Аэроспасьяль N 262
Французский региональный авиалайнер с двумя турбовинтовыми двигателями, 1962 г.
N 262 / Фрегат
Aerospatiale/Nord N 262D-51 Frégate, c/n 105, радиопозывной F-RBAE, ВВС Франции
Общая информация
ТипТурбовинтовой авиалайнер
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительАэроспасьяль
Основные пользователиВВС Франции
Количество построенных110
История
Изготовлено1962–1976
Дата введения1964
Первый полет№ 262: 24 декабря 1962 г.
Разработано изНорд 260

Aérospatiale N 262 — французский двухмоторный турбовинтовой высокоплан, впервые построенный компанией Nord Aviation (объединенной с Aérospatiale в 1970 году ). Самолет также был известен как Nord 262 .

Проектирование и разработка

В 1957 году французский производитель самолетов Max Holste начал работу над двухмоторным транспортным самолетом общего назначения для замены Douglas DC-3 / C-47 Skytrain . Прототип, Max Holste MH.250 Super Broussard, был оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney Wasp и совершил свой первый полет 20 мая 1959 года. [1] [2] Второй прототип, MH.260 , оснащенный турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan, совершил полет 29 июля 1960 года. [2] В 1959 году государственная компания Nord Aviation (позже объединенная с Sud Aviation и переименованная в Aérospatiale ) подписала соглашение с Max Holste о маркетинге и помощи в производстве MH.260. Однако финансовые проблемы Max Holste привели к тому, что Nord взяла на себя всю программу, которая включала дальнейшую разработку самолета, в то время как Max Holste сосредоточилась на производстве легких самолетов и была переименована в Reims Aviation . [1]

Прототип Nord 262 на Парижском авиасалоне 1963 года в аэропорту Ле Бурже

Хотя было построено девять самолетов MH.260, этот тип не нашел коммерческих покупателей, и Nord перепроектировал самолет, чтобы он имел герметичную кабину и соответствовал требованиям летной годности США. [3] [4] Новый авиалайнер Nord 262 был похож на MH.260, высокоплан с высокорасположенным крылом и свободнонесущим монопланом цельнометаллической конструкции, оснащенным двумя двигателями Turbomeca Bastan и оснащенным убирающимся трехопорным шасси , причем основные колеса убирались в обтекатели, установленные на фюзеляже . [5] Герметизация привела к появлению нового фюзеляжа круглого сечения, [6] который обычно был оснащен сиденьями для 26 пассажиров, с максимальной вместимостью 29 пассажиров. [5]

Первый прототип впервые поднялся в небо 24 декабря 1962 года, а самолет был представлен на Парижском авиасалоне в июне 1963 года . Самолет получил французский сертификат летной годности 16 июля 1964 года и в сентябре того же года поступил в коммерческую эксплуатацию в авиакомпании Air Inter of France. [6]

Четыре первых самолета 262A, 262B, 262C и 262D были построены, первые два были оснащены двигателями Bastan IVC, в то время как модели C и D были оснащены более мощными Bastan VIIC. Из этих четырех самолетов последние два впервые поднялись в воздух в июле 1968 года . Большинство продаж первых самолетов были не в пассажирском секторе, а скорее в военном секторе. 262D был самым популярным и продавался как Frégate . [7]

Что касается американского обозначения, то самолеты "Mohawk 298" были модифицированными Nord 262 и впервые поднялись в воздух 7 января 1975 года, оснащенные турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-45. Построенные в соответствии с правилами FAR 298 США, модификации самолета контролировались Mohawk Air Services и переданы на аутсорсинг Frakes Aviation . Первоначальным эксплуатантом самолета была авиакомпания Allegheny Airlines .

Джоэл Крейн, председатель FOEB (Совет по оценке летной эксплуатации), принял решение о том, что для самолетов Nord 262 и Mohawk 298 может быть выдана общая квалификационная отметка. Для пилотов, переходящих на другую должность, потребуется пройти соответствующую подготовку по различиям.

Варианты

Nord 262A авиакомпании Dan-Air, выполнявший регулярные рейсы в аэропорту Манчестера в 1971 году.
N262E Военно -морской авиации на базе ВМС Франции Ним-Гарон.
Макс Хольсте MH.250 Super Broussard
Прототип 17-местного транспортного самолета впервые поднялся в воздух в 1959 году.
Макс Хольсте MH.260 Super Broussard
23 пассажирских серийных самолета MH.250, десять заказаны, но не завершены до передачи разработки компании Nord Aviation.
Н 262
Прототипы и начальная производственная версия
Н 262А
Ранняя стандартная версия производства (предшествовал N 262B). Оснащен двигателями Turbomeca Bastan VIC. Сертифицирован 15 марта 1965 года, первая поставка в Lake Central Airlines состоялась 17 августа 1965 года. [8]
Н 262Б
Первоначальная производственная версия для Air Inter , оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями Bastan VIC. Построено четыре экземпляра, первый экземпляр поднялся в воздух 8 июня 1964 года, сертифицирован 16 июля 1964 года и поставлен 24 июля 1964 года. [8]
N 262C Фрегат
Двигатели Bastan VIIC и увеличенный размах крыльев
N 262D Фрегат
Версия N-262C для французских ВВС
Н 262Е
Патрульный и учебный вариант, используемый ВМС Франции.
Мохок 298
Девять самолетов, обновленных Frakes Aviation для Allegheny Airlines в период с 1975 по 1978 год . Оснащены двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-45 с пятилопастными винтами. [9] [10]

Операторы

Самолет Nord 262, замеченный на борту в Гватемале, ноябрь 2004 года.

