Железные дороги Шри-Ланки

Железные дороги Шри-Ланки

Имя на родине	ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය ( сингальский ) இலங்கை புகையிரத சேவை ( тамильский )
Тип компании	Государственная корпорация
Промышленность	Железнодорожный транспорт
Основан	1858 ; 167 лет назад ( 1858 )
Штаб-квартира	Коломбо , Шри-Ланка
Ключевые люди	Г-н ВАДС Гунасингхе, (Генеральный директор) [1]
Услуги	Пассажирские железные дороги Грузовые перевозки Перевозка посылок Услуги общественного питания и туризма Эксплуатация парковок Другие сопутствующие услуги
Доход	7,412 млрд рупий (2018) [2]
Операционный доход	−22,21 млрд рупий (2018) [2]
Чистая прибыль	−6,97 млрд рупий (2018) [3]
Владелец	Правительство Шри-Ланки
Количество сотрудников	14,885 (2018) [2]
Карта железных дорог Шри-Ланки Обзор Отчетная отметка зеркальный фотоаппарат Технический Ширина колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) Электрификация 78 километров (48 миль) [4] (планируется) Длина 1508 км (937 миль) (длина пути)
Веб-сайт	railway.gov.lk

Департамент железных дорог Шри-Ланки (более известный как Железные дороги Шри-Ланки (SLR)) ( сингальский : ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය Śrī Laṃkā Dumriya Sēvaya ; тамильский : இலங்கை புகையிரத சேவை Ilankai Pugaiyiradha Sēvai ) — владелец и основной оператор железных дорог Шри-Ланки . В рамках правительства Шри-Ланки его курирует Министерство транспорта . Основанная в 1858 году как Цейлонская государственная железная дорога, она управляет железными дорогами страны и связывает Коломбо (столицу) с другими населенными пунктами и туристическими направлениями.

Железнодорожная сеть Шри-Ланки составляет 1508 км (937 миль) с шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) . Некоторые из ее маршрутов живописны, а главная линия проходит мимо (или пересекает) водопады, горы, чайные плантации , сосновые леса, мосты и пиковые станции.

Закон о роспуске Цейлонской железнодорожной компании 1862 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Акт о роспуске Цейлонской железнодорожной компании и других целях, связанных с этим.
Цитата	25 и 26 Викт. с. ci
Даты
Королевское согласие	30 июня 1862 г.
Текст закона в первоначальной редакции

Строительство железной дороги на Цейлоне впервые было поднято в 1842 году европейскими кофейными плантаторами, искавшими возможность построить линию между Канди и Коломбо как более быстрый и эффективный способ транспортировки своей продукции на экспорт. После длительных переговоров в 1845 году была основана Цейлонская железнодорожная компания под председательством Филиппа Анструтера , колониального секретаря Цейлона , для строительства первой железной дороги колонии. В 1846 году инженер компании Томас Дрейн провел предварительные изыскания для новой железнодорожной линии. В декабре 1856 года капитан Уильям Скарт Мурсом , главный инженер Корпуса королевских инженеров, был отправлен из Англии для оценки проекта для государственного секретаря колоний Генри Лабушера . В его отчете, опубликованном в мае 1857 года, рассматривались шесть альтернативных маршрутов в Канди и рекомендовалось принять маршрут № 3 через перевал Парнепеттия общей протяженностью 127 км (79 миль), с уклоном один к 60, с коротким туннелем и предполагаемой стоимостью 856 557 фунтов стерлингов. Первоначальная засыпка дерна была произведена 3 августа 1858 года (возле нынешней железнодорожной станции Марадана ) губернатором сэром Генри Уордом . Подрядчик Ceylon Railway Company Уильям Томас Дойн вскоре понял, что невозможно завершить работу по представленной смете. В 1861 году контракт с Ceylon Railway Company был расторгнут, подписной капитал был выплачен, и правительство взяло на себя строительные работы под названием Ceylon Government Railway (теперь Sri Lanka Railway). В конце 1862 года Королевские агенты по делам колоний приняли от имени правительства Цейлона тендер Уильяма Фредерика Фавиелла на строительство 117 км (73 миль) железной дороги между Коломбо и Канди.

