Железнодорожная станция Пенрит, Сидней

Железнодорожная станция в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия

Пенрит
Вид на восток с платформы 2, ноябрь 2011 г.
Общая информация
РасположениеДжейн Стрит, Пенрит,
Австралия
Координаты33°45′01″ ю.ш. 150°41′47″ в.д. / 33,750142° ю.ш. 150,696427° в.д. / -33,750142; 150,696427
Высота31 метр (102 фута)
ВладелецТранспортная холдинговая компания
УправляетсяПоезда Сиднея
Строка(и)Главный Западный
Расстояние49,5 км (30,8 миль) от Центрального
Платформы3 (1 остров, 1 сторона)
Треки4
СвязиАвтобус
Строительство
Тип конструкцииЗемля
ДоступныйДа
Другая информация
СтатусУкомплектован
Код станцииПНР
Веб-сайтТранспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыто19 января 1863 г.
ЭлектрифицированныйДа
Пассажиры
2023 [2]
  • 3,776,200 (год)
  • 10 346 (ежедневно) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Услуги
Предыдущая станция Поезда СиднеяСледующая станция
Равнины Эму
Терминус
Северный берег и Западная линияКингсвуд
в сторону Беровры
Терминус
Предыдущая станция NSW TrainLinkСледующая станция
Равнины Эму
в сторону Литгоу
Линия Голубых горБлэктаун
в сторону Центрального
Спрингвуд
в сторону Батерста
Линия Голубых гор
(дважды в день) Батерст Пуля
Уэстмид
в сторону Центрального
Катумба
в сторону Даббо
Западная линия NSW TrainLink
Даббо XPT
Блэктаун
в сторону Сиднея
Катумба
в сторону Брокен-Хилл
Западная линия NSW TrainLink
Брокен Хилл Аутбэк Эксплорер
Парраматта
в сторону Сиднея
Бывшие услуги
Предыдущая станцияБывшие услугиСледующая станция
Бревенчатая хижина
Терминус
Главная Западная Линия
(спецслужбы)
(1940-1950)
Кингсвуд
в сторону Сиднея
Официальное названиеГруппа железнодорожной станции Пенрит
ТипГосударственное наследие (комплекс/группа)
Назначенный2 апреля 1999 г.
Номер ссылки1222
ТипЖелезнодорожная платформа/станция
КатегорияТранспорт – Железнодорожный
СтроителиМ. и А. Джеймисон и Д. Форест (здание 1863 года)

Железнодорожная станция Пенрит — это железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на линии Main Western в западном пригороде Сиднея Пенрит в районе местного самоуправления города Пенрит в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Она была спроектирована New South Wales Government Railways , а здание 1863 года было построено M. и A. Jamison и D. Forest. Она также известна как Penrith Railway Station group . Объект был добавлен в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года. [3]

На станции курсируют поезда линии T1 Western компании Sydney Trains , а также поезда Blue Mountains Line , Central West XPT и Outback Xplorer компании NSW TrainLink .

История

Однопутная линия открылась 19 января 1863 года как конечная станция линии Main Western, когда она была продлена от St Marys . [4] [5] Линия была продлена до Springwood 11 июля 1867 года. Линия была продублирована в 1886 году. Как только линия была продлена через Голубые горы , Пенрит стал важным железнодорожным центром, где менялись локомотивы и бригады, а пассажиры получали прохладительные напитки. Поезда в обоих направлениях получали помощь от Пенрита с дополнительными локомотивами, но статус локомотивного депо Пенрита снизился между 1913 и 1916 годами, когда были открыты новые депо в Valley Heights и Enfield . Пенрит был тесно связан с машинистом Джоном Хероном, и поезд Heron был ежедневным пригородным поездом в Сидней и обратно , который был назван в его честь. [3]

Здание платформы 3 датируется 1863 годом. Дополнения были сделаны в 1880 году подрядчиком Ф. Гудселлом. В 1881 году оригинальная деревянная платформа была заменена на засыпанную землей конструкцию. В 1895 году железнодорожная комната отдыха на сиднейском конце была существенно расширена и далее изменена в 1906, 1917, 1929 и 1952 годах, и закрыта в 1957 году. В 1901 году был добавлен телеграф. В 1955 году веранда с выдвижными ящиками была заменена на консольный тент. Дальнейшая модернизация проводилась в 1957, 1959, 1980 и 2003 годах. Несмотря на то, что было сделано много изменений, внутри, снаружи и в подпольной зоне сохранилось значительное количество ткани. В 2000 году были внесены существенные изменения в высоту дороги. [3]

