Дорожный налог

Часть серии статей о
Налогообложение
Аспект фискальной политики
Политики Доходы правительства Уравнивание налога на имущество Налоговые поступления Неналоговые доходы Налоговое право Налоговая категория Фиксированный налог Налоговый порог Освобождение Кредит Вычет Налоговый сдвиг Сокращение налогов Налоговые каникулы Налоговая амнистия Налоговые льготы Налоговый стимул Налоговая реформа Гармонизация налогообложения Налоговая конкуренция Удержание налога Двойное налогообложение Представление Профсоюзы Медицинский сберегательный счет
Экономика Общая теория Ценовой эффект Избыточная нагрузка Налоговое бремя кривая Лаффера Оптимальный налог Теории Оптимальное налогообложение доходов от капитала Распределение налога Ставка налога Плоский Прогрессивный Регрессивный Пропорциональный
Коллекция Налоговая служба Гербовая марка Налоговая оценка Налогооблагаемый доход Налоговый залог Возврат налога Налоговый щит Налоговое резидентство Налоговая подготовка Налоговое расследование Налоговое убежище Сборщик налогов Частный сбор налогов Откуп налогов
Несоблюдение Общий Уклонение от уплаты налогов Уклонение от уплаты налога на репатриацию Уклонение от уплаты налогов Налоговое сопротивление Налоговое убежище Тюрьма для должников Контрабанда Черный рынок Незарегистрированная занятость Корпоративный Налоговая инверсия Перевод неправильной оценки Размывание налоговой базы и вывод прибыли из-под налогообложения (BEPS) Двойной ирландский Голландский сэндвич Односолодовый КАИА Места Налоговые убежища Корпоративные убежища Оффшорные финансовые центры (ОФЦ) Оффшорный магический круг Провода и стоки OFC Финансовые центры Индекс финансовой секретности Основные примеры Ireland as a tax haven Ireland v. Commission Leprechaun economics Liechtenstein tax affair Luxembourg Leaks Offshore Leaks Paradise Papers Panama Papers Swiss Leaks United States as a tax haven Panama as a tax haven
Types Direct Indirect Per unit Ad valorem Aviation Airport improvement Landing Solidarity Capital gains Expatriation Consumption Departure Hotel Sales Stamp Television Tourist Value-added Dividend Environmental tax Carbon Eco-tariff Landfill Natural resources consumption Severance Steering Stumpage Excise Alcohol Cigarette Fat Meat Sin Sugary drink Tobacco General Georgist Gift Gross receipts Hypothecated Income Inheritance (estate) Land value Luxury Payroll Pigouvian Property Resource rent Single Surtax Turnover Use User charge/fee Congestion Fuel Road/GNSS Toll Vehicle miles traveled Corporate profit Excess profits Windfall Negative (income) Wealth
International Financial transaction tax ATTAC Currency transaction tax European Union Common Consolidated Corporate Tax Base (CCCTB) Global minimum corporate tax rate Robin Hood tax Tobin tax Spahn tax Tax equalization Tax treaty Exchange of Information Permanent establishment Transfer pricing European Union FTT Foreign revenue rule
Trade Custom Duty Tariff Import Export Tariff war Free trade Free-trade zone Trade agreement ATA Carnet
Research Academic Mihir A. Desai Dhammika Dharmapala James R. Hines Jr. Ronen Palan Joel Slemrod Gabriel Zucman Advocacy groups Institute on Taxation and Economic Policy (ITEP) Oxfam (UK) Tax Foundation (US) Tax Justice Network (TJN) Tax Policy Center (US)
Religious Church tax Eight per thousand Teind Tithe Fiscus Judaicus Leibzoll Temple tax Tolerance tax Jizya Kharaj Khums Nisab Zakat
By country All Countries List of countries by tax rates Tax revenue to GDP ratio Tax rates in Europe Individual Countries Albania Algeria Argentina Armenia Australia Azerbaijan Bangladesh Bhutan Brazil Bulgaria BVI Canada China Colombia Croatia Denmark Finland France Germany Greece Hong Kong Iceland India Indonesia Iran Ireland Israel Italy Japan Kazakhstan Lithuania Malta Morocco Namibia Netherlands New Zealand Norway Pakistan Palestine Peru Philippines Poland Portugal Russia South Africa Sri Lanka Sweden Switzerland Taiwan Tanzania United Arab Emirates United Kingdom United States Uruguay
Business portal Money portal
v t e

Дорожный налог , известный под разными названиями по всему миру, представляет собой налог , который должен быть уплачен или включен в стоимость моторизованного транспортного средства для его использования на дорогах общего пользования .

