Железная дорога Ричмонд и Петербург
Железная дорога Ричмонд и Петербург
Основная линия (красная) и поясная линия (темно-красная). Нажмите для увеличения.
Обзор
Штаб-квартираРичмонд, Вирджиния
ЛокальВирджиния
Даты операции1838–1898
ПреемникЖелезная дорога Атлантического побережья
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Предыдущий калибрпредыдущие размеры:
5 футов ( 1524 мм ) и
4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) [1]
Длина22 мили (35 км)

Железная дорога Ричмонд и Питерсберг осуществляла перевозки пассажиров и грузов между Ричмондом и Питерсбергом с 1838 по 1898 год. Она пережила Гражданскую войну в США и в конечном итоге в 1900 году объединилась с Атлантической береговой линией железной дороги .

История

Richmond and Petersburg была основана в 1836 году и продана в 1898 году. Она пережила войну и несколько финансовых паник. Она прошла путь от железной дороги, которая соединяла только поезда из Ричмонда в Питерсберг, до части целой системы восточного побережья. Она прошла путь от рабовладельческой экономики до полностью оплачиваемой рабочей силы.

Основание

Предложенная железная дорога Ричмонд и Питерсберг с железной дорогой Честерфилд, поставляющей уголь из Западного Честерфилда. Почтовое отделение «угольных шахт» было основано в ноябре 1811 года, а в 1851 году его название было изменено на почтовое отделение « Черная пустошь » после того, как в других частях графства на юге был обнаружен уголь.

Генеральная Ассамблея Вирджинии выдала устав железной дороги между Ричмондом и Питерсбергом в 1836 году, которая соединила другие железнодорожные линии, чтобы получать прибыль, перевозя хлопок и уголь на рынок. Монкюр Робинсон , инженер, который проектировал железную дорогу Рединга, принадлежащую компании Рединга , спроектировал железную дорогу Ричмонда и Питерсберга. [2] Железнодорожная линия была завершена до промышленности Манчестера, Вирджиния , на южном берегу реки Джеймс напротив Ричмонда, Вирджиния . Паровые двигатели должны были пройти прямо под конечной станцией железной дороги Честерфилда , работающей на мулах и гравитации, которая доставляла уголь из Мидлотиана, Вирджиния , в Манчестер . Железнодорожный мост Ричмонд и Питерсберг через реку, соединяющий Ричмонд, должен был быть построен после завершения железнодорожной линии. Паника 1837 года привела к сокращению покупки подписок на перевозку по рельсам, поэтому было трудно оплачивать строительство. Совет общественных работ Вирджинии выделил деньги на их подписку, а Англия дала денег взаймы, чтобы сохранить платежеспособность железнодорожной компании Ричмонда и Питерсберга. Рабами для железной дороги были рабы, но рабовладельцы собирали плату с арендных соглашений, а железнодорожная компания предоставляла рабам одежду. Железнодорожная линия была завершена в 1838 году. [3]

В 1845 году была создана ветка в Порт - Уолтхолл , которая соединилась с Норфолком, Вашингтоном, Балтимором и Филадельфией пароходом . В 1846 году этим путем начали путешествовать пассажиры, а также можно было отправлять грузы. Железнодорожная линия также перевозила почту по контракту с Почтовой службой США [3]

Транспортировка угля

В 1848 году железная дорога Честерфилда больше не показана, а холм Кловер показан соединенным с угольными шахтами, карьерами Кловер-Хилл .