За платформой 3 находится причальная платформа, которая, хотя и была поднята по высоте, также была построена в 1863 году. [3]

Резиденция начальника станции в Пенрите была построена в 1878 году. Обычной практикой было не предоставлять официальную резиденцию до тех пор, пока на станцию ​​не назначался офицер или старший офицер. В этом случае резиденция была предоставлена ​​только через 15 лет после открытия станции. Однако к этому времени станция была очень загружена, так как в Пенрите меняли локомотивы, а также добавляли вспомогательные локомотивы к поездам, пересекающим Голубые горы, а также толкающим поезда в сторону Сиднея. [3]

В истории сооружений, возведенных для железных дорог Нового Южного Уэльса, здания выше одного этажа встречались крайне редко. Из примерно 5000 железнодорожных зданий в Новом Южном Уэльсе менее 50 имели высоту более одного этажа. Сюда входили офисы, станции и жилые дома. Пенрит и Эму-Плейнс стали одними из двух мест, где двухэтажные жилые дома были построены на соседних станциях. Однако Пенрит был построен как отдельно стоящее жилое здание, в то время как Эму-Плейнс был комбинированным офисно-жилым зданием. Единственные другие известные столичные примеры стандартных двухэтажных жилых домов были построены в Литгоу , Ньюкасле и Лавендер-Бей, что демонстрирует важность этих мест как основных конечных станций в сети. [3]

Его симметричный стиль и отсутствие украшений указывают на баланс между выражением статуса и финансовой сдержанностью. Они также отражают стиль железнодорожного жилья до 1880 года. [3]

Здание платформ 1 и 2 датируется примерно 1890 годом. Здание было частично переоборудовано в железнодорожный буфет в 1895 году, изменено в 1917 и 1926 годах и закрыто в 1957 году. Новая диспетчерская была добавлена ​​в 1989 году, а новая столовая — в 1990 году. Скатная крыша была заменена плоской, но веранда с постами 1890 года сохранилась. Это было одно из последних применений веранд с постами в железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. [3]

В 1890-х годах 15-метровый (50 футов) поворотный круг в Пенрите был заменен нынешним объектом. Существующий представляет собой импортный поворотный круг длиной 18 метров (60 футов), литой из стали и был стандартной конструкцией, импортированной из американской фирмы William Sellers and co. Inc. в Филадельфии, которая поставляла большое количество таких изделий для железных дорог Нового Южного Уэльса в конце 19-го и начале 20-го веков. Он был установлен в 1896 году в локомотивном депо на его нынешнем месте, и вполне вероятно, что опорная стенка из песчаника была повторно использована от более раннего поворотного круга. В 1926 году он был укреплен стальными распорками и продолжал работать после электрификации линии в 1956 году для обслуживания локомотивов, использующих угольный этап, по крайней мере до 1970 года, хотя к тому времени главное депо уже закрылось. В последние годы он был отсоединен от подъездных путей и в настоящее время не работает. Все остатки локомотивного депо были демонтированы, за исключением поворотного круга, который теперь физически изолирован от остальной части сети путей на станции. [3]

В 1921 году в Сиднейском конце станции был построен резервуар для воды объемом 90 922 литра (20 000 имп галлонов). Он был построен в мастерской Newcastle PerWay и является одним из 82 сохранившихся резервуаров в Новом Южном Уэльсе, но одним из трех в Сиднее (2009). Резервуар для воды был возведен для обслуживания растущих транспортных потребностей станции Пенрит, важной остановки локомотивного обслуживания до подъема на Голубые горы. Он был частью серии резервуаров для воды в Пенрите, причем меньшие резервуары для старых локомотивов были заменены этим резервуаром, в то время как другие, более ранние, все еще использовались в локомотивном депо, пока оно не было постепенно выведено из эксплуатации. [3]

Пешеходный мост со стальными балками в Пенрите был возведен в 1953 году и с тех пор был существенно переделан. [3]

В 1955 году путь платформы 1 был продлен вокруг платформы. [3]

