Пенрит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расположение | Джейн Стрит, Пенрит, Австралия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 33°45′01″ ю.ш. 150°41′47″ в.д. / 33,750142° ю.ш. 150,696427° в.д. / -33,750142; 150,696427 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 31 метр (102 фута) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Транспортная холдинговая компания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Управляется | Поезда Сиднея | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Строка(и) | Главный Западный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Расстояние | 49,5 км (30,8 миль) от Центрального | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 3 (1 остров, 1 сторона) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Связи | Автобус | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Строительство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип конструкции | Земля | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | Да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Укомплектован | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | ПНР | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | Транспорт для Нового Южного Уэльса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыто | 19 января 1863 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрифицированный | Да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пассажиры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2023 [2] |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Официальное название | Группа железнодорожной станции Пенрит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Государственное наследие (комплекс/группа) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Назначенный | 2 апреля 1999 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер ссылки | 1222 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Железнодорожная платформа/станция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Категория | Транспорт – Железнодорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Строители | М. и А. Джеймисон и Д. Форест (здание 1863 года) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная станция Пенрит — это железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на линии Main Western в западном пригороде Сиднея Пенрит в районе местного самоуправления города Пенрит в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Она была спроектирована New South Wales Government Railways , а здание 1863 года было построено M. и A. Jamison и D. Forest. Она также известна как Penrith Railway Station group . Объект был добавлен в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года. [3]
На станции курсируют поезда линии T1 Western компании Sydney Trains , а также поезда Blue Mountains Line , Central West XPT и Outback Xplorer компании NSW TrainLink .
Однопутная линия открылась 19 января 1863 года как конечная станция линии Main Western, когда она была продлена от St Marys . [4] [5] Линия была продлена до Springwood 11 июля 1867 года. Линия была продублирована в 1886 году. Как только линия была продлена через Голубые горы , Пенрит стал важным железнодорожным центром, где менялись локомотивы и бригады, а пассажиры получали прохладительные напитки. Поезда в обоих направлениях получали помощь от Пенрита с дополнительными локомотивами, но статус локомотивного депо Пенрита снизился между 1913 и 1916 годами, когда были открыты новые депо в Valley Heights и Enfield . Пенрит был тесно связан с машинистом Джоном Хероном, и поезд Heron был ежедневным пригородным поездом в Сидней и обратно , который был назван в его честь. [3]
Здание платформы 3 датируется 1863 годом. Дополнения были сделаны в 1880 году подрядчиком Ф. Гудселлом. В 1881 году оригинальная деревянная платформа была заменена на засыпанную землей конструкцию. В 1895 году железнодорожная комната отдыха на сиднейском конце была существенно расширена и далее изменена в 1906, 1917, 1929 и 1952 годах, и закрыта в 1957 году. В 1901 году был добавлен телеграф. В 1955 году веранда с выдвижными ящиками была заменена на консольный тент. Дальнейшая модернизация проводилась в 1957, 1959, 1980 и 2003 годах. Несмотря на то, что было сделано много изменений, внутри, снаружи и в подпольной зоне сохранилось значительное количество ткани. В 2000 году были внесены существенные изменения в высоту дороги. [3]
