СС Ипиранга
Океанский лайнер немецкой постройки

Официальная открытка HAPAG для Ипиранги
История
Имя
  • 1908: Ипиранга
  • 1921: Ассирия
  • 1929: Колониальный
  • 1950: БИСКО 9
Тезка1921: Ассирия
Владелец
Оператор
Порт приписки
Маршрут
СтроительF Krupp Germaniawerft , Киль
Номер двора134
Запущен13 мая 1908 г.
Переоборудование1921, 1929
Идентификация
Судьбасписан в 1950 году
Общая характеристика
Типгрузовой лайнер
Тоннаж
Смещение12 600 тонн
Длина447,0 футов (136,2 м)
Луч55,1 фута (16,8 м)
Глубина27,8 футов (8,5 м)
Колоды2
Установленная мощность332 NHP , 4000 л.с.
Движение
Скорость13+1 ⁄ 2 узла (25 км/ч)
Емкость
  • 1908: 136 × 1-го класса; 126 × 2-го класса; 1050 × третьего класса
  • 1921: 241 × кают-класс; 140 × 3-й класс
  • 1929: 109 × 1-го класса; 81 × 2-го класса; 239 × 3-го класса
Экипаж154
Датчики и
системы обработки		к 1911 году: подводная сигнализация
ПримечанияОднотипный корабль : Корковадо

SS Ypiranga был грузовым лайнером , спущенным на воду в Германии в 1908 году для Hamburg America Line (HAPAG). В 1919 году Великобритания конфисковала его в качестве репараций за Первую мировую войну . В 1921 году его приобрела компания Anchor Line и переименовала в Assyria . В 1929 году его купила компания Companhia Colonial de Navegação (CCN) и переименовала в Colonial . В 1950 году его продали на металлолом , но он затонул у берегов Шотландии во время буксировки на свалку.

Ypiranga была построена для маршрута HAPAG между Гамбургом иБразилией, но в 1911 году была переведена на маршрут компании вМексику. Там она оказалась вовлечена в политикуМексиканской революции, сначала отправив президентаПорфирио Диасав изгнание в 1911 году, а затемв контрабанду оружияв 1914 году винциденте Ypiranga .

Здание

В 1908 году на верфи Friedrich Krupp Germaniawerft в Киле было завершено строительство двух однотипных судов для HAPAG. Судно под номером 133 было спущено на воду 21 декабря 1907 года под названием Corcovado и завершено в апреле 1908 года. [1] Судно под номером 134 было спущено на воду 3 мая 1908 года под названием Ypiranga и завершено 8 августа. [2] HAPAG дала обоим кораблям бразильские названия, поскольку они были построены для службы в Бразилии.

Зарегистрированнаядлина Ypiranga составляла 447,0 футов (136,2 м), ширина— 55,1 футов (16,8 м), а глубина — 27,8 футов (8,5 м). Еетоннажсоставлял 8 103 GRTи 4 907 NRT.[3]В первоначальном состоянии она имела спальные места для 1 312 пассажиров: 136 в первом классе, 126 во втором классе и 1 050 втретьем классе.[2]

Ypiranga имела двавинта, каждый из которых приводился в движениепаровой машиной четверного расширения. Общая мощность ее двух двигателей составляла 332NHP[3]или 4000л. с., что давало ей скорость13+1 ⁄ 2 узла (25 км/ч). [2]

Карьера в HAPAG

HAPAG зарегистрировала Ypiranga в Гамбурге . Ее кодовые буквы были RPWN. 14 октября она покинула Гамбург в свой первый рейс, который был в Бразилию. В 1911 году HAPAG продлила ее маршрут до Рио-де-ла-Плата . [4]

В сентябре 1910 года Германия продала линкоры SMS  Kurfürst Friedrich Wilhelm и Weissenburg Османскому флоту . Ypiranga репатриировала немецкие экипажи, которые их передали. [5]

Поперечный разрез Ипиранги , на котором видны ее стабилизирующие баки.

В начале своей карьеры Ypiranga , как выяснилось, сильно кренилась. К 1911 году это было исправлено путем установки двух успокоительных цистерн около ее фок-мачты и ее грот-мачты, соединенных флайбриджем. Поток воды между цистернами, контролируемый регулированием движения воздуха в боковых ветвях, стабилизировал ее в бурных морях. После этой модификации Ypiranga слыла особенно устойчивой. Ее сестринская шхуна Corcovado была модифицирована аналогичным образом. [6]

К 1911 году Ypiranga была оборудована беспроводным телеграфом . [3] К 1913 году ее беспроводным позывным был DYA. [7]

Ипиранга в комбинезонеи с немецкимвоенно-морским флагом

В 1911 году Ypiranga совершил один круговой рейс между Гамбургом и Филадельфией , а затем HAPAG перевел его на свой маршрут между Гамбургом и Мексикой через Гавану . [4] 25 мая 1911 года Порфирио Диас отрекся от престола президента Мексики и бежал из Мехико . [8] 31 мая он и его семья сели на Ypiranga в Вера-Крус, чтобы отправиться в изгнание. [9] 4 июня судно зашло в Гавану, где мексиканский посол и представители кубинского правительства прибыли на борт, чтобы нанести ему прощальные визиты. Диас оставался на борту до Гавра . [10]