Служба началась с 54-километровой (34 миль) магистральной линии, соединяющей Коломбо и Амбепуссу . ^[5] Гилфорд Линдси Молсворт , первый главный инженер, стал генеральным директором государственной железной дороги. Многие цейлонцы называли поезда ( сингальский : අගුරු කකා වතුර බිබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා) Ангуру Кака Ватхура Биби Колаба Дувана Якада Яка ^[6] («металлические дьяволы, питающиеся углем, пьющие воду, спешащие в Коломбо»).

Расширения основной линии были сделаны в 1867, 1874, 1885, 1894 и 1924 годах до Канди , Навалапитии , Нану Ойи , Бандаравелы и Бадуллы . ^[7] Другие линии были добавлены к железнодорожной системе в течение ее первого столетия, включая линию 1880 года до Матале ; линию Coast Railway Line 1895 года; северную линию 1905 года; линию Mannar Line 1914 года; линию Kelani Valley Line 1919 года; линию Puttalam Line 1926 года и линию 1928 года до Баттикалоа и Тринкомали . В течение более чем 80 лет после этого ^[8] не было добавлено никаких крупных расширений к цейлонской железнодорожной сети.

Железнодорожная инфраструктура была улучшена с 1955 по 1970 год под руководством Б. Д. Рампалы , главного инженера-механика и генерального директора Цейлонской государственной железной дороги. ^[6] Подчеркивая пунктуальность и комфорт, Рампала руководил модернизацией крупных станций за пределами Коломбо и перестройкой путей в Восточной провинции для обеспечения более тяжелых, быстрых поездов. Он ввел экспресс-поезда (многие из которых имели знаковые названия) и обеспечил, чтобы железнодорожная система Цейлона была современной и предлагала комфорт своим пассажирам. ^{[6] [9]} До 1953 года на железных дорогах Цейлона использовались паровозы . В 1960-х и 1970-х годах они перешли на дизельные локомотивы под руководством Рампалы. ^[9]

Правительство начало 10-летнюю стратегию развития железных дорог в начале 2010-х годов, заказав замену дизель-поездов . ^{[6] [10] [11]} Южная линия, которая была повреждена во время цунами 2004 года , была модернизирована с 2010 по 2012 год; ее пути были модернизированы для обеспечения скорости поездов 100 км/ч (62 мили в час). ^[12] Железные дороги Шри-Ланки начали сотрудничать с ExpoRail и Rajadhani Express в 2011 году для предоставления первоклассного обслуживания на основных маршрутах. ^{[13] [14]} Ее северная линия , пострадавшая от почти трех десятилетий войны, восстанавливается; в 2015 году она была восстановлена ​​до Джафны и Канкесантурая на довоенном уровне. Максимальная скорость на этой линии в настоящее время составляет 120 км/ч (74 мили в час). ^[15] Южная линия продлевается от Матары до Катарагамы, чтобы обслуживать развивающийся город Хамбантота . ^[8] В 2015 году строительство пути до Белиафты было отложено.

В 1936 году Цейлонские государственные железные дороги владели 261 локомотивом, 30 паровыми вагонами , 1591 пассажирскими вагонами и 3259 товарными вагонами. ^[16]

Локомотивы железных дорог Шри-Ланки в основном дизельные . Паровозы , которые регулярно эксплуатировались до конца 1970-х годов, используются в исторических поездах, таких как Viceroy Special . ^{[9] [17]}

Первые локомотивы тянули поезда в 1860-х годах на первоначальной 54-километровой (34 мили) главной линии, соединяющей Коломбо и Амбепусса . ^[5] Железные дороги Шри-Ланки перешли на дизельные локомотивы в 1953 году, ^[9] и несколько типов были добавлены в ее парк. Хотя в Шри-Ланке не было коммерческих электровозов или поездных составов в 2011 году, была предложена электрификация для повышения энергоэффективности и устойчивости. ^[18]

Различные вагоны разных производителей, используемые на железных дорогах Шри-Ланки