Компания Clover Hill Railroad была учреждена в 1841 году Генеральной Ассамблеей Вирджинии для ведения бизнеса с железной дорогой Richmond and Petersburg Railroad, но ей не разрешалось взимать более 2 центов за бушель угля, отправляемого по железной дороге. [4] Компания Clover Hill Railroad поставляла уголь из недавно открытых карьеров Clover Hill, начиная с 1848 года. Этот уголь доставлялся на железную дорогу Richmond and Petersburg Railroad и отправлялся на север из Порт-Уолтхолла . [5] Хотя Clover Hill поначалу получала большую прибыль, Chesterfield Railroad не могла перевозить уголь из Мидлотиана в Манчестер так же эффективно, как паровая Richmond and Danville Railroad , которая достигла Мидлотиана в 1850 году. Chesterfield Railroad была продана, когда Генеральная Ассамблея Вирджинии дала Chesterfield Railroad разрешение продать свои активы в том же году. [6] Richmond and Petersburg Railroad также понесла убытки. В 1948 году Генеральная Ассамблея Вирджинии разрешила компаниям Richmond и Petersburg сократить вдвое общее количество акций и предоставить каждому кредитору по половине акций, выплачивая те же дивиденды на акцию из-за убытков и долгов, понесенных железнодорожной компанией. [7]

Тарифы

Стоимость проезда по всей линии в 1853 году составляла 1,10 доллара для взрослых белых и 60 центов для афроамериканцев, а дети платили столько же, сколько и афроамериканцы. Стоимость проезда на остановке Port Walthall Junction, Half Way и Temple или Falling Creek составляла 35, 60 или 85 центов для взрослых белых и 35 или 60 центов для афроамериканцев. [8]

В том же году, что и Паника 1857 года , железная дорога Ричмонда и Петербурга столкнулась с судебным иском, Железная дорога Ричмонда и Петербурга против Марты Дж. Джонс , из-за столкновения нескольких коров в железнодорожной аварии. Истец оставил своих коров за пределами своего забора, и они забрели на рельсы. Было установлено, что железная дорога следовала своей законной практике. Железная дорога была признана невиновной, и был создан прецедент, согласно которому железнодорожная компания имеет те же права и защиту при ведении законного бизнеса, что и лицо, ведущее законный бизнес. Чтобы получить возмещение ущерба, истец должен продемонстрировать отсутствие навыков или осторожности. [9]

Гражданская война и реконструкция

Локомотив компании Richmond & Petersburg уничтожен при падении Ричмонда, апрель 1865 г.

Железные дороги на юге США финансировались для стимулирования местной экономики. Richmond and Petersburg Railroad владела омнибусом и вагонами для перевозки пассажиров с одной линии на другую. [10] Товары и пассажиры имели неэффективные соединения при проезде через города, и пассажирам приходилось останавливаться в гостиницах. Роберт Э. Ли из Конфедеративных Штатов Америки предсказал, что несоединяющиеся железные дороги юга создадут проблемы для военных. Его правота оказалась доказана, когда два локомотива пришлось тащить по земле вокруг Александрии во время Гражданской войны в США . [11]

Железнодорожный мост Ричмонд и Питерсберг после его разрушения войсками Конфедерации.

Ближе к концу войны генерал-лейтенант Улисс С. Грант попытался отрезать железную дорогу Ричмонд и Питерсберг, которая была линией снабжения Ричмонда , во время осады Питерсберга . В конце концов, Конфедерация разрушила мост через реку Джеймс, когда они отступали. Федеральное правительство США восстановило мост через реку Джеймс, эстакадный мост длиной 400 футов (120 м) и высотой 12 футов (3,7 м) на железной дороге Ричмонд и Питерсберг в последний год Гражданской войны. [12]

После войны железные дороги принадлежали владельцам за пределами южных городов в эпоху реконструкции . Эти нерезиденты были рады иметь железнодорожные линии, которые эффективно проходили через города. Станции Союза были построены для соединения различных железнодорожных линий. [11] Компания, принадлежащая обеим железным дорогам, была основана в 1867 году для соединения Ричмонда и Питерсберга с Ричмондом, Фредериксбургом и Потомаком. [13] Инвестиции в железную дорогу также окупили восстановление железнодорожного моста Ричмонд и Питерсберг через реку Джеймс.

