Британские железные дороги Класс 105

Классы 105 и 106 Британских железных дорог
Классы 105 и 106 Британских железных дорог
	Внутри депо по техническому обслуживанию дизельной тяги Longsight, декабрь 1983 г.
В эксплуатации	1959–1988
Производитель	Крейвенс
Фамилия	Первое поколение
Заменено	Паровозы и вагоны
Построено	1956–1959
Количество построенных	DMBS : 142, DTCL : 108, ; DMCL : 33, TCL 19. ; Всего: 302 автомобиля
Номер сохранен	3 машины
Преемник	Класс 313
Формирование	Комплекты из 2-х вагонов: DMBS-DTCL или DMBS-DMCL, ; комплекты из 3-х вагонов: DMBS-TCL-DMCL
Операторы	Британские железные дороги
Депо	БГ Халл; Блетчли; GF South Gosforth ; ХТ Хитон ; Ньютон Хит , Нью-Гэмпшир ; НР Норидж; SF Стратфорд; ТС Тайсли ;
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиля	Сталь
Длина автомобиля	57 футов 6 дюймов (17,53 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота	12 футов 7 дюймов (3,84 м)
Двери	Слэм
Максимальная скорость	70 миль/ч (113 км/ч)
Масса	Моторные вагоны: 29,5 или 30,5 тонн (29,0 или 30,0 длинных тонн) ; Прицепные вагоны: 23,5 или 24,5 тонн (23,1 или 24,1 длинных тонн)
Первичный двигатель(и)	Два НО
Выходная мощность	150 л.с. (112 кВт) каждый двигатель
Передача инфекции	Механическая: 4-ступенчатая планетарная коробка передач
классификация UIC	Силовые вагоны: 1A′A1′ ; Прицепные вагоны: 2′2′
Система сцепления	Винтовые соединения , трапы британского стандарта
Многократная работа	■ Синий квадрат
Ширина колеи	4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)

Дизельные поезда British Rail Classes 105 и 106 строились компанией Cravens Ltd. из Шеффилда с 1956 по 1959 год. Класс строился с боковым профилем, идентичным вагонному составу British Railways Mark 1 , с использованием тех же дверей и окон. Ни один из них не был выбран для восстановления. Последний пассажирский вагон был выведен из эксплуатации в 1988 году.

Первоначально транспортные средства с двигателями AEC относились к классу 105, а транспортные средства с двигателями Leyland — к классу 106, но в конце 1970-х годов все они стали классом 105. ^[4]

Использование

Дизель-поезда класса 105 использовались в основном на Восточно-европейских линиях вокруг Халла, Линкольншира, Восточной Англии и на местных линиях в/из Лондона Кингс-Кросс . Подразделения, изначально предназначенные для работы на бывших линиях Midland и Great Northern Joint Railway, были переведены на линии из Лондона Кингс-Кросс после закрытия совместных линий M&GN в 1959 году. Подразделения также использовались в Лондонском Мидлендском регионе и в Шотландии , особенно в Абердиншире. ^[5] Закрытие многих из этих линий в 1960-х годах привело к их рассредоточению по всей Великобритании, в частности, в депо Тайсли около Бирмингема. Электрификация линий от Лондона Кингс-Кросс и введение электропоездов класса 313 в 1976 году привели к выводу многих единиц Cravens.

Norwich был последним депо, где эксплуатировались единицы Cravens, а 30-й комплект был возвращен в зеленую ливрею и приобрел некоторый статус знаменитости к концу срока службы. Однако единица была загрязнена асбестом и , следовательно, списана.

Заказы

Лот №	Тип автомобиля	Кол-во	Численность флота	Примечания
30280	Ведущий моторный тормоз второй (DMBS)	14	50359–50372	Комплекты из 2-х автомобилей с электроприводом
30281	Прицеп для перевозки грузов Композитный с туалетом (DTCL)	14	56114–56127	Комплекты из 2-х автомобилей с электроприводом
30282	Ведущий моторный тормоз второй (DMBS)	17	50373–50389	Комплекты из 2-х автомобилей с электроприводом
30283	Прицеп для перевозки грузов Композитный с туалетом (DTCL)	17	56128–56144	Комплекты из 2-х автомобилей с электроприводом
30284	Ведущий моторный тормоз второй (DMBS)	5	50390–50394	Комплекты из 2-х автомобилей с электроприводом
30285	Прицеп для перевозки грузов Композитный с туалетом (DTCL)	5	56145–56149	Комплекты из 2-х автомобилей с электроприводом
30352	Ведущий моторный тормоз второй (DMBS)	33	50752–50784	Комплекты из 2 или 3 автомобилей
30353	Приводной двигатель Композитный с туалетом (DMCL)	33	50785–50817	Комплекты из 2 или 3 автомобилей
30354	Прицеп Композит с туалетом (TCL)	19	59307–59325	Комплекты из 3-х автомобилей
30469	Ведущий моторный тормоз второй (DMBS)	48	51254–51301	Комплекты из 2-х автомобилей с электроприводом
30470	Прицеп для перевозки грузов Композитный с туалетом (DTCL)	48	56412–56459	Комплекты из 2-х автомобилей с электроприводом
30503	Ведущий моторный тормоз второй (DMBS)	24	51471–51494	Комплекты из 2-х автомобилей с электроприводом
30504	Прицеп для перевозки грузов Композитный с туалетом (DTCL)	24	56460–56483	Комплекты из 2-х автомобилей с электроприводом
30505	Ведущий моторный тормоз второй (DMBS)	1	50249