Фото	Номер ст.	Производитель	Страна происхождения	Год	Количество построенных	Длина (в футах)	Примечания
	1	?	Шри-Ланка	1939(?)	-	45 футов.	Выведены из эксплуатации; некоторые из них, возможно, были замечены в составе служебных поездов департамента.
	2	?	Китай	1964(?)	44	55 футов.	Почти все отправлены на слом; несколько вагонов охраны третьего класса эксплуатируются в грузовых поездах, а также в китайских вагоновозах, выпущенных в 2007 году.
-	3	Астра Рейл Индастриз	Румыния	1976	13	55 футов.	1-я группа румынских тренеров
-	4	Астра Рейл Индастриз	Румыния	1979-1980	188	55 футов и 45 футов.	2-я группа румынских тренеров
	5	БЭМЛ	Индия	1980	34	45 футов и 50 футов.	Большинство из них списаны; несколько вагонов Sleeperette эксплуатируются в поездах Night Mail, а также используются в ведомственных целях.
-	6	Астра Рейл Индастриз	Румыния	1981	90	55 футов.	3-я группа румынских тренеров
	7	Астра Рейл Индастриз	Румыния	1989	130	55 футов и 45 футов.	4-я партия румынских вагонов. Позднее отреставрированы компанией Tantri Trailer (Pvt.) Ltd.
	8	Астра Рейл Индастриз	Румыния	1990-е	312	55 футов и 45 футов.	5-я партия румынских вагонов. Позднее отреставрированы компанией Tantri Trailer (Pvt.) Ltd.
	9	Китай КНР	Китай	2007-2008	100	65 футов.	Выведен из эксплуатации в 2020 году из-за неисправности тормозной системы. [19] Несколько вагонов были возвращены в ограниченную эксплуатацию после модернизации тормозов.
	10	Integral Coach Factory (ICF), Ченнаи	Индия	2020-2022	160	65 футов.	Заказано для замены неисправных китайских вагонов и румынских вагонов, срок службы которых подходит к концу. В основном для использования на северных и прибрежных линиях.

Большинство пассажирских вагонов, находящихся в эксплуатации, произведены либо румынской компанией Astra Rail Industries ^{[20] [21],} либо компанией ICF, Ченнаи . ^[22] На большинстве линий обслуживание модернизируется с помощью дизельных поездов дальнего следования от CSR Corporation и индийской RITES . ^{[10] [11] [23]}

1508-километровая (937 миль) сеть железных дорог Шри-Ланки имеет ширину колеи 5 футов 6 дюймов (1676 мм) . ^[9] Все перевозки осуществляются на дизельном топливе. ^[24] Сеть разделена на три рабочих региона, базирующихся в Коломбо, Анурадхапуре и Навалапитии . ^{[25] [26]} Железная дорога модернизирует и расширяет прибрежную линию для более быстрых поездов и повышения эффективности. ^[27]

Хотя электрификация была впервые предложена в 1928 году, кабинет министров не одобрял электрификацию пригородных железных дорог до 2015 года. Электрификация линии Панадура - Вейангода предлагается в первой фазе плана Western Region Megapolis с льготным кредитом от Азиатского банка развития . ^{[28] [29] [30]}

Малазийская компания Airport Express Air and Rail Company и правительство Шри-Ланки подписали контракт на новую электрифицированную железнодорожную линию между Негомбо и Коломбо, и проект должен был быть завершен к 2018 году. ^[31] Электрификация самых загруженных участков сети предлагалась несколько раз для повышения энергоэффективности и устойчивости. Около 1998 года Институт инженеров Шри-Ланки (IESL) представил рекомендации по электрификации железных дорог. Хотя они были одобрены кабинетом министров, они не были реализованы. IESL внес новые предложения по электрификации в 2008 и 2010 годах, но никаких работ не было выполнено, поскольку системы напряжения не были определены. IESL поддерживает электрификацию системы для снижения загрязнения и времени в пути, а также повышения комфорта пассажиров. ^{[32] [6]}

