Линия Шрусбери–Честер

Линия Шрусбери–Честер
Перевозка поездов 197015 и 017 из Уэльса в Рексхэм-Дженерал с обслуживанием из Кардиффа в Холихед.
Обзор
Владелец	Сетевая железная дорога
Локаль	Регионы: Северо-Западная Англия , Северо-Восточный Уэльс и Западный Мидленд. Местные органы власти: Западный Чешир и Честер , округ Рексем и Шропшир.
Термини	Шрусбери Честер [1]
Станции	Гобоуэн , Чирк , Руабон и Рексхэм Дженерал
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	National Rail ( франшиза Wales & Borders )
Оператор(ы)	Транспорт для Уэльса , Avanti West Coast
Подвижной состав	Локомотив класса 67 + вагоны Mark 4 , Class 150 Sprinter , Class 153 Super Sprinter , Class 158 Express Sprinter , Class 197 Civity , Class 221 Super Voyager
История
Открыто	1846
Технический
Длина линии	84,38 миль (135,80 км)
Количество дорожек	В основном двухпутная линия между Saltney Junction и Abbey Foregate Junction , а также однопутная линия между Rossett Junction и Wrexham General .
Характер	Главная линия, пригородная железная дорога, грузовые перевозки
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы	50 миль/ч (80 км/ч), 70 миль/ч (110 км/ч), 90 миль/ч или 140 км/ч.
Карта маршрута

в т е Линия Шрусбери–Честер
Легенда
Линия Мид-Чешир в Нортвич Береговая линия Северного Уэльса в Крю Линия Честер–Уоррингтон до набережной Уоррингтон-Бэнк Честер Линия Честер–Биркенхед в Биркенхед Виадук Руди через реку Ди Saltney Junction Береговая линия Северного Уэльса в Холихед Солтни Балдертон Пулфорд Англия Уэльс Россетт Гресфорд на сталелитейный завод Brymbo Уитшиф Джанкшен Росробин Холт Линия пограничья в Бидстон Рексем Генерал Линия пограничья в Рексхэм Сентрал MVB , WM&CQR и W&MR в Croes Newydd Yard Rhos Junction Филиал Рос Рос закрыто 1855   Джонстаун и Хафод Остановка Виннвилл Филиал в Понсио Сад Лодж Джанкшен Руабон Лланголлен Джанкшен Линия Руабон–Бармут в Бармут Привал Росимедре Cefn Виадук Сефн через реку Ди Уайтхерст Холт Кроноспан Чирк Чирк Виадук Чирк через реку Кейриог Уэльс Англия Трехоуэлл Холт Вестон Рин Гобовэн бывший Cambrian Rlys в Oswestry   Уиттингтон Низкий уровень Реднал и Уэст Фелтон Хотон Холт Стэнвардайн Холт Башчерч Олдвудс-Халт Литон Линия валлийских маршей в Крю Шрусбери Река Северн Вулверхэмптон– линия Шрусбери Кембрийская линия в Аберистуит и Пулхели Линия валлийских маршей в Херефорд

Линия Шрусбери–Честер — железнодорожная линия между Честером и Шрусбери в Англии , проходящая через Рексем в Уэльсе . Пассажирские поезда обслуживаются компанией Transport for Wales Rail между Честером на севере и Шрусбери на юге в рамках франшизы Wales & Borders . Некоторые дополнительные услуги, начинающиеся на полпути вдоль линии до лондонского вокзала Юстон через Честер, обслуживаются компанией Avanti West Coast . Линия была построена в 1846 году компанией Shrewsbury and Chester Railway , инженером линии был Генри Робертсон , партнер в локомотивостроительной компании Beyer Peacock , ^[2] а подрядчиком был Томас Брасси в партнерстве с Уильямом Маккензи и Робертом Стивенсоном ^{[ сомнительно – обсудить ]} . ^[3] Линия является частью программы по улучшению метрополитена Северного Уэльса компании Transport for Wales .

