Железная дорога Дечин – Дрезден – Нойштадт

Железная дорога Дечин – Дрезден – Нойштадт
Железная дорога Дечин – Дрезден – Нойштадт
	Вид с воздуха на станцию Кенигштайн
Обзор
Номер строки	544 Správa zeleznic; 6240 de:DB InfraGO
Локаль	Чехия и Германия
Термини	Дечин главный железнодорожный вокзал; Дрезден-Нойштадт;
Услуга
Номер маршрута	Германия: 241.1, 241.2, 241.4; Чешская Республика: 098;
Технический
Длина линии	65,785 км (40,877 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус	300 м (984 фута)
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц ( Дрезден–государственная граница :); Воздушная контактная сеть постоянного тока 3 кВ ( государственная граница – Дечин: );
Скорость работы	160 км/ч (99,4 миль/ч) (максимум)
Максимальный наклон	1%
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	• станция с 2001/2002 на параллельной железной дороге Пирна-Косвиг Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Железнодорожная линия в Чехии и Германии

Железная дорога Дечин–Дрезден , также называемая железной дорогой долины Эльбы (нем. Elbtalbahn ) — электрифицированная главная линия в Саксонии и Чешской Республике . Ранее называвшаяся Саксонско-Богемской государственной железной дорогой ( Sächsisch-Böhmische Staatseisenbahn ), линия является частью маршрута Дрезден — Прага и является одним из важнейших магистральных маршрутов Европы ( Magistralen ). Она проходит по долине Эльбы от Дечина через Бад-Шандау и Пирну до Дрездена . Первый участок линии был открыт в 1848 году и является одной из старейших линий в Германии .

Важность

Линия Дечин–Дрезден является частью линии 22 Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T; Афины – София – Будапешт – Вена – Прага – Нюрнберг /Дрезден) и получила 11 миллионов евро в 2000–2006 годах от Европейского фонда регионального развития . ^[2] Линия также является самым северным участком общеевропейского железнодорожного коридора IV, соединяющего Дрезден и Стамбул . Путь является единственной электрифицированной линией, которая напрямую соединяет Германию с Чешской Республикой . Это ключевая часть грузовой линии между Скандинавией и Южной Европой. Линия является самым быстрым сообщением из Чешской Республики в порты Северного моря и, как таковая, очень загружена грузами.

Прямые поезда EuroCity на линии Elbe Valley соединяют Берлин с Прагой и Будапештом. Участок линии Шёна–Дрезден является частью сети S-Bahn Дрездена .

История

История и строительство

Вскоре после завершения строительства железной дороги Лейпциг-Дрезден в 1839 году были разработаны первые планы по продолжению маршрута на юг в сторону Вены. Первым рассмотренным предложением была линия через Циттау и Либерец через Верхнюю Лужицу . Высокие затраты и опасность того, что Саксонию можно было обойти таким маршрутом, привели к тому, что этот проект был отклонен. Позже на этом маршруте была построена Немецкая соединительная железная дорога Юг-Север ( Südnorddeutsche Verbindungsbahn ). Однако Австрия с самого начала предпочла линию через долину Эльбы . Саксония и Австрия согласились на это в договоре, подписанном 9 августа 1842 года, который предусматривал срок строительства восемь лет.

1 августа 1848 года был открыт первый участок от Дрездена до Пирны . Первое сообщение по всей линии Дрезден–Дечин состоялось 6 апреля 1851 года. Королевские Саксонские государственные железные дороги владели только участком до границы. Остальная часть линии до Дечина была арендована у Австрии.

В последующие годы, как часть Саксонско-Богемской государственной железной дороги, она стала важной линией в Европе. Большая часть движения с севера на юг была связана с прусскими линиями в Верхней Силезии .

Королевские Саксонские государственные железные дороги

В 1898 году большая часть помещений железной дороги в Дрездене была отремонтирована. Старая станция Богемия ( Böhmische Bahnhof ) была снесена, а на ее месте был построен новый Dresden Hauptbahnhof . Наземный маршрут через город Дрезден был поднят на более высокий уровень, что позволило убрать ряд железнодорожных переездов. Секция за секцией линия Дрезден–Пирна была расширена до четырех путей в 1915 году, что позволило разделить междугородние и региональные перевозки. Пригородные поезда ходили каждые 15 минут между Дрезденом и Пирной.

После Второй мировой войны

После окончания Второй мировой войны 8 мая 1945 года часть государственной границы до Дечина перешла в ведение Чехословацких государственных железных дорог (CSD). Все пассажирские поезда из Дрездена теперь заканчивались на станции Шёна перед национальной границей. С этого момента CSD обслуживала свой собственный участок линии пассажирскими поездами из Дечина в Долни Жлеб.