Поезд ехал около часа от начала до конца в 1884 году, с быстрым маршрутом без остановок, который длился 45 минут. Три пассажирских рейса и почтовый рейс шли в каждом направлении с пересадками на Brighthope Railway , Petersburg Railroad , Norfolk and Western Railroad и Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad . [14]

Железная дорога Ричмонд и Питерсберг была построена с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ), а железная дорога Брайтхоуп , ранее Кловер Хилл, была изменена на узкую колею в 3 фута ( 914 мм ). Железнодорожные офицеры Юга встретились в Атланте в феврале 1886 года, чтобы определить день стандартизации ширины колеи на всех железных дорогах, чтобы поезда могли путешествовать по всему югу без погрузки или выгрузки или пересадки пассажиров. В мае ширина колеи была быстро изменена на 4 фута  8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм).Железнодорожная ветка Brighthope, частная ветка, не была изменена.[1]

Железные дороги использовали древесину для питания паровых двигателей до гражданской войны. Во время гражданской войны дровосеки из Ричмонда и Питерсберга, которые были рабами, поставляли топливо для паровых двигателей. После 1870 года, по мере вырубки восточных лесов, уголь постепенно стал более важным. [15] Ричмонд и Питерсберг наняли пожарных , которые сгребали уголь в 1893 году и не указали никакой купленной древесины в счете топлива. [16]

Линия пояса

Карта 1891 года с указанием остановок на линиях Ричмонд и Питерсберг.

К концу 1880-х годов пассажирские и грузовые перевозки стали настолько интенсивными, что стали вызывать значительные заторы в центре Ричмонда, так как большая часть пути, соединяющего железную дорогу Ричмонд, Фредериксбург и Потомак, проходила посередине улиц Бельведер и Брод-стрит. Чтобы бороться с этим, дополнительная линия, обходящая центр Ричмонда, была построена совместно железной дорогой Ричмонд и Питерсберг и железной дорогой Ричмонд, Фредериксбург и Потомак. Эта линия, известная как Belt Line, соединялась с главной линией Ричмонд и Питерсберг на Коффер-роуд около Клоптона и шла на северо-запад, пересекала реку Джеймс и направлялась на север вдоль западной стороны Ричмонда до пересечения с главной линией RF&P (которая будет известна как AY Interlocking). Belt Line открылась в 1891 году, имела один путь и использовалась в качестве грузового объездного пути, в то время как пассажирские поезда продолжали использовать первоначальный маршрут. [17]

Слияние с Атлантической береговой линией и последующие годы

Уже в 1882 году пассажиры могли беспрепятственно путешествовать в спальных вагонах из Бостона, Массачусетс, в Вашингтон, округ Колумбия , или из Нью-Йорка, Нью-Йорк , в Джексонвилл, Флорида , вдоль Атлантического побережья. [18] Уильям Т. Уолтерс из Балтимора, штат Мэриленд , в 1889 году основал холдинговую компанию, позже названную Atlantic Coast Line, из пяти последовательных железных дорог, начиная с Richmond and Petersburg Railroad и соединяясь вплоть до Чарльстона, Южная Каролина . В 1898 году Richmond and Petersburg Railroad объединилась с Petersburg Railroad, образовав Atlantic Coast Line of Virginia. В 1900 году все пять железных дорог были объединены, образовав Atlantic Coast Line Railroad от Ричмонда до Огасты, штат Джорджия .

