SNCASE SE-2100

СЭ-2100
Роль	Двухместный экспериментальный туристический самолет с толкающим винтом и бесхвостым хвостом Тип самолета
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Sud-Est (Национальное общество авиационного строительства дю Sud-Est или SNCASE )
Дизайнер	Пьер Сатр
Первый полет	4 октября 1945 г.
Количество построенных	1

Sud -Est или SNCASE SE-2100 , иногда называемый Satre SE-2100 по имени его конструктора, был бесхвостым , толкающим винтом туристическим монопланом с одним двигателем и двухместной кабиной. Был построен только один экземпляр.

SE-2100 был разработан Пьером Сатром ^{[1] [2]} позже главным конструктором Concorde [ нужна ^{ссылка ] в} ответ на спецификацию 1943 года французского министерства авиации Виши для двухместного туристического самолета. ^[2] Цельнометаллический самолет имел низкое , свободнонесущее , прямое коническое крыло с 55° стреловидности по передней кромке и 10,43° двугранного угла . Были фиксированные щели передней кромки и элероны задней кромки , но не было обычных закрылков . Законцовки крыла несли большие, закругленные плавники с похожими на руль направления задними частями, которые двигались только наружу; они использовались дифференциально для управления рысканием и совместно как закрылки. ^[3]

SE-2010 имел короткий фюзеляж типа гондолы с тупым носом и кабиной, которая могла быть сконфигурирована для размещения одного по центру или двух в конфигурации бок о бок , с двойным управлением. Сиденья находились сразу за передней кромкой, а багажное отделение за ними. Доступ осуществлялся через глубокие, широкие, передние навесные двери с обеих сторон; чтобы сделать это возможным, часть передней кромки корня крыла была неотъемлемой частью каждой двери. Четырехцилиндровый, перевернутый, рядный двигатель Renault Bengali 4 мощностью 140 л. с. (104 кВт) был установлен в толкающей конфигурации за кабиной и охлаждался воздухом через подфюзеляжный ковш; он приводил в движение двухлопастной винт, расположенный сразу за задней кромкой. Неподвижное трехопорное шасси SE-2100 имело пневматические амортизаторы и тормоза основного колеса; носовое колесо было свободно вращающимся. ^[3] В разное время стойки и колеса шасси были без обтекателей или с обтекателями. ^[1]

SE-2010 впервые поднялся в воздух 4 октября 1945 года. ^[4] Несмотря на демонстрацию многообещающих характеристик ^[5] и высокой маневренности на Парижском авиасалоне 1946 года ^[6] , серийное производство не началось, а прототип просуществовал до начала 1950-х годов ^{[7] .}

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1948 ^[3]

Общая характеристика

• Экипаж: Двое
• Длина: 4,9 м (16 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 9,89 м (32 фута 5 дюймов)
• Рост: 1,89 м (6 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 15,11 м2 ⁽ 162,6 кв. фута)
• Профиль крыла : ST Ae.230 (Abrial-3) в корне, NACA 009 на концах
• Масса пустого: 518 кг (1142 фунта)
• Полная масса: 800 кг (1764 фунта)
• Емкость топливного бака: 144 л (31,7 британских галлонов; 38,0 галлонов США)
• Силовая установка: 1 × Renault 4Pei , 4-цилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением , перевернутый, мощностью 140 кВт (190 л.с.) на высоте 500 м (1640 футов) и 2400 об/мин
• Пропеллеры: 2-лопастные, диаметром 1,90 м (6 футов 3 дюйма), деревянные

Производительность

• Максимальная скорость: 226 км/ч (140 миль/ч, 122 узла)
• Крейсерская скорость: 198 км/ч (123 мили/ч, 107 узлов)
• Дальность: 500 км (310 миль, 270 миль)
• Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
• Нагрузка на крыло: 52,83 кг/м ² (10,82 фунта/кв. фут)
• Скорость посадки: 90 км/ч (56 миль/ч; 49 узлов)

Викискладе есть медиафайлы, связанные с SNCASE SE-2100 .

• Бриджмен, Леонард (1948). Все самолеты мира от Джейн 1948. Лондон: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd.
• де Нарбонн, Роланд (октябрь 2005 г.). «Октябрь 1945 года, во французской аэронавтике: Trois espoirs déçus». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 431. С. 70–75.
• Пеллетье, Ален Ж. (сентябрь–октябрь 1996 г.).«На пути к идеальному самолету: жизнь и времена летающего крыла, часть вторая». Air Enthusiast . № 65. стр. 8–19. ISSN  0143-5450.