СОКАТА
1966–2015 Французский производитель самолетов гражданской авиации
СОКАТА
Имя на родине
Общество строительства самолетов, туризма и дел
Раньше
  • СОКАТА
  • EADS Соката
  • ДАХЕР-СОКАТА
Тип компанииЧастный
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
ПредшественникМоран-Солнье
Основан1966
НесуществующийМарт 2015 г. 
СудьбаПоглощенный Дахером
ПреемникПодразделение самолетов Daher
Штаб-квартираТарб , Франция
ПродукцияСамолеты с фиксированным крылом и конструкции самолетов
Родитель
  • Авиакомпания Sud
  • Аэроспасьяль
  • ЕАДС
  • Дахер
Веб-сайтhttps://www.daher.com/en/aircraft-manufacturer/

SOCATA (позже EADS Socata и DAHER-SOCATA ) была французским производителем самолетов авиации общего назначения с поршневыми и турбовинтовыми двигателями , включая бизнес-самолеты, небольшие личные или учебные самолеты, а также производством конструкций самолетов для других производителей, таких как Airbus , Dassault , Embraer , Eurocopter и Lockheed Martin . Штаб-квартира компании, а также большая часть ее производственных мощностей располагались в Тарбе , Франция .

В 1966 году французский производитель самолетов Morane-Saulnier изменил свое название на SOCATA (что является аббревиатурой от Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires , что по-французски означает «Компания по строительству самолетов для туризма и бизнеса») после ее приобретения Sud Aviation . В 2000 году SOCATA стала дочерней компанией многонационального аэрокосмического конгломерата EADS ; вскоре после этого бизнес был переименован в EADS SOCATA . 3 ноября 2008 года EADS и французский технологический бизнес DAHER объявили, что достигли окончательного соглашения о приобретении DAHER 70% акций EADS SOCATA. В июне 2014 года DAHER объявила, что приобрела оставшиеся 30% EADS SOCATA у Airbus Group (ранее EADS). В марте 2015 года название SOCATA вышло из употребления, и в это время название компании было изменено на Daher в рамках ребрендинга, направленного на приведение подразделения в соответствие с материнской компанией.

История

Историю SOCATA можно проследить до основания французской авиастроительной компании Morane-Saulnier в 1911 году. В 1966 году Morane-Saulnier сменила название на SOCATA (что является аббревиатурой от Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires , что по-французски означает «Компания по строительству самолетов для туризма и бизнеса») после приобретения компании государственным аэрокосмическим предприятием Sud Aviation . В этот период владения SOCATA сосредоточила свою деятельность на авиации общего назначения , выпустив тысячи легких самолетов на протяжении второй половины 20-го века.

Клуб ралли SOCATA

Одним из самых популярных продуктов компании было семейство самолетов общего назначения Rallye . В 1979 году SOCATA решила реорганизовать и переименовать большую часть своих производственных программ, одним из результатов чего стало переименование различных моделей серии Rallye, каждая из которых получила индивидуальное, «более галльское» название. [1] В течение 1980-х годов Rallye постепенно вытеснялся и снимался с производства во Франции более новой серией Socata TB . В декабре 1984 года был поставлен последний Rallye из примерно 3300 самолетов, [2] вооруженная модель R235 Guerrier. [3] Однако решение SOCATA прекратить производство во Франции не стало концом всей производственной деятельности. В 1970-х годах SOCATA продала лицензию на производство модели Rallye 100ST польской государственной авиационной компании PZL , что привело к независимой сборке самолета на ее заводах в Варшаве под названием PZL Koliber ( Колибри ). 18 апреля 1978 года первый самолет, построенный PZL, совершил свой первый полет, а в течение следующего года началось серийное производство Koliber. [4]

Соката TB9 Тампико

В середине 1970-х годов SOCATA начала работу над тем, что должно было стать семейством самолетов общего назначения TB ; ключевой целью этой новой линейки продуктов была полная замена существующей и весьма успешной серии Rallye. Как и предполагалось, в течение 1979 года производство семейства Rallye было сокращено по мере наращивания производства нового семейства; первоначальные модели которого были обозначены как TB -9 Tampico и TB-10 Tobago . [5] 18 декабря 1980 года улучшенная модель самолета, обозначенная как TB20 , получила сертификат типа от французских авиационных властей. В марте 1981 года была завершена первая поставка серийного TB20 немецкому заказчику . Впоследствии были разработаны различные улучшенные модели серии TB. [5]