Все штаты и территории требуют уплаты ежегодного сбора за регистрацию транспортного средства для использования транспортного средства на дорогах общего пользования; стоимость которого варьируется от штата к штату и зависит от типа транспортного средства. Сбор известен в разговорной речи как «rego» (произносится с мягкой буквой g , сокращение от registration). ^{[1] Дорожный налог} Квинсленда основан на количестве цилиндров или роторов в двигателе транспортного средства. Существует также небольшой сбор за улучшение дорожного движения. Дорожный налог Нового Южного Уэльса уплачивается на основе собственного веса транспортного средства.

Легковые автомобили платят регистрационный сбор, размер которого зависит от объема двигателя и выходной мощности (снижается к 2014 году (66% в 2012 году, 33% в 2013 году, 0% в 2014 году) и экологических критериев, таких как выбросы CO2 _г  /км (увеличивается к 2014 году). Чем больше выбросов CO2 _г  /км у автомобиля, тем выше будет сбор. ^[2]

Каждый год владелец номерного знака должен платить ежегодный взнос в дорожный налог. Этот налог основан на объеме двигателя (0-799 куб. см = фискальный HP 4, свыше 800 куб. см каждые 200 куб. см повышают класс на один класс). ^[3] Из-за правил, основанных на CO ₂ , дизельные автомобили с объемом выше среднего (>2000 куб. см) имеют преимущество, а бензиновые автомобили с большим объемом оказываются в невыгодном положении. Дополнительный ежегодный сбор должен быть выплачен за автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе/сжатом природном газе (0-799 куб. см: 84 евро в год, 800–2499 куб. см; 148 евро в год и >2500 куб. см: 208 евро в год), чтобы компенсировать финансовые потери государства из-за отсутствия акциза на заправке.

В Бразилии штаты могут взимать ежегодный сбор за выдачу водительских прав на транспортное средство ( Taxa de Licenciamento Veicular ), который имеет фиксированную стоимость для каждой категории транспортного средства, определяемой каждым штатом. Кроме того, каждый штат может взимать налог на имущество транспортного средства ( Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores ) со ставкой до 4%. ^[4]

Налог на автомобильную собственность в Коста-Рике, обычно называемый Marchamo , является одним из самых высоких в Латинской Америке, со ставками, которые могут достигать 3,5% от фискальной стоимости транспортного средства в год. По сравнению с минимальной заработной платой в Коста-Рике (₡331,516.22 в месяц, что эквивалентно US$597.33), налог на автомобиль стоимостью в среднем 15,000 US$ (₡8,600,000) может составлять ₡302,000 (US$525), или от 80% до 120% от месячной зарплаты. Несмотря на то, что костариканец получает ежегодный бонус, эквивалентный месячной зарплате, налог на имущество сводит это на нет для большинства владельцев автомобилей, что привело к призывам к реформе налогового законодательства.

Противники налога на имущество автомобилей утверждают, что обычные автомобили уже платят 100% пошлины при импорте, а это означает, что автомобиль в Коста-Рике в два раза дороже, чем в стране происхождения. Кроме того, заправка газом включает 65% налога на топливо. Владение автомобилем, покупка которого обошлась бы в 7500 долларов США (в Соединенных Штатах) в течение семи лет, может привести к тому, что владелец заплатит до 29 595 долларов США в виде общих налогов (около 4227,85 долларов США в год). Министерство финансов также имеет право увеличить фискальную стоимость автомобиля, что фактически является отрицательной амортизацией. ^{[5] [6]}

Во Франции виньетка была отменена для частных транспортных средств в 2001 году и заменена налогом на операторов платных дорог ^[7] по ставке €6,85 за 1000 пройденных километров. Кроме того, налог взимается с транспортных средств, зарегистрированных на компании. С 2006 года налог взимается в зависимости от выбросов CO2 _в размере от €2 за грамм до €19 за грамм.

