Железная дорога каньона Нилс

Железная дорога каньона Нилс
Локаль	Округ Аламида , Калифорния, США
Коммерческие операции
Построено	Западно-Тихоокеанская железная дорога (1862-1870)
Оригинальный калибр	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Сохраненные операции
Владелец	Округ Аламеда
Управляется	Ассоциация Тихоокеанских Локомотивов
Отчетная отметка	НИКС
Станции	2 (плюс 1 запланировано)
Длина	9,2 мили (14,8 км)
Сохраненная колея	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Коммерческая история
Открыто	1869
Закрыто	1984
История сохранения
1987	Аренда у округа и начало реконструкции
1988	Начал работу
Штаб-квартира	Фремонт, Калифорния
Веб-сайт
http://www.ncry.org/
Исторический район трансконтинентальной железной дороги «Каньон Нилс»
Национальный реестр исторических мест США
Исторический район США
Область	Около 200 акров
Построено	1865–1869
Архитектурный стиль	Другая - железная дорога стандартной колеи; Другая - ферма Уоррена (мост); Другая - ферма Пратта (мост); Стик (депо)
Номер ссылки NRHP.	10000843
Добавлено в NRHP	13 октября 2010 г.
Карта маршрута Легенда Расстояние от Сан-Франциско Капитолийский коридор в Сакраменто 29,2 мили 47 км Найлс (Фримонт) Капитолийский коридор в Сан-Хосе СР 238 Мишн-Бульвар 29,5 миль 47,5 км Niles Junction 30,6 миль 49,2 км Мериенда (Сан-Хосе, округ) СР 84 Бульвар Каньона Нила Мост Дрессера через Аламеда-Крик 30,9 миль 49,7 км Комод Мост Фарвелл через Аламеда-Крик СР 84 Бульвар Каньона Нила 31,7 мили 51 км Прощай 32,7 мили 52,6 км Майборг Niles Canyon Rd 33,6 мили 54,1 км Пересечение поместий 33,7 мили 54,2 км Брайтсайд-кроссинг 33,5 мили 53,9 км Светлая сторона восстановление площадка 34,9 мили 56,2 км Фермеры переходят дорогу 35,6 миль 57,3 км Сунол 35,63 мили 57,34 км Килкар Роуд 35,8 миль 57,6 км Бонд-стрит Арройо де ла Лагуна 37,2 мили 59,9 км Бонита ТУЗ в Сан-Хосе Сайдинг Херста Юнион Пасифик Окленд Суб. и ACE в Стоктон 38,3 мили 61,6 км Верона Хэппи Вэлли Роуд Sunol-Pleasanton Rd I-680 Вэлли Роуд Бернал Авеню 40,6 миль 65,3 км Плезантон запланировано Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Niles Canyon Railway ( NCRy ) — это историческая железная дорога, проходящая по первой трансконтинентальной железнодорожной линии (1866, 1869) через Niles Canyon , между Sunol и районом Niles во Фремонте в Ист-Бей в районе залива Сан-Франциско , в Калифорнии , США. Железная дорога внесена в Национальный реестр исторических мест как Niles Canyon Transcontinental Railroad Historic District. ^[1] Железная дорога эксплуатируется и обслуживается Pacific Locomotive Association, которая сохраняет, восстанавливает и эксплуатирует историческое железнодорожное оборудование. NCRy предлагает публичные экскурсии как на паровых, так и на дизельных локомотивах по хорошо сохранившейся части первой трансконтинентальной железной дороги .

Niles Canyon Railway работает вдоль части Первой трансконтинентальной железной дороги , построенной в 1860-х годах. Железнодорожная линия через Niles Canyon была одной из первых, построенных в Калифорнии, и обеспечивала первое железнодорожное сообщение между заливом Сан-Франциско и остальной частью страны.

