Тунисэйр
Флагманский авиаперевозчик Туниса
Тунисэйр
ИАТАИКАОПозывной
ТУТАРТУНАИР
Основан1948 ; 77 лет назад ( 1948 )
Начата деятельность1 апреля 1949 г .; 75 лет назад ( 1949-04-01 )
ХабыМеждународный аэропорт Тунис-Карфаген
Программа для часто летающих пассажировФиделис
Размер флота30
Направления44 [1]
Штаб-квартираТунис , Тунис
Ключевые людиХалима Ибрагим Хоуджа ( генеральный директор ) [2]
Веб-сайтwww.tunisair.com

Tunisair ( арабский : الخطوط التونسية ) — национальная авиакомпания Туниса . [3] Созданная в 1948 году, она выполняет регулярные международные рейсы на четыре континента. Её основная база — Международный аэропорт Тунис-Карфаген . Головной офис авиакомпании находится в Тунисе , недалеко от аэропорта Туниса. [4]

История

Tunis Air Douglas DC-4 в аэропорту Парижа (Орли) в 1957 году

Перевозчик был сформирован правительством Туниса как Société Tunisienne de l'Air в конце 1948 года. Первоначальные инвестиции составили 60 миллионов франков  , при этом акции были разделены между правительством (35%), Air France (35%) и другими заинтересованными сторонами (30%). [5] Air France передала некоторые из своих DC-3 и маршруты (включая Тунис – Бон – Алжир , Тунис – Аяччо – Ницца , Тунис – Бастия – Ницца, Тунис – Рим и грузовой рейс между Тунисом и Марселем ) [6] новой авиакомпании для начала операций; [5] они начались 1 апреля 1949 года. [7] Первым управляющим директором компании был Рене Лефевр. [8]

Маршрутная сеть была расширена вдоль побережья в начале 1950-х годов. В 1951 году в качестве пунктов назначения были включены Касабланка , Гудамис и Триполи . В мае того же года был запущен сервис Тунис– Триполи – Сабха ; он был проложен через Сфакс и Джербу в сентябре. Маршрут Гудамис был прекращен в 1952 году, и в том же году рейс в Касабланку был передан Air France. В 1953 году сервис в Марсель был продлен до Парижа . В 1954 году Douglas DC-4 был арендован у Air France и использовался на маршруте в Париж. [8] В марте 1955 года флот состоял из трех Douglas DC-3 , одного Douglas DC-4 и SNCASE Languedoc . [9] В течение 1955 года перевозчик перевез 92 344 пассажира. К концу года число сотрудников составило 140 человек. Доход авиакомпании за 1955 год составил 620 000 фунтов стерлингов , а общие расходы — 550 000 фунтов стерлингов. [10] В 1957 году правительство Туниса стало крупнейшим акционером (51%), а доля Air France сократилась до 15%. [8]

Tunis Air Caravelle III в Евроаэропорту в 1977 году. Перевозчик принял первый самолет этого типа в 1961 году. [8]

31 августа 1961 года авиакомпания получила свой первый реактивный самолет Sud Caravelle III . Новый рейс во Франкфурт был открыт в октябре, но был прекращен в марте следующего года из-за плохих экономических показателей. Второй Caravelle был заказан в 1963 году и поступил в эксплуатацию в марте 1964 года. В сотрудничестве с Lufthansa полеты во Франкфурт были возобновлены в апреле 1966 года с использованием оборудования Caravelle. [8] Nord 262 был впервые введен в эксплуатацию в 1969 году. [11] Введение этого самолета в состав флота наряду с уже имеющимися у авиакомпании двумя Caravelle позволило авиакомпании постепенно отказаться от DC-3 и двух DC-4. [12]

Boeing 727, ранее эксплуатировавшийся авиакомпанией Tunisair, окрашенный в старую ливрею .

