Главная линия Санъё
| Главная линия Санъё | |
|---|---|
      | |
 JNR 115-3000 в желтой раскраске Setouchi курсирует около Внутреннего Японского моря. | |
| Обзор | |
| Другие имена | Линия JR Кобе (Кобе – Химедзи) |
| Имя на родине | 山陽本線 |
| Владелец | |
| Локаль | Районы Кансай , Тюгоку , Кюсю |
| Термини |
|
| Станции | 124 |
| Услуга | |
| Тип | Тяжелая железная дорога, пригородная железная дорога |
| Система |
|
| Оператор(ы) |
|
| История | |
| Открыто | 1872 |
| Технический | |
| Длина линии |
|
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
| Электрификация |
|
| Скорость работы |
|
.svg/1280px-JR_logo_(west).svg.png){kind=logo}
.svg/1280px-JR_logo_(kyushu).svg.png){kind=logo}
Главная линия Санъё (山陽本線, San'yō-honsen ) — крупная железнодорожная линия, принадлежащая компаниям JR Group в западной Японии, соединяющая станции Кобе и Модзи , в основном параллельная побережью Внутреннего Японского моря , другими словами, южному побережью западного Хонсю . Линия Санъё Синкансэн в основном параллельна своему маршруту. Название Санъё произошло от древнего региона и шоссе Санъёдо , дороги на солнечной (южной) стороне гор.
Главную линию Sanyō обслуживают две компании JR:
- Компания West Japan Railway Company (JR West) Линия JR Kobe, линия San'yō
- Компания железной дороги Кюсю (JR Kyushu) Линия Санъё
Линия Вадамисаки , короткий участок линии длиной 2,7 км (1,7 мили) между станциями Хёго и Вадамисаки в Кобе, является ответвлением главной линии Санё. Короткий участок, соединяющий грузовой терминал Китакюсю, также является частью главной линии Санё.
Основные данные
- Операторы, расстояния: 537,1 км (333,7 миль).
- Западно-Японская железнодорожная компания ( категория 1 , услуги и пути)
- От Кобе до Симоносеки: 528,1 км (328,1 миль).
- От Хёго до Вадамисаки: 2,7 км (1,7 мили).
- Железнодорожная компания Кюсю ( категория 1 , услуги и пути)
- От Симоносеки до Модзи: 6,3 км (3,9 миль).
- Японская грузовая железнодорожная компания ( категория 2 , услуги)
- От Кобе до грузового терминала Китакюсю: 534,4 км (332,1 мили).
- Западно-Японская железнодорожная компания ( категория 1 , услуги и пути)
- Ширина колеи : 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
- Станции:
- Пассажирские станции: 124
- Грузовые терминалы: 5
- Отслеживать:
- Четырехпутная линия:
- От Кобе до Ниси-Акаси: 22,8 км (14,2 мили).
- От Кайтайчи до Хиросимы: 6,4 км (4,0 мили).
- Двухпутная линия:
- От Ниси-Акаси до Кайтайчи: 275,5 км (171,2 мили).
- От Хиросимы до Модзи: 208,0 км (129,2 миль).
- Однопутная линия:
- От Хёго до Вадамисаки
- Четырехпутная линия:
- Электрификация: Вся линия (1500 В постоянного тока. За исключением внутренней части станции Модзи и грузового терминала Китакюсю , где напряжение составляет 20 000 В переменного тока, 60 Гц.)
- Железнодорожная сигнализация :
- От Кобе до Модзи: автоматический
- От Хёго до Вадамисаки: специальная автоматическая система (обнаружение рельсовой цепи ); упрощенная автоматическая система.
