Линия Кабе
| Линия Кабе | |
|---|---|
 | |
 Поезд серии 227 в Аки-Камеяма | |
| Обзор | |
| Владелец | .svg/1280px-JR_logo_(west).svg.png){kind=logo} JR Запад |
| Локаль | Префектура Хиросима |
| Термини |
|
| Станции | 14 |
| Услуга | |
| Тип | Региональные железные дороги |
| Система | Сеть города Хиросима |
| История | |
| Открыто | 1909 |
| Технический | |
| Длина линии | 15,6 км (9,7 миль) |
| Количество дорожек | 1 |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
| Электрификация | 1500 В постоянного тока, воздушные линии |
| Скорость работы | 65 км/ч (40 миль/ч) |
Линия Кабэ (可部線, Kabe-sen ) — железнодорожная линия, эксплуатируемая компанией West Japan Railway Company (JR West) в городе Хиросима в Японии. Она соединяет станции Хиросима и Аки-Камеяма в Асакита-ку . Фактическая узловая станция — Иокогава . Это одна из пригородных линий в Хиросиму. [1] [2] [3]
Данные маршрута
- Оператор: West Japan Railway Company (железная дорога 1-го класса)
- Официальная длина линии: 14 километров (8,7 миль)
- Ширина колеи: 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
- Двухпутная: нет (полностью однопутная)
- Электрифицированные участки: вся линия (1500 В постоянного тока)
- Система безопасной работы:
- специальный автоматический окклюзионный (тип обнаружения рельсовой цепи)
История
Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Январь 2013 ) |
Частная железная дорога
Ныне действующий участок линии Кабэ изначально был построен частной компанией, а затем выкуплен Японскими государственными железными дорогами.
Раздел был открыт организацией Dainippon Kidō в четыре этапа.
- 19 декабря 1909 г.: от станции Иокогава до станции Гион
- 19 ноября 1910 г.: от станции Гион до станции Фуруитибаши
- 25 декабря 1910 года: от станции Фуруитибаши до станции Отагавабаси.
- 12 июня 1911 года: от станции Отагвабаши до станции Кабэ.
Линия была передана компании Kabe Kidō 11 марта 1919 года. Kabe Kidō была объединена с Hiroshima Denki Kidō 1 мая 1926 года.
Линия изначально была построена с шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) и не была электрифицирована. Линия была электрифицирована и перекалибрована (до национального стандарта 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )) на следующих этапах.
- 9 ноября 1928 г.: участок Иокогава — Фуруитибаси. Автобусное сообщение временно заменяет остальную часть линии. Станция Мацубара закрывается, а станция Тайси открывается.
- 10 августа 1929 года: участок Фуруичибаши – Сичикенджая .
- 2 декабря 1929 года: участок Отагавабаши – Кабэ.
1 июля 1931 года линия была передана железной дороге Кохин. 1 декабря 1935 года юридический статус линии был изменён с лёгкой железной дороги на железную дорогу.
После национализации
Линия была национализирована 1 сентября 1936 года и стала частью Японских государственных железных дорог как линия Кабэ. Одновременно некоторые названия станций были изменены следующим образом:
- От станции Осибакоэнгути до станции Митаки
- От станции Нагацука до станции Аки-Нагацука
- От станции Отагавабаши до станции Ками-Яги
- От станции Накашима до станции Аки-Накашима
- От станции Кохин-Кабе до станции Кабе
23 апреля 1962 года напряжение в сети было повышено с 750 В до 1500 В (стандарт JNR).
С 4 сентября 1968 года линия находилась в правительственном списке дефицитных железных дорог, обслуживание которых подлежало прекращению.
После того, как в 1987 году линия перешла под управление компании JR West, на участке Кабэ – Санданкё был введен режим работы только машинистов поездов «Ванман» .
Начиная с лета 2007 года карту ICOCA можно использовать на всех станциях городской сети Хиросимы , включая все станции линии Кабэ.
4 февраля 2011 года было объявлено, что 1,6-километровый (0,99 мили) участок заброшенного сегмента между станцией Кабэ и бывшей станцией Кодо будет электрифицирован и вновь открыт. Это будет первое подобное повторное открытие компанией JR Group после приватизации Японских национальных железных дорог (JNR). [4] Эксплуатация была запланирована на возобновление с 2015 финансового года; [5] две новые станции в Кодо-Хомачигава и Аки-Камеяма наконец открылись 4 марта 2017 года. [6]
Раздел приостановлен/прекращен
JGR продлила линию за пределы станции Kabe. Продленные участки не были электрифицированы.
- 13 октября 1936 г.: завершено расширение станции Аки-Имуро.
- 30 марта 1954 года: завершено расширение до станции Какэ (по завершении этого расширения общая протяженность Японских национальных железных дорог превысила 20 000 км или 12 400 миль).
