Класс 103 Ренфе
Тип высокоскоростного поезда
Класс 103 Ренфе
Поезд серии 103, Velaro E
Интерьер поезда S103.
В эксплуатации2007 - настоящее время
ПроизводительСименс
ФамилияВеларо
Количество построенных26 поездов
Формирование8 вагонов ( кабины водителя и пассажира интегрированы на обоих концах)
Емкость404
ОператорыРенфе
Линии обслуживаютсяМадрид - Барселона
Мадрид - Фигерас
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляАлюминий
Длина автомобиля25,7 м (84 фута 3+3 ⁄ 4  дюйма) ( кабина )
24,2 м (79 футов 4+3 ⁄ 4  дюйма) (средний автомобиль)
Ширина2,95 м (9 футов 8 дюймов)+1 ⁄ 8  дюйма)
Максимальная скорость310 км/ч (193 миль/ч) (эксплуатационная)
350 км/ч (217 миль/ч) (сертифицированная)
403,7 км/ч (250,8 миль/ч) (тестовая)
Масса425 т (418 длинных тонн; 468 коротких тонн)
Выходная мощность8 800  кВт (11 800  л.с. )
Тяговое усилие283 кН (64 000 фунт -сила ) Начальная
250 кН (56 000 фунт -сила ) Продолж. при 125 км/ч (78 миль/ч)
Электрическая система(ы) Контактная сеть переменного тока 25 кВ 50 Гц
Токосъемник(и)Пантограф
классификация UICБо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’ +2’2’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’ (комплект из 8 машин)
Система(ы) безопасностиLZB , ASFA 200 , ERTMS
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Renfe Class 103 — высокоскоростной поезд, используемый для обслуживания AVE и эксплуатируемый в Испании государственной железнодорожной компанией RENFE . Поезд также известен как S103 или S/103 .

Поезда были построены компанией Siemens и стали вторым представителем семейства Velaro .

История

24 марта 2001 года Siemens выиграл половину тендера RENFE на поставку 32 высокоскоростных поездов для высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Барселона , предложив модифицированную версию высокоскоростного поезда ICE 3, используемого Немецкими железными дорогами ( Deutsche Bahn ) для своей службы InterCityExpress . Изменения включали повышение мощности до более высокой (8800 кВт или 11800 л. с.) для большего ускорения и максимальной скорости, чтобы преодолеть 651 км (405 миль) между Барселоной и Мадридом за 2 ч 30 мин, способность работать в широком диапазоне температур и другой интерьер.

Поезда ICE 3 были совместным производством с другими немецкими производителями поездов, которые отказались поставлять детали или продавать лицензии Siemens для AVE Class 103. Это вызвало задержку (за которую Siemens в конечном итоге заплатил €21 млн), в течение которой Siemens пришлось заново разрабатывать недостающие компоненты. Однако к концу этой разработки у Siemens была полная платформа высокоскоростного поезда, которую он назвал Velaro . AVE Class 103 был задуман как всего лишь второй член целого семейства после ICE 3 , поэтому он был назван Siemens как Velaro E.

AVE Class 103 сертифицирован для движения со скоростью 350 км/ч (217 миль/ч). Во время испытаний между Мадридом и Сарагосой 16 июля 2006 года поезд 005 достиг скорости 403,7 км/ч (250,8 миль/ч). [1] Это одновременно и текущий национальный рекорд скорости на железной дороге в Испании, и текущий рекорд скорости для обычного серийного поезда в стандартной конфигурации.

23 декабря 2005 года RENFE заказал еще 10 идентичных поездов (обозначение Siemens Velaro E2 ). В настоящее время все 26 поездов из обоих заказов доставлены и находятся в эксплуатации.

Технические характеристики

Сертифицированная максимальная скорость AVE Class 103 составляет 350 км/ч (217 миль/ч), что в настоящее время является самым высоким показателем среди всех поездов в мире, хотя Alstom AGV , в настоящее время проводящий обширные испытания, стремится получить сертификацию на скорости 360 км/ч (224 мили/ч).