Закон о железных дорогах Pacific Railroad 1862 года уполномочил компании Central Pacific Railroad и Union Pacific Railroad построить трансконтинентальную железную дорогу между рекой Миссури и водами Тихого океана. По разным причинам компания Central Pacific Railroad достигла соглашения с первой компанией Western Pacific Railroad (1862-1870) (не связанной с более поздней компанией с таким же названием) о строительстве самой западной части линии, соединяющей Central Pacific в Сакраменто с Сан-Хосе через Стоктон и Ливермор . Затем поезда могли продолжить движение до Сан-Франциско по железной дороге San Francisco & San Jose Rail Road, которая была завершена в 1864 году.

К 1866 году Western Pacific построила 20 миль (32 км) пути к северу и востоку от Сан-Хосе, достигнув половины пути в то, что тогда было известно как каньон Аламеда , примерно до Фарвелла около мили 33. ^[2] Western Pacific использовала 500 китайских рабочих для выравнивания и строительства железнодорожной линии в изрезанном каньоне с его крутыми поворотами и узкими берегами. Затем строительство было остановлено из-за разногласий между подрядчиками железной дороги и ее финансистами.

В 1869 году Central Pacific Railroad , дочерняя компания которой приобрела Western Pacific и Oakland Point в 1868 году, возобновила работу на железнодорожной линии через каньон Аламеда в двух противоположных направлениях, в обоих случаях используя китайских рабочих. В июне 1869 года JH Strobridge и бригада начали прокладывать новую линию, начиная с точки на рельсах Western Pacific 1866 года в западном конце каньона Аламеда (узловая станция Сан-Хосе на MP 30.6) на запад от каньона в сторону Окленда, в то время как Turton, Knox & Ryan отправили рабочих для продолжения железной дороги в каньоне Аламеда на восток от точки, где рельсы Western Pacific 1866 года внезапно обрывались. ^{[3] [4]} Было построено четыре крупных деревянных моста с фермами (Howe) для пересечения ручьев Аламеда-Крик и Арройо-де-ла-Лагуна-Крик. В дополнение к строительству деревянных мостов и выравниванию железнодорожного полотна рабочие построили водопропускные трубы, подпорные стенки и опоры моста из каменной кладки. ^[5] К середине августа 1869 года железная дорога была завершена через каньон Аламеда на восток до Плезантона и в долину Ливермор . ^{[6] [7]}

В сентябре 1869 года была завершена железная дорога от Сакраменто через каньон Аламеда до набережной терминала Аламеда в заливе Сан-Франциско . По данным Daily Alta California , первый поезд Western Pacific отправился из Сакраменто через каньон 6 сентября 1869 года под ликующую толпу на терминале Аламеда , в то время как несколько вагонов сошли на перекрестке Сан-Хосе в Сан-Хосе и Гилрой. ^[8] Это открытие трансконтинентальной железной дороги к побережью Тихого океана, как это было предусмотрено Законом о тихоокеанских железных дорогах 1862 года, произошло через четыре месяца после встречи Central Pacific и Union Pacific в Промонтори-Саммите, штат Юта . 8 ноября 1869 года предполагаемая западная конечная станция открылась в Окленд-Лонг-Уорф , откуда паромы отправлялись в Сан-Франциско. Эти паромы продолжали оставаться конечным звеном для пассажиров в Сан-Франциско до 1958 года.

В устье каньона Аламеда находился Vallejo Mills , а развязка San Jose Junction (MP 30.6) находилась примерно в миле к востоку, внутри узких границ каньона. В 1870 году к западу от Vallejo Mills на линии Central Pacific 1869 года до Окленда была построена соединительная линия , соединившая ее с оригинальной линией Western Pacific 1866 года до Сан-Хосе . На развязке (MP 29.2) в долине Central Pacific построила депо и железнодорожное депо с рестораном и салуном для удобства пассажиров поездов, пересаживающихся туда. ^[9] Тем временем в 1869 году Central Pacific переименовала станцию ​​в честь своего железнодорожного адвоката и акционера Эддисона Найлза , который позже стал членом Верховного суда Калифорнии . Вскоре после этого поселение Vallejo Mills около MP 29.2 стало известно как Niles , которое с 1956 года стало районом в пределах города Фремонт . Аналогично, каньон Аламеда впоследствии стал известен как каньон Найлса . ^[10]

