Семья SOCATA TB
Семейство самолетов авиации общего назначения от Socata
Серия Socata TB
TB20 Академия аэронавтики Эворы
РольЛегкий одномоторный поршневой самолет
Тип самолета
ПроизводительСоката
Введение1975
СтатусСнят с производства, в активной эксплуатации
Произведено1975-2012
Количество построенных2150 (2007) [1]

Socata TB — серия легких одномоторных поршневых самолетов, разработанных и производимых французской авиастроительной компанией SOCATA . Буквы TB в обозначении обозначают Тарб , французский город, где производится эта серия самолетов. Самолеты серии TB стали известны как «карибские самолеты» из-за соглашения об именовании островов, принятого для различных моделей, хотя их нечасто можно увидеть летающими в этом регионе.

Все самолеты (за исключением TB9) имеют винт с постоянной скоростью . Серия TB стала широко использоваться в учебных и туристических самолетах и ​​часто используется для обучения полетам по приборам . Они определяются своей современной подгонкой и отделкой, а также внутренним размером; [ требуется ссылка ] по сравнению с другими четырехместными одномоторными самолетами они относительно просторнее, примерно 49 дюймов (124 см) в плече. Отчасти это связано с тем, что фюзеляж имеет ярко выраженное «закругление» над крылом. В дополнение к фактической вместительности боковые окна простираются далеко вверх до линии крыши, придавая Socata ощущение воздушности. [2] Из-за большего фюзеляжа и относительно большого веса самолеты серии TB имеют более низкие показатели производительности, чем аналогичные по размеру и мощности, но более узкие самолеты, и владельцы TB часто ссылаются на компромисс между скоростью и комфортом. [3]

В 2000-х годах продажи семейства TB пострадали из-за мирового спада в авиации , что заставило Socata попытаться реструктурировать маркетинговые и производственные аспекты программы. Исходя из нескольких мер по сокращению расходов, таких как реорганизация персонала, переговоры с поставщиками и аутсорсинг , в период с 2004 по 2008 год компания попыталась перевести все производство серии TB из Франции, выбрав Румынию для производства этого типа. Однако продажи этого типа не восстановились, что привело к прекращению серийного производства в пользу производства на заказ и, в конечном итоге, к прекращению всей маркетинговой и производственной деятельности к 2012 году. Поддержка сохраняется для существующих клиентов, и для этих самолетов были введены новые усовершенствования, такие как возможность модернизации стеклянных кабин .

Разработка

Происхождение

Соката TB9 Тампико

В середине 1970-х годов французская авиастроительная компания SOCATA начала проектные работы по тому, что впоследствии станет семейством самолетов общего назначения TB ; ключевой целью этой новой линейки продуктов была полная замена существующей и весьма успешной серии самолетов Rallye . Первый прототип, оснащенный двигателем Avco Lycoming O-320 мощностью 119 кВт (160 л. с.) , поднялся в воздух 23 сентября 1977 года, но был потерян во время испытаний на штопор 15 декабря того же года. Второй прототип был оснащен двигателем мощностью 134 кВт (180 л. с.). Как и предполагалось, в течение 1979 года производство семейства Rallye начало сокращаться по мере производства нового семейства; Первоначально модели обозначались как TB-9 Tampico и TB-10 Tobago , с сертификацией типа, выданной французским Генеральным директоратом гражданской авиации 26 апреля 1979 года. [4] [5] 18 декабря 1980 года усовершенствованная модель самолета, обозначенная как TB20 , получила сертификацию типа от французских авиационных властей. В марте 1981 года была завершена первая поставка серийного TB20 немецкому заказчику. Впоследствии были разработаны различные усовершенствованные модели серии TB. [4]

SOCATA приняла простую философию сборки на своем окончательном сборочном предприятии в Тарбе, решив завершить сборку конкретного самолета только после получения заказа на него. [4] Базовые планеры самолетов изготавливались заранее и завершались по заказу, что позволяло вносить указанные заказчиком модификации и устанавливать дополнительное оборудование в соответствии с его требованиями. В то время как сборка типа производилась на одной сборочной линии на предприятии, все модели, как бюджетные, так и топовые, завершались на той же линии. [4] В начале 1993 года SOCATA производила около 12 самолетов серии TB в месяц, к середине года это количество сократилось примерно до 8 самолетов в месяц. [4]