В конце платформ 2 и 3 находится 23-сантиметровый (9 дюймов) водяной столб, который был построен в 1955 году. Он построен по проекту, который использовался только в электрифицированных районах, и является одним из немногих сохранившихся электрифицированных типов. Этот желоб продолжил традицию заполнения тендерных цистерн паровозов рядом с платформами железнодорожных станций, используя модифицированную конструкцию, разработанную в 1940-х годах, когда система электрификации расширилась и потребовала более безопасного метода передачи воды из резервуаров для хранения в тендеры. Этот пример был частью последней серии новых водяных столбов, которые были возведены на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса для обслуживания локомотивов, и относительно небольшое количество последовало на линии Литгоу в 1957 году и вдоль линии Мэйн-Норт до Ньюкасла несколько лет спустя. Теперь желоб имеет прямое подключение к водопроводной магистрали. Примерно с  1990 года он используется экскурсионными паровозами. [3]

Кирпичная надземная сигнальная будка была открыта в 1956 году. Она была одной из последних кирпичных сигнальных будок, построенных на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. [3]

Описание

В состав комплекса входят:

  • Станционные здания:
    • тип 4, третий класс, кирпичный, платформы 1 и 2 ( ок.  1890 г. )
    • тип 3, второй класс, кирпичный, платформа 3 (1863)
  • Сигнальная будка – кирпичная, тип S, многоугольная облицовка (1956)
  • Дом начальника станции (1878) [3]
  • Придорожная платформа и островная платформа – бетонное покрытие (1863 и ок.  1890 гг .)
  • Пешеходный мост – современная конструкция из стальных балок и колонн над платформами и путями (2000-е годы)
  • Водяной столб и заливной желоб – Верхняя платформа 1/2 (1955)
  • Водяной бак – Верхняя платформа 3 (1921)
  • Проигрыватель (1896) [3]

Платформы 1/2 здания (в. 1890)

Внешнее: Здание придорожной станции третьего класса с гофрированной металлической шатровой крышей над центральным зданием и более поздними крыльями по обоим концам. Первоначальное центральное здание осталось относительно неизменным и сохранило свой широкий тент , поддерживаемый чугунными точеными столбами и декоративными кронштейнами , хотя кровля была заменена металлическими листами. Оригинальные деревянные столярные изделия сохранились только в центральной части здания. Оставшиеся столярные изделия относительно новые. [3]

Интерьер: Интерьеры здания были значительно изменены, и никаких признаков более ранней отделки не видно. Планировка этажей осталась по сути прежней и используется для приема пищи и общения персонала, а касса находится на верхнем конце здания. [3]

Здание платформы 3 (1863)

Внешняя сторона: Большое придорожное кирпичное здание второго класса с гофрированной металлической шатровой крышей и кирпичной двойной трубой с выступающим верхом. Здание было значительно изменено с изменением его проемов, включая уменьшение ширины двойных дверей до одинарных и преобразование окон в дверные проемы. Сохранились некоторые деревянные дверные столярные изделия. Навес из гофрированного металла, поддерживаемый стальной колонной и консольными балками, заменил оригинальный деревянный декоративный тент, поддерживаемый столбами, на железнодорожной стороне здания. Плоское кирпичное крыло с крышей прикреплено к нижнему концу главного здания вокзала 1863 года и вмещает туалеты для персонала и, по-видимому, было ранним дополнением. Придорожный фасад здания асимметричен и характеризуется серией высоких многопанельных оконных проемов с цементными декоративными наличниками вокруг и группой из двух арочных окон на выступающем пролете , а также скатным деревянным каркасным тентом, поддерживаемым деревянным столбом в утопленном пролете. Придорожный фасад здания оштукатурен с помощью краски, в то время как другие фасады имеют окрашенную кирпичную отделку. [3]

Интерьер: В здании платформы 3 находится кабинет начальника станции, билетные кассы и большой зал ожидания/билетных окошек (ранее почтовые и билетные кассы). Интерьер зала ожидания был изменен, от оригинальных деталей остались только две угловые колонны с лепными гипсовыми капителями и чугунный точеный столб. Большие прямоугольные проемы были созданы по обеим боковым стенам зала для удобства движения. [3]

Сигнальная будка (1956)

Экстерьер: двухэтажная кирпичная надземная сигнальная будка с многоугольной сигнальной башней и плоским ступенчатым крылом с крышей. Конструкция будки больше похожа на диспетчерскую вышку аэропорта, чем на сигнальную будку. Нижний уровень будки имеет регулярно расположенные окна с металлическими рамами с тремя горизонтальными панелями, в то время как диспетчерская башни имеет многопанельное остекление на верхних, нижних и железнодорожных фасадах. Многоугольная шатровая и черепичная крыша с широкими карнизами обеспечивает защиту от солнца в диспетчерской. Сигнальная будка расположена на нижней стороне платформы 1/2 станции Пенрит и доступна с боковой платформы башни. [3]