Аугсбург

В апреле 1912 года Ypiranga шла на восток из Гаваны в Гамбург через Плимут и Гавр. 13 апреля радиостанция компании Marconi на мысе Рейс подала ей сигнал, попросив поискать грузовое судно Deutsch-Australische DG Augsburg , [11] которое вышло из Нью-Йорка 2 февраля в Дурбан и было объявлено пропавшим без вести 22 марта. [12] Ypiranga изменила курс на юг, чтобы найти Augsburg . Ночью 15 апреля радист Ypiranga принял первый сигнал бедствия RMS Titanic . Однако, отклонившись от курса, чтобы найти Augsburg , она оказалась слишком далеко на юге, чтобы пойти на помощь Titanic . [11] Augsburg так и не был найден. [13]

Ипирангаинцидент

Члены экипажа Ипиранги , дата неизвестна .

В апреле и мае 1914 года Ипиранга доставил груз винтовок, пулеметов и боеприпасов в Вера-Крус и Пуэрто-Мексико (ныне Коацакоалькос ) для армии президента Викториано Уэрты . США попытались вмешаться, но были вынуждены отступить. Это стало известно как инцидент Ипиранги . [14]

7 мая Ypiranga достигла карантинной станции в Мобиле , штат Алабама . [15] 9 мая она высадила 190 беженцев, которые сели в Вера-Крус и Тампико. 178 были немцами, а остальные прибыли из других европейских стран и США. [16] Беженцы обвинили все стороны Мексиканской революции в «варварстве», но особенно сапатистов . Один беженец из США утверждал, что сапатисты в Табаско замучили до смерти немецкого горного инженера и его жену. [17]

Карьера в Великобритании

Во время Первой мировой войны Ypiranga стояла на приколе в Гамбурге. [18] 2 апреля 1919 года Великобритания захватила ее. [2] Контролер судоходства зарегистрировал ее в Лондоне . Ее официальный номер был 143166, а ее кодовые буквы были JWKC. [ 19] Контролер судоходства назначил White Star Line управлять ею [4] как военным судном , репатриирующим войска в Австралию . [18]

В 1920 году Ypiranga была поставлена ​​на прикол в Халле . [18] В 1921 году Anchor Line купила ее и переоборудовала в двухклассное судно с местами для 381 пассажира: 241 в каютном классе и 140 в третьем классе. Anchor переименовала ее в Assyria и зарегистрировала в Глазго . 28 мая 1921 года она вышла из Глазго по новому маршруту в Нью-Йорк . В августе 1925 года Anchor перевела ее на свой маршрут между Глазго и Бомбеем. [18] [20] Она также совершала круизы . [18]

Португальская карьера

Открытка с изображением корабля в колониальном стиле

В 1929 году CCN купила Assyria и переоборудовала ее в трехклассное судно со спальными местами для 429 пассажиров: 109 в первом классе, 81 во втором классе и 239 в третьем классе. [4] Она была переименована в Colonial и зарегистрирована в Луанде в Анголе . Ее кодовые буквы были LDBM. [21] Ее маршрут пролегал между Лиссабоном и Бейрой в Мозамбике . [4] Портами захода по пути были Фуншал , Сан-Томе , Сазайр, Луанда, Порту-Амбойм , Лобиту , Мосамедиш , Лоренсу-Маркиш (ныне Мапуту ) и остров Мозамбик . [22]

В 1931 году CCN также купила ее однотипный корабль, бывший Corcovado , который к тому времени был переименован в Maria Cristina . Он был переименован в Mouzinho . [1] К 1934 году радиопозывной Colonial был CSCW, и он заменил ее кодовые буквы. [23]

31 мая 1941 года немецкая подводная лодка потопила теплоход Clan Line Clan MacDougall к северу от Кабо-Верде. 1 июня португальское судно Tarrafal обнаружило 85 выживших в четырех спасательных шлюпках в 10 морских милях (19 км) от Санту-Антан, Кабо-Верде . Tarrafal спас их и высадил на Сан-Висенте . [24] 4 июля 1941 года подводная лодка потопила пароход T & J Harrison Auditor к северо-западу от Кабо-Верде. 75 выживших в спасательных шлюпках достигли Азорских островов 15, 16 и 17 июля. [25]

25 июля Mouzinho зашла в Сан-Висенте, где она взяла на борт часть выживших с клана Макдугалл , чтобы доставить их в Батерст (ныне Банжул ) в Гамбии . 21 августа Colonial зашла в Сан-Висенте, где она взяла на борт часть выживших с Аудитора и оставшихся выживших с клана Макдугалл , чтобы доставить их в Кейптаун в Южной Африке . [24] [25] 10 сентября другое судно CCN, Guiné , взяло на борт оставшихся выживших с Аудитора , чтобы доставить их в Батерст. [25]