В Германии налог на транспортные средства ( Kraftfahrzeugsteuer ) является ежегодным налогом на все транспортные средства. Он варьируется от 5 евро за 100 куб. см до 25 евро за 100 куб. см для бензиновых двигателей и от 13 до 37 евро для дизельных двигателей. ^[8] Транспортные средства, впервые зарегистрированные до 30 июня 2009 года, облагаются налогом в зависимости от объема двигателя и национального/европейского класса выбросов , тогда как транспортные средства, зарегистрированные после этой даты, облагаются налогом исключительно на основе выбросов CO2 _в граммах на км (г CO2 _/ км). Доступен онлайн-калькулятор налога. ^[9] Цена CO2 составляет до 4 евро за грамм. ^[10]

В Гонконге лицензионный сбор рассчитывается в зависимости от категории транспортного средства (легковые автомобили, грузовые автомобили, такси и т. д.) в первую очередь. Затем, для легковых автомобилей (известных как частные автомобили), он рассчитывается по объему двигателя. Самый низкий налоговый диапазон составляет менее 1500 куб. см, затем налоговый диапазон меняется на 2500 куб. см, 3500 куб. см и 4500 куб. см. Из-за этой системы лицензионного сбора большинство моделей автомобилей объемом от 1600 куб. см до 1800 куб. см не продаются хорошо. Большинство людей предпочитают 1500 куб. см для компактных автомобилей. По этой причине некоторые производители поставляют на рынок Гонконга только версию своих компактных автомобилей объемом 1500 куб. см, например, Toyota Corolla и Nissan Tiida . Оба этих автомобиля имеют только версию объемом 1500 куб. см.

По объему двигателя:

• ≤ 1500 куб. см = 3929 гонконгских долларов
• 1501 куб. см- 2500 куб. см = 5794 гонконгских доллара
• 2501 куб. см- 3500 куб. см = 7 664 гонконгских доллара
• 3501 куб. см- 4500 куб. см = 9 534 гонконгских долларов
• >4500 куб. см = 11 329 гонконгских долларов

В Венгрии с 2009 года этот налог рассчитывается на основе мощности двигателя и возраста транспортного средства. До этого так называемого налога на производительность этот налог рассчитывался на основе веса транспортного средства и неофициально назывался налогом на вес. ^{[ необходима цитата ]}

В Индии дорожный налог взимается соответствующими правительствами штатов (пожизненный и также ежегодный для коммерческих транспортных средств), кроме того, может взиматься плата за определенное использование дорог (плата зависит от расстояния, типа и т. д.). Во время покупки транспортного средства правительство взимает GST (налог на товары и услуги) по ставке 28%, а дополнительный сбор взимается на основе кубатуры двигателя транспортного средства (1% для малолитражных автомобилей с CC < 1200 CC, 3% для CC от 1200 до 1500 CC, 15% для более 1500 CC). Электромобили облагаются более низким налогом в размере 5%.

Налог на автотранспортные средства (так называемый дорожный налог) рассчитывается на основе различных факторов, включая мощность двигателя, количество мест, порожний вес и себестоимость. В каждом штате действуют различные правила и положения по взиманию дорожного налога.

Предлагается ввести единые правила и тарифы по всей стране в соответствии с инициативой правительства «Одна страна — один налог».

В настоящее время в Индии существует движение под названием «Цифровая Индия», в рамках которого каждый тип работы, связанный с каждым департаментом, становится цифровым, а «Министерство дорожного транспорта и шоссейных дорог» создало портал под названием «Vahan» для онлайн-оплаты дорожного налога, чтобы облегчить боль от уплаты налогов правительству в офлайн-режиме. Это очень удобный опыт оплаты таких налогов из дома, который экономит время. ^[11]

Налог на регистрацию транспортного средства применяется ко всем новым регистрациям автомобилей, а также к импорту. Налог на регистрацию транспортных средств для частных автомобилей рассчитывается на основе выбросов CO2, _{а также} выбросов NOx. [ ^12]

