Линия Регби–Лимингтон
Заброшенная железная дорога в Уорикшире, Англия

Линия Регби–Лимингтон
Решетчатый мост из кованого железа, перекинутый через заснеженный железнодорожный путь.
Этот новаторский мост из кованого железа , перекинутый через выемку в районе Мартон- Джанкшен, представляет собой конструкцию из ферменных решетчатых балок.
Услуга
ТипТяжелый рельс
История
Открыто1851
Технический
Длина линии15 миль (24 км)
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Местоположение станции Marton Junction в 2009 году: линия на Рагби шла прямо, а линия на Уидон отклонялась вправо.

Линия Рагби — Лимингтон была железнодорожной линией, идущей от Рагби до Лимингтон-Спа . Это была 15-мильная (24 км) ветка, построенная Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) и открытая в 1851 году. Ветка соединяла Лимингтон с главной линией из Лондона в Бирмингем (теперь Главная линия Западного побережья ), которая была открыта в 1838 году предшественником LNWR — Лондонской и Бирмингемской железной дорогой (L&BR).

История

Законодательство Соединенного Королевства
Закон о железной дороге Регби и Лимингтона 1846 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное названиеАкт о строительстве железной дороги от Лондонско-Бирмингемской железной дороги в округе Рагби в графстве Уорик до Лимингтона в графстве Уорик.
Цитата9 и 10 Победа. c. ccclxviii
Даты
Королевское согласие13 августа 1846 г.
Текст закона в первоначальной редакции
Бывшая станция в Бердингбери в 2010 году, видны станционные здания и платформы.

Первоначальное предложение о линии было выдвинуто компанией Rugby and Leamington Railway Company .Акт о железной дороге Рагби и Лимингтона 1846 года (9 & 10 Vict.c. ccclxviii) получилкоролевское одобрение13 августа 1846 года. Линия должна была быть построена и эксплуатироваться Лондонско-Бирмингемской железной дорогой, которая в следующем году стала частью LNWR.[1]

В Рагби ветка ответвлялась от главной линии на перекрестке к западу от железнодорожной станции Рагби и шла на юго-запад на протяжении 15 миль и восьми цепей до Лимингтона, где она соединялась в конце с существующей веткой LNWR от Ковентри до Лимингтона , которая была продлена до центра города Лимингтон от ее первоначальной конечной станции на станции Милвертон , которая находилась на окраине города. [1]

Линия от Рагби до Лимингтона открылась полностью 1 марта 1851 года. Первая промежуточная станция в Мартоне была открыта 1 января 1852 года, станция Бирдингбери открылась 1 февраля 1853 года. В феврале 1854 года открылась станция Лимингтон Спа Авеню , которая была ближе к центру города, чем первоначальная станция Милвертон, и находилась рядом со станцией Лимингтон конкурирующей Great Western Railway (GWR) . Станция в Данчерче была открыта через двадцать лет после открытия линии 2 октября 1871 года. Первоначально линия была построена как однопутная , но по мере роста трафика линия была удвоена поэтапно от Рагби между 1882 и 1884 годами. Линии были обозначены как Up to Rugby и Down to Leamington. [1]

Местные поезда до Лимингтона использовали платформы нижнего (северного) конца в Рагби. На другом конце линии поезда из Рагби шли через Уорик (Милвертон), и эта практика продолжалась до закрытия, поскольку локомотивное депо и депо обслуживания линий Рагби-Лимингтон-Ковентри находились в Милвертоне.

В 1895 году был создан новый узел, когда однопутная линия LNWR от Уидона до Давентри была продлена на запад, чтобы соединиться с линией Рагби — Лимингтон на перекрестке Мартон, который находился в двух милях к юго-западу от станции Мартон в глубокой врезке в горный хребет.

В Лимингтоне LNWR использовала однопутное соединение напротив Рагби для обмена товарными поездами с соседней Great Western Railway. Это соединение было удвоено в 1908 году, чтобы справиться с возросшим трафиком. [1]

Местные пассажирские перевозки были прекращены British Railways в июне 1959 года, а местные грузовые подъездные пути были закрыты в начале 1960-х годов, однако линия продолжала использоваться в качестве объездного маршрута как пассажирскими, так и грузовыми поездами до 1965 года во время электрификации West Coast Main Line . Когда это закончилось, линия была закрыта как сквозной маршрут 4 апреля 1966 года, и линия была закрыта между Marton Junction и Leamington, а оставшаяся часть пути была разделена. Единственным оставшимся движением были грузовые поезда, обслуживающие цементные заводы Rugby в Rugby и Southam , последний из которых был расположен на ответвлении бывшей линии до Weedon и поэтому требовал, чтобы поезда двигались задним ходом в Marton Junction. Поезда на цементный завод в Southam продолжали ходить до июня 1985 года, а путь был поднят два года спустя. Редкие поезда обслуживали цементный завод в Рагби до июля 1991 года. Однако рельсы на этом конце сохранились и остаются на месте. [1]

Маршрут

Карта Картографического управления 1946 года: можно увидеть маршрут линий Регби-Лимингтон и Уидон-Лимингтон.