После слияния с Atlantic Coast Line линия Richmond and Petersburg стала самым северным сегментом главной линии Atlantic Coast Line (которая протянулась на юг до Тампы, Флорида ). Atlantic Coast Line и Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad совместно построили станцию ​​Broad Street в 1916 году и объединили там свои пассажирские перевозки. После того, как пассажирские перевозки были переведены на станцию ​​Broad Street, пассажирские поезда начали использовать Belt Line (которая затем стала главной линией) для доступа к станции с юга. Чтобы разместить дополнительный трафик, Belt Line была двухпутной и перестроена на южном конце, чтобы присоединиться к первоначальной главной линии в том, что сейчас является FA Junction. Нынешний двухпутный арочный мост через реку Джеймс был завершен в 1919 году. Хотя некоторые фундаменты первоначального моста Richmond and Petersburg Railroad для Belt Line остались рядом с нынешним мостом. [17]

В 1967 году Atlantic Coast Line объединилась со своим конкурентом Seaboard Air Line Railroad . Объединенная компания получила название Seaboard Coast Line Railroad , а главная линия Atlantic Coast Line тогда была известна как A Line. В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System (преемницей Chesapeake and Ohio Railway ), создав CSX Corporation . CSX Corporation изначально управляла Chessie и Seaboard Systems по отдельности до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation .

Линия A до сих пор используется компаниями Amtrak и CSX . Это подразделение North End компании CSX . Часть первоначального маршрута железной дороги Richmond and Petersburg Railroad к северу от перекрестка FA Junction все еще на месте, и теперь это участок Clopton Lead компании CSX. [19] [20]

Президенты

  • У. Х. Макфарланд
  • Вирт Робинсон (27 мая 1851 г. или раньше – ?)
  • Холден Роудс
  • Чарльз Эллис (1860 или ранее – 29 ноября 1870) [21] [22]
  • Томас Х. Уинн (29 ноября 1870 г. – ) [23] [24]
  • Фредерик Р. Скотт (1874 – 1898), временный президент в 1874 году [25]

Автомобили

В 1893 году на паровозах Richmond и Petersburg было 10 локомотивов , 7 пассажирских вагонов, 3 багажных вагона, 71 грузовой вагон и 6 других вагонов, включая служебные . На локомотиве и пассажирских вагонах были установлены сцепки Janney , полуавтоматические сцепки , а на остальных — автоматические соединения; на локомотивах — автоматические тормоза Westinghouse , на пассажирских вагонах — воздушные тормоза Westinghouse , а на остальных — ручные тормоза . [16]

Сотрудники

До окончания Гражданской войны рабы-африканцы выполняли большую часть работы на железной дороге. В 1864 году на железной дороге работало 118 рабов и только 78 наемных работников. Рабы водили пассажирские омнибусы и вагоны, работали в ремонтных мастерских механиками и продавцами, работали в депо и офисе, работали на Кловер-Хилл и других станциях, работали пожарными и помощниками поезда, работали бригадирами и ремонтировали пути, работали на гравийном поезде, сгребая гравий и привозя материалы и рубя древесину для обеспечения поездов топливом. Наемные работники управляли рабами и включали медников, плотников и маляров, работали инспекторами, работали билетными агентами и клерками и были должностными лицами компании. [10] Железнодорожная компания владела одним рабом в 1858 году и сдавала в аренду остальных рабов. [26]

После войны остались только оплачиваемые служащие. К 1893 году на станциях Richmond и Petersburg работало десять генеральных офицеров и 32 человека. Десять машинистов управляли двигателями локомотивов, 13 пожарных перебрасывали уголь, шесть проводников следили за тем, чтобы поезда ходили по расписанию, а еще 19 человек работали на поездах. Пять машинистов и пять плотников работали в цехе с шестью другими рабочими. Четыре бригадира участков , восемь других путевых обходчиков и 44 сигнальщика , наблюдателя и стрелочника работали на рельсах. Телеграфисты управляли телеграфными линиями, которые ходили вверх и вниз по рельсам и на другие линии. Было нанято около сотни других рабочих.