К марту 1970 года число сотрудников выросло до 888 человек. В то время у них было четыре Caravelle, два Cessna 402 , DC-3 и Nord 262, которые использовались на внутренних рейсах и международных маршрутах в Алжир , Бельгию , Францию , Германию , Нидерланды , [nb 1] Италию , Ливию , Марокко и Швейцарию . [13] Tunis Air получила свой первый самолет Boeing , Boeing 727-200 , 12 марта 1972 года; [14] он был введен в эксплуатацию на маршруте Тунис–Париж. [15] 1 апреля 1972 года Boeing 707 , арендованный у Sabena, открыл линию Тунис–Лондон. [16] В тот же день были запущены новые рейсы в Люксембург и Джидду . [17] В конце года был заказан второй Boeing 727 с поставкой в ​​июле 1973 года. [15] В 1973 году был заказан третий Boeing 727 с передачей в декабре того же года. [18] Четвертый и пятый 727 были заказаны в 1974 и 1975 годах. [19] [20] [21] [22] Постепенное включение Boeing 727 позволило Tunisair заменить Caravelles и вывести из эксплуатации оставшиеся DC-3. [12]

Самолет Airbus A320-200 авиакомпании Tunisair на коротком конечном этапе в аэропорт Цюриха

Впервые в своей истории авиакомпания начала торговать своими акциями на Тунисской фондовой бирже в 1995 году, когда было размещено 20% акций. [23] Ахмед Смауи занял пост президента и генерального директора компании в марте 1997 года . [24] В январе 1999 года новым президентом стал Абдельмалек Лариф. Также в 1999 году были открыты рейсы в Амман и Бейрут . [23] К апрелю 2000 года в авиакомпании работало 7259 человек. В это время флот состоял из одного Airbus A300B4-200 , двух Airbus A319-100 , десяти Airbus A320-200 , четырех Boeing 727-200 Advanced , трех Boeing 737-200 Advanced , четырех Boeing 737-500 и трех Boeing 737-600 , которые обслуживали следующие направления: Абу-Даби , Алжир, Амман, Амстердам , Афины , Барселона , Бейрут, Берлин , Бильбао , Бордо , Братислава , Брюссель , Будапешт , Каир , Касабланка, Копенгаген , Дакар , Дамаск , Джерба , Дюссельдорф , Франкфурт, Гафса , Женева , Грац , Гамбург , Стамбул , Джидда, Лилль , Линц , Лиссабон , Лондон, Люксембург, Лион , Мадрид , Мальта , Марсель , Милан , Монастир , Мюнхен , Ницца, Нуакшот , Палермо , Париж , Прага , Рим, Зальцбург , Сфакс, Стокгольм , Страсбург , Табарка , Тулуза , Тозер , Тунис , Вена , Варшава и Цюрих . [7]

В 2007 году Набиль Четтауи был назначен главным исполнительным директором (CEO). [25] В июне 2011 года Хамади Тамри сменил Четтауи на посту президента и генерального директора компании. [26] В июле того же года перевозчик впервые выполнил рейсы в Москву в аэропорт Домодедово . [27] Первый трансатлантический рейс авиакомпании, Тунис– Монреаль , был запущен в июле 2016 года. [28]

Корпоративные дела

Право собственности и управление

По состоянию на октябрь 2024 года [обновлять]Tunisair на 64,86% принадлежит тунисскому государству, на 9,56% — трем государственным национальным фондам (CNSS, CNRPS, CNAM) и на 5,58% — Air France . [29] Оставшиеся 20% акций размещены под тикером TAIR. Должность генерального директора была заменена главой общего управления и председателем совета директоров. Монтассар Бнуни и Хабиб Мекки были назначены соответственно. [30] [31] Хабиб Мекки также занимает должность генерального секретаря Министерства транспорта [32]

Годовые отчеты Tunisair, похоже, не публикуются регулярно; цифры также могут показаться непоследовательными в отраслевых и пресс-релизах. Цифры для авиакомпании (в отличие от Группы) выглядят следующим образом (по состоянию на год, заканчивающийся 31 декабря):