Внутри: Сигнальная будка относительно цела, включая панель CTC, пульт связи и управления, а также инструменты для персонала. Узкая деревянная лестница с ковровым покрытием обеспечивает доступ в диспетчерскую. Внутренняя отделка выполнена в типичном стиле 1950-х годов с потолком из гипсокартонных панелей и деревянными карнизами для скрытого освещения . [3]

Дом начальника станции (1878)

Экстерьер: Построенная в 1878 году резиденция начальника станции Пенрит представляет собой двухэтажную английскую кирпичную кладку с покраской и двойной гофрированной металлической шатровой крышей. Она представляет собой симметричные окна на обоих фасадах улицы без декоративных элементов или украшений. Две кирпичные трубы с выступающими верхушками являются отличительными чертами кровельного пейзажа резиденции. [3]

Фасад на Белмор-стрит (спереди) имеет центрально расположенную входную дверь с фрамугой сверху и два вертикальных пропорциональных двухстворчатых деревянных окна с оштукатуренными подоконниками с обеих сторон. Веранда с деревянным каркасом из гофрированного металла , поддерживаемая квадратными деревянными столбами с формованными верхушками над деревянным дощатым полом, покрывает весь фасад первого этажа. На верхнем этаже есть два окна, которые соответствуют и выравнивают окна первого этажа. [3]

Фасад резиденции на Стейшн-стрит также похож на фасад с симметричным оконным проемом, оконными и дверными рамами, а также верандой в стиле œuge. Различия заключаются в дополнительном центральном окне на уровне первого этажа и Г-образной веранде в стиле œuge, повернутой вокруг восточного фасада с деревянным дощатым ограждением с небольшим билетным окном на фасаде на Белмор-стрит. Пол веранды представляет собой бетонную плиту. [3]

Два боковых фасада резиденции носят второстепенный и утилитарный характер. [3]

Интерьер: Резиденция имеет квадратную планировку этажа с тремя комнатами одинакового размера и кухней, а также внешний туалет на крыше на первом этаже и четыре спальни с ванной комнатой на верхнем уровне. Общие оригинальные черты включают камины с деревянными обрамлениями (декоративные камины на каминах первого этажа и простые камины на верхнем уровне), деревянные архитравы и перемычку деревянной лестницы. Решетки камина верхнего уровня, как правило, повреждены, а некоторые из каминов первого этажа либо зашиты досками, либо модифицированы вставками полок. На верхнем уровне имеется ряд более поздних облицовок стен досками и потолочных панелей из фиброцемента. Большинство оштукатуренных стен демонстрируют значительное ухудшение и отслаивание краски, что указывает на проблемы с подъемом влаги в некоторых комнатах. Деревянные балюстрада и поручень лестницы не являются оригинальными. Оригинальная ванная комната, кухня или осветительные приборы не сохранились. Все окна были оснащены защитными решетками изнутри. [3]

Платформы (придорожные – 1863 и островные –в. 1890)

Платформы с бетонным покрытием на обочине дороги (платформа 3) и островная (платформа 1/2) с бетонным настилом и асфальтовым покрытием. Современная станционная мебель, включая деревянные скамейки, освещение, стеклянные и металлические навесы, поддерживаемые стальными колоннами с бетонными основаниями, торговые автоматы и алюминиевые ограждения, являются другими особенностями платформ. Газетное агентство/киоск находится под лестницей пешеходного моста на платформе 3. Доступ к вестибюлю пешеходного моста осуществляется по лестнице и лифтам с каждой платформы. [3]

Пешеходный мост (2000-е)

Новая стальная балка и колонная конструкция, охватывающая платформы и пути. Неясно, были ли сохранены какие-либо оригинальные структурные элементы пешеходного моста 1953 года в новом пешеходном мосту. Существующий пешеходный мост по сути представляет собой современную конструкцию из стекла и стали с верхним вестибюлем, лестницами и лифтами к каждой платформе и удобствами внизу. [3]

Водяной столб и сливной желоб (1955)