В классе распределенная тяга , тяговое оборудование было перемещено под пол, а приводные тележки распределены в чередующихся вагонах по всей длине поезда. Это устраняет необходимость в приводных агрегатах на обоих концах, которые есть в AVE Class 100 и 102, что позволяет лучше использовать пространство, повысить энергоэффективность, улучшить ускорение на низких скоростях и улучшить способность преодолевать подъемы. Для AVE Class 103 четыре из восьми вагонов были оснащены двумя приводными тележками каждый.

С точки зрения электроники поезд фактически представляет собой два идентичных полупоезда по четыре вагона в каждом, каждый из которых имеет независимую систему питания, за исключением активного пантографа (на железнодорожных линиях с питанием от переменного тока поднимается только один пантограф) и высоковольтной линии по всей длине 8-вагонного состава.

Вместимость поезда 404 пассажира разделена на три класса; с двумя сцепленными 8-вагонными поездами общая вместимость составляет 808 пассажиров. В конечных вагонах (ведущих прицепах) стеклянные экраны разделяют водителя и пассажиров и позволяют пассажирам видеть то же, что и водитель, как в ICE 3 и других Velaros. Водитель может сделать их непрозрачными, если это необходимо или предпочтительнее.

  • Преференциальный класс
    Преференциальный класс
  • Интерьер поезда класса «Туриста»
    Интерьер поезда класса «Туриста»
  • Интерьер вагона-кафе
    Интерьер вагона-кафе
  • Зона рядом с дверью поезда и туалетом
    Зона рядом с дверью поезда и туалетом

В эксплуатации

Коммерческая эксплуатация поездов AVE Class 103 началась 22 июня 2007 года [2] между Мадридом и временной конечной станцией линии до Барселоны около Таррагоны.

В то время как поезда и пути были введены в эксплуатацию для обычной максимальной скорости 350 км/ч (217 миль/ч), система управления поездом и сигнализации, необходимая для такой работы, ETCS Level 2 , не была готова к эксплуатации. Таким образом, коммерческая максимальная скорость ограничена максимальной скоростью, одобренной испанскими властями для линии с ETCS Level 1 с 2011 года, 310 км/ч (193 мили/ч). [3]

ERTMS технически способна поддерживать скорость до 500 км/ч (311 миль/ч), но интервал между сигналами на линии Мадрид-Барселона изначально, с 7 мая 2007 года, был достаточным только для поддержки скорости 300 км/ч (186 миль/ч). В октябре 2011 года скорость была увеличена до 310 км/ч (193 миль/ч) на некоторых участках железной дороги. [4]

С открытием высокоскоростной железнодорожной линии Кордова–Малага 24 декабря 2007 года поезда AVE класса 103 также использовались на маршруте Мадрид–Малага.

20 февраля 2008 года был открыт последний участок высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид–Барселона в Барселоне. С этого дня поезда AVE Class 103 использовались для более быстрых перевозок между Мадридом и Барселоной, достигая самого короткого времени в пути в 2 часа 30 минут на прямых рейсах. [5]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Ficha de 9-103-005-5» (на испанском языке). Список материалов Ferroviario Español . Проверено 16 января 2009 г.
  2. ^ "Первые пассажиры путешествуют на рекордном поезде Velaro" (PDF) . Siemens . 22 июня 2007 г. . Получено 16 января 2009 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ «15 лет назад: иллюзия прогресса - символ настоящего и будущего Испании» (PDF) (на испанском языке). Министерство общественных работ и транспорта (Испания) . 21 апреля 2008 года . Проверено 16 января 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  4. ^ Мадрид - Барселона на скорости 310 км/ч с ETCS Level 2
  5. ^ «Барселона, новая судьба AVE» (PDF) . Ревиста дель Министерио де Фоменто. № 571 (на испанском языке). Министерство общественных работ и транспорта Испании. Март 2008 года . Проверено 16 января 2009 г. [ мертвая ссылка ]
На Викискладе есть медиафайлы по теме Renfe Class 103 .
  • Технические характеристики Velaro E; скачать, архив
  • Техническая информация AVE Series 103 Страница Renfe (на испанском языке)
  • Интерактивные 360° панорамы салона поезда AVE S103 - Siemens Velaro E
  • Renfe AVE S103 - Siemens Velaro E пересекает виадук на Youtube
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Renfe_Class_103&oldid=1231801098"