- Максимальная скорость при эксплуатации:
- Из Кобе в Химедзи: 130 км/ч (81 миля/ч)
- Из Химедзи в Окаяму: наклонные поезда со скоростью 130 км/ч (81 миль/ч), остальные — 120 км/ч (75 миль/ч)
- Из Окаямы в Симоносеки: 120 км/ч (75 миль/ч)
- От Симоносеки до Модзи: 85 км/ч (53 мили/ч)
- От Хёго до Вадамисаки: 85 км/ч (53 мили/ч)
- Центры CTC :
- От Кобе до Камигори: центр управления операциями Син-Осака
- От Камигори до Итодзаки: диспетчерская транспортной службы Окаямы
- От Итодзаки до Симоносеки: Центр управления операциями в Хиросиме
- От Симоносеки до Модзи: Центр управления операциями Хаката
- Система СТС:
- От Кобе до Камигори: система безопасности городского трафика (SUNTRAS )
Станции
Из Кобе в Химедзи (линия JR Kobe)
●: Поезда останавливаются все время
｜: Поезда проходят все время
▲: Поезда восточного направления проходят утром
○: Только по утрам в будние дни
| Официальное название линии | Нет. | Станция | японский | Расстояние (км) | Останавливаться | Переводы | Расположение | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Между станциями | из Осаки | Местный | Стремительный | Специальный Рапид | Район, Город | Префектура | |||||
| Сквозное сообщение с линией JR Kyoto Line | |||||||||||
| Главная линия Токайдо | А63 | Кобе | 神戸 | 1.7 | 33.1 | ● | ● | ● |
| Тюо-ку, Кобе | Хёго |
| Главная линия Санъё | |||||||||||
| А64 | Хёго | 兵庫 | 1.8 | 34.9 | ● | ● | | | Линия Вадамисаки (главная линия Саньё) | Хёго-ку, Кобе | ||
| А65 | Син-Нагата | 新長田 | 2.3 | 37.2 | ● | | | | | Нагата-ку, Кобе | |||
| А66 | Такатори | 鷹取 | 1.0 | 38.2 | ● | | | | | Сума-ку, Кобе | |||
| А67 | Сума-Каихинкоэн | 須磨海浜公園 | 0.9 | 39.1 | ● | | | | | ||||
| А68 | Сума | 須磨 | 1.3 | 40.4 | ● | ▲ | | |  Главная линия железной дороги Санё (SY 06: станция Санё Сума ) | |||
| А69 | Сиоя | 塩屋 | 2.0 | 43.3 | ● | | | | | Главная линия железной дороги Санё (SY 08: станция Санё Сиоя ) | Таруми-ку, Кобе | ||
| А70 | Таруми | 垂水 | 2.9 | 46.2 | ● | ▲ | | | Главная линия железной дороги Санё (SY 11: станция Санё Таруми ) | |||
| А71 | Майко | Переводчик Google | 2.0 | 48.2 | ● | ▲ | | | Главная линия железной дороги Санё (SY 13: станция Майко-коэн ) | |||
| А72 | Асагири | 朝霧 | 1.9 | 50.1 | ● | | | | | Акаши | |||
| А73 | Акаши | 明石 | 2.4 | 52.5 | ● | ● | ● | Главная линия железной дороги Санё (SY 17: станция Санё Акаси ) | |||
| А74 | Ниши-Акаши | 西明石 | 3.4 | 55.9 | ● | ● | ● |  Санъё Синкансэн | |||
| А75 | Окубо | Да, да | 2.8 | 58.7 | ○ | ● | | | ||||
| А76 | Уозуми | 魚住 | 3.5 | 62.2 | ○ | ● | | | ||||
| А77 | Цутияма | 土山 | 3.1 | 65.3 | ○ | ● | | | Харима | |||
| А78 | Хигаси-Какогава | 東加古川 | 3.3 | 68.6 | ○ | ● | | | Какогава | |||
| А79 | Какогава | 加古川 | 3.6 | 72.2 | ○ | ● | ● | Линия Какогава I | |||
| А80 | Ходен | 宝殿 | 3.3 | 75,5 | ● | | | Такасаго | ||||
| А81 | Соне | 曽根 | 4.0 | 79,5 | ● | | | |||||
| А82 | Химедзи Бэссё | ひめじ別所 | 2.0 | 81,5 | ● | | | Химедзи | ||||
| А83 | Гочаку | 御着 | 2.1 | 83,6 | ● | | | |||||
| А84 | Хигаси-Химедзи | 東姫路 | 2.4 | 86.0 | ● | | | |||||
| А85 | Химедзи | 姫路 | 1.9 | 87,9 | ● | ● |
| ||||
| Сквозное сообщение с/на главную линию Санъё (ниже) | |||||||||||
От Химедзи до Итозаки
- Все поезда, за исключением поездов Limited Express, останавливаются на всех станциях этого участка. [1]
- Скорые поезда, идущие из района Осака/Кобе, становятся пригородными поездами после станции Акаси, а специальные скорые поезда останавливаются на всех станциях к западу от Химедзи, следуя до Камигори или до линии Ако .