Налог на автомобили уплачивается в качестве ежегодной пошлины (с учетом исключений) в Ирландии . До 2008 года ежегодный налоговый сбор основывался на объеме двигателя и составлял от 199 евро в год для <1000 куб. см до 1809 евро для >3001 куб. см . Частные автомобили, зарегистрированные после июля 2008 года, облагаются налогом по налоговым ставкам, основанным на выбросах углекислого газа транспортным средством . Налоговые диапазоны для выбросов CO2 _{варьируются} от 120 евро в год для 0-80 г/км до 2350 евро в год для >225 г/км. Налог на коммерческие транспортные средства основывается на GVW , независимо от объема двигателя или выбросов CO2 _, и составляет от 333 до 900 евро в год . Старинные транспортные средства облагаются налогом в размере 56 евро в год ; транспортное средство считается старинным через 30 лет после даты его первой регистрации. ^[13]

Базовый налог на покупку автомобилей с двигателем внутреннего сгорания составляет 83% плюс 7% таможенного налога для производителей из стран, не имеющих договора с Израилем, плюс НДС в размере 17% и дополнительный «налог на престиж» в размере 2,9–18% для автомобилей высокой стоимости. Это доводит общий налог на новый автомобиль до примерно 100%. Базовый налог на автомобили с гибридным двигателем составляет 45%, а базовый налог на электромобили — 10%. «Почему Tesla такая дешевая?»

С 2023 года дорожные налоги в Италии классифицируются по налоговой мощности и европейским стандартам выбросов . ^[14]

Налог взимается в соответствии с Законом о местных налогах 1950 года, который уплачивается каждый май на основе объема двигателя транспортного средства . Затем налог определяется в зависимости от того, используется ли транспортное средство для бизнеса или для личных целей. Кронштейны определяются на основе внешних размеров и объема двигателя, как определено в правилах размеров . Затем налог, подлежащий уплате, основывается на объеме двигателя, начиная с двигателей объемом менее 1000 куб. см и увеличиваясь с интервалом в 500 куб. см до верхнего предела в 6000 куб. см и выше. ^{[15] [16] [17]}

Личные автомобили платят больше, чем автомобили, идентифицированные как служебные. Если автомобиль был сертифицирован как малоэмиссионный автомобиль в соответствии с японской системой сертификации малоэмиссионных автомобилей , налоговые обязательства уменьшаются. Автомобили Kei (японские автомобили с двигателями объемом 660 куб. см и уменьшенными внешними размерами) имеют значительные налоговые преимущества, поскольку их налог составляет около четверти налога автомобиля объемом 1000 куб. см.

Законодательство аналогично европейскому подходу к налогообложению мощности двигателя , тогда как японский подход облагает налогом рабочий объем двигателя.

• Дорожный налог для обычных 4-колесных транспортных средств (столичный/префектурный налог), номерные знаки и налоги на транспортные средства
  • Японские номерные знаки 40/400 и 50/500: 7500 иен
  • Номерные знаки 33/300 (двигатели объемом 4,5 литра и ниже): 19 000 иен
  • Номерные знаки 33/300 (двигатели объемом 4,6 литра и более): 22 000 иен
  • Номерные знаки 11/100: 32 000 иен

Налог на легковые автомобили

• Дорожный налог для малолитражных автомобилей и мотоциклов (городской/районный налог)
  • Кей-кар: 3000 йен
  • Мотоциклы до 125 куб. см: 500 йен
  • Мотоциклы 125 куб.см и более: 1000 иен

С 31 мая 1971 года по 31 марта 2010 года правительство Японии приняло закон о создании налога на вес автомобиля (на японском языке) . Он был изменен 31 марта 2010 года и на следующий день, 1 апреля 2010 года. Налог уплачивается каждый год вместе с дорожным налогом на основе объема двигателя. Определение веса производится в тоннах .

С 1 апреля 2010 года налоговые требования следующие. Добавлено определение того, предназначено ли транспортное средство для коммерческого или личного использования, аналогично правилам по объему двигателя:

Ниже приведены налоговые ставки для легковых автомобилей, используемых как в личных, так и в коммерческих целях, увеличенные на 500 куб. см. объема двигателя. ^[18]

В следующей таблице указана налоговая ставка для грузовых автомобилей или транспортных средств, имеющих грузовую секцию без сидений и одно многоместное сиденье в передней части транспортного средства в закрытом пассажирском салоне.

В следующей таблице указана налоговая ставка для автобусов или транспортных средств, предназначенных для перевозки большого количества пассажиров.