От Рагби линия шла на юго-запад до Ханнингема, после чего последние пять миль до Лимингтона она поворачивала на запад. Большая часть маршрута была прямой и слегка наклонной . Первые несколько миль от Рагби линия в основном проходила по неглубоким выемкам, но к западу от Бирдингбери она пересекала реку Лим по низкому виадуку . Оттуда она проходила по плоскому открытому пространству Мартон Мур, прежде чем прорезать возвышенность и следовать по долине реки Лим на протяжении последних нескольких миль.

На маршруте было три примечательных инженерных объекта: глубокая выемка в районе Мартон-Джанкшен, высокий кованый мост через выемку и виадук через канал около Рэдфорд-Семеле .

Выемка глубиной около 60 футов (18 м) провела линию через хребет возвышенности с севера на юг к югу от Ханнингема. Древний путь , Риджуэй-лейн, проходил по вершине хребта и встречался с выемкой в ​​самой глубокой точке, поэтому LNWR построили однопролетный кованый железный решетчатый балочный мост, чтобы перекинуть полосу через железную дорогу. На момент постройки (1851 г.) это был самый длинный мост такого рода, когда-либо построенный. В последующие годы были добавлены четыре решетчатые колонны и поперечные шпалы для усиления первоначальной конструкции. Известный среди местных жителей как «высокий мост», этот впечатляющий пример викторианского гражданского строительства все еще стоит.

В двух милях к западу, красивый пятиарочный кирпичный виадук Оффчерч проложил маршрут через Гранд-Юнион-канал и прилегающую низменность: арка над самим каналом была построена с наклонными курсами . Виадук все еще стоит, хотя полотно пути через него огорожено.

Останки

Этот запасной путь возле Рагби — все, что осталось от железнодорожной линии Рагби–Лимингтон.

На конце линии в Рагби первые полмили пути все еще используются в качестве запасного пути . Остальная часть линии была разобрана, и пути не осталось.

Большая часть разобранного полотна сохранилась, но только несколько участков являются общественными дорогами. Дорога от Дрейкота (к юго-западу от бывшей станции Данчерч) до Бердингбери была заасфальтирована компанией Sustrans как часть Национальной велосипедной сети Маршрута 41. [2] Длинный прямой участок полотна от A423 через Мартон Мур до выемки около Ханнингема в основном свободен от подлеска и регулярно используется пешеходами; однако законного права проезда нет, и зимой этот участок может быть очень грязным.

Станционные здания в Данчерче и Бердингбери теперь являются частными жилыми домами (даже платформы сохранились в Бердингбери), но от самой станции Мартон почти не осталось и следа, а на ее месте располагается небольшая промышленная зона.

Дальше на запад, участок железнодорожного полотна длиной 1,5 мили (2,4 км) от Fosse Way до Гранд-Юнион-канала , называемый «Offchurch Greenway» [3] , а также часть трассы 41, имеет хорошее покрытие и содержится в хорошем состоянии. Его планируется продлить до Бердингбери, а строительство изначально планировалось начать летом 2021 года. К западу от канала железнодорожное полотно проходит по частной земле до дороги A425 , а за ее пределами большая часть старой железной дороги уже застроена.

В пределах самого Royal Leamington Spa маршрут проходит параллельно Chiltern Main Line примерно на 550 ярдов (500 м) к востоку от железнодорожной станции Leamington Spa по ряду кирпичных виадуков, которые остаются на месте. Однако некоторые металлические мосты через дороги были демонтированы. Доступа к виадукам нет, однако арки под ними используются малыми предприятиями.

Ссылки

  1. ^ abcde Hurst, Geoffrey (1993). LNWR Branch Lines of West Leicestershire & East Warwickshire (Первое издание). Milepost Publications. С.  60–68 . ISBN 0-947796-16-9.
  2. ^ "Route 41 | Sustrans". www.sustrans.org.uk . Архивировано из оригинала 15 июня 2009 года.
  3. ^ "Country Parks - Offchurch Greenway - Warwickshire Web". Архивировано из оригинала 27 апреля 2010 года . Получено 3 марта 2010 года .

Источники

  • Вик Митчелл и Кит Смит, 2008, «От регби до Бирмингема, включая пересадки на Лимингтон-Спа» , Middleton Press, ISBN 978-1-906008-37-6 
  • Джеффри Кингскотт, 2009, Затерянные железные дороги Уорикшира , Countryside Books, ISBN 978-1-84674-174-6 
  • Ричард Коулман и Джо Райчонек, 1988, «В пути в Нортгемптоншир» , библиотеки Нортгемптоншира, ISBN 0-905391-12-8 
  • Хендри и Хендри, 1982, Исторический обзор избранных станций LMS, том 1 , Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-168-4 
  • WP Connolly, 1976, Предварительный атлас и газетир , Ian Allan Ltd, ISBN 0-7110-0320-3 
  • Статья «Последний день на ветке Давентри» , журнал Railway Bylines, том 11, выпуск 9, август 2006 г.
  • Картографическое управление, карта Landranger масштабом 1:50000, лист 151, ISBN 978-0-319-23178-4 
  • Веб-сайт железных дорог Уорикшира (Примечание редактора: железные дороги Уорикшира — полезный ресурс, но некоторые из приведенных дат неверны; относитесь к этому ресурсу с осторожностью)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rugby–Leamington_line&oldid=1243115946"