20082009201020112012201320142015201620172018
Оборот ( млн . TND )1,1301,1471,1148579951,2801,570
Чистая прибыль (млн. TND)3360−125,8−205,3−196,6
Количество сотрудников3,7093,7473,5793,765
Количество пассажиров (м)3.73.23.83.73.52.83.03.53.8
Коэффициент загрузки пассажирских кресел (%)70,571,874.474,5
Количество самолетов (на конец года)29292928
Примечания/источники[33][33][34][35]
[35] [36][37] [36]
[38]		[38] [39][39][40] [41]
[42]		[40][43]
Главный офис Tunisair

Головной офис

Головной офис Tunisair расположен на трассе X недалеко от международного аэропорта Тунис-Карфаген в Тунисе . [44]

Направления

Tunisair выполняет рейсы по направлениям в Африке , Азии , Европе и Северной Америке . [45] Ее основная база — международный аэропорт Тунис-Карфаген .

По состоянию на ноябрь 2023 года авиакомпания обслуживает 24 страны по 68 маршрутам. [1] [46]

Флот

Текущий флот

Самолет Airbus A319-100 авиакомпании Tunisair в аэропорту Цюриха в 2011 году.

По состоянию на март 2023 года флот Tunisair состоит из следующих самолетов [обновлять]: [47]

Флот Tunisair
СамолетыВ эксплуатацииЗаказыПассажирыПримечания
СИОбщий
Аэробус А319-1004—1690106
—144144
Аэробус А320-20016——162162
Аэробус A320neo5 [48]— [48]12138150Поставки в 2021–2022 гг . [49]
Аэробус А330-20022 [50]24242266 [51]
Боинг 737-6007——126126
Общий306

Исторический флот

Последние события

Tunisair Airbus A300-600 в аэропорту Париж-Орли .

Tunisair стала первым заказчиком Airbus A319 как в арабском мире , так и в Африке, когда заказала три самолета в октябре 1997 года, а также четыре Airbus A320 . [54] Другой заказ последовал в том же году, когда перевозчик приобрел четыре Boeing 737-600 , поставка которых изначально была запланирована на май 1999 года. [55] Авиакомпания взяла опционы еще на три самолета, но конкретные варианты на тот момент не были сообщены. [55] [56] Самолеты, включенные в оба заказа, были направлены на замену стареющих Boeing 727 и 737 в парке авиакомпании. [ 55] Компания получила свой первый A319 в августе 1998 года. [57] Впоследствии Tunisair добавила еще три Boeing 737-600, получив поставку седьмого в апреле 2001 года. [58]

Два подержанных самолета Airbus A300-600R с двигателями General Electric CF6 были приобретены в 2000 году; [59] Третий самолет этого типа присоединился к флоту в 2001 году. [60] В 2006 году был заказан самолет A319 с увеличенной дальностью полета. [61] В июле 2008 года Tunisair заказала три самолета Airbus A350 XWB , а также три самолета Airbus A330-200 и десять самолетов Airbus A320. [51] [62] Заказ был частично изменен в середине 2013 года, когда авиакомпания отменила заказ на A350. [63] Авиакомпания получила свой первый самолет Airbus A330-200 в июне 2015 года. [51] Заказ Airbus был снова изменен в 2016 году, удалив один самолет A330 и четыре самолета A320 и включив четыре самолета Airbus A320neo . [64]

Инциденты и несчастные случаи

С момента основания компании в 1948 году у Tunisair не было ни одного смертельного случая, однако было зафиксировано три случая потери корпуса самолета: [65]