9-дюймовая водонапорная колонка с наполнительным желобом расположена на верхнем конце платформы 1/2. Они представляют собой адаптацию традиционной конструкции 1950-х годов и были установлены для обслуживания электрифицированной воздушной проводки, установленной в рамках электрификации столичной железнодорожной сети. По сути, она состоит из 2 основных частей — чугунной вертикальной трубы, которая изгибается сверху для слива в более легкий стальной желоб, и поворотного желоба, предназначенного для уменьшения вертикального разбрызгивания. Поднятая деревянная платформа позволяет оператору перемещать поворотный желоб. Разработано New South Wales Government Railways и построено New South Wales Government Railways Per Way Workshops, Ньюкасл. [3]

Бак для воды (1921)

Неиспользуемый большой стандартный железнодорожный резервуар для воды и подставка. Он состоит из чугуна с одноярусным резервуаром емкостью 90 922 литра (20 000 имп галлонов), образующим верхнюю часть башни. Резервуар поднят на стальных столбах с центральным распорным элементом и двумя уровнями стальных поперечных ветровых связей. Чугунный сегментированный резервуар изготовлен из плоских пластин с радиусными отливками по углам и основаниям, все скреплено болтами. Резервуар установлен на стальных балках и, вероятно, имеет бетонную облицовку внутри, возможно, для дополнительной прочности. [3]

Две водяные колонны, которые когда-то закачивали воду в резервуар, прикреплены к нижней части резервуара. Стальная смотровая лестница расположена на западной стороне башни, что позволяло получить доступ к резервуару для технического обслуживания. Стальные столбы закреплены в бетонных основаниях. [3]

Проигрыватель (1896)

Доступ к железнодорожному коридору для осмотра поворотного круга не был возможен (2009). Однако изучение текущих аэрофотоснимков железнодорожной станции дает достаточно доказательств того, что поворотный круг все еще находится в том же состоянии, в котором он был во время последней проверки в 2001 году. Поворотный круг не функционирует. [3]

Это чугунный и стальной поворотный круг с ручным управлением, центрально вращающийся, каждый конец которого движется по кольцевой рельсовой линии. Он поддерживает один набор железнодорожной линии стандартной колеи на шпалах из твердой древесины, обрамленных деревянным настилом и деревянными балюстрадами по обеим сторонам. Поворотный круг имеет длину 18 метров (60 футов) и вращается внутри вымощенной цементом чаши с бортами из песчаника . Торцевые запорные пластины имеют штамп «TT17». На каждом конце находятся концы 2 железнодорожных путей. В настоящее время поворотный круг изолирован от сети и защищен низким стальным сетчатым ограждением. [6] [3]

Особенности ландшафта/сада

Резиденция SM расположена в неухоженном саду с деревьями среднего размера и небольшими кустарниками. В настоящее время резиденция не занята, а границы ее участка, за исключением границы улицы Белмор, защищены проволочной сеткой и трубчатым ограждением. [3]

Состояние

  • Здание платформы 1/2: В целом в среднем состоянии. Требуется небольшой ремонт и перешивка нижних частей стен.
  • Здание платформы 3 — в целом в удовлетворительном состоянии, имеются признаки отслаивания краски вдоль нижних секций фасада железнодорожной стороны и повреждения от поднимающейся сырости на фасаде обочины дороги возле телефонных будок.
  • Сигнальная коробка – в хорошем состоянии, только небольшая трещина возле входной стены под окнами диспетчерской. В ближайшем будущем потребуется неабразивная очистка кирпича.
  • Жилой дом SM — внешне в удовлетворительном состоянии, однако внутри — в плохом состоянии.
  • Платформы – В хорошем состоянии.
  • Пешеходный мост — хорошее состояние благодаря относительно новому покрытию.
  • Водопроводная колонка и заливной носик — в целом в хорошем состоянии.
  • Бак для воды — в целом в хорошем состоянии, имеются следы ржавчины.
  • Поворотный круг – в целом находится в удовлетворительном состоянии и сохраняет высокий археологический потенциал. [3]

Общая целостность группы станций была несколько снижена из-за более позднего добавления навесов и надземного моста, хотя отдельные здания остались относительно нетронутыми. [3]

Снаружи резиденция не повреждена, однако интерьеры были значительно изменены, и поэтому внутренняя целостность здания низкая. [3]

Резервуар для воды, заливной носик и водяная колонна обладают высокой степенью целостности. [3]

Хотя исторический контекст был утрачен из-за демонтажа локомотивного депо, сам поворотный круг сохранился практически нетронутым, сохранив значительную стену из песчаника. [3]