За платформой 3 находится причальная платформа, которая, хотя и была поднята по высоте, также была построена в 1863 году. [3]
Резиденция начальника станции в Пенрите была построена в 1878 году. Обычной практикой было не предоставлять официальную резиденцию до тех пор, пока на станцию не назначался офицер или старший офицер. В этом случае резиденция была предоставлена только через 15 лет после открытия станции. Однако к этому времени станция была очень загружена, так как в Пенрите меняли локомотивы, а также добавляли вспомогательные локомотивы к поездам, пересекающим Голубые горы, а также толкающим поезда в сторону Сиднея. [3]
В истории сооружений, возведенных для железных дорог Нового Южного Уэльса, здания выше одного этажа встречались крайне редко. Из примерно 5000 железнодорожных зданий в Новом Южном Уэльсе менее 50 имели высоту более одного этажа. Сюда входили офисы, станции и жилые дома. Пенрит и Эму-Плейнс стали одними из двух мест, где двухэтажные жилые дома были построены на соседних станциях. Однако Пенрит был построен как отдельно стоящее жилое здание, в то время как Эму-Плейнс был комбинированным офисно-жилым зданием. Единственные другие известные столичные примеры стандартных двухэтажных жилых домов были построены в Литгоу , Ньюкасле и Лавендер-Бей, что демонстрирует важность этих мест как основных конечных станций в сети. [3]
Его симметричный стиль и отсутствие украшений указывают на баланс между выражением статуса и финансовой сдержанностью. Они также отражают стиль железнодорожного жилья до 1880 года. [3]
Здание платформ 1 и 2 датируется примерно 1890 годом. Здание было частично переоборудовано в железнодорожный буфет в 1895 году, изменено в 1917 и 1926 годах и закрыто в 1957 году. Новая диспетчерская была добавлена в 1989 году, а новая столовая — в 1990 году. Скатная крыша была заменена плоской, но веранда с постами 1890 года сохранилась. Это было одно из последних применений веранд с постами в железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. [3]
В 1890-х годах 15-метровый (50 футов) поворотный круг в Пенрите был заменен нынешним объектом. Существующий представляет собой импортный поворотный круг длиной 18 метров (60 футов), литой из стали и был стандартной конструкцией, импортированной из американской фирмы William Sellers and co. Inc. в Филадельфии, которая поставляла большое количество таких изделий для железных дорог Нового Южного Уэльса в конце 19-го и начале 20-го веков. Он был установлен в 1896 году в локомотивном депо на его нынешнем месте, и вполне вероятно, что опорная стенка из песчаника была повторно использована от более раннего поворотного круга. В 1926 году он был укреплен стальными распорками и продолжал работать после электрификации линии в 1956 году для обслуживания локомотивов, использующих угольный этап, по крайней мере до 1970 года, хотя к тому времени главное депо уже закрылось. В последние годы он был отсоединен от подъездных путей и в настоящее время не работает. Все остатки локомотивного депо были демонтированы, за исключением поворотного круга, который теперь физически изолирован от остальной части сети путей на станции. [3]
В 1921 году в Сиднейском конце станции был построен резервуар для воды объемом 90 922 литра (20 000 имп галлонов). Он был построен в мастерской Newcastle PerWay и является одним из 82 сохранившихся резервуаров в Новом Южном Уэльсе, но одним из трех в Сиднее (2009). Резервуар для воды был возведен для обслуживания растущих транспортных потребностей станции Пенрит, важной остановки локомотивного обслуживания до подъема на Голубые горы. Он был частью серии резервуаров для воды в Пенрите, причем меньшие резервуары для старых локомотивов были заменены этим резервуаром, в то время как другие, более ранние, все еще использовались в локомотивном депо, пока оно не было постепенно выведено из эксплуатации. [3]
Пешеходный мост со стальными балками в Пенрите был возведен в 1953 году и с тех пор был существенно переделан. [3]
