Честерфилдская железная дорога
Железнодорожная линия в Соединенных Штатах
Честерфилдская железная дорога
Карта линии 1837 года
Обзор
СтатусЗакрыто
ВладелецЧестерфилдская железнодорожная компания
ЛокальОкруг Честерфилд, Вирджиния
Термини
Услуга
Типдлинный приводимый в движение мулом и гравитацией
Оператор(ы)Честерфилдская железнодорожная компания
История
Открыто1 июля 1831 г. ( 1831-07-01 )
Закрыто1851 ( 1851 )
Технический
Длина линии13 миль (21 км)
Количество дорожек1

Железная дорога Честерфилд находилась в округе Честерфилд, штат Вирджиния . Это была 13-мильная (21-километровая) линия с муло- гравитационным приводом, которая соединяла угольные шахты Мидлотиана с причалами, расположенными в начале навигации на реке Джеймс, чуть ниже линии Фолл-Лайн в Манчестере (на южном берегу прямо напротив Ричмонда ). Она начала работать в 1831 году как первая железная дорога общего пользования в Вирджинии . [1]

Хотя она была демонтирована перед Гражданской войной в США после того, как ее заменила паровая железная дорога Ричмонд и Дэнвилл , несколько участков насыпей дорожного полотна сохранились в округе Честерфилд около современной автомагистрали Мидлотиан-Тернпайк .

История

Добыча угля в районе Мидлотиан округа Честерфилд началась в 18 веке. Около 1701 года французские гугеноты, поселенцы в этом районе, обнаружили существование угольного месторождения. Угольное месторождение было частью бассейна Ричмонд , который является одним из рифтовых бассейнов восточной части Северной Америки , который содержит некоторое количество осадочных пород и битуминозного угля. В дневниковой записи 1709 года Уильям Берд II , которого считают основателем Ричмонда , и который купил 344 акра (139 га) земли в районе, где был найден уголь, отметил, что «угольщик нашел угольную шахту очень хорошей и достаточной, чтобы снабжать несколько поколений». Впервые он был добыт в коммерческих целях в 1730-х годах и использовался для изготовления пушек в Уэстхэме (возле нынешнего Мемориального моста Гугенотов ) во время Войны за независимость США . [2]

В 1804 году была построена платная дорога Manchester and Falling Creek Turnpike , чтобы облегчить движение по дороге, которая сейчас называется Old Buckingham Road. В 1807 году она стала первой гравийной дорогой любой длины в Вирджинии. [2] Однако к 1824 году владельцы угольных шахт в районе Мидлотиана были разочарованы трудностями транспортировки по платной дороге , теперь известной как Midlothian Turnpike , более 1 000 000 бушелей угля на фургонах и конных упряжках к ожидающим кораблям под водопадами в Манчестере на берегах реки Джеймс .

В поисках лучшего способа транспортировки, чтобы расширить свои рынки, в 1825 году группа владельцев шахт, включая Николаса Миллса , Беверли Рэндольфа и Авраама С. Вулдриджа, решила построить трамвай . Семья Вулдридж была родом из Восточного Лотиана и Западного Лотиана в Шотландии и назвала свою горнодобывающую компанию Mid-Lothian, откуда и произошло ее современное название.

Планировка и строительство 1827-1831 гг.

Зимой 1827 года Клавдий Крозе , государственный инженер Вирджинии, обследовал предлагаемый маршрут и счел его пригодным для строительства. Это технико-экономическое обоснование было необходимо для получения финансовой помощи от Совета по общественным работам Вирджинии , государственного агентства, которое, начиная с 1816 года, инвестировало в часть акций частных компаний, строящих каналы, платные дороги и, позднее, железные дороги. [3] [4]

В феврале 1828 года Chesterfield Railroad Company получила свой устав от Генеральной Ассамблеи Вирджинии . В течение года было подписано акций на сумму 100 000 долларов, половина из которых была куплена угольщиками округа Честерфилд, а половина — инвесторами из района Ричмонда. Компания наняла Монкюра Робинсона (1802–1891), инженера, получившего европейское образование , и пионера железных дорог США, для надзора за строительством.