Технические подробности

Строитель: Крейвенс
Представлен: 1956 г.
Код соединения: Синий квадрат
Кузов: 57 футов 6 дюймов x 9 футов 2 дюйма
Двигатели: Два НО, 150 л.с.
Трансмиссия: Стандартная механическая

Коды сцепления см. в British United Traction

Сохранение

Из-за использования асбеста в конструкции и длительного использования BR, классу пришлось очень плохо с точки зрения сохранности. 51485 и 56121 были сохранены West Somerset Railway , но переведены на East Lancashire Railway в 1997 году, где они были восстановлены после удаления асбеста. 56456 основан на Llangollen Railway , изначально работавшей с Class 127. Национальный железнодорожный музей намеревался сохранить 53812, с которого был удален асбест, но нехватка места помешала перевезти этот вагон и прицепленный к нему Class 100 в Йорк, и они были испорчены без возможности восстановления в Крю .

Число	Тип транспортного средства	Расположение
51485	ДМБС	Железная дорога Восточного Ланкашира
56121	ДТКЛ	Железная дорога Восточного Ланкашира
56456	ДТКЛ	Железная дорога Лланголлен

Модели

С 2010 года компания Bachmann выпустила 00 масштабных моделей класса 105 в зеленой ^[6] и синей раскрасках BR.

Ссылки

^ ab Hemming 1978, стр. 4–6.
^ British Rail Locoshed book . Ян Аллан. 1979. стр. 38. ISBN 0-7110-0931-7.
^ British Rail Locoshed book . Ян Аллан. 1981. стр. 42. ISBN 0-7110-1112-5.
^ "Нумерация дизель-поездов класса 105". www.railcar.co.uk . Получено 2 ноября 2022 г. .
^ Грин-Хьюз, Эван (сентябрь 2010 г.). «The Cravens DMUs». Журнал Hornby . № 39. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 76–79. ISSN 1753-2469. OCLC 226087101.
^ Уайлд, Майк (сентябрь 2010 г.). «Бахманн поражает воображение с помощью Cravens DMU». Журнал Hornby Magazine . № 39. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 74–75. ISSN 1753-2469. OCLC 226087101.

Источники

Хемминг, Р. (август 1978 г.). British Rail DMU/EMU Allocation book . Национальная ассоциация энтузиастов железных дорог. ISBN 9780906439012. OCLC 16429876.

Дальнейшее чтение

Марсден, Колин Дж. (1986). Распознавание движущей силы . Том 3 DMU. Лондон: Ян Аллан. ISBN 9780711015708. OCLC 16471467.
Робертсон, Кевин (2004). British Railway Pictorial: Первое поколение дизель-поездов . Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711029705. OCLC 56454643.
Хареснейп, Брайан (1985). Обзор британского железнодорожного парка . Том 8: Дизельные поезда - Первое поколение. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 9780711014954. OCLC 810581284.
Голдинг, Брайан (1995). Иллюстрированный отчет о дизель-поездах Британских железных дорог . Stadhampton: Cheona. ISBN 9781900298001. OCLC 59628291.

Внешние ссылки

История класса 105

[FOOTNOTEHemming19784–6-1] Hemming 1978, стр. 4–6.

[2] British Rail Locoshed book . Ян Аллан. 1979. стр. 38. ISBN 0-7110-0931-7.

[3] British Rail Locoshed book . Ян Аллан. 1981. стр. 42. ISBN 0-7110-1112-5.

[4] "Нумерация дизель-поездов класса 105". www.railcar.co.uk . Получено 2 ноября 2022 г. .

[5] Грин-Хьюз, Эван (сентябрь 2010 г.). «The Cravens DMUs». Журнал Hornby . № 39. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 76–79. ISSN 1753-2469. OCLC 226087101.

[6] Уайлд, Майк (сентябрь 2010 г.). «Бахманн поражает воображение с помощью Cravens DMU». Журнал Hornby Magazine . № 39. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 74–75. ISSN 1753-2469. OCLC 226087101.