В 1955 году путь платформы 1 был продлен вокруг платформы. [3]
В конце платформ 2 и 3 находится 23-сантиметровый (9 дюймов) водяной столб, который был построен в 1955 году. Он построен по проекту, который использовался только в электрифицированных районах, и является одним из немногих сохранившихся электрифицированных типов. Этот желоб продолжил традицию заполнения тендерных цистерн паровозов рядом с платформами железнодорожных станций, используя модифицированную конструкцию, разработанную в 1940-х годах, когда система электрификации расширилась и потребовала более безопасного метода передачи воды из резервуаров для хранения в тендеры. Этот пример был частью последней серии новых водяных столбов, которые были возведены на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса для обслуживания локомотивов, и относительно небольшое количество последовало на линии Литгоу в 1957 году и вдоль линии Мэйн-Норт до Ньюкасла несколько лет спустя. Теперь желоб имеет прямое подключение к водопроводной магистрали. Примерно с 1990 года он используется экскурсионными паровозами. [3]
Кирпичная надземная сигнальная будка была открыта в 1956 году. Она была одной из последних кирпичных сигнальных будок, построенных на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. [3]
В состав комплекса входят:
Внешнее: Здание придорожной станции третьего класса с гофрированной металлической шатровой крышей над центральным зданием и более поздними крыльями по обоим концам. Первоначальное центральное здание осталось относительно неизменным и сохранило свой широкий тент , поддерживаемый чугунными точеными столбами и декоративными кронштейнами , хотя кровля была заменена металлическими листами. Оригинальные деревянные столярные изделия сохранились только в центральной части здания. Оставшиеся столярные изделия относительно новые. [3]
Интерьер: Интерьеры здания были значительно изменены, и никаких признаков более ранней отделки не видно. Планировка этажей осталась по сути прежней и используется для приема пищи и общения персонала, а касса находится на верхнем конце здания. [3]
Внешняя сторона: Большое придорожное кирпичное здание второго класса с гофрированной металлической шатровой крышей и кирпичной двойной трубой с выступающим верхом. Здание было значительно изменено с изменением его проемов, включая уменьшение ширины двойных дверей до одинарных и преобразование окон в дверные проемы. Сохранились некоторые деревянные дверные столярные изделия. Навес из гофрированного металла, поддерживаемый стальной колонной и консольными балками, заменил оригинальный деревянный декоративный тент, поддерживаемый столбами, на железнодорожной стороне здания. Плоское кирпичное крыло с крышей прикреплено к нижнему концу главного здания вокзала 1863 года и вмещает туалеты для персонала и, по-видимому, было ранним дополнением. Придорожный фасад здания асимметричен и характеризуется серией высоких многопанельных оконных проемов с цементными декоративными наличниками вокруг и группой из двух арочных окон на выступающем пролете , а также скатным деревянным каркасным тентом, поддерживаемым деревянным столбом в утопленном пролете. Придорожный фасад здания оштукатурен с помощью краски, в то время как другие фасады имеют окрашенную кирпичную отделку. [3]
Интерьер: В здании платформы 3 находится кабинет начальника станции, билетные кассы и большой зал ожидания/билетных окошек (ранее почтовые и билетные кассы). Интерьер зала ожидания был изменен, от оригинальных деталей остались только две угловые колонны с лепными гипсовыми капителями и чугунный точеный столб. Большие прямоугольные проемы были созданы по обеим боковым стенам зала для удобства движения. [3]
Экстерьер: двухэтажная кирпичная надземная сигнальная будка с многоугольной сигнальной башней и плоским ступенчатым крылом с крышей. Конструкция будки больше похожа на диспетчерскую вышку аэропорта, чем на сигнальную будку. Нижний уровень будки имеет регулярно расположенные окна с металлическими рамами с тремя горизонтальными панелями, в то время как диспетчерская башни имеет многопанельное остекление на верхних, нижних и железнодорожных фасадах. Многоугольная шатровая и черепичная крыша с широкими карнизами обеспечивает защиту от солнца в диспетчерской. Сигнальная будка расположена на нижней стороне платформы 1/2 станции Пенрит и доступна с боковой платформы башни. [3]