Работать на поездах было опасно, восемь человек, работавших на поезде, погибли в 1893 году, а двое получили ранения. Еще двое сотрудников, трое пассажиров и двое не связанных с поездом людей также получили ранения. [16]

Пассажиры и грузы

Поезда перевозили несколько сотен тысяч пассажиров в год. В грузовых вагонах перевозили пиломатериалы, фрукты и овощи, табак, зерно и муку, сено, железо, цемент и кирпич, известь, уголь, мясо, птицу, дичь, рыбу, хлопок, шерсть, кожу, вино, спиртные напитки и пиво, вагоны и экипажи, сельскохозяйственные орудия, другие инструменты, железные рельсы и части лодок.

Станции

Основная линия

Бывшая станция Сентрейлия железной дороги Ричмонд и Питерсберг
Карта 1862 года, на которой изображена железная дорога Ричмонд и Питерсберг с соединением с Кловер-Хилл и другими железными дорогами.
Милестолб [27] [28]Город/МестоположениеСтанция [29]Связи и заметки
АР 0.0РичмондСтанция Берд-стритсоединение с железной дорогой Ричмонд, Фредериксбург и Потомак
Мост через реку Джеймс
АР 1.6Манчестерсоединение с железной дорогой Ричмонд и Дэнвилл ( SOU )
АР 3.3Клоптон
АР 5.0Храма
А 5.5FA-перекрестоксоединение с Белт Лайн
А 5.9Фоллинг-Крик
А 8.7Утес Дрюритакже известный как Белл Блафф
А 10.7Сентрейлия
А 11.0Станция на полпутиСтоп-сигнал воды
А 12.8Честерсоединение с железной дорогой Ричмонд, Питерсберг и Каролина ( SAL )
А 13.2Кловер Хилл Джанкшенсоединение с железной дорогой Кловер-Хилл ( железная дорога Брайтхоуп )
А 17.0Уолтхоллпервоначально Порт-Уолтхолл- Джанкшен
А 19.4Данлоп
Мост через реку Аппоматтокс
А 22.0ПетербургПетербургзаменена станцией Петербург-Юнион в 1910 году, которая была заменена нынешней станцией в 1955 году (которая расположена на объездной дороге вокруг Петербурга, построенной в 1930-х годах) [29]
соединение с:

Линия пояса

МилестолбГород/МестоположениеСтанцияСвязи и заметки
РичмондСтанция Брод-стритоткрыт в 1917 году
на железной дороге Ричмонд, Фредериксбург и Потомак
АРН 3.6AY Блокировкасоединение с железной дорогой Ричмонд, Фредериксбург и Потомак
АРН 0.0
А 0.0		Мост через реку Джеймс
А 1.0Луг
А 5.5FA-перекрестоксоединение с главной линией

