Южный Тихий океан 2472

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Southern Pacific 2472" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Южный Тихий океан 2472
SP № 2472 на железной дороге Niles Canyon
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Локомотивный завод Болдуина Серийный номер 54477 Дата постройки Март 1921 г. Дата перестройки 29 ноября 1940 г.
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-2  •  МСЖД 2'С1' Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Диаметр драйвера 73 дюйма (1854 мм) Колесная база 75,80 футов (23,10 м)  • Двигатель 35,50 футов (10,82 м)  • Драйверы 13 футов (4,0 м) Нагрузка на ось 60 700 фунтов (27 500 кг) Клейкий вес 180 000 фунтов (82 000 кг) Вес локомотива 297 800 фунтов (135 100 кг) [1] Нежный вес 160 800 фунтов (72 900 кг) Общий вес 457 800 фунтов (207 700 кг) Тип топлива Масло Емкость топливного бака 4000 галлонов США (15000 л; 3300 имп галлонов) Водяной колпачок. 12 000 галлонов США (45 000 л; 10 000 имп. галлонов) Топка: ​  • Площадь решетки 70,40 кв. футов (6,540 м 2 ) Давление в котле 210 фунтов на кв. дюйм (1,4 МПа) Поверхность нагрева: ​  • Топка 283 кв. фута (26,3 м 2 ) Размер цилиндра 25 дюймов × 30 дюймов (635 мм × 762 мм) Клапанный механизм Вальсхартс
Показатели производительности Тяговое усилие 46 800 фунтов силы (208,18 кН) Фактор адг. 4.15
Карьера Операторы Южный Тихий океан Сорт П-8 Число в классе 15 Числа СП 2472 Доставленный 15 апреля 1921 г. Последний забег Январь 1957 г. Ушедший на пенсию 7 февраля 1957 г. Сохранилось 10 апреля 1959 г. Восстановлено 30 апреля 1991 г. Текущий владелец Музей железной дороги «Золотые Ворота» Распоряжение Проходит 1472-дневную проверку и капитальный ремонт

Southern Pacific 2472 — это тяжелый паровоз типа « Pacific » P-8 Class 4-6-2 , построенный компанией Baldwin Locomotive Works для Southern Pacific Railroad (SP) в 1921 году. № 2472 — один из трех сохранившихся паровозов Southern Pacific P-8 class 4-6-2 Pacific, два других — № 2467 и 2479. Обозначение 4-6-2 означает, что у него четыре ведущих колеса, шесть ведущих колес и два задних колеса. Локомотив использовался Southern Pacific Railroad для перевозки пассажирских поездов до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 1957 году. Затем локомотив был передан в дар округу Сан-Матео и размещен в статической экспозиции на ярмарочной площади округа Сан-Матео. После восстановления до рабочего состояния в начале 1990-х годов локомотив использовался для перевозки экскурсионных поездов по железной дороге Niles Canyon до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 2015 году. Затем локомотив № 2472 был переведен на Северо-Западную Тихоокеанскую железную дорогу, где он находится с 2023 года, проходя обязательные 1472-дневные осмотры и капитальный ремонт, установленные Федеральным управлением железных дорог (FRA).

№ 2472 был построен на локомотивном заводе Baldwin Locomotive Works для железной дороги Southern Pacific Railroad в марте 1921 года. ^[2] № 2472 и другие локомотивы « Pacific » обслуживали Overland Route от Огдена, штат Юта , до Окленда, штат Калифорния . 30 ноября 1929 года в мастерских SP в Огдене добавили к локомотиву подогреватель питательной воды , что увеличило его общий вес до 300 000 фунтов (140 000 кг). № 2472 снова прошел реконструкцию в мастерских SP Bayshore в Брисбене, штат Калифорния ( округ Сан-Матео ), завершенную 26 ноября 1940 года, в результате чего давление в котле увеличилось до 210 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа), а тяговое усилие — до 45 850 фунтов-силы (204,0 кН).