После постройки железнодорожная линия через каньон Нилс была основным маршрутом для сухопутного движения в залив Сан-Франциско и из него. Более короткая железнодорожная линия между Оклендом и Сакраменто была проложена через California Pacific Railroad и железнодорожный паром в Бенисии к 1879 году. В результате первоначальная линия стала использоваться меньше из-за ее более длинного маршрута и крутого склона над перевалом Ливермор (сегодня известный как перевал Альтамонт). Пассажирские и грузовые поезда на линии были сокращены до местного обслуживания. Этот вторичный статус сохранялся до начала 20-го века, когда Southern Pacific Railroad (преемница Central Pacific) перешла под руководство EH Harriman . Грузовые перевозки в Сан-Франциско и из него стали слишком тяжелыми для паромов через залив и через пролив Каркинез . Полностью сухопутный маршрут через Сан-Хосе и каньон Нилс был доступен, но был слишком кружным. Несколько крупных проектов по капитальному улучшению, предпринятых в эту эпоху, включая завершение береговой линии и строительство моста Дамбартон , оживили первоначальную линию через каньон Нилс. Стальные мосты заменили крытые деревянные мосты в Фарвелле и Дрессере, а небольшой железнодорожный городок Нилс стал важным узлом, поскольку грузы с полуострова Сан-Франциско и продукция из долин Санта-Клара и Салинас путешествовали через каньон в пункты на восток. Несмотря на эти улучшения, несколько программ по восстановлению железной дороги оставили линию каньона Нилс со многими из ее первоначальных опор моста из тесаного камня, водопропускных труб и подпорных стенок из первоначального права проезда Западной части Тихого океана . Многие из этих каменных сооружений, построенных китайскими рабочими в конце 1860-х годов, можно увидеть и сегодня. ^{[2] : 87}

Снижение статуса Сан-Франциско как порта с появлением контейнеризации [ ^11] в сочетании с перемещением грузопотока на автомагистрали снова оставило железную дорогу через каньон Нилс с небольшим бизнесом. Southern Pacific прекратила свои операции через каньон в 1984 году и передала землю округу Аламеда ; часть через перевал Альтамонт была ненадолго открыта в 1985 году для «поездов штрейкбрехеров» для обучения управленческих кадров перед возможной забастовкой профсоюза. ^[12] Коммерческие железнодорожные операции через каньон Нилс теперь осуществляются на новой линии, которая принадлежит Union Pacific (ранее Western Pacific ) и также используется пригородным поездом Altamont Corridor Express (ACE) .

Pacific Locomotive Association арендовала право проезда у округа и начала работу по реконструкции пути в 1987 году. Niles Canyon Railway запустила свой первый пассажирский поезд из Санола 21 мая 1988 года. Пассажирские поезда снова связали Санол и Найлс, начиная с 9 апреля 2006 года. Организация продолжает свою работу по расширению и поддержанию пути вдоль линии; восстановлению своей коллекции железнодорожного оборудования; и эксплуатации исторических демонстрационных поездов на благо общественности. Они планируют в конечном итоге расширить свою демонстрационную службу поездов до Плезантона, Калифорния .

Железная дорога, ее полоса отвода и связанные с ней сооружения были включены в Национальный реестр исторических мест как исторический район Трансконтинентальной железной дороги каньона Нила 13 октября 2010 года. Было установлено, что железная дорога соответствует критерию C Национального реестра, чтобы отразить инженерную значимость ресурсов как прекрасных примеров проектирования железных дорог исторического периода ^[1], и критерию A, чтобы отразить ее связь со строительством Первой трансконтинентальной железной дороги и ее роль как важной грузовой железной дороги в начале 20-го века.

Знаменательным периодом был признан период с 1865 по 1958 год. Этот период был выбран с целью охватить начало строительства этой части Трансконтинентальной железной дороги в 1865 году до конца ее значимости как основного транспортного коридора после Второй мировой войны и окончательного включения Центральной тихоокеанской железной дороги в состав Южной тихоокеанской железной дороги в 1958 году.

