Катастрофа на мосту Ди

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Dee Bridge disaster" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Катастрофа на мосту Ди
Подробности
Дата	24 мая 1847 г. ~18:25
Расположение	Честер , Чешир
Координаты	53°10′59″с.ш. 2°53′42″з.д. / 53,183°с.ш. 2,895°з.д. / 53,183; -2,895
Страна	Англия
Линия	Береговая линия Северного Уэльса и линия Шрусбери–Честер
Причина	Мост рухнул
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	22
Летальные исходы	5
Раненый	9
Список железнодорожных аварий в Великобритании по годам

Катастрофа на мосту Ди — железнодорожная катастрофа , произошедшая 24 мая 1847 года в Честере , Англия, в результате которой погибло пять человек. Она выявила слабость чугунных балочных мостов, укрепленных коваными железными стяжками, и вызвала критику в адрес его проектировщика Роберта Стефенсона , сына Джорджа Стефенсона .

Новый мост через реку Ди был необходим для железной дороги Честер и Холихед , проекта, запланированного в 1840-х годах для расширяющейся британской железнодорожной системы . Он был построен с использованием чугунных балок, произведенных на металлургическом заводе Хорсли , каждая из которых была сделана из трех больших отливок, соединенных вместе ласточкиным хвостом и прикрепленных болтами к приподнятой арматурной детали. Каждая балка была усилена коваными железными прутьями по всей длине. Он был закончен в сентябре 1846 года и открыт для местного движения после одобрения первого инспектора железной дороги, генерала Чарльза Пэсли .

24 мая 1847 года вагоны местного пассажирского поезда в Руабон провалились через мост в реку. В результате аварии погибло пять человек (три пассажира, проводник поезда и кочегар локомотива ) и девять получили серьезные травмы. ^[1]

Мост был спроектирован Робертом Стефенсоном , и местное расследование обвинило его в халатности. Хотя чугун был прочным на сжатие, он был известен своей хрупкостью при растяжении или изгибе, однако в день аварии настил моста был покрыт балластом пути ^{[ неопределенно ],} чтобы не допустить возгорания дубовых балок, поддерживающих путь. Стефенсон принял эту меру предосторожности из-за недавнего пожара на Большой Западной железной дороге в Ханвелле , в котором загорелся и рухнул мост, спроектированный Изамбардом Кингдомом Брюнелем . ^{[2] [3] [4]}

Расследование было одним из первых крупных расследований, проведенных недавно сформированной Железнодорожной инспекцией . Ведущим следователем был капитан Симмонс из Королевских инженеров , и в его отчете говорилось, что многократное сгибание балки существенно ослабило ее. Он осмотрел сломанные части главной балки и подтвердил, что она сломалась в двух местах, причем первый разрыв произошел в центре. Он проверил оставшиеся балки, проехав по ним локомотивом , и обнаружил, что они прогнулись на несколько дюймов под движущейся нагрузкой. Его вывод состоял в том, что конструкция была в основном несовершенной, и что фермы из кованого железа , закрепленные на балках, вообще не усиливали балки. К такому же выводу пришли присяжные на следствии. Конструкция Стефенсона зависела от ферм из кованого железа для укрепления конечных конструкций, но они были закреплены на самих чугунных балках и поэтому деформировались при любой нагрузке на мост.

Стефенсон утверждал, что локомотив сошел с рельсов , когда пересекал мост, и ударная сила о балку привела к ее поломке. Однако очевидцы заявили, что сначала они увидели, как сломалась балка, а локомотив и тендер все еще находились на путях на дальней стороне моста. Действительно, машинист помчался на следующую станцию, чтобы предупредить об аварии и остановить движение по линии. Затем он вернулся с другой стороны и поехал в Честер, где дал аналогичное предупреждение.

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Июль 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Последующая Королевская комиссия (которая отчиталась в 1849 году) осудила конструкцию и использование чугунных ферм в железнодорожных мостах, но в последующие годы были и другие аварии чугунных железнодорожных подземных мостов, такие как обрушение моста Вуттон и авария моста Булл . Похожие аварии произошли при крушении Инверитане и крушении Норвуд-Джанкшен . Все конструкции использовали неферменные чугунные балки и, как правило, выходили из строя из-за раковин или других дефектов литья в насыпном материале, которые часто были полностью скрыты от внешнего вида.

Авария в Норвуде в 1891 году привела к пересмотру всех подобных конструкций сэром Джоном Фаулером , который рекомендовал их замену. Чугун был очень успешно использован в Хрустальном дворце 1851 года и виадуке Крамлин в Южном Уэльсе (построенном в 1857 году), но первый железнодорожный мост Тей 1878 года потерпел катастрофическую неудачу из-за ненадлежащего использования материала, в результате чего чугунные выступы на колоннах оказались в напряжении. Катастрофа на мосту Тей побудила инженеров использовать сталь, примером чего является мост Форт 1890 года.

Мост Ди был позже перестроен с использованием кованого железа .

• Список катастроф на мостах
• Список разрушений и обрушений конструкций
• Строительная инженерия
• Разрушение конструкции

• Льюис, П. Р.; Гагг, К. (2004). Обзоры междисциплинарной науки . 45 (29). {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
• Льюис, PR (2007). Катастрофа на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года . Tempus Publishing. ISBN 978-0-7524-4266-2.
• Петроски, Генри (1994). Парадигмы дизайна . ISBN 0-521-46108-1.
• Rolt, LTC (1998). Красный цвет означает опасность . Sutton Publishing.
• Уайлдинг, Рой (2003). Смерть в Честере . ISBN 1-872265-44-8.

• Эстетика против функциональности: падение моста Ди, 1847 г.
• Современный отчет об аварии
• Исследование катастроф на мостах Тэй и Ди. Архивировано 14 мая 2008 г. на Wayback Machine.