Изменения и даты

  • 1880 г. – подрядчик Ф. Гудселл сделал пристройки к зданию платформы 3.
  • 1895 г. – Часть здания платформы 1/2 переоборудована в железнодорожный буфет, перестроенный в 1917 и 1926 гг. (закрыт в 1957 г.)
  • 1895 г. – Железнодорожный буфет в Сиднейском конце здания платформы 3 был существенно расширен и дополнительно перестроен в 1906, 1917, 1929 и 1952 гг. (закрыт в 1957 г.)
  • 1901 г. — к зданию платформы 3 пристроено телеграфное отделение.
  • 1916 г. – Поворотный круг был усилен для размещения более тяжелых локомотивов.
  • 1955 г. – веранда на платформе 3 заменена консольным навесом – дальнейшие модернизации в 1957, 1959, 1980 и 2003 гг.
  • 1956 – Депо закрыто. Все остатки локомотивного депо были демонтированы, за исключением поворотного круга, который теперь физически изолирован от остальной сети путей на станции.
  • 1989 – к зданию платформы 1/2 добавлена ​​новая диспетчерская
  • 1990 г. – к зданию «Платформа 1/2» пристроена новая столовая, а скатная крыша заменена на плоскую.
  •  1990 г. – Прямое подключение водопроводной магистрали к заливному патрубку, используемому на экскурсионных паровозах.
  • 2000 г. – проведено существенное изменение фасада здания Платформы 3.
  •  2000 г. – Пешеходный мост – Расширенная верхняя часть – Модернизированный и накрытый
  • 2008 г. – Поврежденный фасад дома начальника станции был отремонтирован путем замены
  • Nd – Значительные внутренние изменения были внесены в резиденцию начальника станции, включая замену деревянных балюстрад на лестнице, удаление каминных решеток и заколоченных досок, добавление ванной комнаты в одну из комнат на верхнем этаже с перегородкой из деревянных досок, замену потолочных панелей в одной из спален и изменение отделки пола.

[7] [ необходима полная цитата ] [3]

Платформы и сервисы

ПлатформаЛинияОстановка моделиПримечания
1прекращение обслуживания в и из Беровры , Хорнсби , Гордона или Северного Сиднея через Центральный и Чатсвуд
2Услуги в Беровру или Хорнсби[8]
услуги в Центральный[9]
услуги в ЦентральныйТолько установить [10]
3услуги только для Emu Plains[8]
рейсы в Спрингвуд , Катумбу , Маунт-Виктория и Литгоу
2 вечерних рейса в Батерст
[9]
Только самовывоз
услуги в Даббо и Брокен-ХиллТолько самовывоз [10]
Трекплан
Пунктирные линии обозначают доступ к Пенрит-Ярду (не показан)

На станции Пенрит есть большая автобусная развязка, расположенная на южной стороне станции. Busways — основной оператор маршрутов вокруг района Пенрит.

Стенд А

Стенд Б

Стенд С

Стенд D

Стенд E

Стенд F

  • Только прибытие

Список объектов культурного наследия

По состоянию на 18 октября 2010 года железнодорожная станция Пенрит имеет государственное значение как ранний железнодорожный объект со зданиями, датируемыми 1860-ми годами, и как бывшая конечная остановка в течение ряда лет во время расширения железнодорожной линии через Голубые горы. Станционные здания 1860-х и 1890-х годов являются относительно нетронутыми примерами викторианских зданий второго и третьего класса и остаются важными ориентирами в городском пейзаже Пенрита. Станция сыграла важную роль в развитии главной западной железнодорожной линии через горы и была важной конечной станцией для смены локомотивов, чтобы пересечь Голубые горы, а также для толкания поездов в сторону Сиднея. [3]

Резиденция начальника станции Пенрит имеет государственное значение из-за своей долгой связи со станцией Пенрит с 1878 года и как только одна из четырех известных двухэтажных резиденций, построенных в столичном регионе, что демонстрирует ее важность как крупной конечной станции в сети Нового Южного Уэльса. Резиденция имеет эстетическое значение как ориентир в пределах станции Пенрит и центра города Пенрит, обеспечивая ощутимую связь с становлением Пенрита как важного железнодорожного пункта. Ее простые викторианские георгианские детали и отсутствие украшений демонстрируют методы проектирования и строительства железнодорожных резиденций конца 19 века, где эстетические качества и украшения были ограничены из-за баланса между статусом и финансовыми ограничениями. [3]

