Категория | Группа C Прототип | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Sauber Моторспорт | ||||||||
Дизайнер(ы) |
| ||||||||
Предшественник | Заубер С8 | ||||||||
Преемник | Мерседес-Бенц С11 | ||||||||
Технические характеристики | |||||||||
Шасси | Монокок из легкого сплава | ||||||||
Подвеска (передняя) | Двойные поперечные рычаги, пружины над амортизаторами, торсионный стабилизатор | ||||||||
Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, пружины с толкающими штангами над амортизаторами, торсионный стабилизатор | ||||||||
Длина | 4800 мм (189,0 дюймов) | ||||||||
Ширина | 2000 мм (78,7 дюйма) | ||||||||
Высота | 1070 мм (42,1 дюйма) | ||||||||
Колея осей | 1600 мм (63,0 дюйма) | ||||||||
Колесная база | 2770 мм (109,1 дюйма) | ||||||||
Двигатель | Mercedes-Benz M119HL 4973 куб. см (5,0 л; 303,5 куб. дюймов) 90° V8 Twin KKK Type 27 Turbos Средний, продольно установленный | ||||||||
Крутящий момент | 578,6 фунт-фут (784 Н·м) | ||||||||
Передача инфекции | Hewland VGC 5-ступенчатая механическая коробка передач | ||||||||
Власть | мощностью от 720 до 820 л.с. (от 545 до 611 кВт) при 7000 об/мин | ||||||||
Масса | 905 кг (1995,2 фунта) | ||||||||
Топливо | Bosch Motronic MP 1.7 Впрыск топлива | ||||||||
Шины | Мишлен | ||||||||
История соревнований | |||||||||
Известные участники | Курос Гонки Команда Sauber Mercedes | ||||||||
Известные водители | |||||||||
Дебют | 1987 1000 км Спа | ||||||||
Первая победа | 1988 800 км Хереса | ||||||||
Последняя победа | 1990 480 км Сузуки | ||||||||
Последнее событие | 1990 480 км Сузуки | ||||||||
| |||||||||
Командные чемпионаты | 1 ( 1989 ) | ||||||||
Кубок конструкторов | 1 ( 1989 ) | ||||||||
Чемпионаты водителей | 1 ( Жан-Луи Шлессер , 1989 ) |
Sauber C9 (позже названный Sauber Mercedes C9 или Mercedes-Benz C9 ) — гоночный прототип автомобиля Группы C, представленный в 1987 году как продолжение партнерства между Sauber как конструктором и Mercedes-Benz как производителем двигателей для чемпионата мира по спортивным автомобилям . C9 заменил Sauber C8 .
C9 был развитием предыдущей конструкции Sauber C8, сохранив монокок , который в основном состоял из алюминия, хотя и значительно более жесткий и с многочисленными другими улучшениями. Задняя подвеска изменилась с вертикально расположенных пружинных/амортизационных блоков, расположенных поверх коробки передач, на горизонтальную компоновку, выровненную с продольной осью автомобиля. Аэродинамические изменения включали изменение положения комбинации масляного/водяного радиатора на нос автомобиля, что позволило использовать модифицированную разделительную пластину. Соразмерно изменению положения радиаторов, большие воздуховоды NACA были удалены из верхней части порогов дверей. Задняя часть была значительно перепрофилирована, а заднее крыло теперь устанавливалось исключительно на центральной опоре. С точки зрения аэродинамики автомобиль имел две конфигурации: одну для спринтерских трасс и версию с низким сопротивлением для 5,8-километровой прямой Mulsanne в Ле-Мане. В своей спринтерской конфигурации он производил 2222,1 кг (4899 фунтов) прижимной силы на скорости 320 км/ч (200 миль/ч), создавая при этом 555,7 кг (1225 фунтов) сопротивления. Конфигурация спринтерской трассы имела соотношение L/D 4:1, в то время как версия с низким сопротивлением была около 3:1. [1] Ранние двигатели снова были подготовлены швейцарским специалистом по двигателям Хайни Мадером, хотя теперь известно, что это было прикрытием для более позднего участия Mercedes в проекте. Он был постепенно облегчен с использованием нового коленчатого вала, более эффективных турбонагнетателей KKK и блока без гильз. Это была полунапряженная часть шасси и работала с сухим картером . Не было никаких специальных квалификационных двигателей, и при 2,2 бар наддува он, как говорили, имел мощность «почти 800 л. с. (811 PS; 597 kW)». Максимальное гоночное наддув составляло 1,9 бар. Максимальное число оборотов в минуту составляло 7000, но водители обычно придерживались 6500 во время гонок. Кривая крутящего момента была почти равномерной между 3000 и 6000 об/мин, что давало двигателю большую гибкость. [2] Двигатель сохранил коленчатый вал с крестообразным расположением коленчатого вала, а порядок работы был 1-5-4-8-6-3-7-2. Позднее двигатели M119HL были получены с завода по производству двигателей Mercedes в Унтертюркхайме под руководством Германа Хиерета. [3] Добавление 16-клапанных головок в 1989 году увеличило мощность примерно на 20 л. с. (20 PS; 15 кВт) до примерно 720 л. с. (730 PS; 537 кВт) при 1,6 бар и 7000 об/мин. Увеличение топливной эффективности означало, что абсолютная мощность также могла быть увеличена с чуть менее 800 л. с. с наддувом 2,2 бар до примерно 820 л. с. (831 PS; 611 кВт). [4]