Ссылки

  1. ^ ab Southern Railfan, Дни, когда они изменили ширину колеи
  2. ^ Робинсон, Монкюр (1802-1891) в специальных коллекциях библиотеки Swem, Колледж Уильяма и Мэри Робинсон. Доступ 12 февраля 2014 г. Лицензировано в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License.
  3. ^ ab Говард Дуглас Дозье (1920). История железной дороги Атлантического побережья. Houghton Mifflin. стр. 41–47.
  4. ↑ Вирджиния (1843). Акты, принятые на Генеральной ассамблее Содружества Вирджиния. стр. 75.
  5. ^ Gerald P. Wilkes (1988). Mining History of the Richmond Coalfield of Virginia (PDF) (Report). Virginia Division of Mineral Resources Publication 85. pp. 10, 29–30. Архивировано из оригинала (PDF) 2022-10-09 . Получено 2016-04-30 .
  6. ^ Truzzie, Bryan (ок. 2016). "Chesterfield Railroad Timeline: 1824 to 1851". Mid-Lothian Mines Park . Mid-Lothian Mines and Rail Roads Foundation . Получено 24.12.2016 .
  7. ↑ Вирджиния (1848). Акты, принятые на Генеральной ассамблее Содружества Вирджиния. стр. 184.
  8. ↑ Додамид, Томас (23 сентября 1853 г.). «Таблица тарифов на перевозку пассажиров по железной дороге Ричмонда и Петербурга». The Morning Mail . Ричмонд, Вирджиния . Получено 17 апреля 2017 г.
  9. ^ «В окружном суде Честерфилда (Вирджиния). Октябрьский семестр 1857 г. Richmond and Petersburg Railroad Company против Martha J. Jones». The American Law Register . 6 (6): 346–351. Апрель 1858 г. doi : 10.2307/3301672. JSTOR  3301672.
  10. ^ ab Bright, David L. (2015). «Ричмондские и петербургские рабы». Confederate Railroads . Получено 2015-12-30 .
  11. ^ ab Джордж Эдгар Тернер (1992). Победа ехала по рельсам: стратегическое место железных дорог в гражданской войне. Издательство Университета Небраски. ISBN 978-0-8032-9423-3.
  12. ↑ Конгрессовский серийный набор. Типография правительства США. 1900. С. 75–84.
  13. ↑ Руководство Moody's по инвестициям: американские и иностранные. Moody's Investors Service. 1917. С. 638.
  14. ↑ Официальный железнодорожный справочник: Североамериканская грузовая служба. National Railway Publication Company. 1884. С. 4–.
  15. ^ Уайт, Джон Х. младший (1997). Американские локомотивы, история машиностроения 1830–1880, исправленное и расширенное издание . Балтимор, США: Johns Hopkins Press. стр. 85. ISBN 0-8018-5714-7.
  16. ^ abc Virginia. Железнодорожный комиссар (1893). Ежегодный отчет железнодорожного комиссара штата Вирджиния. RF Walker, Superintendent Pub. Print. стр. 20–44.
  17. ^ ab "Railroad History". Richmond Rail History . Получено 22 декабря 2020 г.
  18. ↑ Американский драматический справочник Гарри Майнера на сезон 1884-1885 гг.: полный справочник драматических и оперных профессий и путеводитель по оперным театрам, театрам и общественным залам Америки: вместе со многими другими сведениями, представляющими ценность для представителей индустрии развлечений. Wolf & Palmer Dramatic Publishing Company. 1884. стр. 364.
  19. ^ Расписание CSX Florence Division
  20. ^ Уильям Д. Миддлтон; РИК МОРГАН; Роберта Л. Диль (6 апреля 2007 г.). Энциклопедия североамериканских железных дорог. Indiana University Press. С. 155–156. ISBN 978-0-253-02799-3.
  21. ↑ Poor's Manual of Railroads (1-е изд.). 1868. стр. 206. Получено 15 июня 2020 г.
  22. ^ Poor's Manual of Railroads (2-е изд.). 1869. стр. 83–84 . Получено 15 июня 2020 г.
  23. ^ Poor's Manual of Railroads (4-е изд.). 1871. стр. 86–87 . Получено 15 июня 2020 г.
  24. ↑ Poor's Manual of Railroads (6-е изд.). 1873. стр. 32–33 . Получено 15 июня 2020 г.
  25. ↑ Poor's Manual of Railroads (8-е изд.). 1875. стр. 322–323 . Получено 15 июня 2020 г.
  26. ↑ Вирджиния (1859). Ежегодные отчеты должностных лиц, советов и учреждений Содружества Вирджиния. стр. 206.
  27. ^ Расписание движения поездов по железной дороге Seaboard Coast Line Rocky Mount & Raleigh Division (1975)
  28. ^ "Географическая информационная система". Федеральное управление железных дорог . Министерство транспорта США . Получено 10 апреля 2019 г.
  29. ^ ab "Virginia Railroads: Passenger Stations & Stops" (PDF) . Списки железнодорожных и трамвайных станций Джима Фергюссона (Вирджиния) . Получено 4 ноября 2020 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Железная дорога Ричмонда и Питерсберга .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Richmond_and_Peterburg_Railroad&oldid=1257086908"