Линия имеет шесть станций, равномерно распределенных между Англией и Уэльсом. Есть предложения открыть станции на линии в Басчерче ( путем повторного открытия железнодорожной станции Басчерч ) ^[4] и на севере и юге Рексема . ^[5]

Линия ранее была двухпутной по всей своей длине, однако 9,5 миль (15,3 км) линии между Рексхэмом и Солтни-Джанкшен были сокращены до однопутных в 1980-х годах. ^[1] Это было частично отменено в 2017 году с повторным удвоением 5 миль (8,0 км) однопутного участка между Солтни-Джанкшен и Россетт-Джанкшен в двухпутный. ^[6] Инфраструктурные работы были выполнены Network Rail и профинансированы правительством Уэльса . ^[7] Повторное удвоение было завершено в апреле 2017 года, при этом проект был описан как попытка увеличить обслуживание между Рексхэмом и Честером ^[8] и улучшить некоторые участки линии, чтобы позволить поездам ходить со скоростью 90 миль в час. ^{[9] [10]} Оставшиеся 4 мили (6,4 км) пути между Россетт-Джанкшен и к северу от Рексхэм-Дженерал остаются однопутными. Линия раньше доходила до Честера напрямую, однако участок пути между вокзалом Солтни-Джанкшен и железнодорожной станцией Честера был сокращен с двух двухпутных, общих с линией побережья Северного Уэльса , до одного двухпутного, который теперь считается частью линии побережья Северного Уэльса компанией Network Rail. ^[1]

Северная Уэльская минеральная железная дорога , соединяющая Честер через Рексем с Руабоном , строилась с 1844 года, чтобы воспользоваться правами на добычу полезных ископаемых. Однако, поняв, что она предлагает возможности соединения между портом Ливерпуль и индустриальным Мидлендсом, железная дорога подала заявку на продление до Шрусбери. Парламент отклонил это предложение.

Формируя независимую группу подобных инвесторов, местный акт парламента , Акт о железной дороге Шрусбери, Освестри и Честер-Джанкшен 1845 года ( 8 & 9 Vict. c. XLII), разрешающий строительство железной дороги Шрусбери, Освестри и Честер-Джанкшен, был принят в 1845 году. Первоначально предложение состояло в том, чтобы построить совершенно новую линию от перекрестка к юго-востоку от Честера , она пересечет реку Ди около Фарндона, полностью обойдя железную дорогу North Wales Mineral Railway между Рексхэмом и Честером. Затем маршрут должен был пройти через Овертон-он-Ди снова через Ди около Чирка, прежде чем достичь Освестри и затем направиться в Шрусбери. Однако в июле 1846 года железная дорога North Wales Mineral Railway объединилась с железной дорогой Шрусбери, Освестри и Честер-Джанкшен, чтобы сформировать железную дорогу Шрусбери и Честер . ^[11]

Создание новой компании немедленно привело к пересмотру планов. Строительство новой линии и развязки к юго-востоку от Честера было прекращено. Новой компании нужно было построить только линию длиной 30 миль (48 км) между Шрусбери и линией North Wales Mineral в Рексхэме. Аналогичным образом, когда строительство было завершено к 1848 году, окончательный маршрут также обошел Освестри (один из первоначальных пунктов назначения схемы). Вместо этого город обслуживался ответвлением между остановкой в ​​городе и Гобоуэном .

24 мая 1847 года пять пассажиров погибли и многие получили ранения в результате катастрофы на мосту Ди . Поезд Честер - Руабон упал с высоты 11 м (36 футов) в реку Ди после обрушения моста Ди на окраине Честера. Треснувшая посередине балка не выдержала, когда поезд проезжал. Локомотиву и тендеру удалось добраться до другой стороны моста, но вагоны рухнули в реку. ^{[12] [ нужна страница ]} Мост был спроектирован Робертом Стефенсоном, несмотря на предупреждения инженера-строителя Уильяма Фейрберна . Он предупреждал Стефенсона о проблемах с использованием чугунных балок всего за несколько месяцев до строительства моста на встрече в Институте гражданских инженеров в Лондоне, но его совет был проигнорирован. Королевская комиссия после этой аварии провела переоценку использования чугуна в железнодорожных мостах. Многие новые мосты пришлось укреплять или перестраивать.