Внутри: Сигнальная будка относительно цела, включая панель CTC, пульт связи и управления, а также инструменты для персонала. Узкая деревянная лестница с ковровым покрытием обеспечивает доступ в диспетчерскую. Внутренняя отделка выполнена в типичном стиле 1950-х годов с потолком из гипсокартонных панелей и деревянными карнизами для скрытого освещения . [3]
Экстерьер: Построенная в 1878 году резиденция начальника станции Пенрит представляет собой двухэтажную английскую кирпичную кладку с покраской и двойной гофрированной металлической шатровой крышей. Она представляет собой симметричные окна на обоих фасадах улицы без декоративных элементов или украшений. Две кирпичные трубы с выступающими верхушками являются отличительными чертами кровельного пейзажа резиденции. [3]
Фасад на Белмор-стрит (спереди) имеет центрально расположенную входную дверь с фрамугой сверху и два вертикальных пропорциональных двухстворчатых деревянных окна с оштукатуренными подоконниками с обеих сторон. Веранда с деревянным каркасом из гофрированного металла , поддерживаемая квадратными деревянными столбами с формованными верхушками над деревянным дощатым полом, покрывает весь фасад первого этажа. На верхнем этаже есть два окна, которые соответствуют и выравнивают окна первого этажа. [3]
Фасад резиденции на Стейшн-стрит также похож на фасад с симметричным оконным проемом, оконными и дверными рамами, а также верандой в стиле œuge. Различия заключаются в дополнительном центральном окне на уровне первого этажа и Г-образной веранде в стиле œuge, повернутой вокруг восточного фасада с деревянным дощатым ограждением с небольшим билетным окном на фасаде на Белмор-стрит. Пол веранды представляет собой бетонную плиту. [3]
Два боковых фасада резиденции носят второстепенный и утилитарный характер. [3]
Интерьер: Резиденция имеет квадратную планировку этажа с тремя комнатами одинакового размера и кухней, а также внешний туалет на крыше на первом этаже и четыре спальни с ванной комнатой на верхнем уровне. Общие оригинальные черты включают камины с деревянными обрамлениями (декоративные камины на каминах первого этажа и простые камины на верхнем уровне), деревянные архитравы и перемычку деревянной лестницы. Решетки камина верхнего уровня, как правило, повреждены, а некоторые из каминов первого этажа либо зашиты досками, либо модифицированы вставками полок. На верхнем уровне имеется ряд более поздних облицовок стен досками и потолочных панелей из фиброцемента. Большинство оштукатуренных стен демонстрируют значительное ухудшение и отслаивание краски, что указывает на проблемы с подъемом влаги в некоторых комнатах. Деревянные балюстрада и поручень лестницы не являются оригинальными. Оригинальная ванная комната, кухня или осветительные приборы не сохранились. Все окна были оснащены защитными решетками изнутри. [3]
Платформы с бетонным покрытием на обочине дороги (платформа 3) и островная (платформа 1/2) с бетонным настилом и асфальтовым покрытием. Современная станционная мебель, включая деревянные скамейки, освещение, стеклянные и металлические навесы, поддерживаемые стальными колоннами с бетонными основаниями, торговые автоматы и алюминиевые ограждения, являются другими особенностями платформ. Газетное агентство/киоск находится под лестницей пешеходного моста на платформе 3. Доступ к вестибюлю пешеходного моста осуществляется по лестнице и лифтам с каждой платформы. [3]
Новая стальная балка и колонная конструкция, охватывающая платформы и пути. Неясно, были ли сохранены какие-либо оригинальные структурные элементы пешеходного моста 1953 года в новом пешеходном мосту. Существующий пешеходный мост по сути представляет собой современную конструкцию из стекла и стали с верхним вестибюлем, лестницами и лифтами к каждой платформе и удобствами внизу. [3]