В 1830 году основной капитал был увеличен до $150 000, чтобы покрыть неожиданно высокие расходы на строительство. К июню 1831 года строительство было завершено, общая стоимость составила $127 000.

На этой карте 1856 года обозначен как Coal Brook RR.

Самая прибыльная железная дорога в мире 1831-1850

К сентябрю 1831 года железная дорога была введена в эксплуатацию, используя лошадей, мулов и гравитацию в качестве движущей силы. Сто шестьдесят вагонов были введены в эксплуатацию, и это был мгновенный финансовый успех.

В 1836 году Chesterfield Railroad Company сообщила о перевозке 25 903 вагонов, 84 976 тонн (77 089 тонн ) угля. Она получила валовой доход в размере 83 409 долларов. Это равнялось 19% от первоначальной инвестиции акционеров, выплаченной плюс 6% дивидендов. В то время она считалась самой прибыльной железной дорогой в мире.

В 1840 году одна из горнодобывающих компаний сообщила, что только из шахты Pump Shaft глубиной 777 футов (237 м) было добыто 300 000 бушелей угля, одной из наиболее активных шахт, при этом было задействовано около 150 человек и 25 мулов. [5] Считается, что большая часть этого угля была отправлена ​​по железной дороге Честерфилда.

К 1844 году железная дорога Честерфилда полностью выплатила первоначальные инвестиции акционеров и, следовательно, попала под регулирование Совета по общественным работам Вирджинии, который скорректировал сборы, чтобы зафиксировать дивидендную доходность в размере 6%. Ставка за перевозку угля снизилась с 6 центов за бушель до 3 центов.

Вышел из моды из-за конкуренции с паровыми железными дорогами в 1850-1851 гг.

Хотя железная дорога Честерфилда была основана для перевозки угля в Ричмонд, расположенный на 13 миль (21 км) к востоку, в 1850-х годах ее заменила железная дорога Ричмонд и Данвилл .

В 1850 году новая паровая железная дорога Richmond and Danville Railroad начала работу до станции Coalfield Station (позже переименованной в Midlothian). Несмотря на безуспешные судебные иски, Chesterfield Railroad была быстро вытеснена конкурентами. Она подала свой последний отчет в Совет по общественным работам Вирджинии в 1851 году. С разрешения законодательного собрания штата Chesterfield Railroad была демонтирована перед Гражданской войной в США . [5]

Конструктивные особенности

Работая всю свою жизнь без каких-либо локомотивов , Chesterfield Railroads перемещала свои вагоны, груженные углем, в основном гравитацией вниз по склону к докам на реке Джеймс на южной окраине Манчестера . В местах, где линия шла в гору, мулы помогали вагонам подниматься на некоторые склоны. Пустые вагоны тащили мулы обратно вверх по склону в шахту, чтобы снова загрузиться. В одном месте вес груженых вагонов и их движение вниз по склону тянули пустые вагоны (соединенные с полными канатами и барабанами) обратно к шахтам.

Одной из самых замечательных особенностей была циклоидальная наклонная плоскость, барабанное и канатное устройство, с помощью которого загруженные вагоны с углем опускались вниз по крутому западному склону долины Фоллинг-Крик , тянутые двумя пустыми вагонами, поднимающимися по склону. На восточной стороне загруженные вагоны затем поднимались на 80 футов (24 м) на расстояние 1000 футов (300 м) с помощью силы, подаваемой животными. После завершения этого движения полотно дороги в основном представляло собой постепенный спуск по относительно ровной местности в направлении Манчестера.

Доходы

  • 1843: 37 104,43 долл. США за 11 496 автомобилей (822 200 бушелей) [6]
  • 1847: 37 329,55 долл. за 20 694 автомобиля (1 552 050 бушелей) [7]
  • 1849: 39 591,95 долл. за 17 723 вагона угля (1 329 225 бушелей) [8]

Президенты

Наследие и остатки

Железная дорога Честерфилд увековечена двумя историческими маркерами Вирджинии и экспозицией в Музее округа Честерфилд, расположенном рядом со зданием суда . Кроме того, различные части дорожного полотна сохранились до наших дней.