Исторический район включает 108 вносящих вклад ресурсов и 39 невносящих вклад ресурсов. Вносящие вклад ресурсы состоят из каждого объекта в пределах полосы отвода железной дороги, построенного между 1865 и 1958 годами. К ним относятся сам путь, профилированное дорожное полотно, водопропускные трубы, мосты, сигналы, телеграфные и сигнальные столбы, сооружения, знаки и ограждения. Невносящие вклад ресурсы состоят из вещей, построенных или измененных с 1958 года, и включают неисторические пути, здания, газопровод и оптоволоконную линию. ^[13]

К основным ресурсам этого исторического района относятся следующие:

• Депо Санол Это одноэтажное депо в стиле Stick было построено по стандартному проекту Southern Pacific No. 7 в 1884 году. Железные дороги, такие как SPRR, создали стандартные проекты депо для обслуживания многих городов вдоль своих линий и представляют собой раннее применение стандартных архитектурных проектов в больших масштабах. Более чем экономичная, эта стандартизация создала предсказуемый опыт для сотрудников и клиентов и способствовала брендингу компании. «Комбинированное депо», такое как это, размещало помещения для агента компании, груза и пассажиров в одном здании и было спроектировано для обслуживания небольших городов, таких как Санол. Из по крайней мере одиннадцати депо № 7, построенных железной дорогой, Санол является последним оставшимся. Его ширина составляет 19 футов, а длина — 67 футов. Крыша разделена на две части с двускатной крышей над восточным концом и приподнятой шатровой крышей над грузовым помещением на западе. Декоративные кронштейны с завитками поддерживали карнизы, и аналогичные наличники украшают восточный фронтон. Депо разделено на ряд комнат, которые выполняют различные функции. Начиная с востока, первая комната — это зал ожидания для пассажиров. Офис агента находится рядом с западом и имеет отсек с пятью окнами со стороны путей, из которого агент компании будет вести дела, связанные с эксплуатацией поездов. В этой комнате также находилась общественная стойка, за которой можно было вести дела с грузоотправителями, а небольшое билетное окошко соединяет этот офис с залом ожидания для пассажиров. Следующая комната была багажной комнатой и в настоящее время используется для хранения. Наконец, грузовая комната занимает остальную часть здания и расположена примерно на сорок дюймов выше уровня земли, так что ее пол будет на одном уровне с полом грузовых вагонов и вагонов возниц. Эта комната теперь используется для выставок и встреч. Грузовая комната была окружена с трех сторон грузовой платформой, чтобы облегчить погрузку и разгрузку грузов из железнодорожных вагонов, которые были бы расположены рядом с этой платформой. Для этой цели к северу от здания между платформой и главной линией был проложен путь. ^[13]
• Мост Дрессера Текущий мост представляет собой четырехпролетную конструкцию, которая включает в себя два ранних американских примера клепаных ферменных конструкций Уоррена. Текущая пролетная конструкция была изготовлена ​​в 1906 году компанией American Bridge Company для замены второй деревянной фермы в этом месте, которая была построена в 1893 году. Первоначальный мост в этом месте был завершен в 1866 году и состоял из двух деревянных ферм Howe . Первоначальные опоры из тесаного песчаника с 1865 по 1866 год все еще используются и были дополнены бетонными опорами с 1893 и 1906 годов. Мост состоит из двух 125-футовых сквозных ферм Уоррена и двух 60-футовых пролетов балок настила, по одному на каждом конце моста. Опоры и опоры расположены под углом параллельно течению реки внизу и не перпендикулярны направлению железной дороги. В результате пролеты моста смещены вбок друг относительно друга. ^[13]
• Мост Фарвелл Этот мост состоит из основной 196-футовой фермы Пратта с шарнирным соединением, изготовленной Edge Moor Bridge Works в 1896 году, 98-футовой фермы Уоррена с шарнирным соединением, трех 30-футовых пролетов с настилом из пластин 1907 года и 70-футового пролета с балкой из пластин 1932 года. Первоначальный мост в этом месте также представлял собой однопролетную крытую деревянную ферму Хау, похожую на пролеты в Дрессере. Каменная кладка для двух опор моста относится к первоначальному строительству в 1865–66 годах, в то время как более поздние бетонные опоры и устои были добавлены в 1896, 1907 и 1932 годах. Caltrans заключил оригинальный восточный пирс в сталь и бетон в 2000-х годах, чтобы защитить шоссе внизу в случае землетрясения. Как и в Дрессере, опоры расположены под углом к ​​мосту, в результате чего пролеты смещены. ^[13]
• Мост Арройо-де-ла-Лагуна Рядом со станцией Бонита это клепаная сквозная балочная конструкция из пяти пролетов, которая заменила оригинальную крытую ферму Хау в 1899 году. Каменные опоры и две опоры датируются первоначальной постройкой. Этот мост состоит из трех 101-футовых и двух 86-футовых сквозных балочных пролетов. Два дополнительных бетонных пирса были добавлены в 1899 году, чтобы уменьшить длину новых пролетов моста. ^[13]