20 мая 1945 года немецкие и чешские железнодорожники были уведомлены о том, что железнодорожные операции будут возобновлены через восстановленную границу. Однако поначалу ходили только грузовые поезда, а сообщение между Берлином и Прагой началось в 1946 году. Значительная часть немецких железнодорожных путей была разобрана в течение 1946 года в качестве репараций Советскому Союзу . В результате участок Дрезден–Шёна был сокращен до одноколейного на всем протяжении.

Реабилитация и реконструкция

В период с 1949 по 1951 год был перестроен второй путь. В конце 1950-х годов на маршруте появились двухэтажные пригородные поезда. Постепенно на сквозной маршрут вернулись высококачественные поезда дальнего следования. С конца 1950-х годов на линии между Берлином и Веной ходил международный экспресс под названием Vindobona . Другие услуги на линии включали [Hungaria (Берлин–Будапешт) и Pannonia Express (Берлин–София). Грузовые перевозки также неуклонно росли.

Безвизовый режим между Восточной Германией и Чехословакией был введен 1 января 1972 года. 29 января 1972 года впервые с 1945 года между Дрезденом и Дечином курсировал пассажирский поезд. В то же время было введено экспресс-сообщение в Прагу, что позволило туристам посетить чешскую столицу Прагу. ^[3]

С 1973 года линия от Дрездена до Пирны была включена в новую тарифную зону S-Bahn . В последующие годы линия Дрезден–Пирна была восстановлена как четырехпутная линия в рамках подготовки к преобразованию пригородных услуг Дрездена в настоящую S-Bahn.

Электрификация

В начале 1970-х годов был электрифицирован участок Дрезден-Шёна. Движение электропоездов началось 29 мая 1976 года. В 1987 году была установлена электрическая контактная линия на участке линии в пределах Чехословакии между Дечином гл. н. (Боденбах) и Дечином выход (Тетшен). Тем не менее, регулярные электропоезда через границу начали курсировать только в 1992 году. Проблема заключалась в различных используемых электрических системах . Немецкий участок электрифицирован по немецкому стандарту 15 кВ переменного тока при 16,7 Гц . На севере Чешской Республики линии электрифицированы системой постоянного тока напряжением 3000 вольт. Для того чтобы эксплуатировать маршрут непрерывно с использованием электрической тяги, был разработан двухсистемный локомотив (класс 180). 50 м контактного провода между Шёной и Долни Жлебом не находится под напряжением. На этом участке пути машинист опускает токоприемник и движется по инерции через нейтральный участок, одновременно изменяя электрическую настройку локомотива. После этого токоприемник снова поднимается.

До 1990 года пригородные поезда ходили до Шёны с интервалом примерно в 60 минут, а в конце 1980-х годов началось сообщение между Мейсеном и Трибишталем.

С 1990 года

Политические изменения в бывших коммунистических странах Юго-Восточной Европы в 1990 году привели к резкому снижению трафика на линии. С середины 1990-х годов оставшиеся междугородние пассажирские перевозки были преобразованы в услуги EuroCity . В качестве альтернативы перегруженному шоссе B 170 через Циннвальд в 1994 году между Дрезденом и Ловосице была введена служба прокатных рельсов . ^[4]

7 июня 1995 года Германия, Чешская Республика и Австрия подписали соглашение о модернизации линии Дрезден-Прага-Вена. Для реализации этого соглашения были построены два новых междугородних железнодорожных пути между Дрезденом и Пирной, рассчитанных на скорость 160 км/ч. Параллельно основным путям были построены отдельные пути S-Bahn между Пирной и Дрезден-Нойштадтом для маршрута S-Bahn Пирна–Косвиг. Новые основные линии и S-Bahn начали работу 12 декабря 2004 года. ^[5]

С конца 1990-х годов грузовые перевозки вернулись на линию, но высокая загруженность 1980-х годов еще не достигнута. После расширения Европейского Союза 1 мая 2004 года , загруженность службы прокатных шоссе резко сократилась, и она была закрыта. ^[4] Завершение строительства автобана A 17 и автомагистрали D8 как части европейского коридора благоприятствовало автомобильному транспорту.

В августе 2002 года линия в долине Эльбы сильно пострадала от европейских наводнений 2002 года . Из-за повреждений пути наводнением она была полностью закрыта в октябре 2002 года. Все грузовые перевозки были перенаправлены через Эберсбах и через Бад-Брамбах . Междугородние пассажирские перевозки были полностью остановлены.

Сезонные поезда дальнего следования и регулярные региональные экспрессы курсируют по линии Elbe Valley. В зимний спортивный сезон поезда ходят по линии до Müglitz Valley Railway и Altenberg . Экскурсионный поезд выходного дня (RE 20, Bohemica ) курсирует из Дрездена в Дечин с 2004 года в летние месяцы.