  • Остатки Честерфилдской железной дороги
  • Ныне поврежденные гранитные блоки восточных и западных устоев, которые были частью моста Фоллинг-Крик железной дороги Честерфилда.
    Ныне поврежденные гранитные блоки восточных и западных устоев, которые были частью моста Фоллинг-Крик железной дороги Честерфилда.
  • Это железнодорожный мост Честерфилдской железной дороги через ручей Покошок в округе Честерфилд, штат Вирджиния.
    Это железнодорожный мост Честерфилдской железной дороги через ручей Покошок в округе Честерфилд, штат Вирджиния .
  • Это железнодорожное полотно, вид на запад, Честерфилдской железной дороги через ручей Покошок в округе Честерфилд, штат Вирджиния.
    Это железнодорожное полотно, вид на запад, железной дороги Честерфилд через ручей Покошок в округе Честерфилд, штат Вирджиния .

Первая железная дорога в ВирджинииИсторический маркер и останки поблизости

Исторический маркер |VA-S30 расположен на шоссе US Route 60 , в Покошок-Крик, в 3,78 мили (6,08 км) к западу от городской черты Ричмонда на шоссе State Route 150 и в 1,5 мили (2,41 км) к западу от перекрестков шоссе US Highway 60 и State Route 76 .

В этом месте к югу от маркера, между торговым центром и жилым комплексом, все еще виден небольшой участок бывшего железнодорожного полотна на насыпи.

Честерфилдская железная дорогаВирджиния Исторический маркер и останки поблизости

Исторический указатель |VA-O64 расположен примерно в 2 милях (3,2 км) к востоку от деревни Мидлотиан на трассе US Route 60 .

Всего в 1 миле (1,6 км) к западу от этого маркера, место циклоидальной наклонной плоскости на крутом западном склоне долины Фоллинг-Крик все еще узнаваемо и сопоставляется с остатками железнодорожного моста в Фоллинг-Крик. Местоположение находится примерно в 1 миле (1,6 км) к востоку от деревни Мидлотиан на шоссе US Route 60.

Музей округа Честерфилд

Экспозиция, посвященная истории местной горнодобывающей промышленности, в музее Честерфилда включает в себя кусок железной дороги с наклонной железной дороги, первой в Вирджинии.

Сохранившиеся остатки

После прекращения в 1851 году полотно железной дороги Честерфилд использовалось как тропа или дорога для различных участков и как граница собственности. В 20 веке Ричмонд значительно расширился, и большая часть старого полотна была снесена, чтобы освободить место для новых разработок. Некоторые участки сохранились до сих пор:

  • Первые полмили до торгового центра Stonehenge Village
  • Десятая часть мили от Alverser Drive до автосалона Jaguar
  • Четверть мили с центром в Покошок-Крик
  • Несколько длинных участков вокруг Чиппенхэм Парквэй

Кроме того, существуют некоторые участки подъездных путей: участок длиной в двадцатую часть мили ответвления к компании Chesterfield Coal and Iron Mining Company (ранее известной среди местных жителей как «Английская» компания) к юго-востоку от пересечения Уолтон-Парк-роуд и Уолтон-Парк-лейн, а также несколько участков ответвления компании Midlothian, которое железная дорога Richmond and Danville использовала в качестве южной части своего ответвления Midlothian.