9-дюймовая водонапорная колонка с наполнительным желобом расположена на верхнем конце платформы 1/2. Они представляют собой адаптацию традиционной конструкции 1950-х годов и были установлены для обслуживания электрифицированной воздушной проводки, установленной в рамках электрификации столичной железнодорожной сети. По сути, она состоит из 2 основных частей — чугунной вертикальной трубы, которая изгибается сверху для слива в более легкий стальной желоб, и поворотного желоба, предназначенного для уменьшения вертикального разбрызгивания. Поднятая деревянная платформа позволяет оператору перемещать поворотный желоб. Разработано New South Wales Government Railways и построено New South Wales Government Railways Per Way Workshops, Ньюкасл. [3]
Неиспользуемый большой стандартный железнодорожный резервуар для воды и подставка. Он состоит из чугуна с одноярусным резервуаром емкостью 90 922 литра (20 000 имп галлонов), образующим верхнюю часть башни. Резервуар поднят на стальных столбах с центральным распорным элементом и двумя уровнями стальных поперечных ветровых связей. Чугунный сегментированный резервуар изготовлен из плоских пластин с радиусными отливками по углам и основаниям, все скреплено болтами. Резервуар установлен на стальных балках и, вероятно, имеет бетонную облицовку внутри, возможно, для дополнительной прочности. [3]
Две водяные колонны, которые когда-то закачивали воду в резервуар, прикреплены к нижней части резервуара. Стальная смотровая лестница расположена на западной стороне башни, что позволяло получить доступ к резервуару для технического обслуживания. Стальные столбы закреплены в бетонных основаниях. [3]
Доступ к железнодорожному коридору для осмотра поворотного круга не был возможен (2009). Однако изучение текущих аэрофотоснимков железнодорожной станции дает достаточно доказательств того, что поворотный круг все еще находится в том же состоянии, в котором он был во время последней проверки в 2001 году. Поворотный круг не функционирует. [3]
Это чугунный и стальной поворотный круг с ручным управлением, центрально вращающийся, каждый конец которого движется по кольцевой рельсовой линии. Он поддерживает один набор железнодорожной линии стандартной колеи на шпалах из твердой древесины, обрамленных деревянным настилом и деревянными балюстрадами по обеим сторонам. Поворотный круг имеет длину 18 метров (60 футов) и вращается внутри вымощенной цементом чаши с бортами из песчаника . Торцевые запорные пластины имеют штамп «TT17». На каждом конце находятся концы 2 железнодорожных путей. В настоящее время поворотный круг изолирован от сети и защищен низким стальным сетчатым ограждением. [6] [3]
Резиденция SM расположена в неухоженном саду с деревьями среднего размера и небольшими кустарниками. В настоящее время резиденция не занята, а границы ее участка, за исключением границы улицы Белмор, защищены проволочной сеткой и трубчатым ограждением. [3]
Общая целостность группы станций была несколько снижена из-за более позднего добавления навесов и надземного моста, хотя отдельные здания остались относительно нетронутыми. [3]
Снаружи резиденция не повреждена, однако интерьеры были значительно изменены, и поэтому внутренняя целостность здания низкая. [3]
Резервуар для воды, заливной носик и водяная колонна обладают высокой степенью целостности. [3]
Хотя исторический контекст был утрачен из-за демонтажа локомотивного депо, сам поворотный круг сохранился практически нетронутым, сохранив значительную стену из песчаника. [3]
[7] [ необходима полная цитата ] [3]
Платформа | Линия | Остановка модели | Примечания |
1 | прекращение обслуживания в и из Беровры , Хорнсби , Гордона или Северного Сиднея через Центральный и Чатсвуд | ||
---|---|---|---|
2 | Услуги в Беровру или Хорнсби | [8] | |
услуги в Центральный | [9] | ||
услуги в Центральный | Только установить [10] | ||
3 | услуги только для Emu Plains | [8] | |
рейсы в Спрингвуд , Катумбу , Маунт-Виктория и Литгоу 2 вечерних рейса в Батерст | [9] Только самовывоз | ||
услуги в Даббо и Брокен-Хилл | Только самовывоз [10] |
Трекплан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пунктирные линии обозначают доступ к Пенрит-Ярду (не показан) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На станции Пенрит есть большая автобусная развязка, расположенная на южной стороне станции. Busways — основной оператор маршрутов вокруг района Пенрит.