Регулярные запланированные экскурсии железной дороги 2013 года проводятся в первое и третье воскресенье каждого месяца в январе–марте и сентябре–октябре; в первую и третью субботу и воскресенье каждого месяца в апреле–августе. Проводится несколько поездок, как правило, попеременно на паровозах и тепловозах , с открытыми и закрытыми пассажирскими вагонами. Смотрите веб-сайт железной дороги для точного расписания и для специальных поездов.

Также доступны групповые чартеры, от одного вагона до целого поезда. В период Рождества курсируют специальные поездки «Поезд огней».

Пассажиры могут сесть на поезд в западном конце линии во Фремонте, на станции Niles, прилегающей к Union Pacific Coast Line , на которой Amtrak осуществляет свою службу Capitol Corridor . Несвязанный музей Niles Depot демонстрирует модели железных дорог и железнодорожные артефакты поблизости. Пассажиры также могут сесть на поезд в депо Sunol 1884 года, которое является последним сохранившимся образцом стандартного комбинированного депо Southern Pacific № 7. Будущие планы по восстановлению исторического депо Sunol включают в себя образовательные экспозиции.

По состоянию на 2022 год Pacific Locomotive Association имеет 10 паровых и 13 тепловозов, а также более 40 единиц подвижного состава. За эти годы было много посетителей. Ранее, в 2007 году, Golden Gate Railroad Museum перевез свою коллекцию из Сан-Франциско в NCRy для хранения и ограниченной эксплуатации после того, как их дом на верфи Hunters Point Naval Shipyard был закрыт на реконструкцию. Golden Gate Railroad Museum объявил о своем уходе с Niles Canyon Railway весной 2015 года и перевез три локомотива на Northwestern Pacific Railroad в марте 2020 года. ^[14] В июле 2021 года было объявлено о планах перевезти паровоз Southern Pacific 2479 , водонапорную башню, круглый дом и поворотный круг из California Trolley and Railroad Corporation в NCRy. ^{[15] [16]}

Число	Строитель	Тип	Номер работы	Построено	Изображение	Статус	Примечания
№ 7	Локомотивный завод Болдуина	2-4-4-2 Локомотив Маллет	#33463	1909		Оперативный	Построен для Little River Railroad (Теннесси) № 126, позже Deep River Logging Co. № 7, также известный как «Скукум». Арендован Музеем корней движущей силы в Уиллитсе, Калифорния .
№ 7	Локомотивный завод Болдуина	2-6-2 Танковый паровоз	#34666	1910		Оперативный	Построен для Black Hills and Northwestern Railroad, дочерней компании Mason County Logging Company, позже Port of Olympia. Случайный посетитель из музея Roots of Motive Power в Уиллитсе, Калифорния .
№ 2	HK Porter, Inc.	0-4-0 Танковый паровоз	#4390	1909		Оперативный	Построен для компании Santa Cruz Portland Cement Company, позже Bechtel Kaiser Rock Company, позже Henry J. Kaiser Rock Company. Случайный посетитель любезно предоставлен семьей Паппас.