- 27 июля 1969 г.: завершено расширение до станции Санданкё , 60,2 км (37,4 мили) от Йокогавы.
Линию планировалось продлить до станции Хамада на главной линии Санин , строительство этого участка началось в 1974 году и было прекращено в 1980 году.
Участок Кабэ – Санданкё был закрыт 1 декабря 2003 года. [7]
- Оператор: West Japan Railway Company (железная дорога 1-го класса)
- Официальная длина линии: 46,2 км (28,7 миль)
- Ширина колеи: 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
- Двухпутная: нет (полностью однопутная)
- Электрифицированные участки: нет
- Система закрытия:
- Участок между станциями Кабе и Каке: специальный тип автоматического закрытия
- Участок между станциями Какэ и Санданкё: тип закрытия для персонала
Станции
Поезда могут проходить через станции, обозначенные "||", "◇", "∨" и "∧". Поезда не могут проходить через станции, обозначенные "|".
| Нет. | Станция | японский | Расстояние (км) | Переводы | Треки | Расположение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Главная линия Санё | ||||||
| JR-B01 | Хиросима | 広島 | Саньо Синкансэн , линия Куре , линия Гейби , главная линия Хиродэн | || | Минами | |
| JR-B02 | Син-Хакусима | 新白島 | Линия Астрам | || | Нака | |
| Линия Кабе | ||||||
| JR-B03 | Иокогава | 横川 | 0.0 | Основная линия Саньё , линия Хиродэн Ёкогава | ∨ | Ниши |
| JR-B04 | Митаки | 三滝 | 1.1 | ◇ | ||
| JR-B05 | Аки-Нагацука | 安芸長束 | 2.6 | ◇ | Асаминами | |
| JR-B06 | Симо-Гион | Да | 3.9 | ◇ | ||
| JR-B07 | Фуруичибаши | 古市橋 | 5.3 | ◇ | ||
| JR-B08 | Омати | Да | 6.5 | Линия Астрам | | | |
| JR-B09 | Мидории | 緑井 | 7.3 | ◇ | ||
| JR-B10 | Шичикенджая | Переводчик Google | 8.0 | | | ||
| JR-B11 | Байрин | 梅林 | 9.6 | ◇ | ||
| JR-B12 | Ками-Яги | Да | 11.2 | | | ||
| JR-B13 | Накашима | 中島 | 12.6 | | | Асакита | |
| JR-B14 | Кабе | Да | 14.0 | ◇ | ||
| JR-B15 | Кодо-Хомачигава | 河戸帆待川 | 14.8 | | | ||
| JR-B16 | Аки-Камеяма | Да, конечно | 15.6 | ∧ | ||
Подвижной состав
Новые двух- и трехвагонные электропоезда серии 227 были введены на линии Кабе примерно в 2015 году [6] , заменив старые поезда серии 115. [8] К 2019 году все услуги линии Кабе обслуживались поездами серии 227. [6]
Ссылки
- ^ "Путеводитель по станции Хиросима. Как пересесть на поезда, Синкансэн и пригородный поезд до Миядзимы. Как сесть на трамвай и кольцевой автобус Мэйпуру-пу". JPRail.com - Полный путеводитель по железнодорожным и железнодорожным путешествиям в Японии . 9 октября 2016 г.
- ^ «Руководство по доступу в Хиросиму: транспорт и передвижение». JapanTravel . 10 августа 2020 г.
- ^ "Линия JR Кабэ (Ёкогава-Аки Камеяма) (横川（広島県) - あき亀山） Информация о маршруте / Список остановочных станций - Navitime Transit" . транзит.navitime.com .
- ^ JR廃線、初の復活…広島市の可部線 [Первое в истории повторное открытие заброшенной линии JR: линия Кабе в Хиросиме]. Ёмиури Симбун (на японском языке). 4 февраля 2011 года . Проверено 6 февраля 2011 г.
- ^ 可部線、15年度に延伸 [Линия Кабэ будет продлена в 2015 финансовом году]. Chigoku Shimbun Online (на японском языке). Япония: Тюгоку Симбун. 1 января 2013 года . Проверено 8 января 2013 г.
- ^ abc «JR可部線、コロナ禍を経ても混雑が激化 - 2021 年度の混雑率132%に» [JR Kabe Line сталкивается с растущими пробками, несмотря на пандемию коронавируса, с уровнем пробок в 20 финансовом году 21]. Mynavi News (на японском языке). 23 июля 2022 г. Проверено 25 июля 2022 г.
- Ссылки可部 線今昔】②" . Тюгоку Симбун (на японском языке). 5 декабря 2023 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2023 года . Проверено 2 февраля 2024 г.
- ^ JR西日本、広島地区に227系近郊形直流電車を投入 [JR West представит пригородные поезда DC серии 227 в районе Хиросимы]. Страница (на японском языке). Япония: Корпорация Wordleaf. 19 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2014 года . Проверено 19 июня 2014 г.