В 1849 году более крупная London and North Western Railway начала агрессивно пытаться отобрать бизнес у линии, чтобы довести ее до банкротства. К 1854 году давление заставило Shrewsbury and Chester Railway согласиться стать частью Great Western Railway . Маршрут стал бы частью главной линии GWR от London Paddington до Birkenhead Woodside . ^[13]

В 1948 году, после национализации железнодорожной системы Великобритании, бывшая линия GWR Шрусбери–Честер стала частью Западного региона British Rail . Позднее, в 1963 году, она была передана в Лондонский Мидлендский регион BR .

В 1960-х годах многие пассажирские станции, обслуживающие небольшие населенные пункты вдоль линии, были закрыты. Путь между Рексхэмом и Солтни-Джанкшен также был сокращен с двух до одной линии в 1983 году. Значительное сокращение грузоперевозок на маршруте произошло в результате поэтапного закрытия горнодобывающих предприятий вокруг Рексхэма, начиная с железной дороги Рексхэма и Минеры в 1952 году, затем железной дороги Рексхэма, Молда и Коннас-Ки в 1954 году и последнего участка через Крус-Ньюидд, закрытого в 1982 году.

Пассажирские поезда на этой линии в основном обслуживаются Transport for Wales . Avanti West Coast осуществляет один поезд в день по будням в каждом направлении между Wrexham General и London Euston через Честер.

В Честере есть пересадки на Кру и Холихед (на линии North Wales Coast Line ), на Manchester Piccadilly через Warrington Bank Quay (на линии Chester - Manchester Line ), на Manchester Piccadilly через Northwich (на линии Mid-Cheshire Line ) и на Liverpool Lime Street (на линии Wirral компании Merseyrail ).

В Рексеме есть пересадки на Ливерпуль-Сентрал (пересадка в Бидстоне ) через линию Borderlands ) и Лондон через Честер и Крю на главную линию West Coast . Рексем-Дженерал также служит конечной станцией для многих служб, следующих по этой линии.

В Шрусбери предусмотрены пересадки на Кармартен через Херефорд и Кардифф-Сентрал , а также на Манчестер через Крю (по линии Welsh Marches ), на Аберистуит и Пулхели (по линии Cambrian ), на Суонси (по линии Heart of Wales ) и на Бирмингем-Нью-Стрит.

В декабре 2005 года Arriva Trains Wales ввела новое расписание на линии, обеспечив почасовое обслуживание между Шрусбери и Честером, с понедельника по субботу, с раннего утра до полуночи (включая восемь дополнительных поездов, обслуживающих Гобоуэн). Это улучшенное обслуживание включает прямой поезд каждые два часа между Холихедом и Кардиффом в течение большей части дня. ^{[ требуется обновление ]}

28 апреля 2008 года Wrexham & Shropshire начал обслуживание на участке линии между Wrexham General и Shrewsbury , продолжая через Wolverhampton до London Marylebone . Обслуживание прекратилось 28 января 2011 года, так как оператору не удалось набрать достаточно пассажиров для поддержания обслуживания. ^[14]

В январе 2020 года, до пандемии COVID , Управление железнодорожного регулирования сообщило, что на таких станциях, как Честер, Рексхэм Дженерал, Руабон и Чирк, число пассажиров увеличилось на 5,6% (Чирк) и 8% (Честер) в период 2018/2019 гг. ^[15]

Грузы по линии наполовину транзитные, а наполовину генерируются на линии. Завод Padeswood Hall Cement в Пениффордде не отправляет готовую продукцию по железной дороге, но получает уголь через Railfreight, в основном раз в неделю. Чаще всего эти поезда идут из Шотландии и они курсируют по кольцу Croes Newydd Loop к югу от станции Wrexham General. ^{[ требуется цитата ]}

