Заубер С9

гоночный автомобиль Ле-Мана
Модель гоночного автомобиля
Заубер С9
№ 62 C9 на выставке в 2018 году
КатегорияГруппа C Прототип
КонструкторSauber Моторспорт
Дизайнер(ы)
ПредшественникЗаубер С8
ПреемникМерседес-Бенц С11
Технические характеристики
ШассиМонокок из легкого сплава
Подвеска (передняя)Двойные поперечные рычаги, пружины над амортизаторами, торсионный стабилизатор
Подвеска (задняя)Двойные поперечные рычаги, пружины с толкающими штангами над амортизаторами, торсионный стабилизатор
Длина4800 мм (189,0 дюймов)
Ширина2000 мм (78,7 дюйма)
Высота1070 мм (42,1 дюйма)
Колея осей1600 мм (63,0 дюйма)
Колесная база2770 мм (109,1 дюйма)
ДвигательMercedes-Benz M119HL 4973 куб. см (5,0 л; 303,5 куб. дюймов) 90° V8 Twin KKK Type 27 Turbos Средний, продольно установленный
Крутящий момент578,6 фунт-фут (784 Н·м)
Передача инфекцииHewland VGC 5-ступенчатая механическая коробка передач
Властьмощностью от 720 до 820 л.с. (от 545 до 611 кВт) при 7000 об/мин
Масса905 кг (1995,2 фунта)
ТопливоBosch Motronic MP 1.7 Впрыск топлива
ШиныМишлен
История соревнований
Известные участникиШвейцарияКурос Гонки
ГерманияКоманда Sauber Mercedes
Известные водители
Дебют1987 1000 км Спа
Первая победа1988 800 км Хереса
Последняя победа1990 480 км Сузуки
Последнее событие1990 480 км Сузуки
РасыПобедыПолякиF/Круги
211375
Командные чемпионаты1 ( 1989 )
Кубок конструкторов1 ( 1989 )
Чемпионаты водителей1 ( Жан-Луи Шлессер , 1989 )

Sauber C9 (позже названный Sauber Mercedes C9 или Mercedes-Benz C9 ) — гоночный прототип автомобиля Группы C, представленный в 1987 году как продолжение партнерства между Sauber как конструктором и Mercedes-Benz как производителем двигателей для чемпионата мира по спортивным автомобилям . C9 заменил Sauber C8 .

Разработка

C9 был развитием предыдущей конструкции Sauber C8, сохранив монокок , который в основном состоял из алюминия, хотя и значительно более жесткий и с многочисленными другими улучшениями. Задняя подвеска изменилась с вертикально расположенных пружинных/амортизационных блоков, расположенных поверх коробки передач, на горизонтальную компоновку, выровненную с продольной осью автомобиля. Аэродинамические изменения включали изменение положения комбинации масляного/водяного радиатора на нос автомобиля, что позволило использовать модифицированную разделительную пластину. Соразмерно изменению положения радиаторов, большие воздуховоды NACA были удалены из верхней части порогов дверей. Задняя часть была значительно перепрофилирована, а заднее крыло теперь устанавливалось исключительно на центральной опоре. С точки зрения аэродинамики автомобиль имел две конфигурации: одну для спринтерских трасс и версию с низким сопротивлением для 5,8-километровой прямой Mulsanne в Ле-Мане. В своей спринтерской конфигурации он производил 2222,1 кг (4899 фунтов) прижимной силы на скорости 320 км/ч (200 миль/ч), создавая при этом 555,7 кг (1225 фунтов) сопротивления. Конфигурация спринтерской трассы имела соотношение L/D 4:1, в то время как версия с низким сопротивлением была около 3:1. [1] Ранние двигатели снова были подготовлены швейцарским специалистом по двигателям Хайни Мадером, хотя теперь известно, что это было прикрытием для более позднего участия Mercedes в проекте. Он был постепенно облегчен с использованием нового коленчатого вала, более эффективных турбонагнетателей KKK и блока без гильз. Это была полунапряженная часть шасси и работала с сухим картером . Не было никаких специальных квалификационных двигателей, и при 2,2 бар наддува он, как говорили, имел мощность «почти 800 л. с. (811 PS; 597 kW)». Максимальное гоночное наддув составляло 1,9 бар. Максимальное число оборотов в минуту составляло 7000, но водители обычно придерживались 6500 во время гонок. Кривая крутящего момента была почти равномерной между 3000 и 6000 об/мин, что давало двигателю большую гибкость. [2] Двигатель сохранил коленчатый вал с крестообразным расположением коленчатого вала, а порядок работы был 1-5-4-8-6-3-7-2. Позднее двигатели M119HL были получены с завода по производству двигателей Mercedes в Унтертюркхайме под руководством Германа Хиерета. [3] Добавление 16-клапанных головок в 1989 году увеличило мощность примерно на 20 л. с. (20 PS; 15 кВт) до примерно 720 л. с. (730 PS; 537 кВт) при 1,6 бар и 7000 об/мин. Увеличение топливной эффективности означало, что абсолютная мощность также могла быть увеличена с чуть менее 800 л. с. с наддувом 2,2 бар до примерно 820 л. с. (831 PS; 611 кВт). [4]