  • 12 января 1979 года был захвачен и направлен в Ливию самолет Boeing 727 после того, как угонщики потребовали освободить тунисского профсоюзного деятеля Хабиба Ашура . В Триполи угонщики сдались. Погибших не было. [66]
  • 11 февраля 1992 года Boeing 727 выкатился из ангара в международном аэропорту Тунис-Карфаген во время испытания двигателя из-за того, что техники забыли включить тормоза самолета. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [67]
  • 6 февраля 2013 года самолет Airbus A320, выполнявший рейс 712, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Тунис-Карфаген. Все 83 человека на борту выжили, но самолет был объявлен полностью уничтоженным. [68]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Голландия» — название страны, указанное в источнике. [13]

Ссылки

  1. ^ ab "Tunisair на ch-aviation". ch-aviation . Получено 21 ноября 2023 г. .
  2. ^ «Халима Ибрагим Хуаджа назначена новым генеральным директором ATAF».
  3. ^ "Генеральный директор Tunisair уволен после спора с профсоюзом". Тунис: Reuters. 22 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2021 г.
  4. ^ "Tunisair Тунис Архивировано 16 июля 2011 г. на Wayback Machine ". Tunisair. Получено 21 июня 2010 г. "Head Office Agency Tunisair BD du 7 Novembre 1987 2035 Tunis Carthage"
  5. ^ ab Guttery 1998, стр. 210.
  6. ^ Гаттери 1998, стр. 210–211.
  7. ^ ab "World airline directory – Tunisair". Flight International . 157 (4722): 109. 4–10 апреля 2000 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г.
  8. ^ abcde Guttery 1998, стр. 211.
  9. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний – Tunis Air". Рейс . 67 (2407): 308. 1 марта 1955 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г.
  10. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний – Tunis Air, Société Tunisienne de l'Air". Flight . 71 (2519): 615. 3 мая 1957 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г.
  11. ^ "Воздушный транспорт". Flight International . 96 (3165): 695. 6 ноября 1969 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Последний из введенных в эксплуатацию Nord 262 принадлежит Tunis Air.
  12. ^ ab Guttery 1998, стр. 212.
  13. ^ ab «Мировые авиалинии 1970 - Tunis Air (Société Tunisienne de l'Air)» . Рейс Интернешнл . 3185 (97): 507. 26 марта 1970 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г.
  14. ^ "Воздушный транспорт". Flight International . 101 (3289): 401. 23 марта 1972 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. 12 марта Tunis Air получила 727-200 — первый Boeing авиакомпании.
  15. ^ ab "World news". Flight International . 102 (311): 262. 24 июня 1972 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Второй Boeing 727-200 был заказан Tunis Air для поставки в июле 1973 г. Первый 727 авиакомпании был введен в эксплуатацию на маршруте Тунис-Париж в марте прошлого года.
  16. ^ "Воздушный транспорт". Flight International . 103 (3344): 572. 12 апреля 1973 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Самолет Tunis Air 707, арендованный у Sabena, который открыл еженедельный рейс Тунис-Лондон 1 апреля.
  17. ^ «Мировые авиалинии - Tunis Air (Société Tunisienne de l'Air)» . Рейс Интернешнл . 101 (3296): 48. 18 мая 1972. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года.
  18. ^ "Воздушный транспорт – Boeing: еще 18 заказов". Flight International . 3353 (103): 914. 14 июня 1973 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2013 г.
  19. ^ "Воздушный транспорт". Flight International . 106 (3422): 516. 17 октября 1974 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 г. Tunis Air заказала четвертый Advanced 727-200 с поставкой в ​​декабре.
  20. ^ "Воздушный транспорт". Flight International . 105 (3400): 589. 9 мая 1974 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 г. Tunis Air приобрела Advanced 727-200, чтобы добавить его к своему существующему флоту из трех самолетов. Поставка будет произведена в декабре этого года.