Стенд А
Стенд Б
Стенд С
Стенд D
Стенд E
Стенд F
По состоянию на 18 октября 2010 года железнодорожная станция Пенрит имеет государственное значение как ранний железнодорожный объект со зданиями, датируемыми 1860-ми годами, и как бывшая конечная остановка в течение ряда лет во время расширения железнодорожной линии через Голубые горы. Станционные здания 1860-х и 1890-х годов являются относительно нетронутыми примерами викторианских зданий второго и третьего класса и остаются важными ориентирами в городском пейзаже Пенрита. Станция сыграла важную роль в развитии главной западной железнодорожной линии через горы и была важной конечной станцией для смены локомотивов, чтобы пересечь Голубые горы, а также для толкания поездов в сторону Сиднея. [3]
Резиденция начальника станции Пенрит имеет государственное значение из-за своей долгой связи со станцией Пенрит с 1878 года и как только одна из четырех известных двухэтажных резиденций, построенных в столичном регионе, что демонстрирует ее важность как крупной конечной станции в сети Нового Южного Уэльса. Резиденция имеет эстетическое значение как ориентир в пределах станции Пенрит и центра города Пенрит, обеспечивая ощутимую связь с становлением Пенрита как важного железнодорожного пункта. Ее простые викторианские георгианские детали и отсутствие украшений демонстрируют методы проектирования и строительства железнодорожных резиденций конца 19 века, где эстетические качества и украшения были ограничены из-за баланса между статусом и финансовыми ограничениями. [3]
Сигнальная будка Пенрит имеет важное значение как свидетельство роли станции Пенрит в содействии управлению железнодорожным движением между Сиднеем и Голубыми горами с 1956 года. Это необычный пример железнодорожных сигнальных будок в стиле функционализма после Второй мировой войны из-за ее многоугольной сигнальной башни, представляющей собой дизайн, больше похожий на диспетчерскую вышку аэропорта, чем на сигнальную будку. Сигнальная будка является доминирующей чертой в обстановке станции, если подходить к ней со стороны Даун. [3]
Поворотный круг в Пенрите имеет важное значение как железнодорожная реликвия с первых дней работы локомотивного депо, которое когда-то существовало непосредственно к западу от станции Пенрит до 1956 года, и как последнее физическое напоминание о том, что было большим локомотивным депо и позднее угольным складом. Хотя поворотный круг датируется 1896 годом, он представляет собой важную функцию, которая существовала при открытии станции в 1863 году, когда она была важной конечной станцией. [3]
Резервуар для воды, заливная горловина и водяная колонка являются важными сохранившимися элементами инфраструктуры, поддерживающими работу паровозов, что указывает на тесную связь станции Пенрит с работой паровозов через Голубые горы. [3]
Железнодорожная станция Пенрит была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Penrith Station Group имеет историческое значение как ранний железнодорожный участок со зданиями, датируемыми 1860-ми годами, и как бывшее локомотивное депо в течение ряда лет во время расширения железнодорожной линии через Голубые горы. Сигнальная будка имеет историческое значение как свидетельство роли Penrith Station в оказании помощи в управлении возросшим железнодорожным движением между Сиднеем и Голубыми горами с 1956 года. [3]
Резиденция начальника станции имеет историческое значение, поскольку она была построена для размещения начальника станции Пенрит в 1878 году, когда станция сыграла важную роль в смене локомотивов поездов для пересечения Голубых гор, а также для толкания поездов в направлении Сиднея. Резиденция служила сменяющим друг друга начальникам станции в течение многих лет и использовалась для различных общественных операций до начала 2000-х годов. Историческая визуальная связь между станцией и резиденцией важна, и она остается относительно нетронутой сегодня, с некоторым прерыванием в виде прилегающего вспомогательного здания на западе. [3]
Водяной бак, заливной желоб и водяная колонна являются важными сохранившимися элементами инфраструктуры поддержки паровозов, датируемыми 1921 годом, что указывает на тесную связь станции Пенрит с операциями по перевозке паровозов через Голубые горы, которая началась в 1863 году. Помимо зданий станции, поворотный круг в настоящее время является старейшим элементом железнодорожной конструкции, сохранившимся в Пенрите, датируемым 1896 годом. Это также последний элемент, оставшийся от бывшего локомотивного депо Пенрита. [3]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Станция Пенрит была тесно связана с водителем Джоном Хероном, а поезд Heron был ежедневным пригородным поездом в Сидней и обратно, названным в его честь. Эта связь считается второстепенной по значимости. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Станционные здания являются хорошими образцами станций второго и третьего класса, несмотря на изменения, внесенные за эти годы. Они имеют типичные черты дизайна таких придорожных железнодорожных станций 1860-х и 1890-х годов, такие как большое центральное кирпичное здание, окруженное пристроенным крылом, простые шатровые крыши с несколькими кирпичными трубами, симметричная планировка и навес платформы, поддерживаемый чугунными колоннами с декоративными кронштейнами. [3]