От Итозаки до Токуямы (городская сеть Хиросимы)
- A : Скоростные поезда линии Акидзи (до линии Куре )
- C : Скоростные городские поезда (ограниченное обслуживание только по выходным)
●: Все поезда останавливаются
｜: Поезда проезжают постоянно
○: Все поезда останавливаются, ограниченное движение
Токуяма в Модзи
- Все поезда останавливаются на всех станциях этого участка.
| Название станции | японский | Общее расстояние (км) | Переводы | Расположение | |
|---|---|---|---|---|---|
| JR Запад | |||||
| Токуяма | 徳山 | 414.9 | Санъё Синкансэн | Шунан | Ямагучи |
| Синнан-ё | 新南陽 | 421.9 | |||
| Фукугава | 福川 | 425,7 | |||
| Хета | Я | 425,7 | |||
| Тономи | 富海 | 434.2 | Хофу | ||
| Грузовой терминал Хофу | 防府(貨) | 437.2 | |||
| Хофу | 防府 | 441.4 | |||
| Дайдо | Да | 449.2 | |||
| Ёцуцудзи | 四辻 | 454.0 | Ямагучи | ||
| Син-Ямагучи | 新山口 | 459.2 |
| ||
| Кагава | 嘉川 | 463.2 | |||
| Хон-Юра | Переводчик Google | 467.7 | |||
| Кото | Да | 478.0 | Убе | ||
| Убе | 宇部 | 484,5 | Линия Убе | ||
| Онода | 小野田 | 488.0 | Линия Онода | Санёнода | |
| Аса | Да | 494.3 | Линия San'yō Shinkansen Mine | ||
| Хабу | 埴生 | 502.6 | |||
| Озуки | Да | 508.8 | Симоносеки | ||
| Тёфу | 長府 | 515.0 | |||
| Син-Симоносеки | Да, да | 520.9 | Санъё Синкансэн | ||
| Хатабу | 幡生 | 524,6 | Главная линия Санъин | ||
| Симоносеки | Да | 528.1 | |||
| JR Кюсю | |||||
| Симоносеки | Да | Симоносеки | Ямагучи | ||
| Моджи | 門司 | 534.4 | JA Главная линия Кагосима | Модзи-ку, Китакюсю | Фукуока |
Подвижной состав
JR Запад
Лимитед Экспресс
- Электропоезда серии 285 ( служба Sunrise Izumo / Sunrise Seto )
- Электропоезда серии 381 ( сервис Якумо )
- DMU серии KiHa 187 ( сервис Super Inaba )
- Серия Chizu Express HOT7000 ( сервис Super Hakuto )
Местные поезда
- Электропоезда серии 105
- Электропоезда серии 113
- Электропоезда серии 115
- Электропоезда серии 117
- Электропоезда серии 123
- Электропоезда серии 207
- Электропоезда серии 213
- Электропоезда серии 221
- Электропоезда серии 223-1000/2000/6000
- Электропоезда серии 225-0/100
- Электропоезда серии 321
- Электропоезда серии 227-0/500
JR Кюсю
- Электропоезда серии 415-1500
История
Вся линия между станциями Кобе и Симоносеки была первоначально открыта частной железнодорожной компанией Sanyō. Участок между станциями Хёго (в Кобе ) и Акаси (в Акаси, Хёго ) был открыт первым в 1888 году. В 1889 году линия была продлена на восток до станции Кобе (как двухпутный участок) и станции Тацуно (в Тацуно , префектура Хёго ) на запад. Железная дорога Санё постепенно продлевалась на запад, достигнув Окаямы, а затем Фукуямы в 1891 году, Хиросимы в 1894 году и в 1901 году она достигла станции Бакан (ныне Симоносеки). В соответствии с Законом о национализации железных дорог 1906 года она была куплена японским правительством и переименована в Главную линию Санё.
Дублирование
Участок Хёго – Химедзи был продублирован в 1899 году, а участок Хиросима – Кайтайчи – в 1903 году. После того, как линия была национализирована, дальнейшие дублирования произошли между Камигори – Ёсинага в 1910/11 годах, Хатабу – Симоносеки в 1915 году и Химедзи – Агахо в 1917 году. Работа по дублированию оставшейся части линии началась в 1921 году и открывалась поэтапно до завершения в 1930 году, за исключением участка между Ивакуни и Кусигахама, где началось строительство новой прямой линии. Эта прямая линия, которая обходила прибрежный участок через Янаи, включала значительное количество туннелей, а неожиданная геологическая нестабильность задержала завершение линии до 1934 года, а затем как одноколейной. Хотя в то время новая линия стала главной линией Санё, в 1944 году первоначальная прибрежная трасса была продублирована и возвращена к формальной главной линии Санё, а бывшая объездная линия стала линией Гантоку .