В 1990-х годах была разработана улучшенная модель семейства TB, обозначенная как TB20 Trinidad . Около 2000 года все самолеты серии TB подверглись модернизации; чтобы отразить эту модернизацию, к соответствующим моделям были применены буквы GT (обозначающие Generation Two ). Версии GT отличаются увеличенной кабиной и различными аэродинамическими улучшениями; наиболее заметными различиями между моделями первого и второго поколения являются переработанные законцовки крыла, которые заметно круглее по сравнению со старыми моделями, и форма вертикального стабилизатора , который изогнут в нижней передней части на моделях GT. Стиль задних окон также изменился, став более гармоничным с фюзеляжем на моделях GT; также был доступен дополнительный трехлопастной Hartzell , который снизил шум в салоне и увеличил дорожный просвет. В феврале 2000 года SOCATA официально запустила свою линейку Generation Two, получив крупный заказ в США на 79 самолетов от дистрибьютора West Coast New Avex. [6] [7]

Реструктуризация и прекращение производства

В начале 2000-х годов крупный мировой спад в авиационной промышленности, вызванный террористическими атаками 11 сентября 2001 года в США, серьезно повлиял на продажи семейства TB. [8] В 2003 году было принято решение приостановить серийное производство этого типа и были предприняты значительные усилия по установлению новых соглашений об аутсорсинге , особенно сфокусированных на компаниях в составе восточноевропейских компаний. К середине 2004 года SOCATA рассчитывала произвести максимум 30 самолетов в том году, что существенно ниже имеющихся мощностей. [8] В дополнение к усилиям по экономии затрат, направленным на снижение затрат как минимум на 30 процентов, было также проведено подробное исследование будущего семейства TB, включая рассмотрение проектируемой полностью композитной производной существующего самолета. [8] В марте 2004 года SOCATA перевела все свои операции по продажам и маркетингу из своего офиса в Париже на свою производственную площадку в Тарбе в качестве меры экономии затрат. [9]

В середине 2004 года компания объявила, что рассматривает доступные варианты перемещения частей производственной цепочки для семейства TB за границу, этот шаг был обусловлен соответствующей экономией затрат на рабочую силу, которую такой переезд принесет. [8] В июне 2005 года выяснилось, что SOCATA находится в процессе оценки между двумя перспективными новыми производственными площадками в Канаде и Румынии , исключив соглашение с EADS PZL Warszawa-Okęcie SA в Польше после провала переговоров между двумя сторонами. [10] В 2007 году было объявлено, что SOCATA находится в процессе организации переноса окончательной сборочной линии моделей TB20 и TB21, вместе с предварительной моделью, известной в основном как TB2X , на новую производственную площадку в Бакэу , Румыния, и эксплуатируемую Aerostar в рамках промышленного офсетного соглашения . [1] TB2X было рабочим обозначением для новой модели в серии TB; Этот самолет, скорее всего, был бы похож на TB20 Trinidad, за исключением того, что вместо него использовался дизельный двигатель . Еще в 2007 году SOCATA сообщала, что они ожидали, что на новом заводе в Бакэу будет достигнута производительность до 100 самолетов в год. [1]

В 2006 году голландский новостной сайт утверждал, что вся производственная деятельность серии TB вскоре будет прекращена. [11] В этот момент, хотя компания не делала никаких официальных заявлений, было очевидно, что книга заказов на семейство TB была свободна от любого самолета этого типа на тот момент; последние три самолета TB, которые были заказаны, уже были доставлены двумя годами ранее. [12] В 2008 году SOCATA объявила, что с этого момента серия TB GT будет строиться только по заказу. К 2012 году серия TB GT вообще исчезла как опция заказа. Тем не менее, существующие самолеты этого типа продолжали поддерживаться компанией; совсем недавно клиентам была предоставлена ​​возможность модернизации стеклянной кабины , созданной Garmin . [13]

Дизайн

Socata TB10 Tobago GT, принадлежащий Martinair vliegschool (летная школа)
Socata TB20 Тринидад GT
Соката ТБ-20 Тринидад

Семейство SOCATA TB представляет собой серию одномоторных легких самолетов, разработанных для авиации общего назначения и учебных целей. Некоторые версии, такие как модель TB-200, были специально созданы для удовлетворения разнообразных требований роли учебного самолета. [14] Этот тип часто известен своими благоприятными, простыми в управлении летными характеристиками, такими как его соответствующая управляемость и чувствительность управления, бездефектное положение в полете и возможность легкого вывода из типичного сваливания , что подходит менее опытным пилотам. Из-за отсутствия агрессивного поведения на низкой скорости наличие индикатора предупреждения о сваливании является необходимым и предоставленным. [15]