Хотя Sri Lanka Railways планирует электрифицировать 120-километровую (75 миль) систему пригородных поездов Коломбо от Вейангоды до Мараданы , от Мараданы до Калутхары и от Рагамы до Негомбо, их системы напряжения неизвестны. Для пригородных перевозок будут импортированы пятнадцать электропоездов . ^[33]

Большая часть сети использует систему сигнализации с блокировкой и замком . В середине двадцатого века самые загруженные участки (вокруг Коломбо) были модернизированы до электронной сигнализации, подключенной к панели управления CTC на железнодорожной станции Марадана . ^[9]

В 2011 году начался проект по добавлению электронной сигнализации на северные линии. Путь между Анурадхапурой , Канкесантураем и Талайманнаром будет иметь электронную сигнализацию с централизованным управлением движением: взаимосвязанную систему цветных световых сигналов с электрическими стрелками и системой обнаружения пути. Железнодорожные переезды будут подключены к системе сигнализации, что обеспечит безопасность. ^[34]

После железнодорожной катастрофы в Алавве в 2011 году SLR начала устанавливать на свой парк систему защиты поездов на основе GPS . Система предупреждает машиниста о возможном столкновении вовремя, чтобы вручную остановить поезд. Парк также может контролироваться центральной диспетчерской с помощью этой системы. Пробный запуск с десятью поездами был проведен в начале ноября 2011 года. ^{[35] [36]}

Крупнейшие населенные пункты и туристические направления связаны железнодорожным сообщением. Обслуживание началось в 1864 году со строительством Главной линии от Коломбо до Амбепуссы , в 54 километрах (34 мили) к востоку, а первый поезд отправился 27 декабря 1864 года. Линия была официально открыта для движения 2 октября 1865 года. Главная линия была продлена поэтапно, с обслуживанием до Канди в 1867 году, до Навалапитии в 1874 году, до Нану-Ойи в 1885 году, до Бандаравелы в 1894 году и до Бадуллы в 1924 году. ^[37] Другие линии были завершены, чтобы связать страну: линия Матале в 1880 году, прибрежная линия в 1895 году, северная линия в 1905 году, линия Маннар в 1914 году, линия долины Келани в 1919 году, линия Путталам в 1926 году и линии Баттикалоа и Тринкомали в 1928 году. ^[38]

Основная линия

Главная линия начинается в Коломбо и проходит на восток и север мимо развивающихся центров Рагама , Ганемулла Гампаха , Вейангода, Миригама , Амбепусса и Полгахавела . В Рамбуккане линия начинает крутой подъем в горы. Путь проходит по краю отвесных скал между Баланой и Кадуганнавой , открывая пассажирам вид на Баталегалу .

Затем линия продолжает подниматься через чайную страну , соединяя рыночные центры в Гамполе , Навалапитии и Хаттоне, прежде чем достичь Нану Ойи . Это связь с бывшим колониальным курортом Нувара Элия , который до сих пор посещают из-за его умеренного климата, классических отелей и садов в британском стиле. Главная линия достигает своей вершины в Паттиполе , на высоте 6226 футов (1898 м) над уровнем моря, прежде чем спуститься мимо Бандаравелы в Бадуллу . Пассажиры могут увидеть чайные сады , горы, долины и водопады.

Береговая линия

Береговая линия идет на юг от Коломбо, следуя Индийскому океану , с видами на тропические пляжи и кокосовые пальмы. Она связывает региональные центры Моратува , Панадура и Калутара , а также пляжные курорты в Алутгаме , Амбалангоде и Хиккадуве . Линия продолжается мимо Галле (известного своим историческим, сохранившимся голландским фортом), заканчиваясь в Белиатте .