Налог на эксплуатацию транспортного средства в отношении легковых автомобилей, впервые зарегистрированных после 1 января 2005 года и имеющих свидетельство о регистрации, содержащее сведения о полной массе, объеме двигателя и максимальной мощности двигателя, уплачивается путем суммирования ставок налога в зависимости от полной массы, объема двигателя и максимальной мощности двигателя легкового автомобиля следующим образом:

• По общему весу
  • ≤1500 кг €14,23
  • 1501 кг - 1800 кг €29,88
  • 1801 кг - 2100 кг €51,22
  • 2101 кг - 2600 кг €65,45
  • 2601 кг - 3000 кг €78,26
  • 3001 кг - 3500 кг €91,06
  • > 3500 кг €102,45
• По объему двигателя
  • ≤ 1500 куб. см €8,54
  • 1501cc- 2000cc €21,34
  • 2001cc- 2500cc €34,15
  • 2501cc- 3000cc €51,22
  • 3001cc- 3500cc €85,37
  • 3501cc- 4000cc €149,40
  • 4001cc- 5000cc €213,43
  • >5000cc €277,46
• По максимальной мощности двигателя
  • ≤ 55 кВт €8,54
  • 56 кВт - 92 кВт €21,34
  • 93 кВт - 129 кВт €34,15
  • 130 кВт - 166 кВт €51,22
  • 167 кВт - 203 кВт €85,37
  • 204 кВт - 240 кВт €149,40
  • 241 кВт - 300 кВт €213,43
  • > 300 кВт €277,46

Ежегодный налог взимается с каждого транспортного средства. Например, в 2013 году годовой налог на модель BMW 330D 2004 года составлял €224.

В Малайзии последняя информация о дорожном налоге и расчеты отличаются в Восточной Малайзии и Западной Малайзии, где в первой в целом более низкая ставка, чем во второй из-за плохого географического положения и дорожного покрытия. Кроме того, в обеих областях размер налога также варьируется в зависимости от варианта автомобиля, а также мощности двигателя.

Частные автомобили классифицируются как транспортные средства типа «седан», такие как хэтчбеки, кабриолеты и седаны, ставка дорожного налога для которых отличается от ставок налога для транспортных средств с кузовом «не седан», таких как минивэны, внедорожники или пикапы.

Кроме того, «зарегистрированный компанией седан» должен будет платить более высокий налог, чем «зарегистрированный частным образом седан» за тот же объем двигателя. Что не относится к «не седану».

До 2011 года федеральное правительство взимало ежегодный налог на транспортные средства, Tenencia Vehicular , в зависимости от стоимости и других характеристик транспортного средства. Хотя налог был федеральным, штаты собирали его. Этот налог был создан в 1961 году и в 2006 году составлял около 1,6% от общего налогового дохода (около 13 миллиардов песо). ^[19]

В 2012 году налог на транспортные средства стал прерогативой штатов: в некоторых штатах он взимается, в других — частичный налог (в основном на автомобили стоимостью выше определенной), а в третьих, например, в Морелосе и Керетаро, налог не взимается.

В Нидерландах налог взимается с транспортного средства в зависимости от его веса, типа топлива и региона. ^[20] Электромобили и классические автомобили старше сорока лет освобождены от дорожного налога.

В Непале налог на транспортные средства собирают транспортные управления и транспортные управления. ^[21] Эти управления подчиняются правительствам провинций. Следовательно, транспортный налог взимается в разных провинциях по разным ставкам. Однако основные критерии устанавливаются федеральным законом, который одинаков для всех провинций. Владелец должен платить налог в каждом финансовом году в соответствии со ставками, определенными в фискальном акте, принятом провинциальной ассамблеей на этот финансовый год. Владелец должен платить налог до даты продления или 15 апреля каждого финансового года, в зависимости от того, что наступит раньше. Штраф за уплату налога в течение 3 месяцев после крайнего срока не взимается. Затем в течение одного месяца взимается штраф в размере 5%, в течение последующих полутора месяцев — 10%, затем — 20% за финансовый год и 32% после финансового года. Ставка налога на транспортные средства зависит от рабочего объема двигателя (см3), типа транспортного средства (частное или государственное, арендованное, корпоративное или туристическое) и размера транспортного средства (мотоцикл, автомобиль, джип, фургон для доставки и т. д.).