Электрификация
Участок Кобе — Акаси был электрифицирован в 1934 году, продлен до Химэдзи в 1958 году, до Хиросимы в 1962 году и (за исключением линии Вадамисаки, которая была электрифицирована в 2001 году) вся линия была электрифицирована в 1964 году, что совпало с открытием линии Токайдо-синкансэн между Токио и Син-Осакой в том же году.
Отклонение/расширение
Главная линия Санё проходит примерно параллельно Внутреннему морю, но некоторые участки можно сократить с помощью туннелей. В 1934 году была открыта линия Гантоку между Ивакуни и Токуямой, которая заменила прежнюю линию, пересекающую Янаи рядом с Внутренним морем. В 1944 году эта новая трасса была снова заменена предыдущей прибрежной трассой, поскольку прибрежная линия была модернизирована до двухколейной.
Главная линия Санё была соединена с Кюсю паромом из Симоносеки и станции Симоносекико (порт Симоносеки). В 1942 году было завершено строительство тоннеля Канмон под проливом Канмон , и главная линия Санё была продлена до станции Модзи . Второй тоннель, дублирующий этот участок, открылся в 1944 году.
Варианты обслуживания
До открытия San'yō Shinkansen многие экспрессы работали на San'yō Main Line, поскольку она служила основным транспортным коридором через Западный Хонсю и соединялась с Кюсю . Shinkansen была продлена как линия San'yō Shinkansen, сначала до станции Окаяма в 1972 году, а затем до станции Хаката в 1975 году. В обоих случаях многие экспрессы на San'yō Main Line были отменены, и с 1972 года линия в основном использовалась местными и грузовыми службами. Сигнализация CTC была введена в эксплуатацию между Михарой и Симоносеки в 1984 году.
Перебои в обслуживании
Участок между Кобе и Ниси-Акаси был серьезно поврежден в результате Великого землетрясения Хансин 1995 года , и на его восстановление ушло десять недель.
Наводнения в Японии в 2018 году привели к закрытию участка Окаяма — Симоносеки 6 июля 2018 года. [2] Большая часть движения была восстановлена в период с 8 по 18 июля того же года, но участок Янаи — Токуяма оставался нерабочим до 9 сентября того же года. [3]
Бывшие соединительные линии
- Станция Хёго – 5-километровая линия до порта Хёго, функционировала с 1911 по 1984 год.
- Станция Цутияма — линия протяженностью 4 км до Бефу-Ко, действовавшая с 1923 по 1984 год. Она соединена с главной линией Sanyo Electric Railway в Бефу.
- Станция Какогава – Banshu Railway Co. открыла линию длиной 8 км (5,0 миль) до Такасаго-Минато в 1913/1914 годах. Линия была национализирована в 1943 году и закрыта в 1984 году.
- Станция Химедзи – компания Bantan Railway Co. построила линию протяженностью 16 км (9,9 миль) на восток до Сикама-Коу (около Какогавы), открытую в 1895 году и закрытую в 1986 году.
- Станция Абоши –
Компания Tatsuno Electric Railway Co. открыла 17-километровую (11 миль) железнодорожную линию шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+Линия шириной 1 ⁄ 2 дюйма, электрифицированная при напряжении 600 В постоянного тока от Шингу-Чо до Абошико между 1909 и 1915 годами, которая соединялась на этой станции. Линия была закрыта в 1934 году.
Линия длиной 6 км до Хамадако действовала с 1943 по 1989 год.
- Станция Уне – Железная дорога Ако эксплуатировала линию длиной 13 км (8,1 мили) шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Бансю-Ако на линии Ако в период с 1921 по 1951 год.
- Станция Уэйк – компания Dowa Mining Co. открыла линию протяженностью 34 км (21 милю) между Ниси-Катакамито на линии Ако и Янахарой для перевозки железной сульфидной руды в период с 1923 по 1931 год. Пассажирские перевозки начались в 1931 году, грузовые перевозки прекратились в 1988 году, а линия закрылась в 1991 году.
- Станция Такасима – железнодорожная компания Saidaiji Railway Company эксплуатировала линию шириной колеи 915 мм ( 3 фута ) между одноименным городом и Коракуэном в период с 1911 по 1962 год.
- Станция Касаока – Ikasa Railway Co. эксплуатировала линию длиной 19 км (12 миль) шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до Ихары с 1913 по 1971 год. У нее была 6-километровая ветка от Китагавы до Якаге, которая действовала с 1921 по 1967 год. В Ихаре она соединялась с линией компании до Каннабэ на линии Фукуэн .