С 1895 по 2013 год линия заканчивалась в Матаре . ^[39] С 2013 по 2019 год Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту машин продлила линию до Белиатты в рамках первой фазы проекта Южной железной дороги; ^[40] это была первая новая железная дорога, построенная в Шри-Ланке с момента обретения ею независимости от Великобритании в 1948 году. ^[41] Вторая фаза будет обслуживать порт Магампура Махинда Раджапакса в Хамбантоте , а третья фаза достигнет Катарагамы; в апреле 2019 года строительство еще не началось. ^[40]

линия Путталам

Линия Путталам ответвляется от главной линии в Рагаме , простираясь на север мимо Кандана Джа-Эла , Сидува , Катунаяке ( международный аэропорт Коломбо ) и Негомбо (коммерческий центр и региональный туристический центр). Она соединяет северо-западную Шри-Ланку, достигая Негомбо, Кочикаде, Вайккала, Лунувила (и Национальный центр исследований кокосов), Наттандия , Мадампе , Чилау , Бангадения, Мундел и Путталам . Линия также соединяет другие рыночные города и рыбацкие деревни. Пассажирское сообщение заканчивается на станции Нур Нагар, к северу от Путталама. За ее пределами пути используются поездами Holcim для перевозки цемента.

Линия долины Келани

Линия долины Келани простирается от Мараданы на восток до Ависсавеллы . Первоначально узкоколейная линия была преобразована в широкую колею 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) между 1991 и 1997 годами. Линия соединяет пригороды Коломбо в округе с городом.

линия Матале

Линия Матале ответвляется от главной линии на перекрестке Перадения , около ботанического сада Перадения . Она идет до Канди , где находится Шри Далада Малигава (где хранится реликвия зуба Будды ), прежде чем спуститься в Матале .

Северная линия

Северная линия ответвляется на север от главной линии в Полгахавела , проходя через Курунегала (столица Северо-Западной провинции ), прежде чем продолжить путь к культурному центру Анурадхапура : столица острова около 4 века до н. э., и местонахождение ряда религиозных и археологических памятников. Служба была продлена до конечной станции линии в Канкесантурае на полуострове Джафна , мимо Килиноччи . ^[42]

линия Маннара

Линия Маннар ответвляется на запад от северной линии в Медаваччии , проходит мимо дороги Мадху (где находится святилище Богоматери Мадху ) и продолжается до острова Маннар : столицы округа и конечной станции бывшей линии Талайманнар .

линия Баттикалоа

Линия Баттикалоа ответвляется на восток от северной линии в Махо до Полоннарувы , места, где находилась столица XI века и где находится ряд исторических памятников, прежде чем продолжить путь до города Баттикалоа . ^[43]

Линия Тринкомали

Линия Тринкомали ответвляется на север и восток от линии Баттикалоа на перекрестке Гал Ойя и продолжается до Тринкомали .

Линия Михинтале

Линия Михинтале — это короткая ветка, которая соединяет Михинтале (дом храма Михинтале, куда прибыл Тхера Махинда  , принесший буддизм в Шри-Ланку) с Анурадхапурой (столицей Шри-Ланки на протяжении более 100 лет) через северную линию. Она ответвляется от последней на перекрестке Михинтале и идет на восток до Михинтале (единственные станции линии).

Междугородная сеть

Междугородняя сеть расходится от Коломбо, соединяя большинство крупных населенных пунктов и промышленных центров пассажирскими и грузовыми перевозками [ ^26] и включает транспортные узлы в Коломбо Форт и Марадане .

Sri Lanka Railways имеет междугородние перевозки, соединяющие основные населенные пункты, и пригородные поезда, обслуживающие жителей Коломбо. ^[44] Железная дорога также перевозит грузы. Большинство междугородних поездов имеют несколько классов: ^[45]

• Вагоны 1-го класса со спальными местами доступны в некоторых ночных поездах.
• В некоторых дневных поездах, в основном на Главной линии, имеется обзорный вагон 1-го класса . Обычно он находится в хвосте поезда, иногда за локомотивом.
• Кондиционированные ^[45] места 1-го класса имеются в некоторых междугородних экспрессах между Коломбо и Вавунией и Коломбо и Баттикалоа. Они также имеются в поездах магистральных линий Udarata Manike и Podi Manike .
• Места 2-го класса , доступные во всех междугородних поездах, могут быть как резервируемыми, так и нерезервируемыми.
• Вагоны 3-го класса , доступные в большинстве поездов, оснащены основными скамейками и вентиляторами.