Подоходный налог также взимается с транспортного средства, зарегистрированного для аренды каждый год. Ставка определяется Законом о подоходном налоге. Плата за регистрацию транспортного средства, плата за продление, плата за проверку пригодности транспортного средства, плата за проверку загрязнения, плата за разрешение на маршрут и другие применимые сборы также взимаются в соответствии с Законом об управлении транспортными средствами и транспортом соответствующих провинций.

В Новой Зеландии дорожный налог взимается двумя основными способами.

Моторизованные транспортные средства, которые будут использоваться на дорогах общего пользования, должны иметь временную лицензию на транспортное средство, которую можно приобрести на срок от 3 до 12 месяцев. Стоимость зависит от типа транспортного средства, топлива и использования. В случае мотоциклов стоимость также зависит от размера двигателя. ^[22]

Бензин (включая этаноловые отводы), автомобильный сжиженный нефтяной газ и автомобильный сжатый природный газ (который сейчас в основном недоступен) облагаются дорожным налогом у источника, и, как таковая, розничная цена такого топлива содержит дорожный налог. ^[23] Возврат возможен по налоговому компоненту топлива, используемого в коммерческих целях вне дорог (например, коммерческая стрижка газонов), и топлива, используемого в транспортных средствах, оплачивающих RUC (например, автодом из США весом более 3500 кг с бензиновым двигателем). Следует отметить, что возврат невозможен для большинства некоммерческих целей (например, для отдыха на воде).

На топливо (бензин (включая этаноловые смеси), дизельное и биодизельное топливо), продаваемое в регионе Окленда, налагается дополнительный региональный топливный налог. ^[24] Его предлагается отменить 30 июня 2024 года. ^[25]

Не освобожденные от уплаты налога транспортные средства, использующие топливо, не облагаемое налогом у источника (например, дизельное топливо и водород), или с полной массой свыше 3500 кг, платят сборы за пользование дорогами (RUC) в зависимости от пройденного расстояния, веса и конфигурации транспортного средства. Все легковые автомобили находятся в одном и том же диапазоне 3500 кг или менее GVM находятся в одном и том же диапазоне веса, но ставки сильно различаются для тяжелых транспортных средств в зависимости от типа транспортного средства, веса и конфигурации осей. ^[26]

К вышеуказанным RUC применяются некоторые исключения.

• Легкие электромобили (включая подключаемые гибриды) освобождены от уплаты налога до 31 марта 2024 года. (Когда будет предложено, что чистые электромобили будут платить полную ставку налога на легковые автомобили, а PHEV будут платить сниженную ставку в размере 53 новозеландских доллара за 1000 км (+административный сбор). Предлагается, что PHEV не будет разрешено требовать возврата дорожного налога за счет сжигаемого ими топлива, в отличие от других типов транспортных средств, подлежащих уплате налога на транспортные средства)
• Тяжелые электромобили, включая PHEV, освобождены от уплаты налога до 32 декабря 2025 года.
• Транспортные средства, непригодные для регулярного использования на дорогах (например, вилочные погрузчики)
• Транспортные средства, используемые почти исключительно на бездорожье (например, промышленные автомобили)

В Новой Зеландии есть три платные дороги. Они находятся в государственной собственности, и плата за пользование взимается через электронную систему взимания платы (распознавание номерных знаков).

Действует стандарт «Чистый автомобиль», в соответствии с которым с импортеров автотранспортных средств, выбросы которых превышают установленный средний показатель по автопарку, взимаются сборы.

Ранее скидка на чистый автомобиль взималась с транспортных средств с высоким расходом топлива, прозванная «налогом на ute», для перекрестного субсидирования электрических и экономичных транспортных средств. Это было прекращено в конце 2023 года. ^[27]

В Норвегии единовременный регистрационный налог должен быть оплачен при первоначальной регистрации любого транспортного средства в Норвегии. Плата рассчитывается в зависимости от налоговой группы транспортного средства, массы снаряженного автомобиля, выбросов (CO ₂ и NOx) и объема двигателя. ^[28]

Исторически автомобили в Норвегии облагались налогом ежегодно в соответствии с ежегодным налогом на автотранспортные средства, установленным Норвежской налоговой администрацией в соответствии с типом и классом веса транспортного средства. Ежегодный налог на автотранспортные средства был заменен налогом на дорожное страхование, который вступил в силу 1 января 2018 года и оплачивается через ежегодное обязательное страхование ответственности автотранспортных средств. ^{[29] [30]}

Хотя его обычно называют «veiavgift» («дорожный налог»), в Норвегии дорожного налога никогда не существовало.