С момента изменения расписания в мае 1999 года также есть несколько ежедневных соединений с региональными поездами České dráhy , которые курсируют между Бад-Шандау и Дечином, работая как Elbe-Labe-Sprinter . С 15 июня 2008 года эти поезда ходят семь раз в день с двухчасовым интервалом. Это первый случай с 1945 года, когда было организовано регулярное приграничное местное пассажирское сообщение с остановками на всех промежуточных станциях. С 3 апреля 2010 года Wanderexpress Bohemica Express курсирует через Дечин в Литомержице. Этот поезд представляет собой дизельный состав класса 642 .

Будущее

Европейский союз определил этот железнодорожный участок как коридор 5 Трансъевропейской транспортной сети . Эта линия будет заменена 42-километровой (26,1 мили) высокоскоростной железнодорожной линией Дрезден-Прага как частью Трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной сети . Линия будет иметь максимальную скорость 200 км/ч (124,3 мили/ч) и сократит время в пути по коридору. ^[6] В 2017 году правительство Чешской Республики одобрило программу развития высокоскоростных железных дорог. Министерство транспорта Чешской Республики в документе обозначило коридор Дрезден-Прага как RS4. ^[7]

Ссылки

Сноски

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. стр. 72–3 . ISBN. 978-3-89494-139-0.
^ "Ответ на парламентский запрос Яна Мюкке, Хорста Фридриха (Байройт), Патрика Дёринга и других членов СвДП; 16/4893" (PDF) (на немецком языке). Бундестаг . 16 апреля 2007 г. Получено 10 октября 2010 г.
^ Флюгельрад и Эльбсандштейн, с. 169
↑ Аб Козиц, Себастьян (17 января 2019 г.). «Entlastung der A 4: Freistaat drückt bei der Rollenden Landstraße aufs Tempo». Dresdner Neueste Nachrichten (на немецком языке) . Проверено 9 августа 2019 г.
^ "Ответ на парламентский запрос Хорста Фридриха (Байройт), Патрика Дёринга, Иоахима Гюнтера (Плауэн) и других членов СвДП; 16/8996" (PDF) (на немецком языке). Бундестаг . 29 апреля 2008 г. Получено 10 октября 2010 г.
^ "Баупроект Дрезден - Прага" (на немецком языке). Немецкие железные дороги . Проверено 9 августа 2019 г.
^ Программа rozvoje rychlých zhelezničních spojení v ČR (на чешском языке). Прага: Министерство транспорта Чехии. 2017 . Проверено 9 августа 2019 г.

Источники

Гильберт, Питер; и др. (2001). Flügelrad und Elbsandstein: 150 Jahre erste sächsisch-böhmische Eisenbahnverbindung Bodenbach-Dresden (на немецком языке). Пирна: Pirnaer Redaktions- und Verlagsgesellschaft. ISBN 3-9808416-1-8.
Раддац, Йоханнес (2007). Айзенбан в Sächsischen Schweiz: Die Linie Bodenbach - Дрезден, ihre Nebenstrecke und das Industriestammgleis Dresden-Reick - Pirna (на немецком языке). Витцшдорф: Böttger Bildverlag. ISBN 978-3-937496-06-1 (Том 1) ISBN 3-937496-06-8 (Том 2)
Пройсс, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком языке). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожной линией Дрезден-Дечин, на Викискладе?
Веб-сайт о железной дороге Дрезден-Боденбах
Дечин – Бад-Шандау на www.zelpage.cz

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. стр. 72–3 . ISBN. 978-3-89494-139-0.

[bt-16-4893-2] "Ответ на парламентский запрос Яна Мюкке, Хорста Фридриха (Байройт), Патрика Дёринга и других членов СвДП; 16/4893" (PDF) (на немецком языке). Бундестаг . 16 апреля 2007 г. Получено 10 октября 2010 г.

[3] Флюгельрад и Эльбсандштейн, с. 169

[rollinghighway-4] Аб Козиц, Себастьян (17 января 2019 г.). «Entlastung der A 4: Freistaat drückt bei der Rollenden Landstraße aufs Tempo». Dresdner Neueste Nachrichten (на немецком языке) . Проверено 9 августа 2019 г.

[bt-16-8996-5] "Ответ на парламентский запрос Хорста Фридриха (Байройт), Патрика Дёринга, Иоахима Гюнтера (Плауэн) и других членов СвДП; 16/8996" (PDF) (на немецком языке). Бундестаг . 29 апреля 2008 г. Получено 10 октября 2010 г.

[6] "Баупроект Дрезден - Прага" (на немецком языке). Немецкие железные дороги . Проверено 9 августа 2019 г.

[7] Программа rozvoje rychlých zhelezničních spojení v ČR (на чешском языке). Прага: Министерство транспорта Чехии. 2017 . Проверено 9 августа 2019 г.