История

В дебютном сезоне 1987 года гонщиками выступала команда Kouros Racing, названная в честь парфюмерного бренда материнской компании Yves Saint Laurent , хотя и полуофициально поддерживаемая Mercedes-Benz . Сделка продлилась пять гонок. [5] Команда заняла лишь двенадцатое место в командном зачете, набрав очки только в одном раунде. В 1988 году спонсорское соглашение с Kouros не было продлено, и команда была переименована в Sauber Mercedes. Это совпало со сменой высшего руководства в Mercedes и заявлением в январе нового заместителя председателя профессора доктора Вернера Нифера о том, что компания будет поддерживать спортивные автомобили Группы C. [6] В результате Mercedes спонсировался AEG-Olympia — в то время AEG принадлежала Daimler-Benz, что фактически давало команде полную заводскую поддержку. Руководство команды поддерживалось бывшим менеджером команды BMW M Йохеном Неерпашем и бывшим швейцарским гонщиком Максом Вельти . [7] Им удалось финишировать вторыми в чемпионате, уступив Jaguar XJR-9 , одержав пять побед за сезон. К сожалению, на 24 часах Ле-Мана команда потерпела досадную неудачу, когда была вынуждена сойти из-за проблем с шинами Michelin после того, как Клаус Недзведз лопнул на высокой скорости.

Наконец, в 1989 году автомобиль смог добиться большого успеха. Помимо замены черной цветовой схемы на традиционную для Mercedes простую серебряную схему и сокращения роли AEG до второстепенного спонсора, старый двигатель M117 5.0 L с турбонаддувом V8 был модернизирован до M119 , в котором стальные головки были заменены новыми четырехклапанными алюминиевыми головками. Двигатель имел эквивалент мощности Группы C 8,454 литра. C9 смог выиграть все, кроме одной гонки в сезоне 1989 года , включая 24 часа Ле-Мана . Во время квалификации Baldi/Acheson/Brancatelli C9 зафиксировал скорость 400 км/ч (248 миль/ч) на прямой Mulsanne . [8] Несмотря на это, именно автомобиль Шлессера/Жабуйя/Кудини занял поул-позицию в день гонки. Sauber C9 финишировал первым, вторым и пятым в гонке. Пилот Mercedes Жан-Луи Шлессер в итоге выиграл чемпионат среди пилотов в том сезоне.

Начиная со второй гонки сезона 1990 года , C9 был заменен на Mercedes-Benz C11 , после того как он одержал одну окончательную победу в первой гонке.

Достижения

Sauber C9 не пользовался большим успехом в 1987 году, своем первом сезоне, финишировав всего трижды. Скоростной потенциал автомобиля стал очевиден, когда Джонни Дамфрис установил рекорд круга в Ле-Мане, прежде чем сойти с дистанции из-за поломки коробки передач. Майк Тэквелл также занял поул-позицию в Спа. Шлессер выиграл последнюю гонку года, не относящуюся к чемпионату, Суперкубок Нюрбургринга, что стало единственной победой в остальном мрачном сезоне для швейцарско-немецкой команды. [9]

C9 выиграл пять гонок в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1988 года , показав значительно улучшенную надежность и заняв второе место в общем зачете позади победившей команды Silk Cut Jaguar . Пилоты Шлессер, Балди и Масс заняли второе, третье и пятое места соответственно позади Мартина Брандла из Jaguar в чемпионате водителей. В чемпионате мира по спортивным автомобилям 1989 года Sauber C9 выиграл все, кроме второй гонки в Дижон-Пренуа , где они уступили Joest Porsche 962 Боба Воллека и Фрэнка Джелинского . Пилоты Sauber также заняли первые четыре места в зачете водителей, а Шлессер безоговорочно выиграл чемпионат. Высокая производительность была лишь одним примечательным аспектом возможностей C9; другим был его уровень надежности. Автомобиль не смог финишировать только дважды в сезоне 1989 года, но в обоих случаях гонку выиграла машина другой команды.