Сигнальная будка имеет эстетическое значение как доминирующая черта в обстановке станции, представляя дизайн, больше похожий на диспетчерскую вышку аэропорта, чем на сигнальную будку. Это необычный пример железнодорожных сигнальных будок в стиле функционализма после Второй мировой войны из-за ее многоугольной сигнальной вышки и плоской крыши ступенчатого крыла с многослойным остеклением на верхних, нижних и боковых фасадах диспетчерской башни, а также многоугольной шатровой и черепичной крыши с широкими карнизами. [3]
Резиденция Penrith SM имеет эстетическое значение как достопримечательность в пределах станции Penrith и исторического города Penrith. Это простое детализированное симметричное здание, демонстрирующее методы строительства железнодорожных резиденций конца 19-го века "типа 4", где эстетические качества и украшения были ограничены из-за баланса между статусом и финансовыми ограничениями. [3]
Водяной бак, заливной желоб и водяная колонна являются инженерными конструкциями эпохи паровой промышленности, которые обладают прочной функциональной эстетикой, хорошо подходящей для железнодорожной среды. Поворотный круг является прекрасным примером чугунного поворотного круга 19-го века, демонстрирующим технологию таких конструкций того времени. [3]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества. [3]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Сигнальный пост имеет умеренный уровень технического исследовательского потенциала, поскольку он сохраняет свой оригинальный пульт связи и управления, панель CTC и сигнальное оборудование для персонала. Эти особенности, однако, встречаются во многих других сигнальных постах в железнодорожной сети. [3]
Резиденция Пенрита С.М. имеет исследовательский потенциал в плане предоставления вещественных доказательств относительно методов строительства двухэтажной резиденции станционного смотрителя типа 4, построенной в конце 19 века. [3]
Водяной бак, заливной желоб и водяной столб имеют техническое и исследовательское значение, демонстрируя оборудование, используемое для очень быстрой подачи большого количества воды в паровозы. Поворотный круг имеет технический и исследовательский потенциал, демонстрируя оборудование, используемое в работе паровозов. [3]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Группа станций Penrith Station Group включает в себя ряд редких предметов, включая заливной желоб и водяную колонку, которые являются одними из немногих таких объектов, оставшихся в рабочем состоянии в системе. Сигнальная будка является одной из серии из пяти подобных сигнальных будок, построенных в стиле функционализма, другие — Granville , Clyde , Blacktown и Auburn . В железнодорожной сети есть много хороших примеров сигнальных будок в стиле функционализма между двумя мировыми войнами. [3]
Резиденция Penrith SM — лишь одна из четырех известных двухэтажных резиденций, построенных в столичном регионе, что демонстрирует ее важность как крупной конечной станции в сети NSW. Однако в Литгоу и других региональных местах есть и лучшие примеры. [3]
Проигрыватель Penrith — один из немногих проигрывателей в системе, и он редко встречается в городской сети. [3]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Penrith Station Group — это показательный пример железнодорожной станции, объединяющей ряд зданий и сооружений, датируемых 1860-ми, 1890-ми годами и послевоенным периодом до наших дней, включая викторианские здания придорожных станций второго и третьего класса, сигнальную будку, водонапорную башню, водонапорную колонку и сливной желоб, пешеходный мост и надземную кассу. Резервуар для воды — один из примерно 13 (2009) резервуаров для воды, оставшихся на месте в столичном районе Сиднея, другие включают Эвели и Кардифф, хотя большинство из них сейчас не используются. Сигнальная будка представляет собой образец стиля сигнальных будок, построенных на Главной Западной линии после Второй мировой войны. Резиденция начальника станции Пенрит — показательный пример двухэтажных жилых домов типа 4, построенных в конце 19 века, демонстрирующих баланс между статусом и финансовыми ограничениями того времени. Поворотный круг — хороший пример подобных типов, сохранившихся в сельских центрах. [3]
Эта статья Википедии содержит материал из группы Penrith Railway Station, номер записи 1222 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 11 октября 2018 года.