Фруэнген - Мёрбю . Регулярное дневное сообщение составляет 5 минут на линии 14 между центром Мёрбю и Лильехольменом и 10 минут в другое время. В часы пик между Алби и Сатра-Ропстеном, а также по линии 14 курсирует 5 минут , поезд отправляется каждые 2,5 минуты на совместном участке между Эстермальмсторгом и Лильехольменом (т.е. 24 поезда в час).

Самые длинные туннели находятся между Гамла Стан и Бергсхамра (8,5 км (5,3 мили)) и Гамла Стан до Гердет (4,5 км (2,8 мили), 2,4 км (1,5 мили) вместе с Зеленой линией ).

Десять самых загруженных станций красной линии (по количеству посадок в зимний будний день 2019 года): ^[1]