Socata TB-200 Tobago XL

Дизайн кабины включает просторный и комфортабельный интерьер, намеренно напоминающий роскошные дорожные автомобили. [14] Доступ к нему возможен с любой стороны самолета; дверь должна быть приоткрыта на земле, чтобы кабина лучше проветривалась. Большой фонарь обеспечивает пилотам щедрый внешний вид; элементы приборов и органов управления кабины, такие как панель сигнализаторов , центральный постамент и отдельные элементы, такие как навигация / связь и автоматические выключатели , были расположены так, чтобы обеспечить им легкий обзор. [16] Для достижения топливной экономичности в большинстве моделей присутствует простая схема выбора топливного бака, дополненная цифровыми датчиками. [15]

Все самолеты серии TB имеют одинаковую базовую конфигурацию фюзеляжа и интерьера. Основные различия между моделями обычно заключаются в таких областях, как шасси, двигатель и пропеллер.

  • TB-9, TB-10 и TB-200 имеют фиксированное шасси и дополнительные обтекатели шасси.
  • ТБ-20 и ТБ-21 оснащены убирающимся шасси.
  • TB-9 предлагался с атмосферным двигателем мощностью 160 лошадиных сил (119 кВт) и либо двухлопастным винтом фиксированного шага, либо двухлопастным винтом постоянной скорости («Tampico CS»).
  • TB-10 предлагался с атмосферным двигателем мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт) и двухлопастным винтом постоянной скорости.
  • TB-200 предлагался с атмосферным двигателем мощностью 200 лошадиных сил (149 кВт) и двухлопастным винтом постоянной скорости.
  • TB-20 предлагался с атмосферным двигателем мощностью 250 лошадиных сил (186 кВт) и двух- или трехлопастным винтом постоянной скорости.
  • ТБ-21 предлагался с турбированным двигателем мощностью 250 лошадиных сил (186 кВт) и трехлопастным винтом постоянной скорости.

История эксплуатации

Семейство самолетов SOCATA TB широко использовалось в авиации общего назначения, для которой оно изначально и было разработано. Хотя обычно им управляли частные лица, оно было относительно популярно как в гражданских, так и в военных учебных заведениях разных стран. [17] [18] Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , к 1993 году летные школы составляли подавляющее большинство заказов на этот тип, и к этому моменту 520 самолетов семейства TB были проданы в общей сложности 24 школам по всему миру. [4]

Североамериканский рынок оказался жизненно важным для серии TB; к 1993 году SOCATA получила заказы на более чем 1500 самолетов от различных клиентов в регионе. [4] Flight International приписала часть этого успеха законодательству об ответственности за качество продукции, которое оказало серьезное влияние на ее американских конкурентов, но не затронуло ее. [4]

Крупным заказчиком семейства TB было Управление гражданской авиации Китая (CAAC), которое использовало этот тип в качестве учебно-тренировочного самолета. В конце 1980-х годов Китай, как сообщается, изучал возможность создания собственной независимой производственной линии для производства модели TB-20 Trinidad по лицензии . [19] В декабре 1993 года CAAC подтвердило свой заказ в SOCATA на 43 самолета, включая 38 TB-200 Tobago XL и 5 TB20 Trinidad; на тот момент это был самый крупный заказ, когда-либо полученный для серии TB. [20]