№ 2472 совершил свой последний рейс для Southern Pacific в январе 1957 года. После замены на локомотивы типа 4-8-2 " Mountain ", № 2472 и все другие локомотивы Pacific были отправлены на пассажирские поезда Сакраменто - Окленд и пригородные поезда Сан-Франциско - Сан-Хосе , а также на грузовые перевозки. № 2472 был выведен из регулярной коммерческой эксплуатации 7 февраля 1957 года во время дизелизации Southern Pacific , а 10 апреля 1959 года № 2472 был передан в дар округу Сан-Матео , который выставил локомотив на статическую экспозицию в ярмарочной площади округа Сан-Матео, он оставался там до 1976 года, когда группа добровольцев решила восстановить локомотив. Эта группа позже стала музеем железной дороги Golden Gate. ^{[2] [3] [4]}

Реставрационные работы были завершены 30 апреля 1991 года как раз вовремя для участия в Railfair 91 , которая состоялась в Сакраменто 1 мая 1991 года. На ней были представлены и другие известные паровозы, такие как Southern Pacific GS-4 4-8-4 "Northern" 4449 , Union Pacific FEF-3 4-8-4 844 , Union Pacific 4-6-6-4 "Challenger" 3985 , Union Pacific 0-6-0 4466 и британский Great Northern Railway J13 0-6-0 танковый локомотив 1247. В 1990-х и начале 2000-х годов № 2472 возил несколько экскурсий и специальных поездов Caltrain , таких как "Игрушки для малышей", и дважды ехал на экскурсию в 1992 году (во время съезда NRHS) с № 4449. В сентябре В 1992 году № 2472 удостоился чести тянуть экскурсионный поезд Pacific Limited и «The Earth Train». Также в начале 1990-х годов локомотив специально появился в телевизионной программе «California's Gold with Huell Howser» в двух разных эпизодах: Trains (209) и San Luis Obispo Train (507).

№ 2472 получил порученные Федеральной железнодорожной администрацией работы по котлу на военно-морской базе Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско в 2005–2006 годах, когда там располагался Музей железной дороги «Золотые Ворота » (GGRM). GGRM и все другие арендаторы в Хантерс-Пойнт были вынуждены покинуть бывшую военно-морскую базу в 2006 году из-за реконструкции. ^[5] Первоначальный перенос оборудования состоялся в феврале 2006 года, хотя продленный договор аренды здания магазина позволял продолжать работы на № 2472 еще десять месяцев. 31 декабря 2006 года № 2472 и оставшиеся части подвижного состава GGRM завершили переезд на железную дорогу Niles Canyon Railway , расположенную в Саноле, Калифорния , на восточной стороне залива Сан-Франциско .

Локомотив был готов к эксплуатации в феврале 2008 года ^[6] и хранился в Niles Canyon на Brightside Yard между операциями. № 2472 работал в Niles Canyon, как правило, в выходные дни Дня памяти и Дня труда, а также в другие объявленные даты.

Весной 2015 года Музей железной дороги «Золотые Ворота» объявил, что они покидают каньон Нилс, а № 2472 совершит последние экскурсии по каньону Нилс в выходные, посвященные Дню труда 2015 года. Переезд № 2472 на железную дорогу Northwestern Pacific Railroad в Шеллвилле, Калифорния, начался 1 марта 2020 года, когда паровоз типа P-8 Pacific вместе с двумя бывшими дизельными локомотивами Southern Pacific Railroad (оба в рабочем состоянии), принадлежащими GGRM, были отбуксированы двумя локомотивами Union Pacific в сторону Шеллвилла. 9 октября 2021 года № 2472 был запущен впервые с 2015 года. Он должен был совершить обратный рейс, перевозя поезда ко Дню труда 2022 года с 4 по 5 сентября 2022 года, прежде чем начнется 1472-дневная проверка и капитальный ремонт Федерального управления железных дорог (FRA) , но позже мероприятие было отменено, и железная дорога запустила двигатель для проведения дня открытых дверей. ^{[7] [8]} С 2023 года № 2472 проходит предписанную FRA 1472-дневную проверку и капитальный ремонт. ^{[7] [8]}

• Южный Тихий океан 1744
• Южный Тихий океан 2353
• Южный Тихий океан 745
• Южный Тихий океан 786

• Бойд, Джим (август 1991 г.). «Проект 2472». Railfan & Railroad . Т. 10, № 8. Carstens Publications. С. 46–49.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Южная часть Тихого океана 2472» .

• Southern Pacific P-8 № 2472 от Музея железной дороги «Золотые Ворота»
• 2472 в каньоне Нилс (DVD об экскурсии на выходные в честь Дня памяти павших 2008 года в каньоне Нилс)