- Станция Фукуяма – компания Tomo Light Railway Co. эксплуатировала линию протяженностью 13 км (8,1 мили) шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до одноименного города в период с 1913/1914 по 1954 год.
- Станция Ономити – Правительство префектуры Хиросима открыло 17-километровую (11 миль) линию, электрифицированную на постоянном токе 600 В до Сёхарати в 1925/1926 году. Она была закрыта между 1957 и 1964 годами.
- Станция Сэно – монорельсовая линия Skyrail Midorizaka длиной 1,3 км (0,81 мили) соединяла станцию Мидори-Тюо со станцией Сэно (станция Мидоригути компании Skyrail) с 1998 по 2024 год.
- Станция Хиросима – компания Sanyo Railway Co. была заказана японской армией на строительство линии протяженностью 6 км (3,7 мили) до порта Удзина после начала Первой японо-китайской войны в 1894 году. В 1897 году компания арендовала линию у армии и начала пассажирские перевозки, а когда компания была национализирована в 1906 году, право собственности на линию перешло от армии к JGR . Армия арендовала линию в 1915 году для использования во время Первой мировой войны и последующих военных действий в Китае, и пассажирские перевозки были приостановлены в период с 1919 по 1930 год. Линия не была повреждена атомной бомбардировкой, но была повреждена тайфуном Марурадзаки, который обрушился на этот район 6 недель спустя. Пассажирские перевозки прекратились в 1972 году, а линия закрылась в 1986 году.
В период с 1937 по 1986 год пивоварня Kirin эксплуатировала линию протяженностью 2 км (1,2 мили) до своего комплекса.
- Станция Ивакуни – компания Iwakuni Electric Railway Co. открыла 6-километровую линию до Синмати, электрифицированную при напряжении 600 В постоянного тока, между 1909 и 1912 годами. Линия была закрыта в 1929 году, когда открылась параллельная линия Гантоку .
- Станция Хофу – линия протяженностью 19 км (12 миль) до Хори, действовавшая с 1919/1920 по 1964 год.
- Станция Син-Ямагути – железнодорожная компания Dainippon Railway Co. открыла линию протяженностью 13 км (8,1 мили) от Огори (так Син-Ямагути назывался до 2003 года) до Ямагути в 1908 году, которая была закрыта в 1913 году, когда JGR открыла свою параллельную линию.
- Станция Убе – компания Funaki Railway Co. открыла линию длиной 6 км (3,7 мили) с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) в 1916 году. В 1922 году линия была переведена на ширину колеи 1067 мм и продлена на 12 км (7,5 миль) до Кибе в 1926 году. Последние 8 км (5,0 миль) были закрыты в 1944 году, а остальная часть линии – в 1961 году.
- Станция Одзуки – Nagato Railway Co. открыла линию протяженностью 18 км (11 миль) до Ниси-Тё в 1918 году. JGR взяла на себя управление линией в качестве меры военного времени в 1942 году, и эта ситуация продолжалась до 1949 года. Линия была закрыта в 1956 году.
- Станция Хатабу – Железная дорога Тёсю открыла линию протяженностью 27 км (17 миль) от Хигаси-Симоносеки до Когуши через Хатабу в 1914 году. Предложенное расширение до Нагато не было построено из-за ограничений финансирования. Часть от Хатабу до Когуши была национализирована в 1925 году, а станция Хатабу была перенесена на свое нынешнее место в 1928 году, а линия стала частью главной линии Санъин в 1933 году. Оставшиеся 2,2 км (1,4 мили) линии Choshu Railway от Хатабу до Хигаси-Симоносеки были электрифицированы до 600 В постоянного тока в 1926 году. Компания объединилась с Sanyo Electric Railway (сегодня Sanden Kotsu, не путать с одноименной компанией, работающей в префектуре Хёго ) в 1928 году, и линия была продлена до Карато в 1932 году, чтобы соединить ее с линией Sanyo Electric Chōfu - Hikoshima-Guchi. Линия была закрыта в 1971 году.
Смотрите также
Ссылки
- ^ "Пересмотр расписания на весну 2022 года (на японском языке)" (PDF) . JR West . 2021-12-17.
- ^ "10 железнодорожных участков выведены из эксплуатации более чем на месяц в пострадавшем от наводнения регионе: Asahi Shimbun".
- Ссылки " . Хикари.Fun (на японском языке) . Проверено 26 июня 2022 г.