  21. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 107 (3452): 725. 8 мая 1975 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. Tunis Air приобрела свой пятый 727-200 для передачи в ноябре.
  22. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 108 (3445): 442. 20 марта 1975 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Tunis Air заказала пятый Boeing 727-200.
  23. ^ ab "Трудная задача в Тунисе". Flightglobal . 1 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г.
  24. ^ "State grip on Tunisair slips". Flightglobal . Airline Business . 1 сентября 1997 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2014 г.
  25. ^ "Кратко о назначениях руководителей". Flightglobal . Airline Business . Архивировано из оригинала 1 июня 2014 г. Министерство транспорта Туниса назначило Набиля Четтауи новым генеральным директором Tunisair, заменив Юсефа Неджи.
  26. ^ Дрон, Алан (14 июня 2011 г.). «Тамри назначен новым генеральным директором Tunisair». Flightglobal . Лондон . Архивировано из оригинала 1 июня 2014 г.
  27. ^ "Tunisair открывает московский сервис". Flightglobal . Лондон . 7 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2014 г.
  28. ^ Young, Kathryn M. (11 июля 2016 г.). "Airline Routes-July 11, 2016". Air Transport World . Архивировано из оригинала 22 июля 2016 г. Tunisair начал свой первый трансатлантический сервис с 2X-еженедельным рейсом Тунис-Монреаль на самолетах Airbus A330-200. 
  29. ^ «ТУНИСЭР, chiffres clés et profil financier de la société» . www.ilboursa.com . Проверено 2 ноября 2024 г.
  30. ^ "Хабиб МЕККИ, назначенный президентом Совета администрации ТУНИСАИР" . ilboursa.com (на французском языке) . Проверено 2 ноября 2024 г.
  31. ^ «Тунисэйр: Хабиб Мекки назначен президентом совета администрации» . Менеджеры (на французском языке). 17 октября 2024 г. Проверено 2 ноября 2024 г.
  32. ^ «Тунисэйр: Хабиб Мекки, президент Калифорнии и Монтассар Бнуни, генеральный директор | Univers News» (на французском языке). 17 октября 2024 г. Проверено 2 ноября 2024 г.
  33. ^ ab "Прибыль Tunisair увеличилась". Arab Turkish Travel Gazette. 16 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 18 января 2018 г.
  34. ^ "Découvrir Tunisair: Представления" . Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 года . Проверено 6 апреля 2018 г.
  35. ^ ab "Discover Tunisair: Performances". 2013. Архивировано из оригинала 23 января 2016 года . Получено 19 марта 2016 года .
  36. ^ ab "Tunisair реализует план восстановления после кризиса, пока LCC ожидают соглашения об открытом небе". Центр авиации CAPA. 23 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2013 г.
  37. ^ "Годовой отчет 2014". African Airlines Association. 2014. Архивировано из оригинала 23 марта 2016 года.
  38. ^ ab "TunisAir увеличила свой доход, инженеры планируют забастовку". North Africa Post. 4 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 г.
  39. ^ ab «Tunisair tene de rebondir en ouvrant de nouvelles lignes (перевод: Tunisair пытается прийти в норму, открывая новые маршруты)» . эконострум. 24 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2016 г.
  40. ^ ab "Тунис: Tunisair увеличивает свой доход на 29% до более чем 1,2 млрд динаров в 2017 году". African Manager. 30 января 2018 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2018 года . Получено 4 апреля 2018 года .
  41. ^ "Доходы Tunisair выросли на 29% в 2017 году". Zawya Thomson Reuters. 24 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2018 года . Получено 4 апреля 2018 года .
  42. ^ "Тунис: Tunisair сообщает о крупных убытках в размере 196 миллионов динаров в 2016 году". African Manager. 22 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2018 г. Получено 4 апреля 2018 г.
  43. ^ "Tunisair объявляет о доходах свыше 1,5 млрд динаров в 2018 году". African Manager. 31 января 2019 г. Получено 19 октября 2019 г.
  44. ^ "Тунис. Архивировано 16 июля 2011 г. на Wayback Machine ." Tunisair. Получено 16 марта 2010 г.
  45. ^ "Tunisair изменяет дату запуска в Монреале на июнь 2016 года". Routesonline . Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Получено 5 сентября 2017 года .
