Железная дорога Брайтхоуп
 Паровоз железной дороги Брайтхоуп | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Ричмонд, Вирджиния |
| Локаль | Честерфилд , Вирджиния |
| Даты операции | 1877–1889 |
| Преемник | Железная дорога Фармвилл и Поухатан |
| Технический | |
| Предыдущий калибр | Стандарт до 1881 года, затем была сужена до узкой колеи, 3 фута ( 914 мм ). [1] |
В 1886 году Рэндольф Харрисон из Департамента сельского хозяйства Вирджинии процитировал Cumberland Mining Company, заявив, что Соединенные Штаты приобрели акции Brighthope Railway . Он продолжил, процитировав их утверждение, что продление железной дороги в Камберленд увеличит стоимость ферм там, потому что они смогут продавать потребительские сельскохозяйственные продукты, такие как фрукты, молочные продукты и овощи, на всех рынках Вирджинии. [2] Brighthope Railway была основана в 1877 году кредиторами Clover Hill Railroad , которые купили эту железную дорогу, когда Clover Hill Railroad обанкротилась. Brighthope Railway продолжила выполнять роль Clover Hill Railroad , перевозя уголь из карьеров Clover Hill в Винтерпоке, Вирджиния . Помимо угля, Bright Hope Railway перевозила древесину и сельскохозяйственную продукцию, а также осуществляла пассажирские перевозки. [3] Bright Hope Railway была сужена со стандартной колеи на узкую и перенаправлена в 1881 году. В 1886 году большая часть южных рельсов была переведена на стандартную колею. Железная дорога Брайтхоуп не была возвращена обратно. [4]
В 1889 году Bright Hope Railway была продана за 200 000 долларов компании Farmville and Powhatan Railroad , [5] которая стала главной линией Tidewater and Western Railroad . Линия просуществовала до 1917 года, когда ее разобрали и отправили во Францию для нужд Первой мировой войны . [5] [6]
Станции
На момент своего создания Brighthope Railway была железной дорогой со стандартной колеей до Osborne Landing. В 1881 году песок и ил из канала Dutch Gap сделали док Osborne Landing недоступным для водного транспорта. [7] Железная дорога была сужена до узкой колеи и направлена в Bermuda Hundred , новые доки могли приютить прибрежные угольщики . Она была удлинена на четыре мили на западном конце, чтобы достичь Аппоматтокса у водопадов Эппс в Пьемонте . [5] У железной дороги есть мост через железную дорогу Richmond and Petersburg и железнодорожный мост Swift Creek .
- До 1881 года: длина железной дороги: 21 миля
- Винтерпок — небольшой городок угледобытчиков, где располагались угольные шахты Bright Hope Mines.
- Саммит
- Пердью [8]
- Фендли была водной станцией для поезда, расположенного на современной Бич-роуд ( 37°22′18.5″N 77°33′34″W / 37.371806°N 77.55944°W / 37.371806; -77.55944 ). Эта станция была перенесена, чтобы стать офисом государственного парка Покахонтас .
- В 1870-х годах Честер был небольшим городом на пересечении железных дорог Ричмонд и Питерсберг . [9]
- Осборнс, доки на реке Джеймс в районе Тайдуотер, место действия у Осборнса в 1781 году. [1]
- После 1881 года: длина железной дороги: 32 мили
- Река Аппоматтокс в Пьемонте , самая западная остановка.
- Винтерпок
- Саммит
- Пердью
- Станция Фендли
- Честер
- Бермудская сотня на реке Джеймс в Тайдуотере, где уголь можно было перевозить прибрежными угольщиками. [5] [10]
вагоны Brighthope
В 1883 году на Brighthope Railway было четыре паровоза , два пассажирских вагона и 144 грузовых вагона . Среди инженеров-железнодорожников были Эдвин Б. Читхэм; кочегар Джерри Мак и кондуктор Лютер Пакетт. [11]
Современный путь
Следуя по пути старой железной дороги, сегодня мы едем по трассе Virginia State Route 10 от Bermuda Hundred на северной стороне реки Аппоматтокс , а затем на восток по Carver Heights Drive, Chester , через свалку и жилой комплекс, рядом с Bright Hope Road, затем по Beach Road, а затем на юг по Coalboro Rd.
Расположение
Ссылки
- ^ ab Вирджиния. Комиссия по корпорациям штата (1915). Годовой отчет. стр. 747.
- ↑ Вирджиния. Департамент сельского хозяйства; Рэндольф Харрисон (1886). Справочник Вирджинии. Johns & Company, Book and Job Printers. С. 65–66.
- ^ "Historic Beach Station National Register of Historic Places Virginia Historic Landmark Chesterfield County Historic Landmark" (PDF) . Историческое общество Честерфилда в Вирджинии. Июль 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-10-06 . Получено 2016-04-12 .
- ^ Southern Railfan, Дни, когда они изменили ширину колеи
- ^ abcd Джордж Вудман Хилтон (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Stanford University Press. стр. 543–. ISBN 978-0-8047-1731-1.
- ↑ The Southeastern Reporter. West Publishing Company. 1903. С. 555–.
- ^ Вирджиния. Комиссия по корпорациям штата (1917). Ежегодный отчет Комиссии по корпорациям штата Вирджиния: Компиляции из отчетов железных дорог, каналов, электрических железных дорог и других корпоративных компаний. Дж. Х. О'Бэннон, суперинтендант государственной печати. стр. 973–.
- ^ "Virginia Landmarks Register". Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Получено 5 июня 2013 года .
- ^ "Движение вперед...Комплексный план для округа Честерфилд,ГЛАВА 8: ИСТОРИЧЕСКИЕ И КУЛЬТУРНЫЕ РЕСУРСЫ". Честерфилд, Вирджиния . стр. 55. Архивировано из оригинала 2016-04-13 . Получено 19 апреля 2016 г.
- ↑ Джеймс Макфарлейн (1890). Американский геологический железнодорожный путеводитель, дающий геологическую формацию на каждой железнодорожной станции с указанием высоты над средним уровнем прилива, заметки об интересных местах на маршрутах и описание каждой из формаций. Д. Эпплтон. С. 359–.
- ^ "Железная дорога стала линией жизни для старого Винтерпока "Бумтаун"". The Amelia Bulletin Monitor . Округ Амелия, Вирджиния . 19 июня 1986 г.