Варианты

SOCATA TB-9 Тампико
Четырехместный легкий самолет с кабиной, оснащенный поршневым двигателем Lycoming O-320-D2A мощностью 119 киловатт (160 л. с.), оснащенный винтом фиксированного шага и оснащенным неубирающимся трехопорным шасси. [5]
SOCATA TB-9 Тампико Клуб
Четырехместная учебная версия.
SOCATA TB-9C Тампико Клуб
SOCATA TB-9 Спринт
Оснащен шасси с протекторами .
SOCATA TB-9 Sprint GT
Улучшенная версия TB-9 Sprint.
SOCATA TB-10 Тобаго
Четырех- или пятиместный легкий самолет с кабиной, оснащенный поршневым двигателем Lycoming O-360-A1AD мощностью 134 кВт (180 л. с.), оснащенный неубирающимся шасси с обтекателями. [5]
SOCATA SB-10 Тобаго Привилегия
Модель ограниченного выпуска.
СОКАТА СБ-10 ГТ
Улучшенная версия TB.10 Tobago
СОКАТА ТБ-11
Оснащен поршневым двигателем мощностью 134 кВт (180 л.с.).
СОКАТА ТБ-15
Предложенная версия. Не построена.
СОКАТА ТБ-16
Предложенная версия. Не построена.
SOCATA TB-20 Тринидад
Четырех- или пятиместный легкий самолет с поршневым двигателем мощностью 250 лошадиных сил (186 кВт), оснащенный убирающимся трехопорным шасси.
SOCATA TB-20 Тринидад Превосходство
Модель ограниченного выпуска, оснащенная усовершенствованной авионикой.
SOCATA TB-20 C Тринидад
Версия для воздушной скорой помощи и грузового транспорта.
СОКАТА ТБ-20 ГТ
Улучшенная версия TB-20 Trinidad.
SOCATA TB-21 Тринидад
250 лошадиных сил (186 кВт)
SOCATA TB-21 Тринидад TC
Турбированный вариант с двигателем Lycoming TIO-540 B1AD мощностью 250 л.с. (186 кВт) . [21]
SOCATA TB-21 Тринидад GT
Усовершенствованная версия TB-21 Trinidad TC, оснащенная турбокомпрессором с цифровым управлением.
СОКАТА ТБ-30 Эпсилон
Военный учебно-тренировочный самолет, не имеющий отношения ни к одному из самолетов серии TB.
СОКАТА ТБ-31 Омега
Предложенная версия TB-30 Epsilon с турбовинтовым двигателем. Построен только один самолет.
SOCATA TB-200 Тобаго XL
Пятиместный легкий самолет с кабиной, оснащенный поршневым двигателем Lycoming IO-360 A1B6 мощностью 200 лошадиных сил (149 кВт), оснащенный фиксированным трехопорным шасси. [22]
SOCATA TB-200 Тобаго XL GT
Улучшенная версия TB-200 Tobago XL.
SOCATA TB-360 Тангара
Не имеющий отношения к делу предложенный самолет на базе Gulfstream American GA-7 Cougar . В производство не пошёл.
Socata TB-20 Тринидад ВМС Турции

Операторы

Военные операторы

 Франция
 Греция
 Индонезия
 Израиль
 Иордания
 Турция
 Иран

Гражданские операторы

TB9 в Витербо, Италия, авиаклуб
 Франция
 Индонезия
  • Индонезийский институт гражданской авиации (ICAI) [24]
 Нигерия

Нигерийский колледж авиационных технологий [25]

 Филиппины
 Италия
 Австралия

 Уругвай

ТБ21

Технические характеристики (TB 21 TRINIDAD TC)

Данные с сайта www.socata.org Группа пользователей SOCATA TB и TB21 POH

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 4 пассажира
  • Длина: 7,75 м (25 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,85 м (32 фута 4 дюйма)
  • Рост: 2,85 м (9 футов 4 дюйма)
  • Профиль крыла : RA 16 3C3
  • Масса пустого самолета: 911 кг (2008 фунтов) EFIS и пропеллер MTV 9
  • Максимальный взлетный вес: 1400 кг (3086 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 336 литров (88,8 галлона США)
  • Силовая установка: 1 × LYCOMING TIO-540-AB1AD, шестицилиндровый, горизонтально-оппозитный, с прямым приводом, воздушным охлаждением и автоматически регулируемым турбонагнетателем, мощностью 190 кВт (250 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастные Hartzell (опция для 3-лопастного MT-винта)

Производительность

  • Крейсерская скорость: 280 км/ч (170 миль/ч, 150 узлов)
  • Скорость сваливания: 109 км/ч (68 миль/ч, 59 узлов) Полностью выпущенные закрылки
  • Никогда не превышайте скорость : 350 км/ч (217 миль/ч, 189 узлов)
  • Дальность: 2060 км (1280 миль, 1110 морских миль) при мощности 65% на высоте 25000 футов, с резервом
  • Практический потолок: 7600 м (25000 футов)
  • Скорость подъема: 5,6 м/с (1100 футов/мин)

Вариант авионики
для полной EFIS

Обновление TB21 с "6 pack" до "EFIS"

Технические характеристики (ТБ 10)

Вид из кабины

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [26]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3-4
  • Длина: 7,63 м (25 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,76 м (32 фута 0 дюймов)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 11,9 м2 ( 128 кв. футов)
  • Профиль крыла : RA 16.3C3 [27]
  • Масса пустого самолета: 670 кг (1477 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1150 кг (2535 фунтов)
  • Запас топлива: 210 л (55 галлонов США; 46 имперских галлонов) в двух баках на передней кромке крыла; 7,5 л (2,0 галлона США; 1,6 имперских галлона) масла
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-360-A1AD, 4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 134 кВт (180 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт Hartzell постоянной скорости, диаметр 1,88 м (6 футов 2 дюйма)