В дебютном сезоне 1987 года гонщиками выступала команда Kouros Racing, названная в честь парфюмерного бренда материнской компании Yves Saint Laurent , хотя и полуофициально поддерживаемая Mercedes-Benz . Сделка продлилась пять гонок. [5] Команда заняла лишь двенадцатое место в командном зачете, набрав очки только в одном раунде. В 1988 году спонсорское соглашение с Kouros не было продлено, и команда была переименована в Sauber Mercedes. Это совпало со сменой высшего руководства в Mercedes и заявлением в январе нового заместителя председателя профессора доктора Вернера Нифера о том, что компания будет поддерживать спортивные автомобили Группы C. [6] В результате Mercedes спонсировался AEG-Olympia — в то время AEG принадлежала Daimler-Benz, что фактически давало команде полную заводскую поддержку. Руководство команды поддерживалось бывшим менеджером команды BMW M Йохеном Неерпашем и бывшим швейцарским гонщиком Максом Вельти . [7] Им удалось финишировать вторыми в чемпионате, уступив Jaguar XJR-9 , одержав пять побед за сезон. К сожалению, на 24 часах Ле-Мана команда потерпела досадную неудачу, когда была вынуждена сойти из-за проблем с шинами Michelin после того, как Клаус Недзведз лопнул на высокой скорости.
Наконец, в 1989 году автомобиль смог добиться большого успеха. Помимо замены черной цветовой схемы на традиционную для Mercedes простую серебряную схему и сокращения роли AEG до второстепенного спонсора, старый двигатель M117 5.0 L с турбонаддувом V8 был модернизирован до M119 , в котором стальные головки были заменены новыми четырехклапанными алюминиевыми головками. Двигатель имел эквивалент мощности Группы C 8,454 литра. C9 смог выиграть все, кроме одной гонки в сезоне 1989 года , включая 24 часа Ле-Мана . Во время квалификации Baldi/Acheson/Brancatelli C9 зафиксировал скорость 400 км/ч (248 миль/ч) на прямой Mulsanne . [8] Несмотря на это, именно автомобиль Шлессера/Жабуйя/Кудини занял поул-позицию в день гонки. Sauber C9 финишировал первым, вторым и пятым в гонке. Пилот Mercedes Жан-Луи Шлессер в итоге выиграл чемпионат среди пилотов в том сезоне.
Начиная со второй гонки сезона 1990 года , C9 был заменен на Mercedes-Benz C11 , после того как он одержал одну окончательную победу в первой гонке.
Sauber C9 не пользовался большим успехом в 1987 году, своем первом сезоне, финишировав всего трижды. Скоростной потенциал автомобиля стал очевиден, когда Джонни Дамфрис установил рекорд круга в Ле-Мане, прежде чем сойти с дистанции из-за поломки коробки передач. Майк Тэквелл также занял поул-позицию в Спа. Шлессер выиграл последнюю гонку года, не относящуюся к чемпионату, Суперкубок Нюрбургринга, что стало единственной победой в остальном мрачном сезоне для швейцарско-немецкой команды. [9]
C9 выиграл пять гонок в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1988 года , показав значительно улучшенную надежность и заняв второе место в общем зачете позади победившей команды Silk Cut Jaguar . Пилоты Шлессер, Балди и Масс заняли второе, третье и пятое места соответственно позади Мартина Брандла из Jaguar в чемпионате водителей. В чемпионате мира по спортивным автомобилям 1989 года Sauber C9 выиграл все, кроме второй гонки в Дижон-Пренуа , где они уступили Joest Porsche 962 Боба Воллека и Фрэнка Джелинского . Пилоты Sauber также заняли первые четыре места в зачете водителей, а Шлессер безоговорочно выиграл чемпионат. Высокая производительность была лишь одним примечательным аспектом возможностей C9; другим был его уровень надежности. Автомобиль не смог финишировать только дважды в сезоне 1989 года, но в обоих случаях гонку выиграла машина другой команды.
