Береговая линия (Шри-Ланка)

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Coastal line" Sri Lanka – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (July 2012) (Learn how and when to remove this message)

Береговая линия
Поезд, идущий по прибрежной линии
Обзор
Статус	Функционирование
Владелец	Железные дороги Шри-Ланки
Локаль	Шри-Ланка
Термини	Форт Коломбо Белиатта
Веб-сайт	www.railway.gov.lk
Услуга
Тип	Междугородние железнодорожные перевозки
Система	Железные дороги Шри-Ланки
Услуги	Экспресс Рухуну Кумари Экспресс Галу Кумари Самудра Деви Сагарика Экспресс Раджарата Реджини
Оператор(ы)	Железные дороги Шри-Ланки
История
Открыто	17 декабря 1895 г .; 128 лет назад [ требуется ссылка ] (1895-12-17)
Технический
Длина линии	157,88 км (98,10 миль)
Количество дорожек	Двухпутная: Коломбо Форт - Пайягала Юг Однопутная: Пайягала Юг - Белиатта
Ширина колеи	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Электрификация	Нет
Скорость работы	100 км/ч (62 мили/ч)
Карта маршрута в т е Береговая линия Легенда Катарагама Хамбантота Белиатта Деддувавала Вавуруканнала Тоннель Акурубела Бабаренда Кеканадура Тоннель Накуттиягама Вехерахена Нилвала Ганга Пиладува Матара Вальгама Камбуругамува Мирисса Полватумодара Полватта Ганга Велигама Кубалгама Мидигама Ахангама Каталува Лагуна Коггала Коггала Хабарадува Талпе Унаватуна Катугода Галле Ричмонд Хилл Пиядигама Гинтота Джин Ганга Бусса Раджгама Додандува Лагуна Ратгама Кумараканда Тиранагама Хиккадува Синигама Телватта Кахава Акурала Мадампагама Лагуна Мадамп Амбалангода Кандегода Андадола Маду Ганга Балапития Патагангода Ахунгалла Пиягама Косгода Маха Индурува Индурува Бентота Бентота Ганга Алутгама Хеттимулла Берувала Маггона Пайягала Юг Пайягала Север Катукурунда Калутара Юг Калу Ганга Калутара Север Остановка поезда № 01 Ваддува Пинватта Панадура Болгодское озеро Егода Уяна Коралавалла Моратува Лунава Ангулана Ратмалана и беговая дорожка Маунт Лавиния Дехивала Веллаватта Бамбалапития Коллупития Озеро Бейра Компанна Видия Озеро Бейра Секретариат Остановка Форт Коломбо Марадана Железнодорожная линия долины Келани Основная линия

Прибрежная линия ( иногда называемая береговой линией или южной линией ) — крупная железнодорожная линия в Шри-Ланке, проходящая между фортом Коломбо и Белиаттой через Галле и Матару . Управляемая Sri Lanka Railways, линия включает в себя некоторые из самых загруженных железнодорожных сообщений в стране. Линия была продлена до Белиатты 8 апреля 2019 года ^[1] и предлагается продлить до Катарагамы через Хамбантоту . С проектной максимальной скоростью 100 км/ч (62 мили в час) между Калутарой и Матарой и максимальной скоростью 120 км/ч (75 миль в час) между Матарой и Белиаттой ^[2] , линия является одной из самых быстрых в Шри-Ланке. ^[3]

Береговая линия начинается на станции Марадана и идет на запад к форту Коломбо . Затем она поворачивает на юг и проходит через большую часть Коломбо параллельно пляжам на западном побережье города, проходя через множество станций пригородной железной дороги, таких как Slave Island . Она проходит через Панадуру, прежде чем достичь Калутары . Пригородные железнодорожные перевозки заканчиваются, когда линия продолжается на юг вдоль побережья к Галле.

Станция Галле спроектирована как конечная станция. Таким образом, поездам приходится отъезжать от станции, чтобы продолжить путь в направлении Матары и Белиатты . Белиатта в настоящее время является конечной станцией прибрежной линии, хотя ведется строительство расширения до Хамбантоты и Катарагамы.