SOCATA приняла простую философию сборки на своем окончательном сборочном предприятии в Тарбе, решив завершить сборку конкретного самолета только после получения заказа на него. [5] Базовые планеры самолетов будут производиться заранее и заканчиваться по заказу, что позволит вносить указанные заказчиком модификации и устанавливать дополнительное оборудование в соответствии с его требованиями. В то время как тип был завершен на одной сборочной линии на предприятии, все модели, как младшие, так и старшие, заканчивались на той же линии. [5] В начале 1993 года SOCATA производила около 12 самолетов серии TB в месяц, к середине года это количество упало примерно до 8 самолетов в месяц. [5]

В 1980-х годах SOCATA, определив вакантную позицию на рынке для специально построенного оптимизированного одномоторного самолета, способного быстро перевозить людей и легкие грузы, заинтересовалась поршневым легким самолетом Mooney 301 компании Mooney Airplane Company . [6] [7] Соответственно, начались переговоры между Mooney и SOCATA на тему производства турбовинтовой производной модели 301. [6] Продуктом, который появился в результате этих обсуждений, стала новая конструкция, названная TBM 700 , которая была значительно тяжелее оригинальной модели 301, но при этом имела более чем в два раза большую мощность. Префикс обозначения TBM произошел от инициалов «TB», что означает Tarbes , французский город, в котором расположена SOCATA, в то время как «M» означает Mooney. [6] На момент его замысла, в то время как несколько авиационных компаний изучали или иным образом рассматривали разработку такого самолета, предполагаемый TBM 700 был первым высокопроизводительным одномоторным пассажирским/грузовым самолетом, запущенным в производство. С самого начала были установлены ключевые критерии производительности, требующие высокого уровня надежности, а также способности к непревзойденному сочетанию скорости/высоты среди других одномоторных самолетов TBM 700. [7]

ТБМ 700

В результате в июне 1987 года было создано совместное предприятие под названием TBM International с целью завершения разработки конструкции TBM 700 и осуществления производства нового самолета; право собственности на совместное предприятие было разделено между Mooney и тогдашней материнской компанией SOCATA, Aérospatiale . [6] [8] : 135  Было запланировано две отдельные производственные линии для TBM 700, одна из которых располагалась на предприятии Mooney в Керрвилле, штат Техас, и предназначалась для обслуживания американского рынка, а другая — на заводе SOCATA в Тарбе, который должен был производить самолеты для клиентов по всему остальному миру. [7] Однако в конце 1980-х и начале 1990-х годов Mooney страдала от постоянного финансового дефицита; следовательно, в мае 1991 года Mooney решила выйти из участия в совместном предприятии, оставив SOCATA в качестве основной компании, участвующей в программе. [6]

14 июля 1988 года первый прототип TBM 700 совершил первый полет . [8] : 135  [7] Летные испытания показали, что практически все поставленные цели конструкции были достигнуты, что привело к быстрому прогрессу в производстве. 31 января 1990 года был получен сертификат типа от французских властей; за ним последовало вручение сертификата Федерального управления гражданской авиации США (FAA) 28 августа 1990 года. [6] В начале 1990 года состоялась первая поставка TBM 700; первая серийная партия из 50 самолетов была распродана почти мгновенно. Первые отзывы, полученные от операторов и пилотов, как правило, были положительными о возможностях нового самолета, часто хваля его скорость и щедрый запас мощности среди других характеристик. [7] Согласно аэрокосмическому изданию Flying , в то время как TBM 700 быстро стал популярным и хорошим самолетом по своим достоинствам, услуги и вспомогательные средства, предоставляемые SOCATA, были изначально слабым местом. [7] SOCATA, осознавая критическую важность эффективной инфраструктуры поддержки, вложила значительные средства в улучшение всемирной поддержки этого типа; вместо того, чтобы полагаться исключительно на третьи стороны и партнерские соглашения с другими компаниями, фирма разработала собственные объекты. [7] SOCATA открыла собственный сервисный центр во Флориде , а также создала сеть дистрибьюторов, способных как продавать, так и обслуживать TBM 700. Следовательно, в конце 1990-х годов продажи этого типа на североамериканском рынке резко возросли. [7]

