Класс трассы Милуоки-Роуд F7
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . ( Август 2013 ) |
| Класс трассы Милуоки-Роуд F7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс F7 вывозится с завода Alco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс "F7" дороги Милуоки состоял из шести (#100–#105) высокоскоростных, обтекаемых 4-6-4 паровозов типа " Baltic " (Hudson) , построенных American Locomotive Company (ALCO) в 1937–38 годах для перевозки пассажирских поездов- экспрессов " Hiawatha " в Милуоки . Вслед за успехом класса "A" дороги 4-4-2 , F7 позволили дороге перевозить более тяжелые поезда на популярных маршрутах Чикаго – Города-побратимы .
F7 являются основными претендентами на звание самых быстрых паровозов из когда-либо построенных, поскольку они ежедневно развивали скорость более 100 миль в час (160 км/ч). В одном из рейсов в январе 1941 года, записанном репортером журнала Trains , дважды была достигнута скорость 110 миль в час (180 км/ч) — и это во время сильной снежной бури. Барон Жерар Вюйе, французский эксперт по железным дорогам, однажды записал рейс между Чикаго и Милуоки, где локомотив разогнался до 125 миль в час (201 км/ч) и поддерживал среднюю скорость 120 миль в час (190 км/ч) на протяжении 4,5 миль (7,2 км). [1] Однако британский локомотив LNER класса A4 4468 Mallard официально признан самым быстрым в мире, его скорость составила 125,88 миль в час (202,58 км/ч), но в 1938 году была подтверждена скорость 126 миль в час. Поездка Mallard проходила под небольшим уклоном, и локомотив сломался в конце поездки.
Milwaukee F7 признаны самыми быстрыми паровозами по другому критерию — скорости движения между станциями. В 1939 году, вскоре после того, как они были введены в пассажирское обслуживание, расписание Twin Cities Hiawatha было изменено таким образом, чтобы паровозы должны были проходить 78,3 мили (126,0 км) между Портеджем и Спартой, штат Висконсин, за 58 минут — средняя скорость от старта до остановки составляла 81 милю в час (130 км/ч). [1]
В конце 1940-х годов Milwaukee F7 были модернизированы и оснащены дополнительным фонарем Mars Light над оригинальным единственным фонарем для дальнейшего повышения безопасности ежедневной эксплуатации на высокой скорости.
27 июля 1950 года F7 #102 совершал рейс между Чикаго и Милуоки на поезде «North Woods Hiawatha». В 73 милях от Милуоки правая главная траверса замерзла в направляющей. Она немедленно перегрелась, сломалась и выпала из направляющей, пока поезд двигался со скоростью от 90 до более 100 миль в час. Воздушные тормозные магистрали были разорваны, что привело к аварийной ситуации в двигателе. Двигатель был серьезно поврежден, сломанная приводная шестерня порвала шпалы и дорожное полотно, а обломки (включая главный стержень) были обнаружены на расстоянии 1400 футов к западу от станции Эджбрук . Информация о количестве полученных травм противоречива: некоторые сообщают, что пострадали двое железнодорожников, в то время как в другом отчете говорится, что когда локомотив проезжал через перекресток Девон-авеню, водитель автомобиля получил травмы от летящих обломков. Как бы то ни было, никто не погиб. Поезд остался на рельсах и продолжал движение на расстоянии более 10 560 футов от станции, пока не остановился полностью. [2] Причиной инцидента позже стало то, что произошел отказ соединительного звена между рычагом комбинации клапанного механизма и механическим лубрикатором Nathan. Фактически, обе траверсы локомотива работали без смазки, но правая вышла из строя первой. После этого инцидента № 102 больше не ходил, так как стоимость ремонта не считалась оправданной.
Первый построенный корабль, № 100, был также первым выведен из эксплуатации 10 ноября 1949 года; а последний построенный корабль, № 105, был последним в эксплуатации и был выведен из эксплуатации 10 августа 1951 года и вскоре после этого отправлен на слом.
| Милуоки- роуд №. | Серийный номер Alco | Построено | Ушедший на пенсию |
|---|---|---|---|
| 100 | 69064 | Август 1938 г. | Ноябрь 1949 г. |
| 101 | 69065 | Август 1938 г. | Апрель 1951 г. |
| 102 | 69066 | Август 1938 г. | Август 1950 г. |
| 103 | 69067 | Август 1938 г. | Июнь 1951 г. |
| 104 | 69068 | Сентябрь 1938 г. | Июнь 1951 г. |
| 105 | 69069 | Сентябрь 1938 г. | Август 1951 г. |
Смотрите также
- Чикагские и северо-западные локомотивы класса E-4 — девять очень похожих локомотивов типа 4-6-4, построенных для конкурента Милуоки в Чикаго — Чикагской и северо-западной железной дороги .
- AT&SF класс 3460 — шесть одинаковых локомотивов типа 4-6-4 с одинаковым давлением в котле и размером ведущих колес, также использовавшихся в Чикаго на железной дороге Санта-Фе .
Примечания
- ^ ab Scribbins 1970, стр. 63.
- ↑ Янг, Ян (30 ноября 2017 г.). Мода на сталь: обтекаемые паровозы в Северной Америке. Lulu.com. ISBN 9781387408610.
- ↑ Эдсон 1977, стр. 51.
- ↑ Скриббинс 1970, стр. 226–227.
Ссылки
- Бенн, Брайан. "Самый быстрый паровоз". Архивировано из оригинала 2006-04-20 . Получено 05.02.2010 .
- Эдсон, Уильям Д. (весна 1977 г.). «Локомотивы Милуоки Роуд». История железных дорог (136). Историческое общество железных дорог и локомотивов, Inc.: 28–129.
- Холлингсворт, Брайан; Кук, Артур (2001). Великая книга поездов . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 0-7603-1193-5.
- Кинг, Эд; Скриббинс, Джим (весна 2002 г.). Классические поезда . Том 3, № 1. Kalmbach Publishing Co., стр. 65–73.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто|title=( помощь ) - Рид, Брайан (1972). Профиль Локо 26 – Гайаваты . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd.
- Росс, Дон. "Чикаго Милуоки Сент-Пол и Пасифик: 4-6-4s". Don's Rail Photos . Получено 2011-11-07 .
- Скриббинс, Джим (1970). История Гайаваты . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Company . LCCN 70107874. OCLC 91468.
Внешние ссылки
Медиа, связанные с Milwaukee Road class F7 на Wikimedia Commons