  46. ^ "Рейсы и направления Tunisair - FlightConnections". www.flightconnections.com . 21 ноября 2023 г. . Получено 21 ноября 2023 г. .
  47. ^ "Our Fleet". Tunisair. Архивировано из оригинала 16 марта 2023 г.
  48. ^ ab «Le Ministre des Transports en Accueil: Tunisair réceptionne son 5ème avion de type A320neo» (на французском языке). Министерство транспорта Туниса. 25 августа 2023 г. Проверено 12 декабря 2024 г.
  49. ^ "Tunisair s'offre cinq avions type A320neo" (на французском языке). Иль Бурса. 5 сентября 2019 года . Проверено 11 октября 2019 г.
  50. ^ "Airbus Orders and Deliveries". Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года.
  51. ^ abc Камински-Морроу, Дэвид. "ФОТО: Tunisair принимает поставку первого A330-200". Лондон : Flightglobal . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 г. 
  52. ^ ab "Our Fleet". Tunisair. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
  53. ^ "Парк самолетов B747 авиакомпании Tunisair (сохранен) | Airfleets Aviation".
  54. ^ "Tunisair — первый арабский заказчик A319". Flightglobal . 22 октября 1997 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г.
  55. ^ abc "Tunisair следует заказу Airbus с 737-600s". Flightglobal . 5 ноября 1997 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г.
  56. ^ "Tunisair выбирает самолеты 737 следующего поколения для расширения флота" (пресс-релиз). Boeing. 28 октября 1997 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г.
  57. ^ "Marketplace". Flightglobal . 9 сентября 1998 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 г. В августе авиакомпания Tunisair получила первый из трех самолетов Airbus A319 с двигателями CFM International CFM56 .
  58. ^ "Tunisair принимает поставку седьмого и последнего Boeing 737-600 по заказу". Flightglobal . Flight International . 24 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2014 г.
  59. ^ "Marketplace". Flightglobal . 11 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Tunisair приобрела два бывших самолета Airbus A300-600R компании Emirates, которые были проданы обратно производителю. Один из двух самолетов с двигателем General Electric CF6 уже доставлен, второй должен быть доставлен в конце этого года.
  60. ^ Боннасси, Оливье (23 июля 2012 г.). "Tunisair продаст A300s". Flightglobal . Архивировано из оригинала 1 июня 2014 г.
  61. ^ Камински-Морроу, Дэвид (5 июля 2006 г.). «Tunisair увеличит дальность полета самолетов Airbus A319». Flightglobal . Лондон . Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 г.
  62. ^ Камински-Морроу, Дэвид (15 июля 2008 г.). "FARNBOROUGH 2008: Tunisair firms order for A350s, A330s and A320s". Flightglobal . Flight International . Архивировано из оригинала 1 июня 2014 г.
  63. ^ Камински-Морроу, Дэвид (7 июня 2013 г.). «Tunisair, по-видимому, отменяет заказ на A350-800». Flightglobal . Тулуза . Архивировано из оригинала 1 июня 2014 г.
  64. ^ Камински-Морроу, Дэвид (6 сентября 2016 г.). «Tunisair заказывает A320neos после перестройки бэклога». Лондон : Flightglobal . Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 г.
  65. ^ Рантер, Харро. "Tunis Air". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Получено 1 апреля 2021 г. .
  66. ^ Рантер, Харро. "ASN Aircraft accident Boeing 727-2H3 registration unknown Tripoli". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Получено 1 апреля 2021 г. .
  67. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Boeing 727-2H3 TS-JHV Аэропорт Тунис-Карфаген (TUN)". Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Получено 1 апреля 2021 г. .
  68. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Airbus A320-211 TS-IMB Аэропорт Тунис-Карфаген (TUN)". Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Получено 1 апреля 2021 г. .

Библиография

  • Guttery, Ben R. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.
  • Официальный сайт

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tunisair&oldid=1271147468"