В Румынии каждый владелец зарегистрированного транспортного средства должен платить ежегодный налог на имущество, « Impozit », на это транспортное средство, который в основном основан на кубатуре двигателя для легковых автомобилей и автобусов. Что касается грузовиков и полуприцепов , на него также влияет количество осей.

Хотя шаблон для взимания налога на имущество транспортных средств в зависимости от типа транспортного средства разрабатывается национальным правительством, налог на имущество подлежит уплате местному органу власти, в котором в настоящее время зарегистрировано транспортное средство, и местный совет может проголосовать за уменьшение или увеличение налога на определенную величину (например, в 2018 году местный совет муниципалитета Тимишоара проголосовал за увеличение налога на имущество транспортных средств на 50%, что фактически сделало его самым высоким в стране).

Структура расчета базового налога на имущество транспортных средств следующая: ^[31]

Например: владелец обычного автомобиля с бензиновым двигателем объемом 2000 куб. см, зарегистрированный в мун. Клуж-Напока (где наценка 0%), должен будет платить ежегодный налог на имущество транспортного средства в размере 180 леев. (Ставка: 18 леев/200 куб. см, 2000/200 = 10, 18 * 10 = 180 леев). Между тем, тот, кто живет в мун. Тимишоара и владеет транспортным средством с таким же объемом, заплатит 274 лея (в Тимишоаре наценка 50%).

Другой пример транспортного средства с объемом 3000 куб. см, зарегистрированного в округе Альба, с наценкой 16,05%: Ставка: 144 RON/200 куб. см, 3000 / 200 = 15. Обычный размер налога к уплате: 15 * 144 = 2160. Налог к ​​уплате в округе Альба (наценка 16,05%): 2160 * 116,05 / 100 ~= 2507 RON.

Эта система налогообложения приводит к невероятно высоким налогам для транспортных средств с двигателями объемом более 3000 куб. см (более 6000 RON в год) и низким налогам для двигателей объемом менее 2000 куб. см. В результате многие люди пытались обойти систему, либо регистрируя свои транспортные средства в другой стране ЕС с меньшими налогами, либо переоборудуя свои транспортные средства в соответствии с юридическим определением внедорожника, который включен в категорию 8 и имеет ставку всего 30 RON / 200 куб. см вместо 290 RON / 200 куб. см. Например, владелец транспортного средства с объемом двигателя 4000 куб. см должен будет платить 5800 RON в год, по сравнению с 480 RON в год, которые должен платить владелец пикапа (также Utility Vehicle) с тем же объемом двигателя 4000 куб. см. Основным юридическим требованием для того, чтобы транспортное средство считалось Utility Vehicle, является то, что оно должно иметь грузовой отсек, отделенный от пассажирского и недоступный изнутри транспортного средства. Многие легковые автомобили (особенно внедорожники) можно легко модифицировать, чтобы соответствовать этому требованию, установив барьер между багажником и задними сиденьями.

Владельцы гибридных автомобилей будут платить сниженный налог (скидка от 50% до 100%). Владельцы электромобилей и классических автомобилей вообще не будут платить налог. Все владельцы транспортных средств получают скидку 10%, если они заплатят налог до 1 мая (что является крайним сроком уплаты налога на транспортные средства). Люди с ограниченными возможностями и ветераны войны не должны платить налог на имущество транспортных средств независимо от типа транспортного средства. ^[32]

Помимо уплаты ежегодного налога на имущество транспортных средств, все транспортные средства, выезжающие за пределы города, должны платить «Rovinieta», включая транспортные средства с международной регистрацией, которые временно выезжают на румынские дороги, который составляет от 28 евро в год для легковых автомобилей до 1210 евро для грузовиков с максимально разрешенной массой более 12 т и более 4 осей. Классические автомобили освобождены от Rovinieta.