DB Schenker перевозит два поезда со стальными рулонами в день из сталелитейных заводов Llanwern или Port Talbot на сталелитейный завод Shotton на Deeside. Обратные порожние вагоны также отправляются дважды в день. ^{[ необходима цитата ]}

Фабрика по производству досок Kronospan в Чирке имеет внутренние потоки древесины из Карлайла, Баглан-Бей, Тейнбриджа и Рибблхеда. Часть трафика, особенно из Рибблхеда, носит сезонный и спорадический характер. Все входящие потоки должны поступать на завод в южном направлении, и те, которые выходят, также должны идти на юг. Это связано с тем, что на подъездных путях завода нет переходов или обходных путей. ^{[16] [17]}

Линия обозначена как общественное железнодорожное партнерство, как Chester Shrewsbury Community Rail Partnership. Она получила этот статус в ноябре 2019 года от правительства Уэльса. ^{[18] [19] [20]}

В марте 2012 года Национальная ассамблея Уэльса объявила, что участки линии станут частью схемы улучшения стоимостью 46 миллионов фунтов стерлингов. Это включало в себя удвоение пути между Рексхэмом и Честером ( узловая станция Россетт и узловая станция Солтни ) ^[7] и модернизацию некоторых участков линии, чтобы позволить поездам ходить со скоростью 90 миль в час. Работа над этим проектом началась в июне 2014 года и должна была завершиться весной 2015 года ^[21], но она была отложена до апреля 2017 года компанией Network Rail из-за необходимости замены сигнальных кабелей в дополнение к уже установленным улучшениям путей, сигналов и переездов. ^{[22] [23]} Есть надежда, что это увеличит движение между Рексхэмом и Честером и поощрит новые регулярные рейсы в Лондон и другие новые пункты назначения. ^[24]

В мае 2019 года Транспортное управление Уэльса ввело два ежедневных маршрута между Wrexham General и Liverpool Lime Street через Честер и Ранкорн после восстановления движения по Halton Curve . ^{[25] [26]}

Железнодорожное партнерство Честер-Шрусбери направлено на продвижение поездок по этой линии и на поиск улучшений в обслуживании и удобствах. Оно является членом Community Rail Network . ^[19] В 2006 году железнодорожное партнерство Честер-Шрусбери поручило Скотту Уилсону подготовить отчет для оценки осуществимости определенных улучшений обслуживания. ^[27] К ним относятся повторное открытие станций в Россетте и Джонстауне и Хафоде , а также открытие новой станции в Лаче .

В 2021 году Transport for Wales опубликовал свой План развития метрополитена, опубликованный в марте 2021 года, ^[28] и свой План будущего развития метрополитена Северного Уэльса, опубликованный в сентябре 2021 года. ^[5] Сопроводительные карты для последнего (а также упоминания в первом) использовались для представления долгосрочных амбиций Transport for Wales в этом районе, которые включают две новые предлагаемые станции на валлийских участках линии. Предлагаемая станция, расположенная несколько севернее Рексхэма, недалеко от Гресфорда , называется « Рексхэм-Норт », и еще одна станция, расположенная к югу от Рексхэма, недалеко от Джонстауна , называется « Рексхэм-Юг ». Эти долгосрочные планы (по сравнению с планами на 2029 год, опубликованными в тот же день) не включают предлагаемые даты для предлагаемых станций, кроме того, финансирование станций является обязанностью Департамента транспорта правительства Великобритании . ^{[5] [29]}

В ноябре 2021 года в Башерче был выделен участок земли под строительство потенциальной железнодорожной станции, хотя финансирование строительства станции пока не получено. ^[4]

• Карта мест на линии «Шрусбери — Честер», составленная на основе этой статьи

• Партнерство железных дорог Честер-Шрусбери Архивировано 21 октября 2009 г. на Wayback Machine