Пригородные поезда обслуживают самые загруженные части Коломбо и его пригородов. ^[46] Большинство пригородных поездов — это дизельные многосекционные вагоны, и у них нет трехклассной конфигурации междугородних поездов. ^[44] Пригородные поезда, которые разгружают городские дороги в час пик, могут быть переполнены. Электрификация сети пригородных поездов была предложена для повышения энергоэффективности и устойчивости. ^[18]

• Intercity Express : Самый быстрый тип поезда, с небольшим количеством остановок. Пассажиры получают специальные билеты и платят надбавку.
• Междугородние: экспресс-поезда, которые делают ограниченное количество остановок и следуют в самые отдаленные точки страны.
• Ночная почта : ночные поезда с грузовым транспортом, курсирующие в Бадуллу , Баттикалоа , Тринкомали, Канкесантурай и Галле .
• Экспресс : связывает Коломбо с крупными транспортными узлами и курсирует по всей стране.
• Colombo Commuter : останавливается на каждой станции маршрута и курсирует в регионе Коломбо.
• Местные поезда: они, как правило, курсируют в сельской местности и обслуживают небольшие станции, на которых не останавливаются междугородние и экспресс-поезда.
• Смешанные поезда: они останавливаются на всех станциях и перевозят как пассажиров, так и грузы.

SLR делит свою сеть на три операционных региона, базирующиеся в Марадане , Навалапитье и Анурадхапуре . ^[47] Сеть состоит из девяти линий, и несколько служб получили названия в 1950-х годах.

Корпорация высокоскоростных железных дорог (HSRC) планирует ввести на острове систему магнитной подвески с линией, соединяющей Негомбо и Коломбо 3. [ ^48]

Железные дороги Шри-Ланки планируют восстановить линию долины Келания до Опанаяке через Курувиту, Ратнапуру и Кахаватту, а также расширить линию широкой колеей через Эмбилипитию и Суриявеву до порта Хамбантота к 2030 году. ^[49]

Предложение связать железные дороги Шри-Ланки и Индии не было реализовано, но комбинированная железнодорожно-паромно-поездная служба (известная как Boat Mail ) соединяла Коломбо с Ченнаи большую часть двадцатого века. ^[50] 35-километровый (22-мильный) мост, соединяющий страны, был предложен в 1894 году инженером-консультантом по железным дорогам в Мадрасе (Ченнаи); были сделаны проект и анализ затрат. Линия Маннар была построена к 1914 году, чтобы соединить Талайманнар на острове Маннар с материковой частью Шри-Ланки, а индийская железнодорожная сеть была продлена до Дханушкоди ; однако мост, соединяющий их, не был построен. ^[50]

Паромное сообщение, соединяющее железнодорожные станции в Талайманнаре и Дханушкоди, продолжалось до 1960-х годов, когда циклон разрушил пирс и железнодорожную линию в Дханушкоди. Паромное сообщение возобновилось с индийской конечной станции в Рамешвараме до гражданской войны в Шри-Ланке . ^[50] Железнодорожный мост (или туннель) был снова предложен в 2000-х годах, что подчеркивает преимущества соединения портов Коломбо и Тринкомали с Ченнаи . ^[50]

Пригородное железнодорожное сообщение соединяет Коломбо с его пригородами, помогая уменьшить заторы в час пик на городских дорогах. Местные пригородные поезда и междугородние линии используют одни и те же пути. Пригородная железнодорожная сеть Коломбо составляет 100 километров (62 мили) путей от Панадуры до Полгахавелы через станции Форт и Марадана . Маршрут многопутный, чтобы обеспечить обслуживание в час пик. ^[51] Электрификация пригородной железнодорожной сети была предложена для повышения энергоэффективности и устойчивости. ^{[52] [32]}

1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+Система метросо стандартной колеей 1 ⁄ 2 дюйма  былапредложена в 2010-х годах, чтобы предоставить жителям Коломбо чистый, экологически безопасный вариант транзита. Метро снизит нагрузку на систему пригородных поездов и уменьшит заторы на основных дорогах.^[53]Консорциумкомпанийпроводит технико-экономические обоснования проекта.^[54]