В Испании к автотранспортным средствам применяются два налога:

1. Регистрационный налог ( impuesto de matriculation ) применяется в момент покупки к цене покупки. Это национальный налог, ставка которого варьируется от 0% до 14,75% в зависимости от выбросов CO2 _. В некоторых случаях регионы могут устанавливать собственные ставки.
2. Налог на оборот механических транспортных средств ( Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica или IVTM ) является ежегодным налогом. Налог является муниципальным налогом, ставка которого сильно различается по всей стране. Налог рассчитывается в зависимости от налоговой мощности транспортного средства. В Мадриде и Барселоне ставки на 2011 год варьировались от €22 для транспортных средств мощностью до 8 л. с. до €224 для транспортных средств мощностью более 20 л. с. ^{[33] [34]}

В Соединенном Королевстве существует требование платить акцизный сбор на транспортное средство (VED), который обычно называют дорожным налогом или транспортным налогом, он ежегодно выплачивается правительству за лицензию на транспортное средство . ^[35] Ранее лицензии на транспортные средства в форме бумажных налоговых дисков должны были быть размещены на транспортных средствах, и эта лицензия оставалась бы действительной до истечения срока ее действия, даже если транспортное средство было передано другому владельцу. Бумажные налоговые диски были отменены в октябре 2014 года, что означает, что лицензия является просто записью в централизованной базе данных; более того, после этого изменения налог отменяется, если транспортное средство передается. ^[36] Транспортные средства, которые не используются или не хранятся на дорогах общего пользования, должны подлежать обязательному уведомлению о бездорожье (SORN), если они не имеют лицензии. ^[37]

В 1937 году прямая связь, существовавшая между налогом и государственными расходами на общественные дороги, была прекращена, а доходы стали рассматриваться как общее налогообложение. ^[38] В бюджете на 2015 год правительство объявило, что доходы снова будут использоваться напрямую для содержания дорог, впервые с 1937 года. ^[39] В бюджете на 2018 год правительство объявило о создании Национального дорожного фонда, который будет ограждать VED в Англии для улучшения дорог. ^[40] Однако в 2024 году было объявлено, что эта политика отменена. ^[41]

Каждый штат требует ежегодную регистрационную плату, размер которой варьируется от штата к штату. ^[42]

Кроме того, в некоторых штатах округам и/или муниципалитетам также разрешено взимать налог на транспортные средства. Например, в Иллинойсе округ Кук облагает налогом транспортные средства, зарегистрированные в некорпоративных районах, а ряд муниципалитетов взимают собственную ежегодную плату за регистрацию транспортных средств. ^{[ какой? ] [ нужна цитата ]} В Массачусетсе акцизный налог взимается отдельно от регистрационных сборов городом, в котором зарегистрировано транспортное средство, и был установлен по фиксированной ставке 2,5% по всему штату законом 1980 года под названием Proposition 2½ . В некоторых штатах сборы могут различаться от округа к округу, поскольку в некоторых округах предусмотрены надбавки за транспортное средство; примером этого является налог на личное имущество в Вирджинии . ^{[ нужна цитата ] С другой стороны,} штат Нью-Йорк взимает налог, основанный на весе транспортного средства, а не на его стоимости, которая взимается во время продления регистрации. ^[43]

В Калифорнии ^{[ нужна цитата ]} и Нью-Гемпшире [ ^{нужна цитата ]} регистрационный налог рассчитывается по текущей стоимости транспортного средства. В результате старые и более недорогие транспортные средства будут иметь низкую регистрационную пошлину, тогда как более новые и более дорогие транспортные средства будут иметь пошлины в сотни долларов.

Существует также федеральный налог на использование большегрузных транспортных средств (HVUT) или налог на грузовики для транспортных средств с полной массой 55 000 фунтов или более, включая грузовики, седельные тягачи и автобусы. Как правило, фургоны , пикапы , панельные грузовики и тому подобное не облагаются этим налогом. Налог не распространяется на транспортные средства, которые используются на протяжении 5000 миль или менее (7500 миль или менее для сельскохозяйственных транспортных средств) на общественных дорогах в течение налогового периода. ^[44]

Кроме того, «штат Нью-Йорк вводит налог на использование автомагистралей (HUT) для автоперевозчиков, эксплуатирующих определенные виды автотранспортных средств на общественных автомагистралях штата Нью-Йорк (за исключением платных участков автомагистрали штата Нью-Йорк). Ставка налога основана на весе автотранспортного средства и выбранном вами способе отчетности по налогу». ^[45]

• Расходы на автомобиль
• Плата за перегрузку
• Налогообложение в Германии § Налог на натуральные льготы , налогообложение служебных автомобилей, используемых в личных целях
• Платная дорога