В 2000 году SOCATA стала дочерней компанией многонационального аэрокосмического конгломерата EADS ; вскоре после этого компания была переименована в EADS SOCATA . 27 июня 2008 года EADS объявила о намерении продать контрольный пакет акций EADS SOCATA французскому технологическому бизнесу DAHER , но сохранит за собой миноритарную долю в компании. [9] 3 ноября 2008 года EADS и DAHER объявили, что достигли окончательного соглашения о приобретении DAHER 70% акций EADS SOCATA. [10] 7 января 2009 года DAHER подтвердила приобретение контрольного пакета акций в размере 70% в SOCATA. [11]

В конце 2009 года было объявлено, что EADS SOCATA заключила соглашение с частной компанией JetSet International Ltd о продаже сертификата типа , инструментов, компонентов, инженерных планов и чертежей для Morane-Saulnier MS.760 Paris , реактивного бизнес-джета , разработанного предшественником SOCATA. Фирма отдельно приобрела более 30 списанных MS760 у французского и аргентинского правительств; [12] JetSet International Ltd, как сообщается, имела амбиции по восстановлению этих существующих планеров и установке реактивных двигателей и авионики текущего поколения с целью продажи их операторам примерно за 550 000 долларов. [13]

В июне 2014 года Daher объявила, что приобрела оставшиеся 30% EADS SOCATA у Airbus Group (ранее EADS), что сделало ее дочерней компанией, полностью принадлежащей компании. [14] В марте 2015 года использование названия SOCATA было официально прекращено, подразделение было переименовано в Daher, чтобы более тесно соответствовать своей новой материнской компании. [15]

Продукция

EADS Socata TB 10 Tobago GT, принадлежащий летной школе Martinair
EADS Socata TBM 850 на Парижском авиасалоне 2007 г.
Самолеты, которые так и не были запущены в производство

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "История ралли". Fly Rallye . Получено 3 августа 2008 г.
  2. ↑ Дональд 1994, стр. 804.
  3. ↑ Тейлор 1988, стр. 84.
  4. ^ Тейлор 1988, стр. 193.
  5. ^ abcde Moxon 20 июля 1993 г., стр. 33.
  6. ^ abcdef Симпсон, Роб. "TBM 850: EADS Socata бросает вызов очень легким самолетам". Air International , февраль 2006 г., том 70 № 2, стр. 28–31. ISSN  0306-5634/, стр. 28–29.
  7. ^ abcdefgh McClellan, J. Mac (апрель 2003 г.). "TBM 700C2". Полеты . Том 130, № 4. стр.  64–70 . ISSN  0015-4806. Архивировано из оригинала 17.02.2017 . Получено 15.02.2017 .
  8. ^ ab Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Jane's Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 
  9. ^ "EADS завершит частичную продажу Socata компании Daher в течение нескольких дней". Forbes / Thomson Financial News. Июнь 2008 г. Архивировано из оригинала 2011-06-04 . Получено 2 июля 2008 г.
  10. ^ "Окончательное соглашение между EADS и группой Daher о приобретении Daher контрольного пакета акций EADS Socata". EADS. Архивировано из оригинала 24 апреля 2009 года . Получено 4 ноября 2008 года .
  11. ^ "DAHER Group подтверждает подписание сделки о поглощении SOCATA с EADS". defense-aerospace.com. Январь 2009 г.
  12. ^ «JetSet получает сертификат типа реактивного самолета MS760». Журнал Wings , 23 октября 2009 г.
  13. ^ [1] AOPA Online , 20 октября 2009 г.
  14. ^ "Регистрационный документ" (PDF) . Airbus Group. 2014. стр. 23.
  15. ^ Берторелли, Пол (23 марта 2015 г.). "Daher Rebrands, Opens New Facility In Florida". AVweb . Получено 23 марта 2015 г. .

Библиография

  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации . Лестер, Великобритания: Blitz, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Моксон, Джулиан. «Частные приготовления». Flight International , 20 июля 1993 г., стр. 32–35.
  • Тейлор, Джон У. Р. (редактор). Jane's All the Worlds Aircraft 1988–89 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
Викискладе есть медиафайлы по теме Соката .
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SOCATA&oldid=1215288420"