Colombo Light Rail получил финансирование в размере 1,25 млрд долларов. ^[55]

В районах с небольшим спросом на пригородные поезда используются рельсовые автобусы . Автобусные перевозки осуществляются между Баттикалоа и Тринкомали через Гал Ойя . ^[56] Рельсовые автобусы используются для соединения Канди с Пераденией , ^[57] а также на линии долины Келани в Коломбо. ^[58]

Трамвайная система действовала в Коломбо с 1899 по 1960 год и управлялась компанией Colombo Electric Tramways and Lighting Company, а затем была передана муниципальному совету Коломбо 31 августа 1944 года. ^[59]

Государственная компания Sri Lanka Railways управляет почти всеми железнодорожными службами страны, но в разное время существовало несколько частных железных дорог. Поезд Viceroy Special Heritage Train и паровоз были введены в эксплуатацию в 1986 году и все еще рекламируются по состоянию на начало 2024 года. ^{[60] [61]}

Компания Expolanka представила свою услугу ExpoRail 6 октября 2011 года, ^{[62] [63]} которая больше не работает. ^{[62] [64]} Rajadhani Express был представлен компанией Blue Line Express 6 октября 2011 года ^{[62] [64],} но прекратил работу из-за пандемии COVID-19.

• 18 марта 1964 г. — ночной почтовый экспресс, прибывший из Маннара в Коломбо, сошел с рельсов на большой скорости, в результате чего погибло более 60 человек недалеко от Миригамы .
• 19 января 1985 года — ТОТИ бомбили Ял Деви , убив 11 мирных жителей.
• 24 июля 1996 г. — ТОТИ взорвали поезд, в результате чего погибло 70 мирных жителей в Дехивале.
• 19 августа 2001 г. — Поезд сошел с рельсов между Алаввой и Рамбукканой из-за высокой скорости и переполненности, в результате чего погибло 46 человек.
• 13 июня 2002 года — поезд сошел с рельсов на железнодорожной станции Алавва , в результате чего погибло 14 человек.
• 26 декабря 2004 г. - цунами, железнодорожная катастрофа 2004 г. - Более 1700 человек погибли в крупнейшей в мире железнодорожной катастрофе (по числу погибших), когда поезд был затоплен землетрясением и цунами в Индийском океане в Пералии .
• 26 апреля 2005 г. — Авария на железнодорожном переезде в Полгахавеле . Автобус, пытавшийся обогнать другой автобус на железнодорожном переезде в Янгалмодаре (недалеко от Полгахавелы ), был сбит поездом; 37 пассажиров автобуса погибли.

• 17 сентября 2011 г. - Пассажирский поезд S11 врезался в остановившийся поезд Коломбо-Канди Ударата Манике на железнодорожной станции Алавва . Пять человек погибли и более 30 получили ранения. ^[65]
• 17 мая 2012 г. — После того, как поезд врезался в остановившийся поезд, произошло столкновение двух поездов между станциями Вандурава и Кинавала в Веянгоде. ^[66]
• 30 апреля 2014 г. — Междугородний экспресс, следовавший на север, столкнулся в Потухере с поездом Rajarata Rajina, следовавшим в Коломбо , в результате чего пострадали 68 пассажиров. ^[67]
• 1 февраля 2022 г. — Четверо членов одной семьи погибли в результате смертельного столкновения трехколесного автомобиля с Раджаратой Раджиной на перекрестке Рилламба в Боссе . ^{[ нужна ссылка ]}

• Список железнодорожных станций Шри-Ланки
• Корпус инженеров железной дороги Цейлона
• Национальный железнодорожный музей, Кадуганнава

• Винчестер, Кларенс, ред. ( 1936 ), «Железнодорожный транспорт на Цейлоне», Железнодорожные чудеса света , стр.  1100–1105иллюстрированное описание железных дорог Цейлона в 1930-х годах

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железные дороги Шри-Ланки» .

• Официальный сайт железных дорог Шри-Ланки
• Министерство транспорта