Достигнув 400 км/ч (248,0 миль/ч) во время квалификационных сессий 24 часов Ле-Мана 1989 года , Sauber C9 показал одну из самых высоких максимальных скоростей в истории соревнований в Ле-Мане. Результат C9 был превзойден только WM Peugeot P88, который достиг скорости 405 км/ч (251,1 миль/ч) в гонке 1988 года, однако оба этих автомобиля были специально построены для достижения рекорда максимальной скорости, и один автомобиль сошёл с дистанции всего через 13 кругов, что резко контрастирует с пуленепробиваемой надёжностью C9 на протяжении всех 24 часов. [10] Эти скорости привели к введению двух шикан на прямой Mulsanne с 1990 года.
В 1989 году автомобиль был удостоен награды « Гоночный автомобиль года» по версии Autosport Awards .
C9 появляется во многих видеоиграх, включая Gran Turismo и Forza Motorsport .
Год | Абитуриент | Сорт | Драйверы | Нет. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Очки | WEMCP |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Курос Мерседес | Группа С | БАНКА | ДЖЕР | МНЗ | СИЛ | СУО | НИ | БХК | НУР | СПА | ФУДЖ | — | — | |||
Анри Пескароло | 61 | 22 | |||||||||||||||
Майк Тэквелл | 22 | ||||||||||||||||
Formel Rennsportclub | 21 | ||||||||||||||||
Мануэль Рейтер | 21 | ||||||||||||||||
Курос Гонки | Анри Пескароло | 27 | 22 | ||||||||||||||
Хидеки Окада | 27 | ||||||||||||||||
Джонни Дамфрис | 22 | ||||||||||||||||
Майк Тэквелл | 27 | 22 | |||||||||||||||
62 | 35 | ||||||||||||||||
Чип Ганасси | 35 | ||||||||||||||||
Джонни Дамфрис | 35 | ДНС | |||||||||||||||
Мануэль Рейтер | ДНС | ||||||||||||||||
1988 | Команда Sauber Mercedes | Группа С | ДЖЕР | БАНКА | МНЗ | СИЛ | СУО | БРН | БХК | НУР | СПА | ФУДЖ | СПК | 275 | 2-й | ||
Жан-Луи Шлессер | 61 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 5 | 1 | |||||||
Йохен Масс | 1 | 2 | 2 | ДНС | 1 | 3 | 5 | 1 | |||||||||
Джеймс Уивер | ДНС | ||||||||||||||||
Кенни Ачесон | 5 | ||||||||||||||||
Мауро Балди | 1 | 2 | 2 | ДНС | 3 | ||||||||||||
62 | 3 | 23 | 1 | 25 | 2 | ||||||||||||
Джеймс Уивер | 3 | ||||||||||||||||
Йохен Масс | ДНС | 1 | 24 | ||||||||||||||
Кенни Ачесон | ДНС | ||||||||||||||||
Клаус Недзведз | ДНС | ||||||||||||||||
Жан-Луи Шлессер | 1 | 24 | |||||||||||||||
Стефан Йоханссон | 23 | 1 | 2 | ||||||||||||||
Филипп Штрайфф | 25 | ||||||||||||||||
1989 | Команда Sauber Mercedes | Группа С | СУЗ | ДИД | БАНКА | БХК | НУР | ДОН | СПА | МЕКСИКА | 120 | 1-й | |||||
Мауро Балди | 61 | 1 | 3 | 4 | 1 | 2 | 2 | 1 | 27 | ||||||||
Жан-Луи Шлессер | 1 | ||||||||||||||||
Кенни Ачесон | 3 | 4 | 1 | 2 | 2 | 1 | 27 | ||||||||||
62 | 2 | ||||||||||||||||
Жан-Луи Шлессер | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 23 | 1 | ||||||||||
Йохен Масс | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 23 | 1 | ||||||||||
1990 | Команда Sauber Mercedes | Группа С | СУЗ | МНЗ | СИЛ | СПА | ДИД | НУР | ДОН | ПН | МЕКСИКА | 67,5 1 | 1-й 1 | ||||
Мауро Балди | 1 | 1 | |||||||||||||||
Жан-Луи Шлессер | 1 | ||||||||||||||||
Йохен Масс | 2 | 2 | |||||||||||||||
Карл Вендлингер | 2 |
^1 Очки также набрал Sauber C11