Сигнальная будка Пенрит имеет важное значение как свидетельство роли станции Пенрит в содействии управлению железнодорожным движением между Сиднеем и Голубыми горами с 1956 года. Это необычный пример железнодорожных сигнальных будок в стиле функционализма после Второй мировой войны из-за ее многоугольной сигнальной башни, представляющей собой дизайн, больше похожий на диспетчерскую вышку аэропорта, чем на сигнальную будку. Сигнальная будка является доминирующей чертой в обстановке станции, если подходить к ней со стороны Даун. [3]

Поворотный круг в Пенрите имеет важное значение как железнодорожная реликвия с первых дней работы локомотивного депо, которое когда-то существовало непосредственно к западу от станции Пенрит до 1956 года, и как последнее физическое напоминание о том, что было большим локомотивным депо и позднее угольным складом. Хотя поворотный круг датируется 1896 годом, он представляет собой важную функцию, которая существовала при открытии станции в 1863 году, когда она была важной конечной станцией. [3]

Резервуар для воды, заливная горловина и водяная колонка являются важными сохранившимися элементами инфраструктуры, поддерживающими работу паровозов, что указывает на тесную связь станции Пенрит с работой паровозов через Голубые горы. [3]

Железнодорожная станция Пенрит была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [3]

Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Penrith Station Group имеет историческое значение как ранний железнодорожный участок со зданиями, датируемыми 1860-ми годами, и как бывшее локомотивное депо в течение ряда лет во время расширения железнодорожной линии через Голубые горы. Сигнальная будка имеет историческое значение как свидетельство роли Penrith Station в оказании помощи в управлении возросшим железнодорожным движением между Сиднеем и Голубыми горами с 1956 года. [3]

Резиденция начальника станции имеет историческое значение, поскольку она была построена для размещения начальника станции Пенрит в 1878 году, когда станция сыграла важную роль в смене локомотивов поездов для пересечения Голубых гор, а также для толкания поездов в направлении Сиднея. Резиденция служила сменяющим друг друга начальникам станции в течение многих лет и использовалась для различных общественных операций до начала 2000-х годов. Историческая визуальная связь между станцией и резиденцией важна, и она остается относительно нетронутой сегодня, с некоторым прерыванием в виде прилегающего вспомогательного здания на западе. [3]

Водяной бак, заливной желоб и водяная колонна являются важными сохранившимися элементами инфраструктуры поддержки паровозов, датируемыми 1921 годом, что указывает на тесную связь станции Пенрит с операциями по перевозке паровозов через Голубые горы, которая началась в 1863 году. Помимо зданий станции, поворотный круг в настоящее время является старейшим элементом железнодорожной конструкции, сохранившимся в Пенрите, датируемым 1896 годом. Это также последний элемент, оставшийся от бывшего локомотивного депо Пенрита. [3]

Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Станция Пенрит была тесно связана с водителем Джоном Хероном, а поезд Heron был ежедневным пригородным поездом в Сидней и обратно, названным в его честь. Эта связь считается второстепенной по значимости. [3]

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

Станционные здания являются хорошими образцами станций второго и третьего класса, несмотря на изменения, внесенные за эти годы. Они имеют типичные черты дизайна таких придорожных железнодорожных станций 1860-х и 1890-х годов, такие как большое центральное кирпичное здание, окруженное пристроенным крылом, простые шатровые крыши с несколькими кирпичными трубами, симметричная планировка и навес платформы, поддерживаемый чугунными колоннами с декоративными кронштейнами. [3]

Сигнальная будка имеет эстетическое значение как доминирующая черта в обстановке станции, представляя дизайн, больше похожий на диспетчерскую вышку аэропорта, чем на сигнальную будку. Это необычный пример железнодорожных сигнальных будок в стиле функционализма после Второй мировой войны из-за ее многоугольной сигнальной вышки и плоской крыши ступенчатого крыла с многослойным остеклением на верхних, нижних и боковых фасадах диспетчерской башни, а также многоугольной шатровой и черепичной крыши с широкими карнизами. [3]

Резиденция Penrith SM имеет эстетическое значение как достопримечательность в пределах станции Penrith и исторического города Penrith. Это простое детализированное симметричное здание, демонстрирующее методы строительства железнодорожных резиденций конца 19-го века "типа 4", где эстетические качества и украшения были ограничены из-за баланса между статусом и финансовыми ограничениями. [3]