Производительность

  • Максимальная скорость: 247 км/ч (153 мили/ч, 133 узла)
  • Крейсерская скорость: 235 км/ч (146 миль/ч, 127 узлов) макс.
217 км/ч (135 миль/ч; 117 узлов) эконом.
  • Скорость сваливания: 112 км/ч (70 миль/ч, 60 узлов) с поднятыми закрылками
97 км/ч (60 миль/ч; 52 узла) с выпущенными закрылками
  • Дальность: 1210 км (750 миль, 650 морских миль) при максимальном стандартном запасе топлива, наборе высоты, снижении, запасе хода 45 минут
  • Практический потолок: 3960 м (12990 футов)
  • Скорость подъема: 4 м/с (790 футов/мин) на уровне моря

Авионика
по спецификациям заказчика

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc Сарсфилд, Кейт. «Производство TB20 будет начато в Румынии». Flight International , 6 февраля 2007 г.
  2. ^ "Socata TB-10." Aviation Consumer , декабрь 2006 г.
  3. ^ "Socata TB9". www.aopa.org . 2009-09-24 . Получено 2023-04-18 .
  4. ^ abcdefgh Moxon 20 июля 1993 г., стр. 33.
  5. ^ abc Taylor 1980, стр. 75.
  6. ↑ Моксон, Джулиан. «Первый дистрибьютор в США, заказавший Socata TB GT». Flight International , 8 февраля 2000 г.
  7. ↑ «Hartzell prop». Flight International , 6 июня 2000 г.
  8. ^ abcd Wastnage, Джастин. «Socata намерена переместить работу по туберкулезу, чтобы сократить расходы на рабочую силу». Flight International , 17 августа 2004 г.
  9. ^ Маккензи, Кристина. «EADS Socata собирается перенести операции по продажам, чтобы сократить расходы». Flight International , 3 февраля 2004 г.
  10. ^ «EADS Socata сужает список площадок». Flight International , 21 июня 2005 г.
  11. ^ "Luchtvaartnieuws.nl". Архивировано из оригинала 2007-10-06 . Получено 2006-12-26 .
  12. ^ Socata.eads.net Архивировано 26 июня 2007 г. на archive.today , данные за 2006 год.
  13. ^ "DAHER-SOCATA поставляет первый TB 20, модернизированный для G500" (пресс-релиз). DAHER-SOCATA. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 г. Получено 24 июня 2012 г.
  14. ^ ab Moxon 20 июля 1993 г., стр. 34.
  15. ^ ab Moxon 20 июля 1993 г., стр. 35.
  16. ↑ Моксон, 20 июля 1993 г., стр. 34-35.
  17. ^ «Aerospatiale получает австралийский контракт». Flight International , 14 ноября 1989 г., стр. 15.
  18. ↑ Бейли, Джон. «Socata предлагает TBM.700». Flight International , 29 октября 1991 г., стр. 6.
  19. ^ «Китай размышляет о производстве в Тринидаде». Flight International , 20 февраля 1988 г., стр. 16.
  20. ^ «Китайский заказ стимулирует SOCATA». Flight International , 4 января 1994 г., стр. 16.
  21. ↑ Moll Flying , август 1991 г., стр. 85, 90.
  22. ^ Джеррам, Майк. «Европейская переписка». Flying , том 118, № 9, сентябрь 1991 г. стр. 22.
  23. ^ "Airscene: Aircraft and Industry: Greece". Air International , июль 1988 г., том 35, № 1. стр. 4. ISSN  0306-5634
  24. ^ "Fasilitas dan Layanan -" . Stpicurug.ac.id. Архивировано из оригинала 13 августа 2012 г. Проверено 16 января 2019 г.
  25. ^ "Nigerian College of Aviation Technology, Zaria .:: Приветственное сообщение". Архивировано из оригинала 2016-03-04 . Получено 2016-03-17 .
  26. ↑ Тейлор 1982, стр. 80–81.
  27. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Беннетт, Уильям В. Летая на SOCATA Тринидад, Тобаго и Тампико , 2012. ISBN 1477407766 . 
  • Молл, Найджел. «Турбо Тринидад удовлетворит ваши высшие стремления». Полеты , том 118, № 8, август 1991 г., стр. 82–90.
  • Моксон, Джулиан. «Частные приготовления». Flight International , 20 июля 1993 г., стр. 32–35.
  • Тейлор, Джон У. Р. Все самолеты мира Джейн 1980–81 . Лондон: Jane's Publishing Company, 1980. ISBN 0-7106-0705-9 . 
  • Тейлор, Джон У. Р. Все самолеты мира Джейн 1982–83 . Лондон: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Семья Соката ТБ» .
  • Группа пользователей ТБ Socata
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SOCATA_TB_family&oldid=1273689001"