Достигнув 400 км/ч (248,0 миль/ч) во время квалификационных сессий 24 часов Ле-Мана 1989 года , Sauber C9 показал одну из самых высоких максимальных скоростей в истории соревнований в Ле-Мане. Результат C9 был превзойден только WM Peugeot P88, который достиг скорости 405 км/ч (251,1 миль/ч) в гонке 1988 года, однако оба этих автомобиля были специально построены для достижения рекорда максимальной скорости, и один автомобиль сошёл с дистанции всего через 13 кругов, что резко контрастирует с пуленепробиваемой надёжностью C9 на протяжении всех 24 часов. [10] Эти скорости привели к введению двух шикан на прямой Mulsanne с 1990 года.

Наследие

В 1989 году автомобиль был удостоен награды « Гоночный автомобиль года» по версии Autosport Awards .

C9 появляется во многих видеоиграх, включая Gran Turismo и Forza Motorsport .

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

ГодАбитуриентСортДрайверыНет.1234567891011ОчкиWEMCP
1987Курос МерседесГруппа СБАНКАДЖЕРМНЗСИЛСУОНИБХКНУРСПАФУДЖ
Франция Анри Пескароло6122
Новая Зеландия Майк Тэквелл22
Formel Rennsportclub21
Германия Мануэль Рейтер21
Курос ГонкиФранция Анри Пескароло2722
Япония Хидеки Окада27
Великобритания Джонни Дамфрис22
Новая Зеландия Майк Тэквелл2722
6235
Соединенные Штаты Чип Ганасси35
Великобритания Джонни Дамфрис35ДНС
Германия Мануэль РейтерДНС
1988Команда Sauber MercedesГруппа СДЖЕРБАНКАМНЗСИЛСУОБРНБХКНУРСПАФУДЖСПК2752-й
Франция Жан-Луи Шлессер61122231351
Германия Йохен Масс122ДНС1351
Великобритания Джеймс УиверДНС
Великобритания Кенни Ачесон5
Италия Мауро Балди122ДНС3
623231252
Великобритания Джеймс Уивер3
Германия Йохен МассДНС124
Великобритания Кенни АчесонДНС
Германия Клаус НедзведзДНС
Франция Жан-Луи Шлессер124
Швеция Стефан Йоханссон2312
Франция Филипп Штрайфф25
1989Команда Sauber MercedesГруппа ССУЗДИДБАНКАБХКНУРДОНСПАМЕКСИКА1201-й
Италия Мауро Балди61134122127
Франция Жан-Луи Шлессер1
Великобритания Кенни Ачесон34122127
622
Франция Жан-Луи Шлессер21311231
Германия Йохен Масс21311231
1990Команда Sauber MercedesГруппа ССУЗМНЗСИЛСПАДИДНУРДОНПНМЕКСИКА67,5 11-й 1
Италия Мауро Балди11
Франция Жан-Луи Шлессер1
Германия Йохен Масс22
Австрия Карл Вендлингер2

^1 Очки также набрал Sauber C11

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ "База данных аэродинамики гоночного автомобиля Mulsanne's Corner: 1988 Sauber Mercedes-Benz C9". Mulsannescorner.com . Получено 14 ноября 2021 г. .
  2. ^ "Super Sports: 220 миль/ч Ле-Мана автомобили" , Miura Publishing, 1988
  3. Журнал MotorSport «Когда Mercedes разогнался до 11», январь 2010 г.
  4. ^ Sauber-Mercedes C9: Возвращение Серебряных Стрел, Ян Бэмси, 2006, стр. 102
  5. Журнал MotorSport, апрель 1990 г., стр. 20.
  6. Справочник мировых спортивных автомобилей , Майкл Коттон, Aston Publications Limited, 1988, стр. 183
  7. Журнал MotorSport, апрель 1990 г.
  8. 1989 Le Mans 24 Hours , Moity, Christian & Teissedre, Jean-Marc, Autotechnica, Macro Derrick & Prowse Limited, Колчестер, Великобритания
  9. ^ "Все результаты Sauber C9". Racingsportscars.com . Получено 14 ноября 2021 г. .
  10. ^ "Mulsanne's Corner: максимальные скорости в Ле-Мане, 1961-1989". Mulsannescorner.com . Получено 14 ноября 2021 г. .

Библиография

  • Бэмси, Иэн (2006). Sauber-Mercedes C9: Возвращение Серебряных Стрел . Серия Crowood AutoClassic. Рэмсбери, Мальборо, Уилтс, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 186126836X.
  • Старки, Джон (2002). Sauber-Mercedes, Чемпионы мира: Автомобили Группы C, 1985–1991 . Санкт-Петербург, Флорида, США: Gryfon Publishers. ISBN 0970325967.
  • Команда Sauber F1 – история корпорации
Награды
Предшествовал
Гоночный автомобиль года по версии Autosport

1989
Преемник
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sauber_C9&oldid=1270615396"