В сентябре 1950 года CCN продала Colonial на слом British Iron & Steel Corporation (BRISCO), которая переименовала его в BRISCO 9. 17 сентября его буксировали на свалку в Шотландии, когда он сел на мель в точке с координатами 55°25′32″N 5°36′09″W / 55.425686°N 5.602593°W / 55.425686; -5.602593 около Кэмпбелтауна в заливе Ферт-оф-Клайд . В 1951 году он был разобран на слом на месте . [4] [18]

Ссылки

  1. ^ ab Rothe 1986, стр. 123.
  2. ^ abcd Рот 1986, стр. 125.
  3. ^ abc Lloyd's Register 1911, YOR–YUK.
  4. ^ abcdef "Ипиранга". Проект расследования Титаника . Проверено 13 февраля 2024 г.
  5. ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец 1982, стр. 191.
  6. ^ "Anti-Rolling Tank of 12,600-Ton Liner". Popular Mechanics . Vol. 16, no. 4. October 1911. p. 485. Получено 13 февраля 2024 г. – через интернет-архив .
  7. ↑ Агентство печати Маркони, 1913, стр. 244.
  8. ^ "Диас ускользает, направляясь в Испанию" . The New York Times . 27 мая 1911 г. стр. 1. Получено 13 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  9. ^ "Генерал Диас уходит и предупреждает Мексику" . The New York Times . 1 июня 1911 г. стр. 1. Получено 13 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  10. ^ "Путешествие Диаса возобновлено" . The New York Times . 5 июня 1911 г. стр. 2. Получено 13 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  11. ^ ab "Accident prevented succor" . The New York Times . 25 апреля 1912 г. стр. 4 . Получено 13 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  12. ^ "Fear Augsburg has met disaster" . The New York Times . 23 марта 1912 г. стр. 1 . Получено 13 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  13. ^ "Augsburg". Scottish Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust . Получено 13 февраля 2024 г.
  14. ^ Мейер, Майкл С. (август 1970 г.). «Герб Ипиранги». Hispanic American Historical Review . 50 (3). Дарем, Северная Каролина : Duke University Press: 543–556.
  15. ^ "Ypiranga carrier persons" . The New York Times . 8 мая 1914 г. стр. 4 . Получено 13 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  16. ^ "Ypiranga at Mobile" . The New York Times . 10 мая 1914 г. стр. 3 . Получено 13 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  17. ^ «Смерть от пыток, обвинение в беженце» . The New York Times . 11 мая 1914 г. стр. 3. Получено 13 февраля 2024 г. – через Times Machine.
  18. ^ abcdef Ньюман, Джефф. "Ипиранга / Ассирия". Великие корабли . Получено 13 февраля 2024 г.
  19. ↑ Список торгового флота 1920 г., стр. 660.
  20. ↑ Хоус 1980, стр. 99.
  21. ↑ Регистр Ллойда 1930, полковник.
  22. ^ Ларссон, Бьёрн. "CCN – The Portuguese Line". изображения морского расписания . Получено 3 марта 2024 г.
  23. ↑ Регистр Ллойда 1934, COL–COM.
  24. ^ ab ""Таррафал" подобрал 85 выживших из "Клана Макдугалл"". Португалия 1939–1945 . Получено 3 марта 2024 .
  25. ^ abc ""Султана" нашла затонувший корабль "Аудитор" недалеко от островов Зеленого Мыса". Португалия 1939–1945 . Получено 3 марта 2024 .

Библиография

  • Хоус, Дункан (1980). Суда Hamburg America, Adler и Carr Lines . Торговый флот в профиле. Том 4. Кембридж: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-397-2.
  • Хильдебранд, Ганс Х; Рёр, Альберт; Штайнмец, Ханс-Отто (1982). Die Deutschen Kriegsschiffe (на немецком языке). Том. 5. Херфорд: Келер Верлаг. ISBN 978-3782202367.
  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Том I.–Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1911 г. – через Интернет-архив .
  • Регистр судоходства Ллойда. Том II.–Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1921 – через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II.–Пароходы и моторные суда водоизмещением 300 брутто-тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1930 г. – через городской совет Саутгемптона .
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II.–Пароходы и моторные суда водоизмещением 300 брутто-тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1934 г. – через городской совет Саутгемптона.
  • The Marconi Press Agency Ltd (1913). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The St Katherine Press.
  • Список торгового флота. Лондон. 1920 г. – через Crew List Index Project.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  • Список торгового флота. Лондон. 1923 г. – через Crew List Index Project.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  • Роте, Клаус (1986). Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1896-1918 гг . Bibliothek der Schiffstypen (на немецком языке). Берлин: VEB Verlag für Verkehrswesen. ISBN 3-344-00059-4.
  • Банда, Самуэль (18 августа 2012 г.). «La historia del Ypiranga» (на испанском языке) – через Blogspot.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Ypiranga&oldid=1213394763"