Рено 4П

4П
Тип	4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Рено

Renault 4P , также известный как Renault Bengali Junior , представлял собой серию 4-цилиндровых перевернутых рядных авиационных двигателей с воздушным охлаждением , разработанных и производившихся во Франции с 1927 года, мощностью от 95 л. с. (71 кВт) до 150 л. с. (110 кВт).

Проектирование и разработка

Пересечение Атлантического океана Чарльзом Линдбергом в 1927 году вдохновило Renault выйти на рынок легких авиационных двигателей, чтобы разнообразить ассортимент предлагаемых двигателей. Получившиеся в результате Renault 4Ps с диаметром цилиндров 115 мм (4,5 дюйма) и ходом поршня 140 мм (5,5 дюйма) выдавали мощность 95 л. с. (71 кВт) и оказались популярными, более поздние версии устанавливались на нескольких легких самолетах-рекордсменах.

Разработанный Шарлем-Эдмоном Серром, к 1931 году 6,3-литровый двигатель 4Pdi был расширен до мощности от 110 л. с. (82 кВт) до 120 л. с. (89 кВт) благодаря использованию стальных гильз цилиндров диаметром 120 мм (4,7 дюйма), головок цилиндров из алюминиевого сплава , прикрепленных к картеру длинными шпильками, дюралюминиевых шатунов и картера из магниевого сплава .

4Pei производился в СССР с местным оборудованием и характеристиками МВ-6 под обозначением Воронеж МВ-4 ( Мотор Воздушный / Мотор Воронежский - двигатель с воздушным охлаждением / Двигатель, построенный в Воронеже {правильная интерпретация неясна}).

В 1946 году производство Renault 4P-01 возобновилось на заводе SNECMA в Арнаже , где оно продолжалось до 1949 года, всего было выпущено не менее 762 двигателей.

Варианты

Рено 4Ps: Первоначальная версия с диаметром цилиндра 115 мм (4,53 дюйма) и ходом поршня 140 мм (5,51 дюйма) развивала мощность 71 кВт (95 л.с.)
Рено 4Па
Рено 4Пб: вертикальный 71 кВт (95 л.с.) / 298 фунтов (135 кг) - Caudron Luciole
Рено 4Пби: Перевернутая разработка Pb с сохранением канала ствола 115 мм (4,53 дюйма)
Рено 4Pc: Дальнейшее развитие Ps с сохранением калибра ствола 115 мм (4,53 дюйма)
Рено 4Pci: перевернутый 4Pc
Рено 4Pde
Рено 4Pdi: Перевернутый, со стальными гильзами цилиндров диаметром 120 мм (4,72 дюйма), головками цилиндров из алюминиевого сплава, прикрепленными к картеру длинными шпильками, дюралюминиевыми шатунами и картером из магниевого сплава. 110 л.с. / 150 кг - Hanriot 16 , 120 л.с. / 155 кг - Caudron Phalène
Рено 4Пей: Перевернутый, рассчитанный на взлетную мощность 110 кВт (150 л.с.), 4Pei поступил в производство перед Второй мировой войной ^[1]
Рено 4Pfi
Рено 4Pgi: Перевернутая версия с меньшей мощностью, обеспечивающая взлетную мощность 78 кВт (105 л.с.), использующая 73-октановое топливо. ^[1]
Рено 4По
Renault 4Poi: 100 кВт (140 л.с.) с впрыском топлива.
Рено 4П-01: Послевоенная версия 4Pei, рассчитанная на взлетную мощность 145 л.с. (108 кВт). ^[2]
Рено 4П-03: Как 4П-01, но с карбюратором «Зенит» перевернутого полета ^[2]
Рено 4П-05: Как и 4П-03, но с измененной масляной системой ^[2]
Рено 4П-07: Как и 4П-03, но с модифицированным карбюратором ^[2]
МВ-4: Лицензионное производство 110 кВт (150 л. с.) варианта Renault 4Pei в СССР на Воронежском заводе. Более 180 единиц было построено в 1939 году, прежде чем производство было прекращено из-за нехватки отечественных карбюраторов. ^[3]

Приложения

Технические характеристики (Renault 4P-01)

Данные из «Авиадвигателей мира» 1946 г. ^[2]

Общая характеристика

Тип: 4-цилиндровый атмосферный перевернутый рядный поршневой авиационный двигатель с воздушным охлаждением
Диаметр : 120 мм (4,7 дюйма)
Ход поршня : 140 мм (5,5 дюйма)
Рабочий объем : 6,33 л (386 куб. Дюймов)
Длина: 1729 мм (68,1 дюйма)
Ширина: 480 мм (19 дюймов)
Высота: 708 мм (27,9 дюйма)
Сухой вес : 147 кг (324 фунта)

Компоненты

Клапанный механизм : с толкателем, один впускной и один выпускной клапан на цилиндр
Топливная система: 1x карбюратор Zenith 601GS с нисходящим потоком
Тип топлива: бензин с октановым числом 80
Масляная система: Подача под давлением, 3,0 кг/см ² (43 фунт-силы/дюйм ² ), сухой картер
Система охлаждения: Воздушная

Производительность

Выходная мощность:
145 л.с. (108 кВт) при 2450 об/мин на взлете
140 л.с. (100 кВт) при 2400 об/мин на уровне моря в норме
110 л.с. (82 кВт) при 2200 об/мин на крейсерской скорости на уровне моря
Удельная мощность : 17,15 кВт/л (0,38 л.с./дюйм³ )
Степень сжатия : 5,8:1
Удельный расход топлива : 0,186 кг/кВт/ч
Расход масла: 0,005 кг/кВт/ч
Удельная мощность : 0,74 кВт/кг

Смотрите также

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ ab Wilkinson, Paul H. (1945). Авиационные двигатели мира 1945 (3-е изд.). Нью-Йорк: Paul H. Wilkinson.
^ abcde Wilkuinson, Paul H. (1946). Aircraft Engines of the World 1946 (пересмотренное издание). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons.
^ Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо: The Crowood Press Ltd. стр. 164–165. ISBN 978-1-86126-702-3.

Жерар Хартманн, Les Moteurs d'avion Renault
Уилкинсон, Пол Х.. Авиационные двигатели мира 1945 3-е издание . Пол Х. Уилкинсон. 1945. Нью-Йорк.
Уилкинсон, Пол Х.. Авиационные двигатели мира 1946 года, переработанное издание . Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.. 1946. Лондон.

[Wilkinson_45-1] Wilkinson, Paul H. (1945). Авиационные двигатели мира 1945 (3-е изд.). Нью-Йорк: Paul H. Wilkinson.

[Wilkinson_46-2] Wilkuinson, Paul H. (1946). Aircraft Engines of the World 1946 (пересмотренное издание). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons.

[Kotelnikov-3] Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо: The Crowood Press Ltd. стр. 164–165. ISBN 978-1-86126-702-3.