Водяной бак, заливной желоб и водяная колонна являются инженерными конструкциями эпохи паровой промышленности, которые обладают прочной функциональной эстетикой, хорошо подходящей для железнодорожной среды. Поворотный круг является прекрасным примером чугунного поворотного круга 19-го века, демонстрирующим технологию таких конструкций того времени. [3]

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества. [3]

Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Сигнальный пост имеет умеренный уровень технического исследовательского потенциала, поскольку он сохраняет свой оригинальный пульт связи и управления, панель CTC и сигнальное оборудование для персонала. Эти особенности, однако, встречаются во многих других сигнальных постах в железнодорожной сети. [3]

Резиденция Пенрита С.М. имеет исследовательский потенциал в плане предоставления вещественных доказательств относительно методов строительства двухэтажной резиденции станционного смотрителя типа 4, построенной в конце 19 века. [3]

Водяной бак, заливной желоб и водяной столб имеют техническое и исследовательское значение, демонстрируя оборудование, используемое для очень быстрой подачи большого количества воды в паровозы. Поворотный круг имеет технический и исследовательский потенциал, демонстрируя оборудование, используемое в работе паровозов. [3]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Группа станций Penrith Station Group включает в себя ряд редких предметов, включая заливной желоб и водяную колонку, которые являются одними из немногих таких объектов, оставшихся в рабочем состоянии в системе. Сигнальная будка является одной из серии из пяти подобных сигнальных будок, построенных в стиле функционализма, другие — Granville , Clyde , Blacktown и Auburn . В железнодорожной сети есть много хороших примеров сигнальных будок в стиле функционализма между двумя мировыми войнами. [3]

Резиденция Penrith SM — лишь одна из четырех известных двухэтажных резиденций, построенных в столичном регионе, что демонстрирует ее важность как крупной конечной станции в сети NSW. Однако в Литгоу и других региональных местах есть и лучшие примеры. [3]

Проигрыватель Penrith — один из немногих проигрывателей в системе, и он редко встречается в городской сети. [3]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.

Penrith Station Group — это показательный пример железнодорожной станции, объединяющей ряд зданий и сооружений, датируемых 1860-ми, 1890-ми годами и послевоенным периодом до наших дней, включая викторианские здания придорожных станций второго и третьего класса, сигнальную будку, водонапорную башню, водонапорную колонку и сливной желоб, пешеходный мост и надземную кассу. Резервуар для воды — один из примерно 13 (2009) резервуаров для воды, оставшихся на месте в столичном районе Сиднея, другие включают Эвели и Кардифф, хотя большинство из них сейчас не используются. Сигнальная будка представляет собой образец стиля сигнальных будок, построенных на Главной Западной линии после Второй мировой войны. Резиденция начальника станции Пенрит — показательный пример двухэтажных жилых домов типа 4, построенных в конце 19 века, демонстрирующих баланс между статусом и финансовыми ограничениями того времени. Поворотный круг — хороший пример подобных типов, сохранившихся в сельских центрах. [3]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Эта цифра представляет собой общее количество въездов и выездов за год, усредненное по дням.
  2. ^ "Ежемесячное использование железнодорожной станции". Открытые данные . Получено 26 января 2024 г.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk "Penrith Railway Station group". Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса . Департамент планирования и охраны окружающей среды . H01222 . Получено 11 октября 2018 г. Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.
  4. ^ "Penrith Station". NSWrail.net . Получено 29 августа 2022 г. .
  5. ^ "Penrith Railway Station Group & Residence". Окружающая среда и наследие Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 г.
  6. ^ Jordan, 2001. [ необходима полная цитата ]
  7. ^ Форсайт, Джон Ховард; 2009
  8. ^ ab "T1: Расписание Западной линии". Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  9. ^ ab "Расписание линии Blue Mountains". Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  10. ^ ab "Западное расписание". NSW TrainLink. 7 сентября 2019 г.

Библиография

  • Домашняя страница достопримечательности (2007). "Penrith Railway Station group". Архивировано из оригинала 20 июня 2005 года.

Атрибуция

Эта статья Википедии содержит материал из группы Penrith Railway Station, номер записи 1222 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 11 октября 2018 года.

  • Медиа, связанные с железнодорожной станцией Пенрит на Wikimedia Commons
  • Подробности станции Пенрит Транспорт для Нового Южного Уэльса
  • Карта общественного транспорта станции Пенрит Транспорт для Нового Южного Уэльса
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_станция_Пенрит,_Сидней&oldid=1265741936"