Имя	Тип	Строитель	Дата	Изображение	Статус	Ссылка.
Железнодорожная компания Куинси № 2	2-6-2 Т	Американская локомотивная компания	1924		Сохранено	[17]
Роберт Доллар Ко. № 3	2-6-2 Т	Американская локомотивная компания	1927		Оперативный	[18]
Лесозаготовительная компания Clover Valley № 4	2-6-6-2 Т	Локомотивный завод Болдуина	1924		Оперативный	[19]
Pickering Lumber Co № 5	3 грузовика Heisler	Локомотивный завод Хейслера	1913		Сохранено	[20]
Pickering Lumber Co. № 12	3 грузовика Шей	Завод по производству локомотивов в Лиме	1903		Сохранено	[21]
Сьерра-Рейлвей № 30	2-6-2	Локомотивный завод Болдуина	1922		На реставрации	[22]
Южный Тихий океан 1269	0-6-0	Южно-Тихоокеанская железная дорога	1921		Сохранено	[23]
Южный Тихий океан 1744	2-6-0	Локомотивный завод Болдуина	1901		На реставрации	[24]
Южный Тихий океан 2479	4-6-2	Локомотивный завод Болдуина	1923		На реставрации	[25]

Имя	Строитель / Модель	Строитель	Дата	Изображение	Статус	Ссылка.
Атчисон, Топика и Санта-Фе 462	GE 44-тонный переключатель	Дженерал Электрик	1943		Сохранено	[26]
Окленд Терминал Железнодорожный 101	Болдуин DS-4-4-1000	Локомотивный завод Болдуина	1948		Сохранено	[27]
Южный Тихий океан 1218	АЛКО С-6	Американская локомотивная компания	1955		На реставрации	[28]
Южный Тихий океан 1423	EMD NW2	Подразделение электро-моторов	1949		Оперативный	[29]
Южный Тихий океан 5472	ЭМД СД9	Подразделение электро-моторов	1956		Оперативный	[30]
Южный Тихий океан 5623	ЭМД GP9	Подразделение электро-моторов	1955		Оперативный	[31]
Южный Тихий океан 9010	КМ МЛ-4000	Краусс-Маффей	1964		Оперативный	[32]
Армия США 1856 г.	ФМ Н-12-44	Фэрбенкс-Морзе	1953		Оперативный	[33]
Армия США 7348	GE 65-тонный переключатель	Дженерал Электрик	1942		Оперативный	[34]
Западная часть Тихого океана 713	ЭМД ГП7	Подразделение электро-моторов	1953		Оперативный	[35]
Западная часть Тихого океана 918D	ЭМД F7	Подразделение электро-моторов	1950		Оперативный	[36]
Южный Тихий океан 1195	ЭМД SW900	Подразделение электро-моторов	1954		Оперативный	[37]

• Внутренние виды
• 
• 
• 
• 

• Список исторических железных дорог
• Список железных дорог Калифорнии
• Список поездов залива Сан-Франциско

• Синьор, Джон (2003). Западное отделение Southern Pacific . Signature Press, Уилтон, Калифорния. ISBN 1-930013-12-4.
• Луна, Генри (2005). Niles Canyon Railways . Arcadia Publishing, Сан-Франциско, Калифорния. ISBN 0-7385-2983-4.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железная дорога каньона Нилс» .

• Сайт железной дороги Niles Canyon
• Перечень и фотографии коллекции Тихоокеанской локомотивной ассоциации
• Видеоролики, демонстрирующие различные мероприятия Pacific Locomotive Association на железной дороге Niles Canyon за последние несколько лет.

37°35′38″с.ш. 121°53′23″з.д. / 37,59389°с.ш. 121,88972°з.д. / 37,59389; -121,88972