Эта линия была второй железнодорожной линией в Шри-Ланке . Строительные работы начались после главной линии Коломбо–Канди–Бадулла . 1 марта 1877 года был запущен первый поезд до Панадуры . 1 февраля 1878 года поезда пошли до Калутары , а год спустя, 1 февраля 1879 года, была объявлена ​​открытой станция Ваддува . 22 сентября 1879 года состоялось торжественное открытие станций Калутара Северная и Калутара Южная и был запущен первый поезд до Калутара Южная. 31 марта 1890 года линия была продлена до Калутара Южная до Алутгамы . Затем до Косгоды 8 сентября 1892 года и от Косгоды до Амбалангоды 15 ноября 1893 года. 7 мая 1894 года британское правительство завершило строительные работы до Галле . Почти через полтора года, 17 декабря 1895 года, началось железнодорожное сообщение с Матару . ^{[ необходима ссылка ]}

В середине двадцатого века прибрежная линия претерпела множество изменений, чтобы справиться с растущим трафиком. Станция Галле была модернизирована с лучшими удобствами и современной архитектурой. По линии начали курсировать экспресс-поезда, включая ныне знаменитый Ruhunu Kumari . Наряду с остальной частью железнодорожной сети, тепловозная тяга заменила паровозы на всех линиях. ^[4]

Железнодорожная линия сильно пострадала от цунами в Индийском океане в 2004 году. Поезд сошел с рельсов, в результате чего погибло более 1500 человек, что стало самой страшной железнодорожной катастрофой в истории. ^[5]

В 2011–2012 годах на Береговой линии была проведена полная реконструкция между Калутарой и Матарой с целью модернизации путей. Линия была модернизирована для пропуска поездов со скоростью 100 км/ч (62 мили в час), что позволило сократить время в пути и сделать обслуживание более плавным. Модернизация включала замену рельсов и шпал для обеспечения более плавной и безопасной работы. Ранее 3 часа 40 минут в пути между Коломбо и Матарой были сокращены до двух часов. ^[3]

Железная дорога продлевается от Матары до Катарагамы в рамках проекта Южной железной дороги. ^[6]

Фаза 1 продлила железную дорогу на 26,8 км от Матары до Белиатты стоимостью 278 миллионов долларов США . Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту машин начала строительство Фазы 1 в 2013 году. Линия включает два моста длиной 1,5 км и 1,04 км, самые длинные в железнодорожной сети Шри-Ланки. Также есть туннель длиной 615 метров в Кеканадуре. ^[6] Максимальная скорость движения по пути составляет 120 км/ч (75 миль в час). ^[2] Расширение Матара–Белиатта с четырьмя новыми железнодорожными станциями и четырьмя остановочными пунктами открылось для движения 8 апреля 2019 года, ^[6] это первая новая железная дорога, построенная в Шри-Ланке с момента обретения независимости от Великобритании в 1948 году. ^[7]

Фаза 2 будет обслуживать порт Магампура Махинда Раджапакса в Хамбантоте стоимостью 600 миллионов долларов США , а фаза 3 достигнет Катарагамы. ^[6] Трасса смещается вглубь страны после Белиатты, чтобы защитить чувствительные естественные среды обитания вдоль побережья и свести к минимуму ущерб имуществу. Кабинет министров одобрил технико-экономическое обоснование и оценку воздействия на окружающую среду для этапов строительства Белиатта-Хамбантота и Катарагама. ^[2] По состоянию на апрель 2019 года строительство еще не началось. ^[6]

Железные дороги Шри-Ланки осуществляют пассажирские перевозки по прибрежной линии.

Rajadhani Express в партнерстве с железными дорогами Шри-Ланки предоставляет услуги премиум-класса на некоторых поездах Шри-Ланкийских железных дорог на прибрежной линии.

Ширина колеи на прибрежной линии составляет 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) . ^[8]

Береговая линия не электрифицирована. Регулярные рейсы осуществляются на дизельном топливе. Однако существуют планы электрифицировать пригородную железнодорожную сеть в пределах столичного региона Коломбо. Это включает в себя участок береговой линии между фортом Коломбо и Панадурой. ^[9]

В феврале 2017 года был запущен проект по расширению однопутной железной дороги до двухпутной от Калутары до Пайягалы. ^[10]