Карта маршрутов железной дороги Честерфилд (оранжевого цвета), декабрь 2020 г. Условные обозначения: 1. Железная дорога Честерфилд (оранжевого цвета) 2. Ветка CRR к рудникам компании English (фиолетово-красного цвета) 3. Ветка CRR к рудникам компании Midlothian (зеленого цвета) 4. Автомагистраль Midlothian Turnpike/Buckingham Road (коричневого цвета) 5. River Road (красного цвета)

Примечания

  1. ^ "Railroad Historical Almanac 1820 - 1839" (PDF) . Альманах . Национальное железнодорожное историческое общество (NRHS). Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2006 года . Получено 27 сентября 2016 года .
  2. ^ ab "Добыча угля в Честерфилде, штат Вирджиния". GreatCPA . Дэвид Б. Робинсон. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 г. Получено 27 сентября 2016 г.
  3. ^ "Board of Public Works Introduction" (PDF) . Библиотекарь Вирджинии. стр. 1 . Получено 27 сентября 2016 г. .
  4. ^ Полетт, Натаниэль Мейсон. «Краткая история дорог Вирджинии 1607-1840». Национальная транспортная библиотека . Министерство транспорта США. стр. 21. Получено 27 сентября 2016 г.
  5. ^ ab "Mid-Lothian Mines and Railroad Foundation - Midlothian, Virginia". Mid-Lothian Mines Park . Получено 27 сентября 2016 г.
  6. ↑ Двадцать восьмой ежегодный отчет Совета общественных работ Генеральной ассамблее Вирджинии. Ричмонд, Вирджиния: Сэмюэл Шеперд. 1843. стр. 161, 162. Получено 18 июля 2020 г.
  7. ↑ Тридцать третий ежегодный отчет Совета общественных работ Генеральной ассамблее Вирджинии. Ричмонд, Вирджиния: Сэмюэл Шеперд. 1848. стр. 336, 337. Получено 18 июля 2020 г.
  8. ^ Ежегодные отчеты должностных лиц, советов и учреждений Содружества Вирджиния. Ричмонд, Вирджиния: Уильям Ф. Ричи. 1849. стр.  224–226 . Получено 18 июля 2020 г.
  9. ↑ Ежегодный отчет Совета общественных работ Генеральной ассамблее Вирджинии. Ричмонд, Вирджиния: Сэмюэл Шеперд. 1843. стр. 161, 162. Получено 18 июля 2020 г.

Дальнейшее чтение

  • Томас Ф. Гарнер-младший, редактор, « Исторически значимые места на участке угольной шахты Mid-Lothian Co. Tract в округе Честерфилд, штат Вирджиния» , сборник статей и выдержек
  • Коулман, Элизабет Дэбни (1954) Предшественник первой железной дороги Вирджинии , журнал Virginia Caval-cade Magazine , том IV, номер 3, страница 7. Библиотека штата Вирджиния: зимний выпуск, 1954 г.
  • Скарбург, Джордж Паркер (1850), Мнение достопочтенного Джорджа П. Скарбурга из Аккомака, Вирджиния, в делах между Chesterfield Railroad Company и Richmond and Danville Railroad Company Ричмонд, Вирджиния: HK Ellyson
  • Гамст, Фредерик К. (1990) «Изобретательная железная дорога на Фоллинг-Крик, Вирджиния». Первая статья в: The Messenger Chesterfield Courthouse, VA (октябрь 1990 г., № 18, стр. 1, 4-9)
  • Джеймс, Джордж Уотсон (1967), Гравитация плюс мулы равняется «пару». в: Virginia Record Richmond, VA. (апрель 1967 г., выпуск т.89, №4, стр. 8)
  • Маккартни, Марта В. (1989) Исторический обзор участка Мидлотианской угольной компании - округ Честерфилд, Вирджиния
  • Официальный сайт округа Честерфилд, штат Вирджиния, Историческая страница Честерфилда
  • Хронология железной дороги Честерфилд
  • Поезда вчерашнего дня: Двухсотлетняя история Южной железной дороги*Вирджиния Места: Страницы транспортировки угля
  • Фонд шахт и железных дорог Мидлотиана
  • Музей железной дороги Old Dominion, Ричмонд, Вирджиния
  • Департамент исторических ресурсов Вирджинии, официальный сайт Highway Marker
  • Сайт по добыче угля в округе Честерфилд, штат Вирджиния
  • Историческое общество Вирджинии
  • Историческое общество Честерфилда
  • Поезда вчерашнего дня: двухсотлетняя история Южной железной дороги
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chesterfield_Railroad&oldid=1244563172"