По состоянию на июль 2011 года в эксплуатации находилось три самолета Nord 262 следующих авиакомпаний: [11]

  • Экваториальные международные авиалинии (1),
  • Международный бизнес по авиаперевозкам (1)
  • РАКСА (1).

Бывшие операторы

Nord 262 авиакомпании Tempelhof Airways, аэропорт Темпельхоф, 1988 г.
{размер}
Ирокез Queensland Pacific Nord Aviation в Музее авиации Квинсленда
Touraine Air Transport (TAT) Nord 262B, 1976 г. (обратите внимание на два названия Rousseau Aviation)

Военные операторы

 Ангола
 Буркина-Фасо
 Республика Конго
 Франция
 Габон

Технические характеристики (Норд 262А)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1965–66 [5]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 29 пассажиров
  • Длина: 19,28 м (63 фута 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 21,90 м (71 фут 10 дюймов)
  • Рост: 6,21 м (20 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 55,0 м2 ( 592 кв. фута)
  • Соотношение сторон : 8.72:1
  • Профиль крыла : NACA 23016 в основании, NACA 23012 (мод.) в концевой части
  • Масса пустого самолета: 6654 кг (14670 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 10 300 кг (22 708 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 2000 л (530 галлонов США; 440 британских галлонов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Turbomeca Bastan VIC , 794 кВт (1065 л.с.) каждый (эшп)
  • Гребные винты: 3-лопастные винты Ratier-Figae FH.146 с изменяемым шагом, диаметр 3,20 м (10 футов 6 дюймов)

Производительность

  • Максимальная скорость: 385 км/ч (239 миль/ч, 208 узлов)
  • Крейсерская скорость: 360 км/ч (220 миль/ч, 190 узлов) (экономичный круиз)
  • Скорость сваливания: 128 км/ч (80 миль/ч, 69 узлов) (колеса и закрылки выпущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 498 км/ч (309 миль/ч, 269 узлов)
  • Дальность: 1110 км (690 миль, 600 морских миль) (максимальный запас топлива, полезная нагрузка 2010 кг (4430 фунтов))
  • Практический потолок: 7300 м (24000 футов)
  • Скорость подъема: 6,4 м/с (1250 футов/мин)
  • Взлетная дистанция до 10,5 м (35 футов): 1200 м (4000 футов)
  • Расстояние при посадке с 15 м (50 футов): 1100 м (3500 футов)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefghij Chillon, Dubois & Wegg 1980, p. 68
  2. ^ ab Stroud 1966, стр. 171
  3. ↑ Шильон, Дюбуа и Вегг 1980, стр. 68–69.
  4. ↑ Страуд 1966, стр. 172–173.
  5. ^ abc Тейлор 1965, стр. 49
  6. ^ ab Stroud 1966, стр. 173
  7. ^ Тейлор 1971, стр. 39
  8. ^ ab Taylor 1976, стр. 36
  9. ^ Тейлор 1976, стр. 338
  10. ^ "Aerospatiale N-262 Fregate & Mohawk 298". Airliners.net . Получено 6 августа 2011 г.
  11. ^ "World Airliner Census 2011" (pdf). Flightglobal Insight , стр. 6. Получено 20 августа 2011 г.
  12. ^ "Страница погоды и авиации - Delta Air Transport". www.skystef.be .
  13. ^ Bucher, FE; Klee, U. (1977). JP Airline Fleets 77. Аэропорт Цюриха: Editions JP. стр. 74.
  14. ^ "World Airliner Census 2009" (pdf). Flight International , 18–24 августа 2009 г., стр. 37.

Библиография

  • Шильон, Жак; Дюбуа, Жан-Пьер и Вегг, Джон (1980). Французские послевоенные транспортные самолеты . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
  • Страуд, Джон (1966). Европейские транспортные самолеты с 1910 года . Лондон: Патнэм.
  • Тейлор, Джон У. Р. , ред. (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965–1966 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company.
  • Тейлор, Джон У. Р., ред. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971–1972 . Лондон: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00094-2.
  • Тейлор, Джон У. Р., ред. (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–1977 . Лондон: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Nord 262 .
  • Фото Норд 262
  • Еще фотографии Nord 262
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aérospatiale_N_262&oldid=1246607307"